fbpx

Siemens Mobility na hybrydowym wydarzeniu poświęconym wyzwaniom stojącym przed branżą kolejową oraz tym, jak cyfryzacja umożliwi szybką modernizację. Wydarzenie rozpocznie się od przyjrzenia się głównym obszarom infrastruktury, taboru i cyberbezpieczeństwa, a następnie zagłębi się w konkretne rozwiązania wprowadzające branżę kolejową i mobilną na wyższy poziom modernizacji.

Na spotkaniu będą poruszane kwestie:

Przegląd sesji Siemens Mobility

Podczas 90-minutowego wydarzenia do gospodarzy Sally Eaves dołączy Devina Pasta (CDO Siemens Mobility) i razem poruszą bardzo istotne tematy, które zakłócają świat, kwestionując sposób, w jaki się poruszamy i spełniając nowe potrzeby pasażerów, a także podkreślą sposoby radzenia sobie z tymi wyzwaniami. Eksperci będą dostępni na pytania i odpowiedzi po każdej sesji, dzięki czemu można się z nimi kontaktować za pomocą funkcji czatu po dołączeniu do transmisji na żywo.

W ciągu ponad 90 minut będą proponowane różnorodne wirtualne sesje, w których można uczestniczyć indywidualnie.

Program wydarzenia: 

Pierwsza połowa wydarzenia (10.30 – 11.15) skupi się na najnowszych spostrzeżeniach i potencjalnym wpływie cyfryzacji na trzy kluczowe obszary inteligentnej infrastruktury, inteligentnych pociągów i holistycznego cyberbezpieczeństwa.

Druga połowa (11.30 – 12.15) ma na celu zainspirowanie, jak generować rzeczywisty wpływ na biznes za pomocą wielu sesji, konkretnie pokazując, jak rozwiązania cyfrowe mogą wzmocnić biznes i stworzyć wyjątkowe możliwości. Rejestracja na wydarzenie [tutaj].

Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

Postępujące zmiany klimatu skłaniają firmy do poszukiwania bardziej ekologicznych form transportu towarów. Emisyjność jest kryterium, które biznes coraz częściej bierze pod uwagę planując łańcuchy logistyczne. Z raportu przygotowanego przez Instytut Badań Rynkowych i Społecznych (IBRIS) dla Fundacji ProKolej wynika, że to właśnie w transporcie kolejowym przedsiębiorcy upatrują największych szans na ograniczenie śladu węglowego.

Kolej to najbardziej ekologiczny środek transportu – tego zdania jest co drugi ankietowany przez IBRIS przedsiębiorca. Co więcej, transport kolejowy szybciej od transportu drogowego ma szansę na osiągnięcie zerowej emisyjności – z tym stwierdzeniem zgadza się aż 78 proc. respondentów.

"Jeden pociąg towarowy może zastąpić 80 do 100 ciężarówek. W rezultacie emituje 3 razy mniej dwutlenku węgla, niż transport drogowy i ponad 8 razy mniej niż lotnictwo" – potwierdza dr Jakub Majewski, adiunkt na Uniwersytecie Warszawskim i prezes Fundacji ProKolej.

Badanie IBRIS wskazuje, że 29 proc. firm już dziś kieruje się kryterium śladu węglowego wybierając środek transportu towarów, i że równolegle ze wzrostem świadomości ekologicznej rola tego parametru rośnie. Zdaniem 65 proc. pytanych, za pięć lat kryteria ekologiczne, będą w przewozach zdecydowanie ważniejsze niż dziś.

"Nowa strategia rozwoju Unii Europejskiej wskazuje jak zmieniać gospodarkę w odpowiedzi na kryzys klimatyczny. Potrzebujemy kompleksowych rozwiązań. Dlatego bardzo ważna jest świadomość indywidualnych konsumentów, a w kontekście biznesowym rola menedżerów, których decyzje mają kolosalny wpływ na społeczeństwo i środowisko naturalne. Wyniki badania potwierdzają że przedsiębiorcy rozumieją rosnące znaczenie zeroemisyjnego transportu i można liczyć, że oczekiwania te przyspieszą rozwój potrzebnej infrastruktury, zwłaszcza odnawialnych źródeł energii. To dobra wiadomość dla nas wszystkich" – komentuje wyniki badań Marzena Strzelczak, prezeska, dyrektorka generalna Forum Odpowiedzialnego Biznesu.

Wśród przedsiębiorców objętych badaniem IBRIS dominuje przekonanie, że transport kolejowy należy rozwijać w pierwszej kolejności. Jednocześnie 42 proc. z nich deklaruje zainteresowanie zwiększeniem skali przewozów kolejowych, jeśli branża osiągnie zerowy ślad węglowy i przestawi się na odnawialne źródła energii. Odpowiedzią kolejarzy na oczekiwania biznesu jest program Zielona Kolej. Zgodnie z założeniami pozwoli on do 2030 roku przestawić polską kolej w 85 proc. na zasilanie z OZE. A docelowo zwiększy tę wartość do 100 proc, stawiając transport szynowy w centrum zeroemisyjny łańcuch dostaw.

Zielona Kolej to już nie tylko plan, ale realnie wdrażany program. Do inicjatywy przystępują kolejni przewoźnicy reprezentujący sektor publiczny i prywatny. Dzięki temu kolej, która już dziś jest elektromobilna staje się liderem w drodze do neutralnego klimatycznie transportu – podkreśla dr Jakub Majewski.

Zainteresowanie kolejowych przewozami opartymi o odnawialne źródła energii rośnie zarówno w sektorze przewozów pasażerskich, jak i towarowych. Osiem na dziesięć ankietowanych przez IBRIS firm potwierdza, że osiągnięcie zerowej emisyjności znacznie podniesie atrakcyjność oraz konkurencyjność kolei.

Źródło tekstu: ProKolej/Serwis Kolejowy

W niedzielę 19 września na Dworcu Głównym w Toruniu odbyły się obchody 160-lecia obecności kolei żelaznej w tym mieście (1861-2021). Organizatorem uroczystości było Stowarzyszenie Toruńska Kolejowa Izba Tradycji.

Od godziny 12 na gości czekały liczne atrakcje. Uczestnicy wydarzenia mogli obejrzeć wystawę taboru kolejowego, skorzystać z przejazdu pociągiem specjalnym do Ciechocinka i Lubicza, zwiedzić mieszczącą się przy dworcu Kolejową Izbę Tradycji, posłuchać o ogólnopolskiej akcji „Bezpieczny Przejazd” czy zobaczyć prezentację maszyn parowych i pokaz samochodów retro. Obchody uświetniła oprawa muzyczna w wykonaniu Orkiestry Wojewódzkiego Ośrodka Animacji Kultury oraz Kapeli Semaforek.

Prezes Stowarzyszenia Toruńska Kolejowa Izba Tradycji Bogumił Niewczas, w rozmowie z Serwisem Kolejowym zwrócił uwagę, że niedzielne obchody były wynikiem pracy i dobrej woli dużej grupy osób.

Jestem bardzo zadowolony z przebiegu. Fantastyczne jest to, że człowiek obraca się wokół ludzi przychylnych, począwszy od emeryta po dyrektora zakładu. Każdy był otwarty i dlatego można było zorganizować takie obchody. A ci, którzy się tu pojawili, dali dowód tego, że są miłośnikami kolei” – podkreślił Bogumił Niewczas.

Inicjatywę wsparły m.in. Województwo Kujawsko-Pomorskie, Polregio, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., PKP Energetyka, Urbitor i Freightliner PL. W akcję włączyli się także liczni wolontariusze – wskazał członek Stowarzyszenia Toruńska Kolejowa Izba Tradycji Piotr Szalewski.

Przygotowania do imprezy miały charakter kolektywny. Była to praca zespołowa. Prezes (Bogumił Niewczas – przyp. red.) nakreślał kierunek, a następnie wszystko było omawiane – co do daty, co do środków, które są potrzebne, co do naszych możliwości organizacyjnych i finansowych. Zadziwia, zresztą bardzo mile, niekomercyjny charakter tej imprezy i praca wolontariatu. To jest cudowne, że ludzie zrobili to bezinteresownie” – zaznaczył Piotr Szalewski.

Data obchodów miała charakter umowny. Pierwszy pociąg przyjechał do Torunia 24 października 1861 roku z Bydgoszczy. Jak podkreślił Bogumił Niewczas, uruchomienie połączeń kolejowych między miastami miało „ogromne znaczenie polityczne, militarne, gospodarcze i turystyczne”.

Serwis Kolejowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowują stacje i przystanki na trasie ze Skarżyska-Kamiennej do Tomaszowa Mazowieckiego do obsługi pasażerskiej. Widać ścianki nowych peronów w Skarżysku Milicy, Stąporkowie i Końskich. Układane są nowe tory, by od grudnia pociągi pasażerskie mogły sprawnie kursować między województwami świętokrzyskim i łódzkim. Na prace przeznaczono ok. 25 mln zł ze środków budżetowych.

W grudniu, po 12 latach przerwy zaplanowano przywrócenie połączeń pasażerskich między województwami świętokrzyskim i łódzkim. W Skarżysku Milicy, Bliżynie, Stąporkowie i Końskich wykonawca przygotowuje stacje i przystanki do obsługi podróżnych. Na przygotowanym terenie, zabudowywane są ścianki nowych peronów, które zapewnią wygodę podróżnym. Będą bezpieczne dojścia w poziomie szyn, dostępne dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Perony zostaną oświetlone oraz wyposażone w wiaty, ławki i gabloty z rozkładem jazdy. Dla rowerzystów ustawione zostaną stojaki na rowery.

Na przystankach Brzask, Gilów, Sołtyków, Wólka Plebańska, Czarniecka Góra, Kornica, Ruda Białaczowska, Petrykozy, Sitowa, Opoczno, Słomianka, Szadkowice, Bratków, Jeleń ustawione zostaną wiaty, ławki i gabloty informacyjne. Aby podróżni mogli bezpiecznie wsiadać do pociągów, przygotowane będzie oświetlenie. Wykonawca rozpoczął poprawę nawierzchni peronów.

W rejonie stacji Końskie i Stąporków w budowie są odcinki nowych torów i wymiana rozjazdów, które umożliwią sprawny ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Od weekendu kierowcy korzystają z przebudowanego przejazdu kolejowo-drogowego w Końskich. Podobne prace zaplanowano na skrzyżowaniu w Bliżynie. Nowe płyty przejazdowe i asfalt zapewnią płynny przejazd aut i pociągów.

Prace są realizowane w ramach zadania „Rewitalizacja peronów na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska - Dębica, odc. Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko-Kamienna (różne lokalizacje)”, projekt „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej”. Wykonawcą jest PNUIK Kraków. Wartości umowy ze środków budżetowych to 24,6 mln zł.

W ramach zadania uzupełniającego przebudowane będą również kolejne perony na trasie, w Wąsoczu Koneckim i Opocznie.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

W ostatnich 10 latach wzrasta znaczenie transportu intermodalnego. Zmiany te potwierdzają plany inwestycyjne związane z taborem kolejowym. Urząd Transportu Kolejowego na podstawie sprawozdań rocznych przeanalizował potrzeby oraz perspektywy inwestycyjne przewoźników w zakresie zakupu oraz modernizacji pojazdów kolejowych.

PERSPEKTYWA 2022-2025

Do 2025 r. certyfikowani przewoźnicy towarowi planują zakup 21 nowych lokomotyw (14 z napędem elektrycznym oraz 7 z napędem spalinowym) oraz 12 używanych (5 elektrycznych oraz 7 spalinowych). Znacznie więcej pojazdów trakcyjnych przewoźnicy zamierzają odnowić lub zmodernizować.

Pełnej modernizacji podlegać mają 93 lokomotywy (60 elektrycznych oraz 33 spalinowe), natomiast do odnowienia przeznaczone zostaną 22 lokomotywy (3 elektryczne oraz 19 spalinowych). Długi cykl życia taboru trakcyjnego pozwala przewoźnikom eksploatować te pojazdy przez ponad 30 lat, regularnie je odnawiając lub modernizując.

Przewoźnicy kolejowi w coraz większym stopniu korzystają z lokomotyw należących do zewnętrznych przedsiębiorstw zajmujących się dzierżawą taboru kolejowego, dlatego poza aktywnością przewoźników, należy spodziewać się wielu inwestycji realizowanych przez krajowe oraz zagraniczne przedsiębiorstwa ROSCO (Rolling Stock Company, pol. przedsiębiorstwo taboru kolejowego).

Tab. 1 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2022-2025, tabor trakcyjny

Rozwój transportu intermodalnego wzmaga potrzeby rynku w zakresie taboru kolejowego przystosowanego do przewozu kontenerów lub ciągników siodłowych. Przewoźnicy w perspektywie do 2025 roku planują zakup aż 783 wagonów platform. Ponadto, planowane są inwestycje w 30 nowych wagonów specjalnych oraz 200 wagonów węglarek (110 budowy normalnej oraz 90 budowy specjalnej). Nowi przewoźnicy na rynku rozważają zakup 50 używanych wagonów węglarek budowy normalnej.

Przewoźnicy kolejowi planują również poddanie wagonów węglarek stosownym naprawom oraz modernizacjom. Łącznie prawie 1 300 wagonów węglarek zostanie odnowionych lub zmodernizowanych w ramach realizowanego cyklu napraw.

Tab. 2 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2022-2025, tabor doczepny

PERSPEKTYWA 2026-2030

W drugiej połowie dekady planowane jest kontynuowanie prac związanych z modernizacją oraz odnowieniem posiadanego przez przewoźników towarowych taboru. W latach 2026-2030 planowane jest wykonanie modernizacji 169 lokomotyw (100 elektrycznych oraz 69 spalinowych) oraz odnowienie 8 lokomotyw spalinowych.

Wśród planów zakupowych przewoźników na drugą dekadę warto wyróżnić większą aktywność przewoźników w zakresie zakupu lokomotyw na własność. W latach 2026-2030 przewoźnicy zamierzają zakupić 53 nowe lokomotywy (28 elektrycznych oraz 25 spalinowych) oraz jedną używaną lokomotywę spalinową.

Tab. 3 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2026-2030, tabor trakcyjny

Przewoźnicy kolejowi nie wykluczają również dalszych inwestycji w nowe wagony platformy do przewozu jednostek intermodalnych. W latach 2026-2030 planują zakup 200 nowych wagonów platform oraz 170 wagonów specjalnych. Modernizacji oraz odnowieniu podlegać mają przede wszystkim wagony węglarki budowy normalnej, z czego 332 ma zostać w pełni zmodernizowanych, natomiast 31 odnowionych.

Tab. 4 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2026-2030, tabor doczepny

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Jubileuszową lekturą jest „Moralność pani Dulskiej” autorstwa Gabrieli Zapolskiej. Koleje Mazowieckie, podobnie jak w latach ubiegłych, przyłączyły się do wspólnego czytania i przygotowały z tej okazji nagranie audio z wybraną sceną dramatu.

Koleje Mazowieckie po raz pierwszy włączyły się w akcję Narodowego Czytania w 2016 r. Wówczas narodową lekturą było „Quo vadis”. Od tego czasu spółka uczestniczyła w kolejnych edycjach, podczas których pracownicy czytali m.in. „Wesele” na pokładzie pociągu Mazovia, czy „Przedwiośnie” na terenie Sekcji Napraw i Eksploatacji Taboru Warszawa Grochów.

W tym roku pracownicy Kolei Mazowieckich wcielili się w członków rodziny Dulskich i odegrali wybraną scenkę dramatu. Michał Szymkiewicz, kierownik pociągu,  przeczytał kwestię Zbyszka, jest także autorem podkładu muzycznego oraz wykonawcą montażu nagrania. Alina Dzieniszewska, która na co dzień zajmuje się system zarządzania bezpieczeństwem, wcieliła się w panią Dulską, zaś w role córek: Meli i Hesi – Monika Tramś z Wydziału Obsługi Systemów Biletowych oraz Anna Rucińska z Wydziału Planowania Przewozów.

"Już po raz trzeci znalazłam się w grupie pracowników Kolei Mazowieckich zaangażowanych w akcję Narodowego Czytania. W 2019 r. podczas 8. edycji wspólnie czytaliśmy „Katarynkę” Bolesława Prusa, a rok temu „Balladynę” Juliusza Słowackiego. Miło jest czasem zrobić coś nietypowego i zupełnie odmiennego od codziennych obowiązków służbowych, zwłaszcza że współpraca z pozostałymi czytającymi była prawdziwą przyjemnością" – powiedziała Anna Rucińska, czytająca kwestię Hesi Dulskiej.

Narodowe Czytanie 2021 odbyło się 4 września.

Źródło tekstu: Koleje Mazowieckie/Serwis Kolejowy

3 września 2021 r. w Kapitanacie Portu Północnego w Gdańsku została podpisana umowa pomiędzy Zarządem Morskiego Portu Gdańsk a generalnym wykonawcą modernizacji układu drogowo-kolejowego rejonu Nabrzeża Przemysłowego w Porcie Wewnętrznym. Całkowita wartość inwestycji to 80 mln zł. Prace modernizacyjne są planowane do końca kwietnia 2023 r.

"Dobre skomunikowanie portów morskich od strony lądu jest kluczowe dla rozwoju transportu intermodalnego. Dzisiejsze podpisanie umowy na wykonanie inwestycji drogowo-kolejowej na terenie Portu Gdańsk jest potwierdzeniem dalszego dynamicznego rozwoju portów oraz utrzymania i wzmocnienia ich pozycji wśród portów europejskich" –powiedział wiceminister infrastruktury Grzegorz Witkowski.

Inwestycja zwiększy zarówno bezpieczeństwo, jak i przepustowość ruchu drogowo-kolejowego w rejonie Portu Gdańsk. W zakres przedsięwzięcia wchodzi m.in. przebudowa układu kolejowego i drogowego pomiędzy Nabrzeżem Przemysłowym a ulicą Ku Ujściu oraz pomiędzy ulicą Chemików a przyczółkiem przeprawy promowej w ciągu ulicy Bosmańskiej przez Kanał Kaszubski.

Zmodernizowane zostaną drogi o łącznej długości około 1,6 km oraz układ torowy na odcinku około 6 km, w tym bocznica Chemiki. Ponadto wykonane będą dwa fragmenty nabrzeża. W ramach inwestycji przebudowane zostaną również sieci wodociągowe, sanitarne, elektroenergetyczne oraz teletechniczne. Wybudowana zostanie sieć kanalizacji deszczowej, oświetlenie uliczne, powstanie nowe ogrodzenie terenu i dwa posterunki wartownicze.

"Po zakończeniu inwestycji drogowo-kolejowej w Porcie Zewnętrznym, ruszamy z kolejnym projektem, tym razem zlokalizowanym w Porcie Wewnętrznym. Chcemy być portem numer jeden na Bałtyku jeżeli chodzi o przeładunki ogółem. Inwestycja, którą dziś ogłaszamy, przyczyni się do zwiększenia potencjału i możliwości przeładunkowych naszego portu" – stwierdził prezes Portu Gdańsk Łukasz Greinke.

Inwestycja, realizowana w ramach projektu „Rozbudowa i modernizacja węzłów sieci bazowej w zakresie infrastruktury drogowo-kolejowej”, jest współfinansowana z programu CEF „Łącząc Europę”. Generalnym wykonawcą jest firma NDI.

Źródło tekstu: gov.pl/Serwis Kolejowy

Pasażerowie wygodniej wsiądą do pociągów m.in. w Tarnowskich Górach, a towary sprawniej pojadą po torach z woj. śląskiego w stronę trójmiejskich portów. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowują kolejną inwestycję i podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej odcinka Nakło Śląskie – Kalina (Herby Nowe). Projekt za 25 mln zł jest dofinansowany z funduszy UE.

Dokumentacja projektowa poprzedza inwestycję, której efektem będą lepsze podróże i przewóz towarów między Nakłem Śląskim a Herbami Nowymi, czyli efektywniejsze przewozy kolejowe na linii nr 131 z południa na północ Polski. Przygotowywana inwestycja jest ważna dla poprawy przewozów towarowych w stronę Lublińca i Kluczborka, Inowrocławia, Bydgoszczy oraz Gdańska i Gdyni. Realizacja projektu zwiększy możliwości przyjaznego środowisku transportu kolejowego.

"Przeprowadzana w ramach Krajowego Programu Kolejowego modernizacja dawnej Magistrali Węglowej to inwestycja w polską gospodarkę. Poprawa parametrów technicznych linii na odcinku Nakło Śląskie – Herby Nowe umożliwi szybszy transport towarów. Zyskają również pasażerowie, którzy po zakończeniu modernizacji skorzystają z nowych przystanków i odnowionych peronów. Przy wsparciu środków europejskich budujemy kolej komfortową, bezpieczną i przewidywalną" – powiedział Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.

W dokumentacji przewidziano nowy przystanek – Tarnowskie Góry Osada Jana między Nakłem Śląskim a Tarnowskimi Górami, który zwiększy dostęp do kolei. Z myślą o pasażerach opracowane mają być przebudowy stacji: Nakło Śląskie, Tarnowskie Góry, Kalety, Boronów oraz przystanków: Miasteczko Śląskie i Strzebiń. Planowany standard to wyższe jasno oświetlone perony, wyposażone w wiaty i ławki oraz czytelne oznakowanie i tablice informacyjne. Osobom o ograniczonej możliwości poruszania się dostęp do pociągów mają zapewniać windy i pochylnie.

"Linia kolejowa nr 131 prowadząca z południa na północ kraju łączy pięć województw. Dzięki inwestycjom PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. zapewni sprawniejsze podróże oraz przewozy towarów. Inwestycje realizowane i przygotowywane m.in. na odcinku Nakło Śląskie Herby Nowe z udziałem środków unijnych sprzyjają rozwojowi gospodarki i wzmacniają rolę kolei jako ekologicznego i konkurencyjnego środka transportu" – powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Zakres projektu obejmuje ponad  80 km torów i sieci trakcyjnej. Planowane prace mają pozwolić na szybszą jazdę składów pasażerskich do 140, a towarowych do 120 km/h. Przewidziane są nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, które przy realizacji inwestycji zwiększą przepustowość linii – będzie mogło kursować więcej pociągów. Uwzględniono przyszłą budowę nowych przejść pod torami w stacji Nakło Śląskie i Kalety, przebudowę lub remont 56 obiektów inżynieryjnych. Sterowanie ruchem ma być z Lokalnego Centrum Sterowania w Tarnowskich Górach, wyposażonego w nowoczesny system komputerowy. W zakres projektu wchodzi zwiększenie bezpieczeństwa na 6 przejazdach kolejowo-drogowych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały z firmą Systra S.A. umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania „LOT B – Prace na linii kolejowej 131 na odcinku Nakło Śląskie (km 29,000) – Kalina (km 66,800) realizowanego w ramach projektu „Prace na linii kolejowej C-E 65 na odc. Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Karsznice Inowrocław – Bydgoszcz – Maksymilianowo”. Wartość prac to ponad 25 mln zł netto. Dofinansowanie z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zakończenie prac projektowych planowane jest na koniec 2023 roku. W kolejnych latach będzie możliwa realizacja robót.

Korzystnie zmienia się trasa kolejowa z Chorzowa do portów trójmiejskich (linia nr 131)

Na „starcie” południowego odcinka Chorzów Batory – Bytom – Nakło Śląskie linii nr 131 prowadzone są prace projektowe. Budowa jest zaplanowana na lata 2022-2024.

Na odcinku Nakło Śląskie – Herby Nowe rozpoczęło się projektowanie, planowane do 2023 r.

Na następnych dwóch odcinkach: Kalina (Herby Nowe) – Rusiec Łódzki oraz Rusiec Łódzki – Zduńska Wola Karsznice już od 2020 r. postępuje przebudowa torów i urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Prace umożliwią przejazd pociągów pasażerskich z prędkością do 140 km/h, a towarowych do 120 km/h. Zwiększy się komfort podróżnych na stacjach: Herby Nowe, Chorzew Siemkowice, Rusiec Łódzki, Chociw Łaski, Kozuby, Zduńska Wola Karsznice Południowe, Zduńska Wola Karsznice oraz przystanku Siedlce Łaskie. Zakończenie robót planowane jest w 2023 r.

Na północnym fragmencie trasy nr 131 PLK przygotowują dokumentację projektową dla przebudowy odcinków: Zduńska Wola Karsznice – Dąbie nad Nerem (LCS Zduńska Wola Karsznice), Dąbie nad Nerem – Złotniki Kujawskie (LCS Inowrocław), Złotniki Kujawskie – Twarda Góra (LCS Bydgoszcz), Twarda Góra – Tczew (LCS Tczew). Prace związane z dokumentacją przewidziano do 2022 r. W kolejnych latach będzie możliwa realizacja robót.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Spółka PKP LHS podpisała umowę na wykonanie projektu i przebudowę terminalu przeładunkowego na stacji Wola Baranowska. Nowa inwestycja zwiększy ilość towarów przewożonych koleją, redukując tym samym udział transportu drogowego i jego negatywny wpływ na środowisko. Inwestycja poprawi dostępność transportową i przeładunkową województwa podkarpackiego.

2 września 2021 roku Spółka PKP LHS podpisała umowę na projekt i realizację terminalu przeładunkowego zlokalizowanego pomiędzy miejscowościami Zawiejów i Knapy. Prace wykona konsorcjum firm Torkol (lider), Poleko Budownictwo oraz Infrares. Finansowana częściowo ze środków Unii Europejskiej przebudowa zwiększy możliwości przeładunkowe i poprawi skomunikowanie województwa podkarpackiego.

W ramach inwestycji powstanie terminal przeładunkowy umożliwiający również obsługę przewozów intermodalnych. Nowy plac przeładunkowy będzie miał powierzchnię ponad 40 tys. m2. Przebudowany zostanie również 5-kilometrowy układ torowy, droga dojazdowa i urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także infrastruktura telekomunikacyjna, energetyczna i wodno-kanalizacyjna. Terminal zostanie wyposażony w specjalistyczny sprzęt przeładunkowy. Rozbudowa znacząco poprawi bezpieczeństwo podczas przeładunku, a nowe rozwiązania sprzyjać też będą ochronie środowiska – zmniejszenie natężenia ruchu w transporcie drogowym pozwoli na redukcję emisji spalin do atmosfery, a także obniży poziom hałasu.

"Przebudowa stacji Wola Baranowska ma kluczowe znaczenie dla całego regionu oraz dla ruchu międzynarodowego. Inwestycja pozwoli na zwiększenie wydajności obsługi towarów masowych ze Wschodu, a także usprawnienie eksportu towarów na Wschód. Nowy terminal nie tylko umożliwi jeszcze efektywniejsze wykorzystanie potencjału gospodarczego i społecznego naszego województwa, ale także zapewni zrównoważony rozwój infrastruktury kolejowej z zachowaniem najwyższych standardów ekologii" – podkreśla Zbigniew Tracichleb, Prezes Zarządu PKP LHS.

Inwestycja jest elementem szerszej strategii rozwoju transportu kolejowego i intermodalnego. To także konsekwencja rosnącego zainteresowania transportem międzynarodowym i przewozem towarów drogą lądową po Nowym Jedwabnym Szlaku. W 2020 roku, pomimo ograniczeń spowodowanych pandemią koronawirusa, na nowej trasie z Xi’an do Sławkowa Spółka PKP LHS uruchomiła 40 pociągów, przewożąc łącznie 3 060 TEU. Rekordowy czas przejazdu z Polski do Chin, który wynosi 12 dni, sprawia, że na dalszy rozwój linii 65 czekają już przedsiębiorcy w kraju i za granicą.

Budowa terminalu przeładunkowego w Woli Baranowskiej jest współfinansowana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO Województwa Podkarpackiego.

Źródło tekstu: PKP LHS/Serwis Kolejowy

Polska jest potentatem w produkcji żywności i jednym z jej największych eksporterów w UE. Naszym producentom zależy na umacnianiu swojej pozycji za granicą, zdobywaniu nowych rynków zbytu, do czego potrzebni są partnerzy z branży logistycznej, którzy zapewnią szybki transport towarów ładunków, ich przeładunek, obsługę celną, czy ubezpieczenie. O tych wyzwaniach dyskutowano m.in. podczas XXVIII Krajowych Dni Ziemniaka POTATO POLAND, które odbyły się w Lęborku (pomorskie).

Organizatorem Krajowych Dni Ziemniaka POTATO POLAND jest zrzeszenie Polskiej Federacji Ziemniaka, a współorganizatorem było Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi oraz Instytut Hodowli i Aklimatyzacji Roślin. To coroczne wydarzenie o charakterze konferencyjno-wystawowym ma na celu integrację polskiej branży ziemniaczanej, otwieranie polskiego rynku na świat, transfer wiedzy i technologii do producentów rolnych oraz wzrost samooceny uczestników branży i jej partnerów.

Podczas pierwszego dnia konferencji zostały poruszone tematy niezwykle istotne dla regionu, takie jak Program Odbudowy Bocznic Kolejowych w województwie pomorskim pod towary rolno-spożywcze, czy też w jaki sposób skutecznie wspierać współpracę samorządów Polski i Ukrainy. Przedmiotem rozmów były zarówno tematy ogólnokrajowe, dotyczące polskiego eksportu przetwórczego, a także międzynarodowe, np.: Inicjatywa Trójmorza, oraz globalne, takie jak neutralność klimatyczna rolnictwa.

Członek Zarządu PKP S.A. – Rafał Zgorzelski podkreślał dużą rolę spółki z Grupy PKP CARGO – PKP CARGO CONNECT w rozwoju bocznic kolejowych dla branży rolno-spożywczej, z których realizowane mogłyby być transporty koleją do portów i dalej za granicę. Podkreślone było również zaangażowanie spółki PKP S.A. w promocję akcji „Produkt Polski” oraz konferencję „Kolej dla Żywności”, których celem było wsparcie rozwoju przewozów rolno-spożywczych koleją.

"Spółka PKP CARGO CONNECT potrafi optymalizować łańcuchy dostaw i chce jeszcze bardziej uczestniczyć w eksporcie i imporcie produktów rolno-spożywczych" – powiedział Łukasz Strzelecki, prokurent spółki PKP CARGO CONNECT.

"Jako największy polski operator logistyczny poszukujemy nowych korytarzy transportowych i nowych produktów oraz chcemy wspierać w transporcie polskie firmy. Takim produktem, który może trafić na tory, jest niewątpliwie ziemniak, który może być transportowany w kontenerach. Dzięki zacieśnianiu relacji handlowych z zagranicą przez polskich producentów rolno-spożywczych nasza spółka może rozwijać pełne łańcuchy dostaw. Porty Koper, Triest czy Odessa są w kręgu zainteresowania Grupy PKP CARGO, z których mogą wypływać ładunki do krajów Afryki i Azji. Koleją produkty mogą być transportowane na Ukrainę oraz do Azerbejdżanu i krajów Morza Kaspijskiego" – dodał Strzelecki.

Prezes Polskiej Federacji Ziemniaka zapowiedział chęć podpisania deklaracji współpracy przy transporcie ziemniaków na Ukrainę oraz do krajów Trójmorza, oraz na Madagaskar, do Nigerii i Dubaju.

Źródło tekstu: PKP CARGO/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram