fbpx

Metrowagonmash dostarczy dwie elektryczne lokomotywy akumulatorowe z asynchronicznymi napędami trakcyjnymi dla metra w Petersburgu – czytamy w komunikacie rosyjskiego producenta taboru.

Pojazdy będą napędzane silnikami elektrycznymi, które mogą być zasilane zarówno z akumulatorów, jak i sieci trakcyjnej. Pozwoli to na kontynuowanie jazdy w przypadku awarii jednego ze źródeł prądu. Lokomotywy będą wykorzystywane jako samodzielne jednostki do wykonywania prac manewrowych, ale także do ciągnięcia wagonów.

Maszyny zostaną oparte na wagonie metra 81-714. W całkowicie metalowym korpusie o konstrukcji spawanej będą znajdowały się dwie kabiny sterownicze. Każda z nich będzie w stanie pomieścić do 4 pracowników, w tym załogę lokomotywy. W miejscu przedziału pasażerskiego zostanie umieszczona komora akumulatorów.

Producent zastosuje w pojazdach wózki ze wzmocnioną ramą. Na każdym z nich zostaną zainstalowane dwa asynchroniczne silniki. Pojemność akumulatorów wyniesie około 1000 A/h, a prędkość konstrukcyjna – 90 km/h. Lokomotywy będą też wyposażone w systemy monitoringu wizyjnego składającego się z 8 kamer: po dwie na każdą kabinę maszynisty, dwie kamery torowe oraz dwie w przedziale akumulatorów.

Zgodnie z warunkami umowy, maszyny zostaną przekazane w 2022 roku – pierwsza w marcu, a druga w maju, i trafią do zajezdni w Siewiernoje i Jużnoje. Zakup odbywa się w ramach programu odnowienia taboru specjalnego Metra w Petersburgu na lata 2020-2025.  

pg

Firmy BNSF Railway i Wabtec Corporation rozpoczęły testy towarowej lokomotywy elektrycznej zasilanej akumulatorem. Jazdy próbne są prowadzone w Kalifornii na liczącej 585 km trasie Barstow-Stockton – informuje brytyjski portal Railway Gazette.

Oprócz zastosowania akumulatora do zasilania pociągu, testy obejmują też systemy zarządzania energią i systemy optymalizacji, które poprawią ogólną wydajność pociągu. Zgodnie z założeniami technologia ma pomóc w redukcji emisji dwutlenku węgla oraz zmniejszyć zużycie paliwa o ok. 10%. Testy będą przebiegały według określonych scenariuszy operacyjnych. Firmy sprawdzą wydajność lokomotywy w różnych warunkach pogodowych i geograficznych: zarówno na prostej trasie przez dolinę San Joaquin, jak i trudniejszej – przez góry Tehachapi.

Wiceprezes ds. Inżynierii w Wabtec Alan Hamilton, cytowany przez Railway Gazette wskazuje, że program to ogromna szansa dla sektora kolejowego.

FLXdrive to pierwsza na świecie w 100% elektryczna lokomotywa do transportu ciężkich ładunków, która optymalizuje całkowite wykorzystanie energii. Ta technologia to znaczący krok naprzód dla branży kolejowej, która pozwoli na bardziej energooszczędny i przyjazny dla środowiska transport” – podkreśla Alan Hamilton.

Punkty ładowania lokomotywy znajdują się na początku i na końcu trasy, a także w głównym zakładzie konserwacyjnym BNSF w Barstow. Tamtejsi specjaliści będą w stanie poradzić sobie ze wszystkimi problemami technicznymi, które mogą się pojawić. Testy w Kaliforni mają być prowadzone do końca marca. Jeśli zakończą się sukcesem, odbędą się też na innych trasach. Program pilotażowy, w ramach którego realizowane są testy, uzyskał wsparcie rządowej agencji USA California Air Resources Board w wysokości 22,6 mld dolarów.

pg

Hitachi Rail Europe oraz firma leasingowa Eversholt Rail podpisały umowę dotyczącą opracowania akumulatora podpodłogowego dla pociągów operujących na niezelektryfikowanych trasach międzymiastowych w Wielkiej Brytanii. Testy odbędą się na linii Londyn - Penzance – informuje Railwaygazette.com.

Linia o długości 491 km łącząca Londyn z miastami Paddington i Penzance jest zelektryfikowana na odcinku 85 km. Większość trasy pociągi pokonują wykorzystując napęd spalinowy. Prace nad wprowadzeniem pojazdów hybrydowych (wykorzystujących jako źródło zasilania akumulatory) mają na celu ograniczenie negatywnego wpływu silników wysokoprężnych na środowisko naturalne.

Modernizacja dotyczyć będzie modelu określanego mianem Intercity Express (Class 802), czyli produkowanego przez Hitachi pociągu AT-300. Jest to pojazd wyposażony w silniki spalinowe (trzy w przypadku składów pięcioczłonowych i 5 silników w zestawach 9-członowych) oraz mogący korzystać z trakcji elektrycznej.

Koncept Hitachi zakłada zastąpienie akumulatorem jednego z podpodłogowych modułów silników wysokoprężnych, stosowanych w pociągach pasażerskich użytkowanych przez Great Western Railway. Rozwiązanie pozwoli, zdaniem producenta, zaoszczędzić około 20% paliwa zużywanego przez pojazd. Dodatkowo system odzyskiwał będzie energię wytwarzaną podczas wyhamowywania składu.

Producent taboru kolejowego podczas wdrażania projektu skorzysta z rozwiązań stosowanych przez firmę na rynku Japońskim. Pociągi zasilane akumulatorami obsługują tam przewozy pasażerskie na dwóch 50-kilometrowych liniach niezelektryfikowanych.

Poszukiwanie alternatywnych źródeł pozyskiwania energii przez operatorów brytyjskich jest wynikiem polityki państwa, która zakłada pełną dekarbonizację Wielkiej Brytanii do 2050 roku.

Hitachi zapowiada prace nad projektem budowy pociągu, w którym akumulatory całkowicie wyeliminują silniki spalinowe. Pojazd elektryczny mogący przemieszczać się na linii Londyn - Penzance bez konieczności czerpania zasilania z sieci trakcyjnej ma powstać do 2040 roku.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram