Przebudowa stacji w Niemojkach (woj. mazowieckie, pow. łosicki) to jedna z pierwszych inwestycji z Rządowego Programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025. Program obejmuje 355 zadań za miliard złotych, a jego realizacja zwiększy dostęp do kolei. Na Mazowszu do realizacji zaplanowano w sumie 20 zadań.
Dłuższy i wyższy peron w Niemojkach ułatwi wsiadanie i wysiadanie z pociągów, zamontowane zostaną ponadto wiaty i ławki. Bezpieczeństwo poprawi jasne, energooszczędne oświetlenie LED, a dobrą orientację na stacji zapewni czytelne oznakowanie. Nowe nagłośnienie i informacja wizualna o przyjazdach i odjazdach pociągów ułatwi planowanie podróży. Z myślą o osobach o ograniczonych możliwościach poruszania się zaplanowano pochylnię oraz ścieżki dotykowe. Dostęp do kolei zapewni dodatkowe dojście do peronu od strony przejazdu kolejowo-drogowego.
„Rządowy Program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025 to kolejny etap likwidacji wykluczenia komunikacyjnego. Za 1 mld zł zbudujemy i odbudujemy przystanki kolejowe oraz wydłużymy perony tam, gdzie obecnie nie mogą zatrzymywać się pociągi dalekobieżne. Budujemy kolej bezpieczną, komfortową i dostępną również dla mieszkańców mniejszych miejscowości” – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.
„W Niemojkach widać już nowy, dwukrawędziowy peron. Dzięki niemu zwiększy się komfort obsługi i bezpieczeństwo pasażerów. Budowa postępuje przy zachowanej obsłudze podróżnych i ruchu pociągów na trasie Siedlce – Czeremcha. Na peronie są już zamontowane instalacje i słupy oświetlenia. Wykonawca kończy roboty przy nawierzchni, a prace przebiegają zgodnie z harmonogramem” – wskazał wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.
Wartość inwestycji ze środków budżetowych to blisko 2,3 mln zł. Zakończenie prac planowane jest w drugiej połowie roku.
Rada Ministrów przyjęła 19 maja 2021 roku uchwałę w sprawie ustanowienia Rządowego Programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025, przedłożoną przez Ministra Infrastruktury. Celem programu jest zwiększenie dostępu lokalnych społeczności do transportu kolejowego. Dostępne środki zostaną wykorzystane m.in. na wybudowanie lub zmodernizowanie przystanków kolejowych, a także sfinansowanie zadań związanych z dostępnością miejsc parkingowych dla podróżnych. Program przyczyni się do ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego i umożliwi pasażerom dostęp do kolejowej komunikacji wojewódzkiej i międzywojewódzkiej.
„W całej Polsce, dzięki realizacji Rządowego Programu budowy przystanków kolejowych, mieszkańcy zyskają lepszy dostęp do kolei. W zależności od potrzeb, przebudujemy perony, zmienimy ich lokalizację lub wybudujemy nowe przystanki. Pasażerowie będą wsiadać do pociągów bezpieczniej i wygodniej” – stwierdził prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA Ireneusz Merchel.
W ramach Programu uwzględniono 355 lokalizacji w całej Polsce. Na liście podstawowej są 173 lokalizacje, a na liście rezerwowej 182. W ramach programu na obu listach uwzględniono budowę 177 i modernizację 178 przystanków. Spółka PKP PLK w ramach programu zaangażowana jest w budowę i modernizację przystanków w trzech lokalizacjach: w Niemojkach, Szklarskiej Porębie Górnej i Pasłęku. Zgodnie z założonym harmonogramem w tym roku PLK planują rozpocząć postępowania przetargowe dla 56 lokalizacji.
W województwie mazowieckim projekt przystankowy obejmuje na liście podstawowej 15 lokalizacji. Poza Niemojkami będzie to: Rokitno, Groszowice, Józefin Bąkowiec, Chronów, Dąbrówka Zabłotnia, Mława Miasto, Mińsk Mazowiecki, Kosów, Mrozy, Wołomin, Mordy Miasto, Koziebrody, Radom Południowy. Na liście rezerwowej ujęto 5 projektów: Stara Iwiczna, Nowa Iwiczna, Warszawa Fort Wola, Łochów, Ruda Wielka.
Źródło tekstu: Ministerstwo Infrastruktury/Serwis Kolejowy
Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce (ZZM) wystosował pismo do wiceministra infrastruktury Andrzeja Bittela, ws. nadmiernego użytkowania pojazdów spalinowych na zelektryfikowanych liniach kolejowych. W dokumencie zwraca się uwagę na konieczność prawnego ograniczenia procederu.
W datowanym na 27 stycznia 2021 r. piśmie prezydent związku Leszek Miętek podkreśla, że realizowanie kursów na liniach zelektryfikowanych za pomocą trakcji spalinowej to coraz częstsze zjawisko. Ponadto na podjęcie przez ministerstwo odpowiednich działań wpłynąć powinien fakt nabywania przez niektórych przewoźników starego taboru, przeznaczanego do takiego sposobu realizowania usług.
„Wielu przewoźników nabywa stary tabor spalinowy, który wykorzystywany jest na trasie w stu procentach zelektryfikowanej. Eliminuje to polską kolej z partycypowania środków w ramach funduszy unijnych” – tłumaczy Serwisowi Kolejowemu Leszek Miętek.
Jako główny argument przemawiający za koniecznością podjęcia przez agencję rządową odpowiednich kroków, związek podaje właśnie konieczność troski o środowisko naturalne. Przez wzgląd na członkostwo w Unii Europejskiej, Polska zobowiązana jest do podjęcia działań mających na celu ograniczenie emisji CO₂ do atmosfery.
ZZM podkreśla, że kwestie klimatyczne i osiągnięcie zielonego ładu są problematyczne dla polskiej gospodarki – zwłaszcza w przypadku branży górniczo-energetycznej oraz przemysłu energochłonnego. Z tego też powodu nie opowiada się za natychmiastowym i całkowitym wyeliminowaniem ruchu pojazdów spalinowych po liniach zelektryfikowanych.
„Nie jest to pogląd ortodoksyjny, gdyż zdajemy sobie sprawę, że działania te należy przeprowadzić z głową, aby ukrócić ten proceder” – stwierdza Leszek Miętek.
Biorąc pod uwagę spostrzeżenia wynikające z obserwacji firm kolejowych, Związek zaznacza, że wiele z nich dąży do rozszerzania swojej działalności nie uwzględniając skutków dla klimatu. Pismo skierowane do Andrzeja Bittela ma zwrócić uwagę ministerstwa na konieczność podjęcia działań prawnych, które negatywnie wpływają na branżę kolejową.
Z pełną treścią dokumentu można zapoznać się [tutaj].
hp
Stowarzyszenie Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego opublikowało na swojej stronie internetowej list, który przesłało do Sekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Andrzeja Bittela. Pismo zawiera opinię ekspertów na temat dokumentu „Kierunki rozwoju transportu intermodalnego do 2030 r. z perspektywą do 2040 r.”.
[Projekt], do którego odniosło się stowarzyszenie, opublikowany został przez ministerstwo w październiku br. i obecnie znajduje się w fazie konsultacji społecznych. Jak podkreśla resort, jego celem jest „identyfikacja działań zmierzających do rozwoju transportu intermodalnego i uwzględnianie potrzeb w tym zakresie w ramach przyszłego dofinansowania w perspektywie finansowej UE 2021-2027”.
SEIM-TSZ w liście do Andrzeja Bittela podkreśla m.in., że tytuł dokumentu nie odnosi się ściśle do zawartej w nim treści. Eksperci zaznaczają, że projekt mówi o transporcie intermodalnym realizowanym za pomocą kolei, zaś jego nazwa sugeruje, iż dotyczy także innych środków transportu.
Ponadto w piśmie do Sekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury znajduje się zastrzeżenie dotyczące braku w rządowej publikacji jasnej deklaracji o udziale transportu kolejowego w przewozach intermodalnych. Zdaniem autora opinii, z dokumentu nie wynika, czy wkład tego transportu rośnie, spada czy też pozostaje bez zmian.
Stowarzyszenie Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego sugeruje, jakie działania należy podjąć, aby transport szynowy odgrywał coraz większą rolę w usługach związanych z przesyłem kontenerów.
„(Trzeba – red.) zbudować system transportowy umożliwiający masowy przewóz naczep samochodowych, co pozwoli rozpocząć przejmowanie przez kolej przewozów ładunków spaletyzowanych. Ten system transportowy powinien obejmować utworzenie miejsc koncentracji ładunków w paletach, urządzenia do załadunku i zdejmowania naczep samochodowych z wagonów i przeładunku ich na ciągniki samochodowe oraz park specjalistycznych platform wagonowych” – brzmi jeden z pięciu punktów zawierających wskazania Stowarzyszenia.
Wśród sugerowanych rozwiązań znalazły się także propozycje dotyczące zniesienia opłat od operatorów pociągów intermodalnych za korzystanie z infrastruktury kolejowej oraz budowy sieci centrów logistycznych. Całość listu dostępna jest na [stronie] SEIM-TSZ.
hp
25 listopada, we wspomnienie swojej patronki - św. Katarzyny Aleksandryjskiej, pracownicy kolei obchodzą Święto Kolejarza. To dzień docenienia pracy m.in. przewoźników, zarządców infrastruktury czy instytucji mających wkład w rozwój i promocję kolejnictwa.
Corocznie pod koniec listopada w całej Polsce w ramach Dnia Kolejarza odbywają się liczne wydarzenia – gale, pikniki, uroczystości religijne i akcje charytatywne. To okazja do przybliżenia codziennych obowiązków pracowników sektora, przypomnienia historii kolei czy wręczania wyróżnień i nagród za oddaną służbę. W tym roku większość tego typu imprez musiała zostać wstrzymana lub przeniesiona do internetu w związku z trwającą od marca pandemią koronawirusa SARS-CoV-2 i towarzyszącymi jej obostrzeniami.
Na wyjątkową sytuację zwrócił uwagę szef Urzędu Transportu Kolejowego. Jak wskazał dr inż. Ignacy Góra, tegoroczne święto jest nietypowe, ale „kolejarze cały czas udowadniają, że są zawsze na służbie”.
– Te słowa nabierają szczególnego znaczenia właśnie teraz – w trudnych czasach epidemii. To dzięki kolei tysiące ludzi dojeżdża codziennie do pracy, towary w niezakłócony sposób docierają do odbiorców. Za trud, poświęcenie, zaangażowanie w wykonywanie codziennych obowiązków w tym szczególnym okresie bardzo dziękuję i składam wyrazy uznania – powiedział w nagranym z okazji Dnia Kolejarza spocie prezes UTK.
Pracownikom kolei z okazji ich święta życzenia złożyli także przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury – szef resortu Andrzej Adamczyk i jego zastępca wicemin. Andrzej Bittel.
„Za poświęcenie i troskę o bezpieczeństwo podróżnych oraz zapewnienie ciągłości transportu towarów składam Państwu serdeczne podziękowania. (…) Wszystkim polskim kolejarzom życzę dużo zdrowia, bezpiecznej służby oraz satysfakcji z pracy zawodowej” – napisał minister Adamczyk w opublikowanych za pośrednictwem serwisu Twitter życzeniach.
Święto pracowników kolei - pod różnymi nazwami - jest popularne zwłaszcza wśród państw byłego bloku wschodniego. Poza nami w regionie obchodzą je m.in. Czesi, Słowacy czy Węgrzy. W Polsce, i nie tylko, oprócz Dnia Kolejarza świętujemy także Europejski Dzień Maszynisty Kolejowego, który przypada 16 września. [czytaj więcej]
Według danych Urzędu Transportu Kolejowego w Polsce w 2019 roku w sektorze kolejowym zatrudnionych było blisko 92200 osób. Ponad 40,6 tys. z nich stanowili pracownicy zarządców infrastruktury.
PKP Intercity we współpracy z PKP Informatyka chcą stworzyć nowy system centralnej rezerwacji miejsc i sprzedaży biletów. Ma on być zgodny z założeniami projektu Wspólny Bilet, który wpisuje się w ramy Krajowego Planu Odbudowy - poinformował wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.
O pomysły na unowocześnienie systemu Kurs 90 zapytała poseł Lewicy Razem Paulina Matysiak. Wiceminister Bittel poinformował we wrześniu, że w planach jest budowa nowego systemu centralnej rezerwacji miejsc i sprzedaży biletów. Projekt miałby dostarczyć pasażerom funkcjonalności, których do tej pory nie było w ofercie. Ma to przełożyć się na ułatwienie dostępu do podróżowania koleją.
„Możliwość łatwej integracji z innymi systemami zwiększy multimodalność transportu kolejowego poprzez oferowanie jego wykorzystania wspólnie z transportem kołowym czy lotniczym, co wpłynie na ograniczenie wykorzystania indywidualnych środków transportu, takich jak samochód” – zaznaczył wiceszef resortu infrastruktury Andrzej Bittel.
Na razie nie ma żadnych informacji, kiedy nowy projekt wejdzie w życie. Dotychczasowy system Kurs 90 został opracowany w latach 90. XX wieku w Niemczech i zakupiony przez PKP. Głośno zrobiło się o nim po wybuchu pandemii koronawirusa, kiedy pasażerowie zaczęli informować o bardzo nierównym przydziale miejsc w wagonach, co skłoniło do dyskusji o konieczności wdrożenia lepszych rozwiązań. Obecnie IC wprowadziło algorytm doraźnie naprawiający problem rozsadzania podróżnych, jednocześnie informując, że prace nad zupełnie nowym systemem już trwają. [czytaj więcej]
Według nowych obostrzeń obowiązujących od 17 października 2020, podróż transportem publicznym jest ograniczona do 50% miejsc siedzących lub 30% liczby wszystkich miejsc.
Wspólny Bilet to usługa, którą od 9 grudnia 2018 roku ma w ofercie PKP Intercity. Dzięki niej pasażerowie mogą kupić jeden bilet na całą podróż, a jego cena jest wyliczana w oparciu o jedną zupełnie nowa taryfę. Wspólny Bilet zakupić można na terenie całego kraju, m.in. w kasach PKP Intercity, POLREGIO, Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej czy Arriva RP.
