fbpx

Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) i Koleje Holenderskie (NS) zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami uruchomiły nocne połączenie Nightjet na trasie Wiedeń – Amsterdam. Jak podaje portal International Railway Journal, pierwszy pociąg wyjechał ze stolicy Austrii 24 maja, a do Amsterdamu dotarł rankiem następnego dnia. Ruszyło też połączenie Innsbruck Amsterdam.

Uruchomienie nowego połączenia w ramach oferty Nightjet zostało zapowiedziane już w 2019 roku. Teraz pasażerowie mogą już korzystać z nocnych przejazdów między dwiema europejskimi stolicami. W ramach pierwszego kursu pociągu, podróż do Amsterdamu odbyli m.in. austriacka minister klimatu Leonore Gewessler i szef ÖBB Andreas Matthä. Na peronie powitali ich przedstawiciele holenderskich władz i prezes Kolei Holenderskich Marjan Rintel.

Pociąg składa się z 6 wagonów sypialnych i 4 standardowych. W składzie mieści się 500 pasażerów. Można rezerwować pojedyncze miejsca lub całe przedziały. Po każdym kursie pociąg jest dokładnie dezynfekowany. Jak podaje portal, ceny biletów na połączenie zaczynają się już od ok. 30 euro za miejsce zwykłe i ok. 60 euro za miejsce sypialne. W przypadku tych drugich, pasażerowie przed przybyciem do stacji docelowej otrzymują bezpłatne śniadanie i napój. Przejazd trwa około 14 godzin.





„Cieszę się, że możemy wreszcie wysłać nasze Nightjety w podróż po Europie. Wraz z uruchomieniem połączenia do Amsterdamu, zrobiliśmy ważny krok w tworzeniu kompleksowej europejskiej sieci nocnych pociągów. Umożliwi to naszym pasażerom podróżowanie w sposób bezpieczny, komfortowy i przede wszystkim przyjazny dla klimatu. W porównaniu z transportem lotniczym, jeden nocny pociąg z Wiednia do Amsterdamu może zaoszczędzić prawie 100 000 kg emisji CO2” – wskazał prezes ÖBB Andreas Matthä.





Pociągi w ramach nowego połączenia Amsterdam – Wiedeń kursują codziennie. Rezerwacje biletów są dostępne [tutaj]. Cena rośnie wraz ze zbliżającym się terminem odjazdu.

pg

Prezes zarządu Polskich Kolei Państwowych S.A. Krzysztof Mamiński i prezes Holdingu Kolei Austriacki (ÖBB) Andreas Matthä rozmawiali dziś o konsekwencjach pandemii koronawirusa i jej wpływie na europejski sektor kolei.

Wśród tematów znalazły się m.in. wymiana doświadczeń w zakresie radzenia sobie z ekonomicznymi konsekwencjami pandemii oraz priorytety kolei dotyczące europejskiej agendy transportowej.

Szefów polskich i austriackich kolei łączy intensywna współpraca na forum zarządu organizacji CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies) z siedzibą w Brukseli. Oba podmioty m.in. poprzez tę organizację intensywnie apelują do instytucji unijnych o uelastycznienie unijnych instrumentów i zasad wsparcia dla europejskich firm kolejowych oraz zabiegają o środki finansowe na ich rozwój.

Prezes PKP S.A. Krzysztof Mamiński podkreślił znaczenie pomocy rządowej w tym trudnym dla całego sektora kolejowego w Polsce czasie. Wskazał, że zaawansowany proces inwestycji kolejowych prowadzonych w kraju, stymuluje rozwój gospodarczy i przeciwdziała negatywnym skutkom pandemii. Według danych zebranych przez CER straty sektora kolejowego za 2020 rok spowodowane pandemią wirusa SARS-CoV-2 wyniosły blisko 24 mld EUR dla transportu pasażerskiego i blisko 2 mld EUR dla transportu towarowego. Przychody zarządców infrastruktury w UE spadły średnio o kilkanaście procent.

PKP i ÖBB łączą dobre relacje we współpracy na wielu płaszczyznach, a stolice Polski i Austrii mają bezpośrednie połączenie kolejowe. Spółki Grupy PKP i podmioty wchodzące w skład Holdingu ÖBB pracują również intensywnie na rzecz rozwoju infrastruktury sieci TEN-T. Korytarz transeuropejskiej sieci bazowej „Bałtyk-Adriatyk” łączący oba kraje, zgodnie z regulacjami unijnymi, powinien stać się w pełni operacyjny do 2030 roku.

Źródło tekstu: Pkp.pl/Serwis Kolejowy

Koleje Austriackie (ÖBB) i Siemens Mobility zaprezentowały malowanie i wygląd zewnętrzny nowej generacji pociągów nocnych – Nightjet. Ultranowoczesne pociągi rozpoczną kursy pod koniec 2022 r. na trasach z Austrii i Niemiec do Włoch. W ramach umowy ÖBB zakupiło już 13 pociągów, a dodatkowe 20 może zostać zamówione jeszcze w tym roku.

Nightjet następnej generacji składa się z dwóch wagonów zwykłych, trzech wagonów z kuszetkami i dwóch wagonów sypialnych. Ich konstrukcja łączy ultranowoczesne elementy z jeszcze wyższym poziomem komfortu pasażerów. Nowa koncepcja kuszetki oferuje również dodatkowe mini apartamenty dla osób podróżujących w pojedynkę, które zapewniają przyjemną podróż i relaksujący przyjazd. Podróżowanie w wagonie sypialnym będzie jeszcze wygodniejsze, ponieważ każdy z przedziałów standardowych i deluxe ma własną toaletę i prysznic. Oferowane wcześniej zwykłe przedziały będą oczywiście nadal dostępne, z unowocześnionym wyglądem.

„W walce z kryzysem klimatycznym Europa potrzebuje bardziej przyjaznej dla klimatu mobilności. Rozwiązaniem jest sieć nocnych połączeń kolejowych. Nightjet to najlepsza opcja do podróżowania między głównymi miastami europejskimi. Austria jest - i będzie - wyznacznikiem trendów dla tej usługi w UE”wskazała Leonore Gewessler, minister ochrony klimatu w Austrii.

„Decyzja podjęta w 2016 r. o wejściu na europejski biznes pociągów nocnych i ciągłym rozszerzaniu sieci pociągów nocnych była absolutnie słuszna. Jesteśmy już największym dostawcą usług nocnych pociągów w Europie, a nasze inwestycje w nowe i ultranowoczesne pociągi zapewnią, że będziemy mogli kontynuować naszą pionierską rolę” – dodał Andreas Matthä, dyrektor generalny ÖBB.

Nowością w nadchodzącej generacji Nightjet jest bezpłatny dostęp do sieci, dostępny wcześniej tylko w dalekobieżnych Railjet wraz z możliwością korzystania z pakietu ÖBB Railnet. Nowe pociągi są także dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnością – każdy z nich będzie miał wielofunkcyjny wagon z obniżonym wejściem, kuszetką wolną od barier oraz toaletą dla osób z niepełnosprawnością. 

„Nowy Nightjet zachwyca większym komfortem dla pasażerów, a także zrównoważonym rozwojem i elastycznością i przez wiele lat będzie globalnym punktem odniesienia. Jedną z głównych cech pociągów są innowacyjne mini-apartamenty, które zapewniają pasażerom prywatność jak w hotelu. Nowo zaprojektowane lekkie wózki zapewniają wyjątkowo płynną i cichą pracę oraz zmniejszają zużycie energii przez cały cykl życia pojazdu. Nasz Nightjet odegra kluczową rolę, jeśli chodzi o zapewnianie przyjaznych dla środowiska połączeń między miastami europejskimi i sprawi, że podróże koleją będą jeszcze bardziej atrakcyjne” – podkreślił Michael Peter, CEO Siemens Mobility.

Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

Od 1 stycznia 2021 roku, należący do austriackiego holdingu ÖBB przewoźnik Rail Cargo Group (RCG) obsługuje swoje połączenia w Niemczech używając energii pochodzącej wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Od ponad dwóch lat firma stosuje to rozwiązanie w Austrii.

Filia austriackiego przewoźnika RCG (Rail Cargo Carier – Niemcy) świadczy na terenie Niemiec usługi stałych połączeń w zakresie transportu towarowego. Poza krajowymi kursami jak Linz - Duisburg – Wels, pośredniczy także w kursach na trasie Wiedeń – Skandynawia.

Od początku bieżącego roku firma Rail Cargo Carier – Niemcy włączyła się w realizację proekologicznej polityki RCG. Plan austriackiego przewoźnika zakłada, że w przyszłości wszystkie obsługiwane przez spółkę przewozy będą odbywać się przy wykorzystaniu energii pozyskiwanej wyłącznie ze źródeł odnawialnych.

Rail Cargo Group informuje w komunikacie zamieszczonym na swojej stronie internetowej, że do zasilania trakcji w Niemczech wykorzystuje prąd pozyskiwany od partnerskich elektrowni. Energia pobierana z sieci publicznej dostarczana jest przez hydroelektrownie, co potwierdzają certyfikaty TÜV Nord.

Rozwiązanie, którego celem jest redukcja emisji CO₂ do atmosfery, GRC wdrożyło w Austrii w 2018 roku. Od tego czasu wszystkie kursy pociągów towarowych na terenie kraju odbywają się przy wykorzystaniu trakcji zasilanej tzw. zieloną energią elektryczną.

Na terenie Austrii przewoźnik do zasilania sieci wykorzystuje własną infrastrukturę. Należąca do Kolei Austriackich spółka ÖBB Infrastruktur obsługuje osiem elektrowni wodnych oraz jedną słoneczną. Według przewoźnika generują one ponad jedną trzecią wymaganej mocy potrzebnej do zasilania trakcji.

hp

Austriackie Koleje Federalne ÖBB zainwestują w 2021 roku ponad 2 mld euro w rozbudowę państwowej sieci kolejowej – podaje portal Railway Technology. Prace będą prowadzone w 8 krajach związkowych.  Inwestycja to część strategicznego planu transportowego Austrii na lata 2021-2026 o wartości ponad 17 mld euro.

W jego ramach rząd ma przeznaczać kwotę w wysokości ok. 3 mld rocznie przez okres 6 lat na rzecz programu kolejowego Target Network 2025+. Dzięki środkom austriacka kolej stanie się bardziej nowoczesna, wydajna i atrakcyjna dla przewoźników oraz pasażerów. Prace w ramach planu będą realizowane w Górnej Austrii, Dolnej Austrii, Burgenlandzie, Vorarlbergu, Karyntii, Styrii, Wiedniu i Salzburgu.

Najwięcej środków zostanie przeznaczonych na rozwój infrastruktury kolejowej w Górnej Austrii. ÖBB wybuduje tam 878 km torów za 265 mln euro. Dzięki inwestycji obecna łączna długość torów w regionie zwiększy się czterokrotnie. Prace na pierwszym z odcinków, z Linz do Wels, ruszyły już w 2019 roku. Koleje austriackie przygotowują się obecnie do rozpoczęcia budowy kolejnych odcinków, prowadzą m.in. ocenę oddziaływania realizacji projektów na środowisko. Plan dla Górnej Austrii obejmuje również renowację stacji kolejowych ÖBB.

Na poprawę stanu sieci kolejowej w najbardziej wysuniętych na wschód regionach Austrii: Wiedniu, Dolnej Austrii i Burgenlandu zostanie przeznaczonych 700 mln euro. W ramach inwestycji zostaną przebudowane takie trasy jak Meidling-Floridsdorf, Hütteldorf-Meidling i Meidling–Mödling. Prace zakończą się w 2027 roku. Plan dla regionu obejmuje również modernizację transgranicznego szlaku Wiedeń-Bratysława. W jej wyniku powstanie w pełni zelektryfikowana linia łącząca obie stolice – prace ruszą już wiosną tego roku. Inne prace prowadzone w regionie wpłyną też na skrócenie czasu podróży m.in. do Polski, Czech i Niemiec.

Inwestycje w Karyntii obejmą budowę ponad 500 km torów, a ich wartość jest szacowana na 408 mln euro. Najważniejszy punkt planu zakłada budowę nowego odcinka regionalnej sieci kolejowej Koralm, o długości 127 km, w tym 33 km tunelu. Połączy ona stolicę regionu Karyntię z miastem Graz w Styrii. Z kolei koszt modernizacji infrastruktury w Vorerlbergu wyniesie 66 mln euro. Planowane prace obejmują m.in. zwiększenie przepustowości na linii Lustenau-Lauterach, co umożliwi pasażerom szybkie podróżowanie.

ÖBB przeprowadzi także modernizację sieci regionalnej w Styrii. Budowa 792 km torów będzie kosztowała austriackie koleje 530 mln euro. Środki trafią przede wszystkim na budowę wspomnianego wyżej odcinka Koralm oraz budowę tunelu bazowego Semmering o długości 27 km. Dzięki funduszom zostaną zmodernizowane też regionalne trasy. Austriackie Koleje przeznaczą również 160 mln euro na modernizację sieci kolejowej w regionie Salzburga. Prace będą prowadzone na ponad 240 km torów. Poza standardową konserwacją i ulepszeniem przejazdów we wszystkich regionach, plan inwestycji obejmuje m.in. budowę elektrowni szczytowo-pompowej i elektryfikację szybkiej kolei miejskiej.

Plan Target Network 2025+ został przyjęty przez austriacki rząd w październiku 2020 roku. Dzięki jego realizacji łączna długość tras kolejowych ma zwiększyć się o 30%. Połączeń kolejowych będzie znacznie więcej, podróże staną się szybsze i bardziej komfortowe, a do 2027 roku ponad 90% mieszkańców kraju będzie miało zapewniony dostęp do kolei bez barier. Dzięki inwestycjom powstaną też nowe miejsca pracy dla obywateli Austrii oraz zmniejszy się wewnątrzkrajowy ruch samochodów, co przyniesie wiele korzyści dla środowiska naturalnego. Więcej informacji na temat strategii można znaleźć na [infrastruktur.oebb.at].

pg

Spółki ÖBB-Infrastruktur AG i Siemens Mobility wspólnie rozpoczęły na stacji Achau w Austrii eksploatację w pełni nowatorskiego rozwiązania cyfrowego w zakresie technicznego zabezpieczenia ruchu kolejowego. Platforma „Distributed Smart Safe System“ (DS3) jest to innowacyjne rozwiązanie cyfrowe, stanowiące podstawę sterowania systemem zależnościowym z chmury („Interlocking in the Cloud“).

- Cyfryzujemy infrastrukturę ÖBB, a cyfrowa nastawnia jest elementem naszej rozbudowanej strategii wdrażania tej technologii. Ten i wiele kolejnych projektów umożliwią nam zwiększenie wydajności naszej infrastruktury, przy jednoczesnym podniesieniu poziomu bezpieczeństwa, punktualności przewozów i efektywności kosztów – tak ocenia ten rozwój Johann Pluy, prezes zarządu ÖBB-Infrastruktur AG.

- Nastawnia DS3 w chmurze dla ÖBB w Achau to – posługując się językiem fizyki – prawdziwe przejście kwantowe dla przemysłu kolejowego. Umożliwia wirtualizację większości komponentów sygnalizacji, takich jak komputery nastawnicowe, czy też komputery obsługujące ETCS. Pociągi wysyłają swoje dane lokalizacyjne drogą radiową do systemu centralnego, dbającego o bezpieczeństwo, przestawiającego rozjazdy, zarządzającego drogami przebiegu i wysyłającego uprawnienia do pojazdów. Siemens Mobility jest dumny ze stworzenia tego nowego systemu sygnalizacji, który sprawi, że ruch kolejowy będzie sprawniejszy, efektywniejszy i elastyczniejszy – powiedział Michael Peter, CEO Siemens Mobility.

Dzięki tej technologii rodzi się wiele nowych możliwości, które dotychczas nie były osiągalne, albo były osiągalne w bardzo ograniczonym zakresie. Na przykład semafory i rozjazdy mogą być sterowanie z wykorzystaniem sztucznej inteligencji, a to umożliwia innowacyjną diagnostykę, uprzedzanie występowania usterek i przewidywanie działań utrzymaniowych. Dzięki temu ruch pociągów będzie bardziej punktualny i wydajny, a to sprawi, że kolej będzie bardziej atrakcyjnym środkiem transportu, wzrośnie też zadowolenie podróżnych.

DS3 umożliwia pracę aplikacji sygnalizacyjnych w chmurze, niezależnie od posiadanego sprzętu komputerowego. Zarządcy infrastruktury, przesiadający się na tę nową technologię, mają też możliwość integrowania z nią istniejących systemów. Platforma spełnia najwyższe światowe standardy w dziedzinie zabezpieczeń ruchu kolejowego, zbiera też dodatkowe punkty za efektywność kosztów wynikającą z jej skalowalności, a także za centralizację obsługi oprogramowania i utrzymania. Wnosi też znaczny wkład do zrównoważonego rozwoju, bowiem pozwala zaoszczędzić więcej energii i miejsca, niż istniejące systemy. Rozmiary budynków nastawni można będzie w przyszłości znacznie zmniejszyć i ograniczyć do kubatury potrzebnej na centrum danych.

Źródło tekstu: Siemens Mobility

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram