fbpx

18 października 2021 – Politechnika Warszawska, Wydział Motoryzacji i Maszyn Budowlanych oraz Alstom – światowy lider inteligentnej i zrównoważonej mobilności oraz największy polski producent, eksporter i pracodawca w branży kolejowej – podpisały porozumienie o współpracy w zakresie kształcenia i rozwoju kompetencji przyszłych inżynierów branży kolejowej w Polsce. Projekt zakłada wymianę doświadczeń, realizację wspólnych projektów naukowo-badawczych oraz szerokie wsparcie studentów. Umowa została zawarta 7 października 2021 roku na Politechnice Warszawskiej.

Inicjatywa ta ma na celu wsparcie Uczelni w zakresie kształcenia studentów w celu rozwijania odpowiednich umiejętności przyszłych inżynierów sektora kolejowego w Polsce. Ponadto umożliwi studentom skorzystanie ze staży i staży w polskich zakładach Alstom, co może prowadzić do kariery w strukturach Alstomu. Ponadto współpraca obejmuje również organizację wspólnych szkoleń, konferencji i spotkań naukowych oraz projektów badawczo-rozwojowych.

"Jako największy producent i eksporter w polskiej branży kolejowej posiadamy najlepszą wiedzę i doświadczenie w sektorze mobilności. Chętnie dzielimy się naszą wiedzą z młodymi ludźmi przygotowującymi się do wejścia na rynek pracy" – mówi Artur Fryczkowski, Dyrektor Sprzedaży i Rozwoju Biznesu Alstom w Polsce, Ukrainie i krajach bałtyckich, który odpowiada za zarządzanie partnerstwem z Uczelnią.

"Jestem przekonany, że współpraca z Wydziałem Motoryzacji i Maszyn Budowlanych Politechniki Warszawskiej będzie korzystna dla obu stron i przyczyni się do dynamicznego rozwoju polskiej branży mobilności."- dodaje. 

Alstom jest światowym liderem w produkcji i konserwacji taboru kolejowego i systemów sygnalizacji. Firma działa w Polsce od prawie 25 lat. Alstom jest pionierem zrównoważonej i inteligentnej mobilności, producentem pierwszego na świecie pociągu wodorowego sprawdzonego w usługach komercyjnych, Coradia iLint. Alstom wprowadził do Polski pociągi dużych prędkości Pendolino oraz wdrożył pierwszy w kraju system ERTMS poziomu 2. Obecnie w 11 oddziałach Alstomu w Polsce zatrudnionych jest ponad 4000 osób. Firma czerpie z bogatego dziedzictwa przemysłowego: 180 lat Pafawagu we Wrocławiu, 150 lat Konstalu w Chorzowie, 100 lat ZWUS w Katowicach.

Źródło tekstu: alstom.com/Serwis Kolejowy

Ile-de-France Mobilités i RATP złożyły w Alstom zamówienie na 37 tramwajów Citadis X05. Planowana jest także opcjonalna transza 83 tramwajów, czyli umowa obejmująca łącznie maksymalnie 120 tramwajów. Nowe tramwaje, które zostaną wykorzystane do odnowienia linii T1 w regionie Ile-de-France, zoptymalizują przepustowość (+15%) i komfort pasażerów.

15 października 2021 – Alstom został wybrany przez Ile-de-France Mobilités i RATP na dostawcę nowych tramwajów dla linii T1 w regionie Ile-de-France. Stanowe zamówienie na 37 tramwajów Citadis X05 o wartości ok. 130 mln euro ma zastąpić dotychczasowe tramwaje. Planowana jest również opcjonalna transza 83 tramwajów w celu wzmocnienia oferty przewozowej i zaspokojenia potrzeb związanych z rozbudową linii.

"Zespoły Alstom we Francji są bardzo dumne z dostaw nowych tramwajów dla linii T1 oraz z udziału w odnowieniu tej symbolicznej linii w regionie Paryża. Te nowe tramwaje Citadis X05 przyczynią się do upiększenia miast, które będą obsługiwać. Zapewnią również wyższy poziom komfortu i usług dla pasażerów. Chcielibyśmy podziękować Ile-de-France Mobilités i RATP za odnowione zaufanie do naszych rozwiązań tramwajowych najnowszej generacji" – powiedział Jean-Baptiste Eyméoud, prezes Alstom France.

Koncentracja innowacji dla dobrego samopoczucia pasażerów

Nowe tramwaje o długości 33 metrów i szerokości 2,40 m będą w stanie pomieścić o 15% więcej pasażerów niż obecne wyposażenie. Będą one wyposażone w sześć podwójnych drzwi o szerokości 1,30 m na stronę, w tym drzwi na końcu tramwajów, co ułatwi pasażerom wsiadanie i wysiadanie. Nowe pociągi będą również w 100% dostępne dla wszystkich pasażerów. Nowy obrotowy profil wózka pod kabiną zminimalizuje przestrzeń między drzwiami a peronami i poprawi dostępność dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej na wszystkich stacjach, szczególnie na końcu.

Aby poprawić komfort pasażerów, pociągi będą klimatyzowane i wyposażone w wydajny system informacji pasażerskiej z 18 ekranami rozmieszczonymi w całym pociągu, co oznacza poziom informacji pasażerskiej nieosiągalny wcześniej w tramwaju. Dynamiczny system informacyjny zostanie uzupełniony o oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne oraz informacje audio. Tramwaje, wyposażone w 40 gniazd USB, będą oferować również możliwość ładowania urządzeń mobilnych. Wreszcie, bezpieczeństwo pasażerów zapewni wideoochrona.

Bardziej energooszczędne i przyjazne dla środowiska tramwaje

Zapewniając więcej usług, takich jak klimatyzacja i dynamiczna informacja pasażerska, tramwaje te zmniejszą zużycie energii o co najmniej 30% w porównaniu z obecnym wyposażeniem, dzięki redukcji masy, nowej motoryzacji (o lepszej sprawności), efektywnemu zarządzaniu komfortem klimatycznym oraz oświetlenie w 100% LED.

Tramwaje te są ekoprojektowane, nadają się w 95% do recyklingu i 99% do recyklingu.

Tramwaje z optymalną dostępnością

Innowacje tramwajów Citadis X05 dla linii T1 przyniosą również operatorowi korzyści w zakresie konserwacji.

Wymagania konserwacyjne zostały już uwzględnione przy zmniejszonej liczbie referencji części zamiennych, lepszej dostępności komponentów, a także czujników rozmieszczonych w tramwaju, aby umożliwić diagnostykę sprzętu w czasie rzeczywistym, umożliwiając przewidywanie i optymalizację okresów przestoju i oferują optymalną dostępność.

Linia 1 tramwaju Ile-de-France (zwana po prostu T1) została oddana do użytku w 1992 roku, oznaczając wielki powrót tramwaju w regionie paryskim po 35-letniej nieobecności. Obecnie łączy skrzyżowanie Quatre-Routes w Asnières-sur-Seine ze stacją Noisy-le-Sec.

Wkład francuskich zakładów w kontrakt na tramwaj T1

W produkcję tych tramwajów zaangażowanych jest sześć zakładów Alstom we Francji:

Alstom zobowiązał się również do łącznie 24 000 godzin integracji zawodowej w ramach całego kontraktu.

Do tej pory sprzedano ponad 3000 tramwajów Citadis do 60 miast w 20 krajach na całym świecie (w tym 23 we Francji), co daje łącznie ponad 20 lat doświadczenia i ponad miliard przebytych kilometrów.

Źródło tekstu: alstom.com/Seriws Kolejowy

Alstom rozpoczął produkcję nowoczesnych pociągów średnich prędkości, które będą obsługiwały tworzony pod kontem Systemu Szybkiej Komunikacji Regionalnej (RRTS) korytarz Delhi – Ghaziabad – Meerut w północnych Indiach. Koncern poinformował, że pierwszy pojazd dostarczy w 2022 r.

Umowa (podpisana w maju 2020 roku, jeszcze z Bombardierem, przed przejęciem go przez Alstom) obejmuje zaprojektowanie, produkcję oraz dostawę 210 wagonów pociągów dojazdowych i tranzytowych (w których zawiera się: 30 regionalnych 6-wagonowych składów oraz 10 trójwagonowych składów komunikacji miejskiej dla miasta Meerut), a także kompleksową obsługę serwisową w wymiarze 15 lat. Alstom zajmie się również m.in. przygotowaniem, instalacją i wdrożeniem systemów sygnalizacji i sterowania pociągiem czy systemów komunikacyjnych dla powstającego korytarza RRTS. 

Zamówienie przygotowują należące do Alstomu fabryki w miastach Savli i Maneja w stanie Gujarat. Lokalny charakter produkcji jest związany z realizacją rządowego programu „Make in India” zachęcającego zagraniczne firmy do inwestowania w Republice.

„Jesteśmy szczęśliwi z rozpoczęcia lokalnej produkcji tych zaawansowanych technologicznie pociągów w ramach pierwszej w kraju kolei dojazdowej średniej prędkości. W Alstom skupiamy się na opracowywaniu zrównoważonych produktów oraz rozwiązań, które przetrwają próbę czasu, działając wydajnie przez dziesięciolecia” – podkreślił w opublikowanym 16 lipca firmowym komunikacie Alain Spohr, Dyrektor Zarządzający Alstom India.

Jak informuje portal International Railway Journal, pierwsze pociągi od Alstomu zostaną dostarczone na początku 2022 roku.

82-kilometrowy odcinek RRTS o rozstawie torów 1435 mm, będzie umożliwiał jazdę z szybkością 180 km na godzinę. Linia – jako pierwsza w Indiach – zostanie wyposażona w hybrydowy system bezpieczeństwa ETCS poziomu 2. Według informacji podanych przez realizującą projekt agencję National Capital Region Transport Corporation, otwarcie trasy jest planowane na marzec 2023 roku.

mw

29 czerwca 2021 roku firma PCC Intermodal SA, wiodący operator intermodalny, podpisała z Alstomem umowę na dostawę czterech lokomotyw wielosystemowych Traxx MS3. Kontrakt obejmuje produkcję pojazdów, certyfikację, szkolenie pracowników oraz pełną obsługę serwisową.

Zamówienie zostanie zrealizowane w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, który ma na celu promocję i wdrażanie niskoemisyjnych rozwiązań transportowych. Cztery lokomotywy wejdą do eksploatacji przed końcem 2022 roku. Ponadto kontrakt umożliwia zamówienie jednego dodatkowego pojazdu w ramach prawa opcji.

Maszyny pomogą w realizacji projektów transportowych, zapewniając sprawne i szybkie międzynarodowe przewozy kontenerów w celu dalszego rozwoju sieci intermodalnej oraz przesyłu towarów w korytarzu Bałtyk-Adriatyk. Lokomotywy Traxx MS3 będą wykorzystywane w operacjach transgranicznych między Polską, Niemcami, Austrią, Czechami i Słowacją.

„Jesteśmy bardzo zadowoleni, że umowy na dostawę nowoczesnych lokomotyw oraz platform kolejowych realizujemy w ogłoszonym przez Komisję Europejską Roku Kolei. Transport intermodalny to jeden z kluczowych elementów zrównoważonego rozwoju. To wspaniale, że PCC Intermodal i Alstom wspólnie uczestniczą w budowie nowoczesnego transeuropejskiego systemu transportowego i aktywnie przyczyniają się do realizacji idei Europejskiego Zielonego Ładu” – podkreślił Dariusz Stefański, Prezes Zarządu PCC Intermodal SA.

Platforma Traxx została wprowadzona na rynek 15 lat temu. Obecnie po europejskich torach jeździ 1750 lokomotyw tego typu. Wersja MS może być eksploatowana pod czterema najczęściej występującymi napięciami sieci trakcyjnej.

„Jesteśmy dumni, że nasze cztery lokomotywy Traxx MS3 już w przyszłym roku będą częścią floty PCC Intermodal SA. Pamiętajmy o tym, że Traxx MS3 to lokomotywa najnowszej generacji, oparta na najnowocześniejszej i innowacyjnej platformie. Charakteryzuje się wysoką efektywnością energetyczną, możliwością prowadzenia cięższych pociągów niż porównywalne lokomotywy, a także uproszczonym interfejsem z ETCS oraz ułatwionym serwisem” – wskazał Sławomir Nalewajka, Dyrektor Zarządzający Alstom w Polsce, na Ukrainie i w Krajach Bałtyckich.

„Jesteśmy bardzo dumni i dziękujemy PCC Intermodal SA za wybór najnowocześniejszej lokomotywy Traxx MS3 do transportu intermodalnego w europejskiej sieci połączeń. Jesteśmy przekonani, że lokomotywa Traxx MS3 wzmocni pozycję rynkową PCC Intermodal SA oraz poprawi efektywność ekonomiczną oraz ekologiczną prowadzonego biznesu” – dodał Peter Ammann, Head of Customer Management Locomotives w Alstom.

Źródło tekstu: Alstom.com/Serwis Kolejowy

Pierwszy na świecie pociąg pasażerski wyposażony w paliwowe ogniwa wodorowe Coradia iLint wjechał do Polski. Alstom zaprezentował wczoraj innowacyjny pojazd na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie na Dolnym Śląsku. Pociąg pokonał kilka okrążeń.

Coradia iLint to cichy i bezemisyjny zespół trakcyjny, emitujący podczas jazdy jedynie parę wodną i wodę. Alstom wykorzystał w nim szereg innowacyjnych rozwiązań – w tym system czystej konwersji energetycznej, który pozwala na elastyczne magazynowanie energii w bateriach. Producent podaje, że pociąg jest także wyposażony w inteligentny system zarządzania mocą napędową i dostępną energią. Przyjazny środowisku pojazd został zaprojektowany z przeznaczeniem do użytkowania na niezelektryfikowanych liniach kolejowych, które stanowią 46% wszystkich linii w UE. Może poruszać się z maksymalną prędkością do 140 km/h, a jego zasięg na jednym tankowaniu to nawet 1000 km.

W czasie konferencji prasowej towarzyszącej prezentacji pojazdu w naszym kraju, prezes Alstom Konstal Artur Fryczkowski mówił o przewadze pociągu Coradia iLint nad klasycznymi, spalinowymi zespołami trakcyjnymi. Wskazywał, że wodorowy pojazd generuje porównywalne osiągi, jednocześnie zapewniając zerową emisję dwutlenku węgla.

„Jeden pociąg Coradia iLint jest w stanie zredukować emisję CO2 o 700 ton. To mniej więcej liczba około 400 samochodów. Przy średniej flocie 30 pociągów to jest 12 tys. pojazdów, co stanowi średniej wielkości miasteczko. To pojazd na ogniwa wodorowe, które zamieniają wodór na energię elektryczną. Pociąg posiada akumulatory trakcyjne, które gromadzą tę energię i w momentach przyśpieszania lub hamowania odpowiednio ją wykorzystują. Pociąg może być tankowany wodorem przy użyciu stałych lub mobilnych stacji tankowania. Coradia iLint może przejechać na jednym tankowaniu około tysiąc kilometrów. W ruchu regionalnym to jest kilka dni bez tankowania” – mówił Fryczkowski, cytowany przez Polską Agencję Prasową.

Dyrektor zarządzający Alstom na Polskę, Ukrainę i kraje bałtyckie Sławomir Nalewajka wskazał, że pociągi Coradia iLint mogłyby być budowane w chorzowskim zakładzie producenta.

„Pociągi Coradia iLint są dla Polski ogromną szansą na ograniczenie emisji CO2, a nawet na całkowitą dekarbonizację sektora kolejowego. Jeśli Polska zbuduje stacje tankowania wodorem i ogłosi przetargi na pociągi zasilane tym paliwem, Alstom Konstal będzie miał wszystkie potrzebne narzędzia do wyprodukowania wodorowej floty. Pociąg Coradia iLint jest bliźniaczo podobny do modelu Coradia Lint produkowanego w Chorzowie. Różnią się jedynie napędem. Silnik Diesla jest zastępowany wodorowymi ogniwami paliwowymi, gwarantującymi zeroemisyjny transport” – podkreślił Sławomir Nalewajka w komunikacie Alstomu.

Coradia iLint został wyprodukowany na zlecenie Spółki dla Ruchu Regionalnego (LVNG). Jego pierwsze testy ruszyły w 2017 roku, a już rok później został włączony do obsługi kursów pasażerskich w Dolnej Saksonii. Z powodzeniem zakończyły się też pilotażowe jazdy maszyny na austriackich i holenderskich torach. Pociąg ma wejść do regularnej obsługi kursów pasażerskich na terenie Niemiec w roku 2022. [czytaj więcej]

W styczniu tego roku Coradia iLint [zdobył nagrodę] „European Railway Award 2021”, przyznawaną za wybitne osiągnięcia na rzecz rozwoju zrównoważonego transportu.

pg

Francuski koncern Alstom podpisał umowę z niemiecką firmą Vossloh Locomotives na wyposażenie 50 lokomotyw towarowych DE18 w system sygnalizacji pokładowej Atlas. Wartość kontraktu to 20 mln euro.

Po wyposażeniu w system Atlas oparty na ETCS, od 2022 roku maszyny wyjadą na tory w Niemczech Francji, Belgii i Luksemburgu. Inwestycja ma usprawnić transgraniczny ruch towarowy między wymienionymi krajami. Umowa przewiduje także prawo opcji, na mocy którego Alstom może wyposażyć do 30 kolejnych lokomotyw.

„To przełomowe zamówienie w sektorze kolejowego transportu towarowego. Wyposażenie tak dużej liczby lokomotyw w naszą technologię sygnalizacji jest kamieniem milowym i umożliwi eksploatację pojazdów w wielu krajach” – zaznaczył Michael Konias, dyrektor ds. systemów cyfrowych i zintegrowanych w Alstom na Niemcy, Austrię i Szwajcarię.

System sygnalizacyjny Atlas opiera się na najnowszym standardzie ETCS poziomu trzeciego. Na trasach w Luksemburgu będzie działał w ramach ETCS poziomu pierwszego, z kolei do lokomotyw na Francję trafi oprogramowanie „Contrôle de vitesse par balise”, wykorzystywane na sieciach towarowych przewoźnika SNCF. Pociągi przeznaczone na belgijskie linie będą doposażone w system TBL1+. Wszystko zostanie zintegrowane z rozwiązaniem Tri-Standard Alstomu. Atlas będzie działał też na liniach niemieckich, a w przyszłości na holenderskich.

„Najnowsze rozwiązania w zakresie technologii sygnalizacji pokładowej od Alstomu zapewnią konkurencyjność naszych lokomotyw. Przełoży się to na większą elastyczność w wykorzystaniu naszych maszyn w międzynarodowym transgranicznym kolejowym ruchu towarowym” – zaznacza Dr Bernd Hoppe, szef Vossloh Locomotives.

Jak podaje francuski koncern, instalowanie systemu Alstom Tri-Standard w lokomotywach będzie odbywać się w zakładzie Vossloh Locomotives w Kilonii. Testy integracyjne maszyn wyposażonych w rozwiązanie sygnalizacyjne Atlas będą z kolei prowadzone w zakładach Alstomu na terenie Francji, Belgii i Niemiec.

pg

Dzięki uruchomionej w czerwcu 2020 roku akcji „Wolni od plastiku” Alstom zredukował zużycie plastiku niemal o 20 ton. W ciągu pierwszych 12 miesięcy trwania projektu dokonano znaczących zmian w zakresie konsumpcji różnego rodzaju opakowań i przedmiotów wykonanych z tworzyw sztucznych we wszystkich oddziałach i zakładach firmy w Polsce. W przedsięwzięcie włączono wszystkich pracowników oraz dostawców i partnerów biznesowych.

Celem projektu „Wolni od plastiku” jest ograniczenie zużycia plastiku przez pracowników Alstomu oraz dostawców przy obsłudze zamówień. To kolejna inicjatywa realizowana w ramach przyjętej strategii społecznej odpowiedzialności biznesu, która wspiera innowacyjność i przywództwo w zakresie zrównoważonej mobilności. Akcji towarzyszy wewnętrzna kampania edukacyjna na temat ograniczania ilości odpadów oraz ich segregacji.

Papier zamiast plastiku

W pierwszej fazie akcji Alstom zrezygnował z kupowania oraz stosowania plastikowych butelek typu PET (czyli wyprodukowanych z politereftalanu etylenu nadającego się do recyclingu) zastępując je dystrybutorami z wodą lub napojami w puszkach. Plastikowe kubki, sztućce i większość naczyń wymieniono na papierowe, nie tylko w firmowej stołówce, ale także w maszynach vendingowych i kawomatach. Na start projektu pracownicy otrzymali bidony wielorazowego użytku. W konsekwencji aż ponad 5,5 tony plastiku nie trafi na wysypiska śmieci.

Dostawy bez plastiku

Kolejnym krokiem była zmiana podejścia do opakowań materiałów produkcyjnych dostarczanych do zakładów i biur Alstomu. Systematycznie, tam gdzie było to możliwe, zmniejszano ilość folii używanej do zabezpieczania dostaw materiałów, czyli folii bąbelkowej, stretch, rękawów czy półrękawów. Wszystkie wózki drobnicowe wyłożono gąbką, by umożliwić transportu małych elementów bez konieczności stosowania dodatkowej folii zabezpieczającej. W konsekwencji zmniejszono wykorzystanie plastiku o 39% i ograniczono jego zużycie o łącznie 14,4 tony.

Ekobiuro

Znacznie ograniczono także zużycie plastiku w codziennym funkcjonowaniu biura. Napoje butelkowane serwowane podczas spotkań są dostępne wyłącznie w szklanych opakowaniach. Wymieniono 80% wykorzystywanych materiałów biurowych na wersje ekologiczne, np. pochodzące z recyclingu. Dotyczy to papieru ksero, koszulek na dokumenty, długopisów czy segregatorów. Ponadto dzięki przejściu na cyfrowy obieg dokumentów i cyfrową archiwizację, a także zmianę trybu pracy na hybrydowy, zużycie materiałów biurowych spadło w ciągu roku o 29%. Przy pakowaniu korzysta się z ekologicznych wypełniaczy i kartonów z odzysku oraz stosuje się taśmy papierowe i folie ręczne, które w 75% pochodzą z recyclingu.

„Chcemy uświadomić pracownikom Alstom i naszym partnerom biznesowym, że każdy ma realny wpływ na przyszłość naszej planety i warto szukać wokół siebie możliwości do ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko naturalne. Przez miniony rok pokazaliśmy jak wiele można osiągnąć, gdy zmienimy myślenie i nastawienie. A to dopiero początek, gdyż akcja »Wolni od plastiku« będzie kontynuowana. Bardzo dziękuję wszystkim, którzy przyczyniają się do realizacji naszej ambitnej misji zrównoważonego rozwoju” – powiedział Sławomir Nalewajka, Dyrektor Zarządzający Alstom w Polsce, na Ukrainie i w Krajach Bałtyckich.

Jako lider zrównoważonej mobilności, Alstom do 2023 roku zamierza zrealizować cel pozyskiwania ze źródeł odnawialnych (OZE) przynajmniej 80% energii wykorzystywanej w swoich zakładach, a do 2025 ma być to 100%. Warto zaznaczyć, że od stycznia 2020 roku 100% energii konsumowanej przez zakład w Chorzowie pochodzi ze źródeł odnawialnych – to ogromny krok w dążeniu do neutralności emisyjnej.

Projekty z obszaru zrównoważonego rozwoju realizowane przez Alstom są doceniane przez niezależnych ekspertów. Akcja „Wolni od plastiku” została opisana przez Forum Odpowiedzialnego Biznesu w 19. edycji Raportu „Odpowiedzialny biznes w Polsce. Dobre praktyki 2020”. Ponadto w ostatnich latach firma znalazła się w rankingu „100 najbardziej zrównoważonych przedsiębiorstw na świecie” prowadzonym przez Corporate Knights oraz w indeksie zrównoważonego rozwoju Dow Jones (Dow Jones Sustainability Index, DJSI), Świat i Europa, co utwierdza Alstom na pozycji lidera w dziedzinie zrównoważonego rozwoju.

Źródło tekstu: Alstom.com/Serwis Kolejowy

Po serii testów przeprowadzonych w laboratoriach oraz jazdach sprawdzających, autonomiczny pociąg budowany przez konsorcjum, którego liderem jest francuski przewoźnik państwowy SNCF, wprowadzony zostanie do użytku na liniach komercyjnych. Będzie to faza próbna, mająca potwierdzić, że pojazd spełnia wymogi bezpieczeństwa.

Budowa w pełni autonomicznego pociągu prowadzona jest przez powstałe dwa i pół roku temu konsorcjum, współtworzone przez SNCF, Alstom, Bosch, Spirops, Thales i Railenium Technology Research Institute. Pojazd oparto na modelu Regio 2N produkowanym przez Bombardiera, a obecnie Alstom, w Crespin na południu Francji. Został on poddany modyfikacjom polegającym m.in. na doposażeniu w kamery, radary, czujniki i lidary, czyli urządzenia mierzące odległość za pomocą wiązki laserowej.

Pierwsze przejazdy po torach komercyjnych pociąg odbył na początku marca bieżącego roku. Był prowadzony przez maszynistę SNCF, a na pokładzie znajdował się zespół inżynierów i techników sprawdzających poprawność działania urządzeń, w jakie doposażono skład. Jednocześnie systemy gromadziły dane, które wykorzystano podczas jazdy autonomicznej przeprowadzonej na torze testowym w Petite-Forêt.

W drugiej połowie maja odbyły się kolejne testy na sieci komercyjnej, mające dostroić system operacyjny pociągu. Jazdy w trybie półautonomicznym miały za zadanie dopracować automatyczne przyspieszanie i hamowanie składu pod nadzorem maszynisty.

Przez następne dwa lata pojazd będzie realizował przewozy pasażerskie w trybie konwencjonalnym, jednocześnie gromadząc dane, które poprawią działania algorytmów wykrywających komunikaty, takie jak kolor świateł na sygnalizatorach czy sygnałów napływających z otoczenia pociągu.

Zgodę na przeprowadzenie prób z udziałem pasażerów wydał Francuski Krajowy Organ ds. Bezpieczeństwa (EPSF). Instytucja będzie w tym czasie oceniać wpływ pojazdu na system kolejowy oraz zastosowaną w nim technologię. Sprawdzi także, czy spełnia on wymogi bezpieczeństwa wymagane przy dopuszczeniu pociągu do eksploatacji.

W realizację projektu zaangażowana została także ANSSI (francuska agencja rządowa ds. cyberbezpieczeństwa), w celu zabezpieczenia pociągu przed ewentualnymi cyberatakami.

Konsorcjum realizujące prace nad w pełni autonomicznym pociągiem zamierza ukończyć projekt do 2023 r. Pojazdy mają w przyszłości przyczynić się m.in. do zwiększenia przepustowości, płynności i regularności ruchu kolejowego.

hp

Niemiecki przewoźnik LNVG zawarł umowę z francuskim Alstomem na dostawę 34 składów piętrowych Coradia Stream. Znaczna część zamówienia zostanie zrealizowana w zakładzie producenta zlokalizowanym w Chorzowie. Wartość całego kontraktu to 760 mln euro – poinformował Alstom.

Produkcja zamówionych 34 Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych Coradia Stream High Capacity ma ruszyć jeszcze w tym miesiącu. Czteroczłonowe pociągi składają się z dwóch wagonów sterowniczych i dwóch pośrednich, zarówno jedno-, jak i dwupoziomowych. W Chorzowie zostanie zbudowanych 68 wagonów jednopoziomowych oraz elementy konstrukcyjne, które posłużą do produkcji 86 dwupoziomowych pojazdów.

Dyrektor zarządzający Alstom Konstal S.A. Paweł Siwek wskazał, że chorzowski zakład oferuje doskonałe możliwości do realizacji zamówienia.

Zakład w Chorzowie był od samego początku zaangażowany w pracę nad tym strategicznym projektem. Możliwości produkcyjne i technologie dostępne w chorzowskiej fabryce były ważnym elementem postępowania przetargowego i opracowania oferty. Teraz wchodzimy w fazę przygotowawczą do uruchomienia produkcji wiosną przyszłego roku" zaznaczył Paweł Siwek, cytowany w komunikacie firmy.

Nowe EZT rozpoczną regularne kursy pasażerskie w barwach LNVG w 2024 roku. Składy będą obsługiwać połączenia regionalne Expresskreuz Bremen/Niedersachsen (EBN) na terenie Dolnej Saksonii. Umowa zawarta pomiędzy Alstomem a niemieckim przewoźnikiem przewiduje też 30-letni okres obsługi utrzymaniowej.

pg

Ogniwa paliwowe z założenia stanowią ekologiczną alternatywę dla silników wysokoprężnych. Głównym rynkiem, na którym obserwować będziemy ekspansję pociągów z tym napędem ma być Europa. Według analityków Morgan Stanley, w 2030 r. co dziesiąty pojazd na niezelektryfikowanych liniach Starego Kontynentu ma być napędzany wodorem – informuje agencja Bloomberg.

Pasażerskie zespoły trakcyjne o napędzie wodorowym przez kilkanaście miesięcy wykorzystywane były w ramach okresu próbnego na 123-kilometrowej trasie w Dolnej Saksonii. Według Carmen Schwabl, dyrektor zarządzającej operatora LNVG, realizującego przewozy pasażerskie na terenie kraju związkowego Republiki Federalnej Niemiec, technologia ta spełnia wszystkie wymagania oraz jest opłacalna.

Po 18 miesiącach służby pasażerskiej jesteśmy bardzo zadowoleni z wydajności pociągów wodorowych Alstom Coradia iLint z ogniwami paliwowymi. Technologia jest teraz wypróbowana i spełnia wszystkie wymagania: zrównoważony rozwój, opłacalność ekonomiczną i satysfakcję klienta. Nie możemy się doczekać, kiedy uruchomimy pierwsze pociągi seryjne” - powiedziała Schwabl podczas webinarium zorganizowanego przez Alstom.

Przewoźnik chce wprowadzić Coradia iLint do regularnej służby w marcu 2022 r. Pociągi będą kursować na trasie z Buxtehude do Cuxhaven. Mają one stanowić alternatywę dla 126 składów LNVG z silnikami Diesla.

Nie będziemy już kupować żadnych jednostek wysokoprężnych” – poinformowała Carmen Schwabl.

Producent pierwszego na świecie pociągu zasilanego ogniwami paliwowymi twierdzi, że wdrażanie technologii nabiera tempa, co potwierdzać mają kolejne zamówienia na Coradia iLint z Włoch oraz Francji. [czytaj więcej] Ponadto, koncern Alstom przeprowadził w Wielkiej Brytanii program pilotażowy mający na celu wdrożenia technologii. Testy pociągów odbyły się również w Austrii i Holandii.

Rynki te nie są przypadkowe, gdyż zarówno Niemcy, Francja, Włochy, jak i Wielka Brytania posiadają duże floty pojazdów kolejowych z silnikami wysokoprężnymi. Pociągi zasilane ogniwami paliwowymi stanowią w tych przypadkach atrakcyjną alternatywę dla zespołów i lokomotyw spalinowych wykorzystywanych na liniach niezelektryfikowanych. Na wzrost liczby pojazdów wodorowych wpływać ma presja, jakiej podlegać będą operatorzy krajowi funkcjonujący na terenie Unii Europejskiej, związana z ambitnymi celami klimatycznymi wspólnoty.

Dane przytoczone przez Bloomberg wskazują, że około 46% regionalnych tras kolejowych na obszarze UE pozbawionych jest zasilania z sieci trakcyjnej. Sytuacja ta stanowi duże wyzwanie wobec ogłoszonego przez unię programu „Europejski Zielony Ład”. Zakłada on, że do 2050 roku Europa stanie się pierwszym kontynentem, który osiągnie zerowy poziom emisji gazów cieplarnianych. Oznacza to całkowitą rezygnację z wykorzystywania paliw kopalnych.

Według Alstomu, aby zrealizować cele klimatyczne, do 2035 r. trzeba będzie wycofać z użytku ponad 5000 pociągów pasażerskich z napędem spalinowym. Dyrektor generalny koncernu Henrie Poupart-Lafarge twierdzi, że w związku z tym należy rozbudować niezbędną infrastrukturę i stacje zaopatrujące składy wodorowe w paliwo - pociągi są już dostępne.

Zdaniem analityków Morgan Stanley sytuacja ta sprawi, że wartość sektora w połowie wieku wyniesie od 24 do 48 mld dolarów, a w 2030 roku co dziesiąty pociąg pasażerski ma wykorzystywać do zasilania ogniwa paliwowe.

W technologię wodorową inwestować chce coraz więcej państw. W styczniu bieżącego roku premier Estonii Kaja Kallas zapowiedziała przeprowadzenie przez rząd badań dotyczących wykorzystania alternatywnych źródeł energii na tamtejszych liniach kolejowych, w tym ogniw paliwowych. [czytaj więcej] Działania mające na celu opracowanie pociągu wodorowego prowadzi także konsorcjum powołane przez szkocką organizację rządową Scottish Enterprise, o czym pisaliśmy [tutaj].

Zainteresowanie odnawialnymi źródłami energii widoczne jest też w Polsce. Przechodzenie na OZE zapowiadają działania prowadzone przez resort klimatu dotyczące „Polskiej Strategii Wodorowej”. Według rządowych planów, pierwsze lokomotywy i składy zasilane wodorem mają zastąpić pojazdy spalinowe w naszym kraju w 2025 r. Ponadto bydgoska PESA zapowiada, że za cztery lata zaprezentuje swój pociąg pasażerski zasilany ogniwami paliwowymi.

Warto zwrócić uwagę, że powołując się na wyniki uzyskane przez grupę badawczą BloombergNEF, dotyczące czystej energii, Bloomberg.com podaje, iż to nie wodór jest najtańszym źródłem zasilania pociągów. Jako najatrakcyjniejsze pod względem kosztów eksploatacji dla operatorów kolejowych wskazuje się akumulatory, przy czym ogniwa paliwowe okazują się jednak atrakcyjniejsze wraz ze wzrostem długości trasy pociągu.

Piotr Hrabski

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram