fbpx

Dzięki uruchomionej w czerwcu 2020 roku akcji „Wolni od plastiku” Alstom zredukował zużycie plastiku niemal o 20 ton. W ciągu pierwszych 12 miesięcy trwania projektu dokonano znaczących zmian w zakresie konsumpcji różnego rodzaju opakowań i przedmiotów wykonanych z tworzyw sztucznych we wszystkich oddziałach i zakładach firmy w Polsce. W przedsięwzięcie włączono wszystkich pracowników oraz dostawców i partnerów biznesowych.

Celem projektu „Wolni od plastiku” jest ograniczenie zużycia plastiku przez pracowników Alstomu oraz dostawców przy obsłudze zamówień. To kolejna inicjatywa realizowana w ramach przyjętej strategii społecznej odpowiedzialności biznesu, która wspiera innowacyjność i przywództwo w zakresie zrównoważonej mobilności. Akcji towarzyszy wewnętrzna kampania edukacyjna na temat ograniczania ilości odpadów oraz ich segregacji.

Papier zamiast plastiku

W pierwszej fazie akcji Alstom zrezygnował z kupowania oraz stosowania plastikowych butelek typu PET (czyli wyprodukowanych z politereftalanu etylenu nadającego się do recyclingu) zastępując je dystrybutorami z wodą lub napojami w puszkach. Plastikowe kubki, sztućce i większość naczyń wymieniono na papierowe, nie tylko w firmowej stołówce, ale także w maszynach vendingowych i kawomatach. Na start projektu pracownicy otrzymali bidony wielorazowego użytku. W konsekwencji aż ponad 5,5 tony plastiku nie trafi na wysypiska śmieci.

Dostawy bez plastiku

Kolejnym krokiem była zmiana podejścia do opakowań materiałów produkcyjnych dostarczanych do zakładów i biur Alstomu. Systematycznie, tam gdzie było to możliwe, zmniejszano ilość folii używanej do zabezpieczania dostaw materiałów, czyli folii bąbelkowej, stretch, rękawów czy półrękawów. Wszystkie wózki drobnicowe wyłożono gąbką, by umożliwić transportu małych elementów bez konieczności stosowania dodatkowej folii zabezpieczającej. W konsekwencji zmniejszono wykorzystanie plastiku o 39% i ograniczono jego zużycie o łącznie 14,4 tony.

Ekobiuro

Znacznie ograniczono także zużycie plastiku w codziennym funkcjonowaniu biura. Napoje butelkowane serwowane podczas spotkań są dostępne wyłącznie w szklanych opakowaniach. Wymieniono 80% wykorzystywanych materiałów biurowych na wersje ekologiczne, np. pochodzące z recyclingu. Dotyczy to papieru ksero, koszulek na dokumenty, długopisów czy segregatorów. Ponadto dzięki przejściu na cyfrowy obieg dokumentów i cyfrową archiwizację, a także zmianę trybu pracy na hybrydowy, zużycie materiałów biurowych spadło w ciągu roku o 29%. Przy pakowaniu korzysta się z ekologicznych wypełniaczy i kartonów z odzysku oraz stosuje się taśmy papierowe i folie ręczne, które w 75% pochodzą z recyclingu.

„Chcemy uświadomić pracownikom Alstom i naszym partnerom biznesowym, że każdy ma realny wpływ na przyszłość naszej planety i warto szukać wokół siebie możliwości do ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko naturalne. Przez miniony rok pokazaliśmy jak wiele można osiągnąć, gdy zmienimy myślenie i nastawienie. A to dopiero początek, gdyż akcja »Wolni od plastiku« będzie kontynuowana. Bardzo dziękuję wszystkim, którzy przyczyniają się do realizacji naszej ambitnej misji zrównoważonego rozwoju” – powiedział Sławomir Nalewajka, Dyrektor Zarządzający Alstom w Polsce, na Ukrainie i w Krajach Bałtyckich.

Jako lider zrównoważonej mobilności, Alstom do 2023 roku zamierza zrealizować cel pozyskiwania ze źródeł odnawialnych (OZE) przynajmniej 80% energii wykorzystywanej w swoich zakładach, a do 2025 ma być to 100%. Warto zaznaczyć, że od stycznia 2020 roku 100% energii konsumowanej przez zakład w Chorzowie pochodzi ze źródeł odnawialnych – to ogromny krok w dążeniu do neutralności emisyjnej.

Projekty z obszaru zrównoważonego rozwoju realizowane przez Alstom są doceniane przez niezależnych ekspertów. Akcja „Wolni od plastiku” została opisana przez Forum Odpowiedzialnego Biznesu w 19. edycji Raportu „Odpowiedzialny biznes w Polsce. Dobre praktyki 2020”. Ponadto w ostatnich latach firma znalazła się w rankingu „100 najbardziej zrównoważonych przedsiębiorstw na świecie” prowadzonym przez Corporate Knights oraz w indeksie zrównoważonego rozwoju Dow Jones (Dow Jones Sustainability Index, DJSI), Świat i Europa, co utwierdza Alstom na pozycji lidera w dziedzinie zrównoważonego rozwoju.

Źródło tekstu: Alstom.com/Serwis Kolejowy

Po serii testów przeprowadzonych w laboratoriach oraz jazdach sprawdzających, autonomiczny pociąg budowany przez konsorcjum, którego liderem jest francuski przewoźnik państwowy SNCF, wprowadzony zostanie do użytku na liniach komercyjnych. Będzie to faza próbna, mająca potwierdzić, że pojazd spełnia wymogi bezpieczeństwa.

Budowa w pełni autonomicznego pociągu prowadzona jest przez powstałe dwa i pół roku temu konsorcjum, współtworzone przez SNCF, Alstom, Bosch, Spirops, Thales i Railenium Technology Research Institute. Pojazd oparto na modelu Regio 2N produkowanym przez Bombardiera, a obecnie Alstom, w Crespin na południu Francji. Został on poddany modyfikacjom polegającym m.in. na doposażeniu w kamery, radary, czujniki i lidary, czyli urządzenia mierzące odległość za pomocą wiązki laserowej.

Pierwsze przejazdy po torach komercyjnych pociąg odbył na początku marca bieżącego roku. Był prowadzony przez maszynistę SNCF, a na pokładzie znajdował się zespół inżynierów i techników sprawdzających poprawność działania urządzeń, w jakie doposażono skład. Jednocześnie systemy gromadziły dane, które wykorzystano podczas jazdy autonomicznej przeprowadzonej na torze testowym w Petite-Forêt.

W drugiej połowie maja odbyły się kolejne testy na sieci komercyjnej, mające dostroić system operacyjny pociągu. Jazdy w trybie półautonomicznym miały za zadanie dopracować automatyczne przyspieszanie i hamowanie składu pod nadzorem maszynisty.

Przez następne dwa lata pojazd będzie realizował przewozy pasażerskie w trybie konwencjonalnym, jednocześnie gromadząc dane, które poprawią działania algorytmów wykrywających komunikaty, takie jak kolor świateł na sygnalizatorach czy sygnałów napływających z otoczenia pociągu.

Zgodę na przeprowadzenie prób z udziałem pasażerów wydał Francuski Krajowy Organ ds. Bezpieczeństwa (EPSF). Instytucja będzie w tym czasie oceniać wpływ pojazdu na system kolejowy oraz zastosowaną w nim technologię. Sprawdzi także, czy spełnia on wymogi bezpieczeństwa wymagane przy dopuszczeniu pociągu do eksploatacji.

W realizację projektu zaangażowana została także ANSSI (francuska agencja rządowa ds. cyberbezpieczeństwa), w celu zabezpieczenia pociągu przed ewentualnymi cyberatakami.

Konsorcjum realizujące prace nad w pełni autonomicznym pociągiem zamierza ukończyć projekt do 2023 r. Pojazdy mają w przyszłości przyczynić się m.in. do zwiększenia przepustowości, płynności i regularności ruchu kolejowego.

hp

Niemiecki przewoźnik LNVG zawarł umowę z francuskim Alstomem na dostawę 34 składów piętrowych Coradia Stream. Znaczna część zamówienia zostanie zrealizowana w zakładzie producenta zlokalizowanym w Chorzowie. Wartość całego kontraktu to 760 mln euro – poinformował Alstom.

Produkcja zamówionych 34 Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych Coradia Stream High Capacity ma ruszyć jeszcze w tym miesiącu. Czteroczłonowe pociągi składają się z dwóch wagonów sterowniczych i dwóch pośrednich, zarówno jedno-, jak i dwupoziomowych. W Chorzowie zostanie zbudowanych 68 wagonów jednopoziomowych oraz elementy konstrukcyjne, które posłużą do produkcji 86 dwupoziomowych pojazdów.

Dyrektor zarządzający Alstom Konstal S.A. Paweł Siwek wskazał, że chorzowski zakład oferuje doskonałe możliwości do realizacji zamówienia.

Zakład w Chorzowie był od samego początku zaangażowany w pracę nad tym strategicznym projektem. Możliwości produkcyjne i technologie dostępne w chorzowskiej fabryce były ważnym elementem postępowania przetargowego i opracowania oferty. Teraz wchodzimy w fazę przygotowawczą do uruchomienia produkcji wiosną przyszłego roku" zaznaczył Paweł Siwek, cytowany w komunikacie firmy.

Nowe EZT rozpoczną regularne kursy pasażerskie w barwach LNVG w 2024 roku. Składy będą obsługiwać połączenia regionalne Expresskreuz Bremen/Niedersachsen (EBN) na terenie Dolnej Saksonii. Umowa zawarta pomiędzy Alstomem a niemieckim przewoźnikiem przewiduje też 30-letni okres obsługi utrzymaniowej.

pg

Ogniwa paliwowe z założenia stanowią ekologiczną alternatywę dla silników wysokoprężnych. Głównym rynkiem, na którym obserwować będziemy ekspansję pociągów z tym napędem ma być Europa. Według analityków Morgan Stanley, w 2030 r. co dziesiąty pojazd na niezelektryfikowanych liniach Starego Kontynentu ma być napędzany wodorem – informuje agencja Bloomberg.

Pasażerskie zespoły trakcyjne o napędzie wodorowym przez kilkanaście miesięcy wykorzystywane były w ramach okresu próbnego na 123-kilometrowej trasie w Dolnej Saksonii. Według Carmen Schwabl, dyrektor zarządzającej operatora LNVG, realizującego przewozy pasażerskie na terenie kraju związkowego Republiki Federalnej Niemiec, technologia ta spełnia wszystkie wymagania oraz jest opłacalna.

Po 18 miesiącach służby pasażerskiej jesteśmy bardzo zadowoleni z wydajności pociągów wodorowych Alstom Coradia iLint z ogniwami paliwowymi. Technologia jest teraz wypróbowana i spełnia wszystkie wymagania: zrównoważony rozwój, opłacalność ekonomiczną i satysfakcję klienta. Nie możemy się doczekać, kiedy uruchomimy pierwsze pociągi seryjne” - powiedziała Schwabl podczas webinarium zorganizowanego przez Alstom.

Przewoźnik chce wprowadzić Coradia iLint do regularnej służby w marcu 2022 r. Pociągi będą kursować na trasie z Buxtehude do Cuxhaven. Mają one stanowić alternatywę dla 126 składów LNVG z silnikami Diesla.

Nie będziemy już kupować żadnych jednostek wysokoprężnych” – poinformowała Carmen Schwabl.

Producent pierwszego na świecie pociągu zasilanego ogniwami paliwowymi twierdzi, że wdrażanie technologii nabiera tempa, co potwierdzać mają kolejne zamówienia na Coradia iLint z Włoch oraz Francji. [czytaj więcej] Ponadto, koncern Alstom przeprowadził w Wielkiej Brytanii program pilotażowy mający na celu wdrożenia technologii. Testy pociągów odbyły się również w Austrii i Holandii.

Rynki te nie są przypadkowe, gdyż zarówno Niemcy, Francja, Włochy, jak i Wielka Brytania posiadają duże floty pojazdów kolejowych z silnikami wysokoprężnymi. Pociągi zasilane ogniwami paliwowymi stanowią w tych przypadkach atrakcyjną alternatywę dla zespołów i lokomotyw spalinowych wykorzystywanych na liniach niezelektryfikowanych. Na wzrost liczby pojazdów wodorowych wpływać ma presja, jakiej podlegać będą operatorzy krajowi funkcjonujący na terenie Unii Europejskiej, związana z ambitnymi celami klimatycznymi wspólnoty.

Dane przytoczone przez Bloomberg wskazują, że około 46% regionalnych tras kolejowych na obszarze UE pozbawionych jest zasilania z sieci trakcyjnej. Sytuacja ta stanowi duże wyzwanie wobec ogłoszonego przez unię programu „Europejski Zielony Ład”. Zakłada on, że do 2050 roku Europa stanie się pierwszym kontynentem, który osiągnie zerowy poziom emisji gazów cieplarnianych. Oznacza to całkowitą rezygnację z wykorzystywania paliw kopalnych.

Według Alstomu, aby zrealizować cele klimatyczne, do 2035 r. trzeba będzie wycofać z użytku ponad 5000 pociągów pasażerskich z napędem spalinowym. Dyrektor generalny koncernu Henrie Poupart-Lafarge twierdzi, że w związku z tym należy rozbudować niezbędną infrastrukturę i stacje zaopatrujące składy wodorowe w paliwo - pociągi są już dostępne.

Zdaniem analityków Morgan Stanley sytuacja ta sprawi, że wartość sektora w połowie wieku wyniesie od 24 do 48 mld dolarów, a w 2030 roku co dziesiąty pociąg pasażerski ma wykorzystywać do zasilania ogniwa paliwowe.

W technologię wodorową inwestować chce coraz więcej państw. W styczniu bieżącego roku premier Estonii Kaja Kallas zapowiedziała przeprowadzenie przez rząd badań dotyczących wykorzystania alternatywnych źródeł energii na tamtejszych liniach kolejowych, w tym ogniw paliwowych. [czytaj więcej] Działania mające na celu opracowanie pociągu wodorowego prowadzi także konsorcjum powołane przez szkocką organizację rządową Scottish Enterprise, o czym pisaliśmy [tutaj].

Zainteresowanie odnawialnymi źródłami energii widoczne jest też w Polsce. Przechodzenie na OZE zapowiadają działania prowadzone przez resort klimatu dotyczące „Polskiej Strategii Wodorowej”. Według rządowych planów, pierwsze lokomotywy i składy zasilane wodorem mają zastąpić pojazdy spalinowe w naszym kraju w 2025 r. Ponadto bydgoska PESA zapowiada, że za cztery lata zaprezentuje swój pociąg pasażerski zasilany ogniwami paliwowymi.

Warto zwrócić uwagę, że powołując się na wyniki uzyskane przez grupę badawczą BloombergNEF, dotyczące czystej energii, Bloomberg.com podaje, iż to nie wodór jest najtańszym źródłem zasilania pociągów. Jako najatrakcyjniejsze pod względem kosztów eksploatacji dla operatorów kolejowych wskazuje się akumulatory, przy czym ogniwa paliwowe okazują się jednak atrakcyjniejsze wraz ze wzrostem długości trasy pociągu.

Piotr Hrabski

Firmy Alstom, Thales i Nokia zakończyły modernizację systemu sterowania ruchem kolejowym na linii E65. Zainstalowany system ERTMS/ETCS pozwoli na zwiększenie prędkości pociągów na trasie Warszawa – Gdańsk do 200 km/h. Projekt został zrealizowany w ramach umowy podpisanej z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi SA.

Dzięki dostawie najnowocześniejszej technologii na 350 km linii obejmującej 35 stacji kolejowych, łączącej Warszawę z Gdynią, pociągi będą mogły rozwinąć prędkość 200 km/h. Zrealizowany przez konsorcjum projekt był jednym z największych i najbardziej skomplikowanych w historii polskiej kolei. Dzięki wspólnym wysiłkom na linii kolejowej E65 znacząco podniesiony został poziom bezpieczeństwa oraz komfortu podróży, zwiększona została też przepustowość linii, co w rezultacie pozwoli na skrócenie czasu przejazdu pociągiem.

Alstom i Thales Polska były odpowiedzialne za zaprojektowanie i wdrożenie systemu ERTMS/ETCS Poziomu 2, natomiast Nokia za dostarczenie systemu GSM-R. W ramach projektu konsorcjum zmodernizowało osiem Lokalnych Centrów Sterowania, dostarczyło systemy zdalnego sterowania i zarządzania ruchem kolejowym, kompleksowe rozwiązania dla centrów dyspozytorskich, zintegrowany system informacji pasażerskiej oraz rozwiązania w zakresie monitoringu.

Projekt, który wspólnie zrealizowaliśmy, jest przełomowym osiągnięciem w historii wdrażania kolei dużych prędkości w Polsce. Co więcej, decyzja Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego o wydaniu zezwolenia na dopuszczeniu do eksploatacji i prowadzenia ruchu kolejowego z prędkością do 200 km/h pod nadzorem systemu ERTMS Poziomu 2 jest pierwszą taką w historii polskich kolei. Jesteśmy dumni, że po raz kolejny mogliśmy zrealizować projekt, wyznaczający nowe standardy na krajowych torach” – podkreślił Sławomir Nalewajka, Dyrektor Zarządzający Alstom w Polsce, na Ukrainie i w Krajach Bałtyckich.

Cieszę się, że modernizacja tak ważnego projektu została zakończona. Dzięki naszym wspólnym rozwiązaniom staliśmy się częścią europejskiego systemu kolejowego. Polska kolej wkroczyła w erę kolei dużych prędkości” – zaznaczył Paweł Przyżycki, Dyrektor Zarządzający Thales Polska.

W tym przełomowym projekcie wdrożono najnowocześniejsze technologie komunikacyjne i systemy sterowania ruchem kolejowym. Zakończenie projektu przyniesie korzyści ekonomiczne i społeczne zarówno dla korytarza E65 Warszawa-Gdynia, jak i dla całej Transeuropejskiej Sieci Transportowej” – wskazał Piotr Kaczmarek, dyrektor Nokia Poland.

Zadanie zostało zrealizowane w ramach projektu Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) 7.1–1.4 „Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia w zakresie warstwy nadrzędnej LCS (ICR), ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT oraz zasilania układu trakcyjnego”.

Źródło tekstu: Alstom/Serwis Kolejowy

Metra, operator kolei podmiejskiej w Chicago, przyznał Alstomowi zamówienie o wartości 650 mln euro na dostawę 200 piętrowych wagonów typu push-pull. Przewoźnik może skorzystać z prawa opcji i w późniejszym okresie zamówić kolejne 300 pojazdów – poinformował Alstom w komunikacie.

Oferta francuskiej firmy została wybrana jako najkorzystniejsza już w styczniu bieżącego roku, a teraz strony sfinalizowały umowę. Wagony będą budowane w największym zakładzie produkcyjnym Alstomu w Ameryce Północnej – w Hornell, w stanie Nowy Jork. Pierwszy pojazd trafi do Metry za ponad 3 lata, a całość zamówienia zostanie zrealizowana w przeciągu 72 miesięcy.

Alstom będzie bazował na konstrukcji swoich wagonów z rodziny Coradia Duplex, odpowiednio dostosowując je do potrzeb amerykańskiego przewoźnika. Pojazdy będą wykonane ze stali nierdzewnej. Pasażerom zaoferują m.in. przestronne wnętrze, gniazda USB, klimatyzację, ledowe oświetlenie oraz duże okna i szerokie drzwi automatyczne. Pozwoli to na skrócenie czasu wsiadania i wysiadania pasażerów.

Wagony będą spełniać także wszystkie wymagania prawne odnośnie dostępności dla osób z niepełnosprawnościami. Producent wyposaży je w wysuwane platformy dla pasażerów poruszających się na wózkach inwalidzkich. Pojazdy będą dodatkowo energooszczędne oraz przyjazne środowisku – po zakończeniu eksploatacji istnieje możliwość poddania ich 90-procentowemu recyklingowi.

„Cieszymy się, że Metra wybrała Alstom jako dostawcę najnowszych rozwiązań w zakresie projektowania wagonów piętrowych. Wspieramy inwestycje w infrastrukturę kolejową w USA, a nowe wagony pozwolą operatorowi uzyskać maksymalne korzyści. Zwiększy się niezawodność floty i ogólny komfort podróży pasażerskich” – wskazał prezes Alstom Americas Jérôme Wallut, cytowany na stronie producenta.

Metra to operator kolei podmiejskiej świadczący usługi przewozowe w Chicago i na jego przedmieściach od 1984 roku. Alstom od lat współpracuje z przewoźnikie m.in. w zakresie wdrażania zaawansowanych technicznie rozwiązań dla zwiększania bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

pg

Hiszpański narodowy przewoźnik Renfe przyznał firmom Alstom i Stadler kontrakty na dostawę 211 piętrowych pociągów. Łączna wartość zawartych 8 marca umów to blisko 2,5 mld euro.

Zarząd Renfe zdecydował o podzieleniu zamówienia na dwie części. W pierwszej Alstom Transporte dostarczy przewoźnikowi 152 pociągi o długości 100 metrów i łącznej wartości blisko 1,5 mld euro. Z kolei w ramach drugiego etapu Stadler Rail Valencia zbuduje 24 składy o długości 100 metrów i 35 pociągów o długości 200 metrów za łączną kwotę prawie 1 mld euro. Kontrakt obejmuje także zapewnienie zaplecza technicznego i obsługę utrzymaniową nowych maszyn przez okres 15 lat. Usługi te będą realizowane przez specjalnie powołaną spółkę celową, w której 51% udziałów obejmą Alstom i Stadler, a pozostałą część podmiot z Grupy Renfe.

Każdy ze składów ma pomieścić nawet 900 pasażerów – o 20% więcej, niż pociągi Civia kursujące obecnie na metropolitalnych liniach Renfe Cercanías. Pojazdy zostaną dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Będą oferowały także dostęp do szybkiej sieci Wi-Fi oraz miejsca do przewożenia rowerów czy wózków dziecięcych. Zamontowanie co najmniej 10 dużych drzwi w każdym ze składów i odpowiednie zagospodarowanie przestrzeni w wagonach pozwolą na sprawniejsze i wygodniejsze przesiadki pasażerów na przystankach.

Źródło: Renfe.com

Inwestycja w tabor odbywa się w ramach realizacji planu odnowienia floty uruchomionego przez Renfe w 2019 r. Chodzi o zagwarantowanie wysokiej jakości świadczonych usług publicznych w przewozach miejskich i regionalnych. Flota Renfe na tych połączeniach obejmuje obecnie ponad 1000 maszyn, a przetargi na zakup nowych nie były realizowane od 2007 roku. Przewoźnik podaje, że dzięki podejmowanym wysiłkom inwestycyjnym i wielomilionowym zamówieniom, w Hiszpanii uda się stworzyć nawet 52 tysiące nowych miejsc pracy.

Renfe zależy na odmłodzeniu lokalnego taboru metropolitalnego i regionalnego. Niektóre składy świadczące tego typu usługi mają prawie 30 lat i obsługują do 80% połączeń. Maksymalny wiek eksploatacyjny takich jednostek wynosi 40 lat. Strategia pozwoli na zwiększenie efektywności energetycznej i bezpieczeństwa, zapewnienie niezawodności, a także realizację zadań z zakresu poprawy dostępu do transportu kolejowego. Kolejne przetargi mają zostać ogłoszone niebawem.

pg

Koncern Alstom podpisał umowę ws. przejęcia holenderskiej firmy Shunter działającej w segmencie modernizacji i konserwacji taboru kolejowego – czytamy w komunikacie Alstomu. Kontrakt zawarto 8 marca, a transakcja ma zostać przeprowadzona do końca drugiego kwartału 2021 roku.

Umowa obejmuje przejęcie trzech warsztatów konserwacyjnych, trzech lokalizacji serwisowych oraz ponad stu wykwalifikowanych pracowników. W ubiegłym roku Shunter odnotował obroty w wysokości 20 mln euro. Firma przeprowadza modernizację i naprawy ponad 1000 pojazdów kolejowych rocznie. Swoim klientom oferuje szeroki pakiet usług, m.in. z zakresu zarządzania i utrzymania taboru do przewozów pasażerskich i towarowych.

Przejęcie Shuntera wzmocni pozycję Alstomu na rynku serwisowym w krajach Beneluksu i zapewni firmie fizyczną obecność w regionie. Koncern podaje, że korzystanie z rozwiązań stosowanych przez oba podmioty przyniesie wiele korzyści operatorom kolejowym. Doprowadzenie procesu przejęcia do końca jest uzależnione od spełnienia warunków ustalonych przez strony w zawartej umowie.

„Doświadczenie firmy Shunter wzbogaci naszą wiedzę z zakresu konserwacji taboru kolejowego. Dzięki temu będziemy mogli stać się dla naszych klientów jeszcze silniejszym partnerem. Zwiększymy dostępność do naszych zakładów i obniżymy koszty utrzymania flot” – podkreślił Bernard Belvaux, dyrektor zarządzający Alstom Benelux, w wypowiedzi zamieszczonej na stronie Alstomu.

W regionie Beneluksu Alstom posiada już m.in. zakład produkcyjny taboru kolejowego i komponentów do pojazdów szynowych oraz kilka biur projektowych dla systemów sygnalizacyjnych. Działalność usługowa koncernu prowadzona jest poprzez sieć lokalizacji wspierającą lokalnych klientów.

„Współpraca pomiędzy naszymi firmami trwa już od 14 lat. Integracja z międzynarodowym przedsiębiorstwem zapewni nam dostęp do nowych rynków. Cieszę się, że będziemy mogli stać się częścią Alstomu i wykorzystując wspólne doświadczenie jeszcze bardziej zadowolić naszych klientów” – wskazał Jos Toes, dyrektor zarządzający Shunter, cytowany na stronie Alstomu.

Warto przypomnieć, że pod koniec stycznia 2021 roku Alstom sfinalizował przejęcie francuskiego Bombardier Transportation. Dzięki temu koncern umocnił swoją pozycję jako jednego z największych producentów taboru kolejowego na świecie i zyskał szerszy dostęp do rynków w USA, Niemczech czy Chinach. [czytaj więcej]

pg

29 stycznia Alstom ogłosił zakończenie procesu przejmowania Bombardier Transportation. Międzynarodowy gigant umocnił tym samym swoją pozycję na liście światowych liderów w dziedzinie produkcji taboru kolejowego. Fuzja zapewnia koncernowi szerszy dostęp do rynków takich jak Chiny, Niemcy czy Ameryka Północna.

W komunikacie prasowym dotyczącym przejęcia Bombardier Transportation, Alstom informuje, że ruch ten przyczynia się do uzyskania przez grupę przychodów pro forma w wysokości 15,7 mld euro. Koncern poszerzył swój portfel zamówień do 71,1 mld euro. Jednocześnie fuzja sprawia, że potentat posiada obecnie placówki w 70 krajach na całym świecie, w których zatrudnia łącznie około 75 000 osób.

Dzisiejszy dzień jest wyjątkowy dla Alstom i sektora mobilności na całym świecie, wraz z utworzeniem nowego światowego lidera skoncentrowanego na inteligentnej i zrównoważonej mobilności. Świat bardziej niż kiedykolwiek musi zaangażować się w głęboką transformację środowiskową i społeczną, aby móc sprostać wielkim wyzwaniom urbanizacji, równych szans dla rozwoju gospodarczego i zmian klimatycznych. Transport, niezbędny do życia zawodowego i społecznego, ale mający wielki wpływ na środowisko, jest podstawą tej przemiany. Naszym obowiązkiem, razem z 75 000 pracowników Alstom, jest dzisiaj przekształcenie naszego unikalnego zestawu aktywów stworzonych w wyniku tej transakcji w czynnik umożliwiający tę niezbędną transformację. Naszym obowiązkiem jest wprowadzenie innowacji wymaganych w tak ekstremalnych wyzwaniach, aby wszystkie społeczności na całym świecie, podróżując, by spotkać się z bliskimi lub do pracy, miały dostęp do tej samej jakości usług i wydajności, jednocześnie dbając o naszą planetę” - powiedział Henri Poupart-Lafarge, prezes i dyrektor generalny Alstom.

Koncern zapewnia, że dzięki przejęciu zyskuje najbardziej kompletną ofertę taborową – począwszy od tramwajów po składy dużych prędkości, a także pociągi kolei jednoszynowej, które produkuje m.in. [fabryka] w Wielkiej Brytanii. Fuzja sprawia, iż Alstom posiada największą na świecie bazę zainstalowanych pojazdów. Jego flota składa się obecnie ze 150 000 pojazdów.

Alstom jest już pionierem mobilności dzięki wiodącym innowacjom, takim jak najnowszy pociąg wodorowy, autonomiczna eksploatacja pociągów, energooszczędny tabor i infrastruktura. Łącząc ok. 17 500 talentów inżynieryjnych i badawczo-rozwojowych z obu grup, konsolidując bogatą spuściznę 10 000 patentów i włączając znaczące dodatkowe technologie Bombardier Transportation, na przykład w zakresie konserwacji predykcyjnej, sygnalizacji i operacji cyfrowych, Grupa będzie w stanie opracowywać rozwiązania w krótszym czasie i na większą skalę, aby mobilność jutra stała się rzeczywistością. Alstom przyspiesza realizację swojej ambicji: być globalnym, innowacyjnym graczem na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności” – czytamy w komunikacie zamieszczonym na stronie Alstom.com.

W wyniku ustaleń dotyczących transakcji głównym udziałowcem spółki stał się Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) z udziałem w wysokości 17,5% kapitału zakładowego Alstomu.

Międzynarodowy koncern notowany na paryskiej giełdzie powiadomił o zamiarze przejęcia Bombardier Transportation w lutym 2020 r. Podpisanie oficjalnej umowy kupna-sprzedaży ogłoszono 16 września, po tym jak strony wyraziły gotowość do wypełnienia [zobowiązań] nałożonych przez Komisję Europejską. Koszt transakcji ustalono na kwotę 5,5 mld euro.

hp

Bezemisyjny pociąg wodorowy Corandia iLint produkcji francuskiego koncernu Alstom został uhonorowany nagrodą European Railway Award 2021. Wyróżnienie jest przyznawane za wybitne osiągnięcia na rzecz rozwoju zrównoważonego transportu.

Jak podaje Alstom innowacyjny pociąg został wyprodukowany na zlecenie Spółki dla Ruchu Regionalnego (LVNG) – zajmującej się organizacją transportu w Dolnej Saksonii (Niemcy). Światowa premiera maszyny miała miejsce w 2018 roku. Wówczas rozpoczęło się testowanie wodoru jako paliwa wykorzystywanego w regularnej obsłudze pasażerskiej. Pociągi pokonały łącznie ponad 180 tys. km.

Ze względu na pandemię koronawirusa ceremonia przyznania nagrody odbyła się 25 stycznia 2021 roku, w przestrzeni wirtualnej. Strony uczestniczące w realizacji zwycięskiego projektu były reprezentowane przez przedstawicieli LVNG i Alstomu.

Na skład sędziowski złożyli się prezesi spółek z branży kolejowej, unijni decydenci, laureaci nagrody z poprzednich lat i wybrani dziennikarze. W uzasadnieniu swojej decyzji jury wskazało na wzorową współpracę stron odpowiedzialnych za projekt pociągu: Alstomu, LVNG, landu Dolnej Saksonii oraz firm evb i Linde. Sędziowie zaznaczyli, że w ramach projektu udowodniono, iż napęd wodorowy stanowi niezawodną i bezemisyjną alternatywę dla konwencjonalnych paliw na niezelektryfikowanych liniach kolejowych.

„Sytuacja, w której organ publiczny inicjuje proces tak dużych zmian technologicznych i w nim uczestniczy, nie zdarza się często. Dzięki partnerskiej współpracy w fazie testowej, zaprezentowaliśmy światu przełomowe rozwiązanie z zakresu obsługi pasażerskiej. Naszym celem było stworzenie prawdziwej alternatywy dla silnika Diesla, wprowadzenie nowego rozwiązania na rynek i wykorzystanie go w regularnych kursach pasażerskich”– wskazała dyrektor zarządzająca LVNG Carmen Schwabl, cytowana na stronie Alstomu.

Coradia iLint  to  pierwszy  na  świecie  pociąg  pasażerski  wyposażony w  ogniwa paliwowe  do  przetwarzania  wodoru  w  energię  elektryczną. Jest przyjazna dla środowiska – emituje jedynie parę wodną i skroploną wodę. Została opracowana przez Alstom z myślą o użytku na trasach niezelektryfikowanych. Od 2022 roku 14 nowych składów wodorowych zastąpi obecnie eksploatowane pociągi spalinowe w Dolnej Saksonii.

Nagroda European Railway Award jest przyznawana od 2007 roku przez UNIFE (Związek Europejskiego Przemysłu Kolejowego) i CER (Wspólnotę Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury Kolejowej) za wybitne osiągnięcia na rzecz rozwoju zrównoważonego transportu.

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram