Wszystkie 82 Elektryczne Zespoły Trakcyjne klasy 490 zamówione przez S-Bahn w Hamburgu zostały włączone do obsługi pasażerskiej – podaje portal Railway Gazette. Pojazdy dostarczyła firma Bombardier Transportation.
Każdy skład jest wyposażony w trzy wagony zapewniające łącznie 190 miejsc siedzących dla pasażerów. EZT są klimatyzowane i dostosowane do przewozu wózków inwalidzkich i dziecięcych, rowerów oraz różnego rodzaju bagażów. Pojazdy są zasilane prądem stałym 1,2 kV, a podklasa 490.1 może pracować także pod napięciem prądu zmiennego 15 kV 16,7 Hz.
Portal Railway Gazette podaje, że maksymalna prędkość pociągów zasilanych z trzeciej szyny wynosi 100 km/h, z kolei składy zasilane napięciem z linii napowietrznych rozpędzają się do 140 km/h. Osiem silników zamontowanych w każdym pojeździe może wygenerować moc wynoszącą 1360 kW.
Umowa pomiędzy Bombardier Transportation a S-Bahn w Hamburgu z 2013 roku obejmowała dostawę 60 pojazdów, jednak operator zdecydował się na domówienie 22 dodatkowych składów. Producent taboru przekazał pierwszą jednostkę na początku 2017 roku. Klasa 490 całkowicie zastąpi produkowane w latach ’70 EZT typu 472, które zostaną wycofane z użycia.
W ramach umowy S-Bahn ma możliwość zamówienia kolejnych 64 pojazdów. Jednocześnie operator cały czas unowocześnia swoją flotę pociągów klasy 474. Modernizacja obejmuje m.in. zamontowanie systemów informacji pasażerskiej, a także umożliwienie swobodnego przemieszczania się pomiędzy wagonami.
System kolejowego szybkiego transportu publicznego w Hamburgu składa się z 6 linii. Sieć obejmuje 69 przystanków, a jej łączna długość to ponad 140 km. Zarządcą S-Bahn Hamburg są Deutsche Bahn.
pg
29 stycznia Alstom ogłosił zakończenie procesu przejmowania Bombardier Transportation. Międzynarodowy gigant umocnił tym samym swoją pozycję na liście światowych liderów w dziedzinie produkcji taboru kolejowego. Fuzja zapewnia koncernowi szerszy dostęp do rynków takich jak Chiny, Niemcy czy Ameryka Północna.
W komunikacie prasowym dotyczącym przejęcia Bombardier Transportation, Alstom informuje, że ruch ten przyczynia się do uzyskania przez grupę przychodów pro forma w wysokości 15,7 mld euro. Koncern poszerzył swój portfel zamówień do 71,1 mld euro. Jednocześnie fuzja sprawia, że potentat posiada obecnie placówki w 70 krajach na całym świecie, w których zatrudnia łącznie około 75 000 osób.
„Dzisiejszy dzień jest wyjątkowy dla Alstom i sektora mobilności na całym świecie, wraz z utworzeniem nowego światowego lidera skoncentrowanego na inteligentnej i zrównoważonej mobilności. Świat bardziej niż kiedykolwiek musi zaangażować się w głęboką transformację środowiskową i społeczną, aby móc sprostać wielkim wyzwaniom urbanizacji, równych szans dla rozwoju gospodarczego i zmian klimatycznych. Transport, niezbędny do życia zawodowego i społecznego, ale mający wielki wpływ na środowisko, jest podstawą tej przemiany. Naszym obowiązkiem, razem z 75 000 pracowników Alstom, jest dzisiaj przekształcenie naszego unikalnego zestawu aktywów stworzonych w wyniku tej transakcji w czynnik umożliwiający tę niezbędną transformację. Naszym obowiązkiem jest wprowadzenie innowacji wymaganych w tak ekstremalnych wyzwaniach, aby wszystkie społeczności na całym świecie, podróżując, by spotkać się z bliskimi lub do pracy, miały dostęp do tej samej jakości usług i wydajności, jednocześnie dbając o naszą planetę” - powiedział Henri Poupart-Lafarge, prezes i dyrektor generalny Alstom.
Koncern zapewnia, że dzięki przejęciu zyskuje najbardziej kompletną ofertę taborową – począwszy od tramwajów po składy dużych prędkości, a także pociągi kolei jednoszynowej, które produkuje m.in. [fabryka] w Wielkiej Brytanii. Fuzja sprawia, iż Alstom posiada największą na świecie bazę zainstalowanych pojazdów. Jego flota składa się obecnie ze 150 000 pojazdów.
„Alstom jest już pionierem mobilności dzięki wiodącym innowacjom, takim jak najnowszy pociąg wodorowy, autonomiczna eksploatacja pociągów, energooszczędny tabor i infrastruktura. Łącząc ok. 17 500 talentów inżynieryjnych i badawczo-rozwojowych z obu grup, konsolidując bogatą spuściznę 10 000 patentów i włączając znaczące dodatkowe technologie Bombardier Transportation, na przykład w zakresie konserwacji predykcyjnej, sygnalizacji i operacji cyfrowych, Grupa będzie w stanie opracowywać rozwiązania w krótszym czasie i na większą skalę, aby mobilność jutra stała się rzeczywistością. Alstom przyspiesza realizację swojej ambicji: być globalnym, innowacyjnym graczem na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności” – czytamy w komunikacie zamieszczonym na stronie Alstom.com.
W wyniku ustaleń dotyczących transakcji głównym udziałowcem spółki stał się Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) z udziałem w wysokości 17,5% kapitału zakładowego Alstomu.
Międzynarodowy koncern notowany na paryskiej giełdzie powiadomił o zamiarze przejęcia Bombardier Transportation w lutym 2020 r. Podpisanie oficjalnej umowy kupna-sprzedaży ogłoszono 16 września, po tym jak strony wyraziły gotowość do wypełnienia [zobowiązań] nałożonych przez Komisję Europejską. Koszt transakcji ustalono na kwotę 5,5 mld euro.
hp
Firma Bombardier Transportation poinformowała 22 grudnia br. o zamówieniu otrzymanym od francuskiego państwowego przewoźnika kolejowego SNCF na dostawę 33 nowych pociągów dwupokładowych OMNEO Regio 2N. Wartość zlecenia wynosi 565 mln euro. Składy obsługiwać będą połączenia pasażerskie w regionie Hauts-de-France.
Zamówienie stanowi część umowy ramowej, którą strony zawarły w 2010 roku. Dotyczy ona dostawy 860 składów OMNEO Regio 2N, które mają obsługiwać połączenia regionalne we Francji. Do Hauts-de-France pociągi będą dostarczane w okresie od 2024 do 2025 roku.
Po zrealizowaniu zamówienia region dysponował będzie flotą, w skład której wejdzie 77 pociągów dwupokładowych, produkowanych przez Bombardier Transportation. Decyzja o ujednoliceniu taboru ma wpłynąć na tańsze koszty utrzymania taboru i regularność świadczenia usług.
Produkowane w Crespin pociągi posiadają certyfikat Origine France Guarantie, poświadczający rodzime pochodzenie produktu.
W pracach nad zapewnieniem komfortu podróży nowymi modelami brali udział przedstawiciele SNCF oraz Hauts-de-France. Składy zostaną wyposażone w klimatyzację i podgrzewaną podłogę. Ponadto producent zastosuje nowe siedziska, które mają zwiększyć wygodę podczas przejazdu. Pociągi będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
„Ci, którzy podróżują między Amiens, Saint-Quentin i Paryżem, odkryją nowy styl podróży koleją z pociągiem OMNEO Regio 2N firmy Bombardier. Nasi inżynierowie skupili się na przestrzeni z korzyścią dla wszystkich podróżnych, na nowoczesnym wyposażeniu wnętrz, a także możliwości zapewnienia każdemu miejsca siedzącego” - powiedział Laurent Bouyer, prezes Bombardier Transportation we Francji i krajach Beneluksu.
Zamówione pociągi przystosowane będą do przewozu 620 pasażerów. Długość zamówionych przez region dwupokładowych zestawów wynosi 135 metrów. Producent zapewnia, że OMNEO Regio 2N mogą operować w podwójnych zespołach, co pozwala na przewóz 1240 osób.
Zakłady w Crespin to największa we Francji fabryka taboru kolejowego. Na początku grudnia Bombardier Transportation zadeklarował zainwestowanie 25 mln euro w celu zwiększenia jej mocy produkcyjnych. Więcej na ten temat przeczytasz [tutaj].
hp
Jak podają francuskie media, Bombardier Transportation zamierza zainwestować 25 mln euro w zakład znajdujący się w miejscowości Crespin. Ruch ten ma zwiększyć moce produkcyjne placówki o 25%. Producent taboru kolejowego planuje zatrudnić na stałe 400 dodatkowych pracowników.
Inwestycja Bombardier Transportation w znajdującą się na północy Francji fabrykę ma przede wszystkim polepszyć warunki pracy – w tym w warsztatach blacharsko-lakierniczych. Około 1 mln euro przeznaczonych zostanie na redukcję emisji substancji lotnych, które uwalniają się podczas malowania. Ponadto firma dofinansuje także automatyzację, która pomoże zwiększyć produkcję wagonów z 800 do 1000 sztuk rocznie.
Bombardier zamierza zwiększyć zatrudnienie, aby sprostać zamówieniom, których realizacja uległa opóźnieniu ze względu na pandemię Covid-19. W tym celu największy zakład produkcji taboru we Francji ma zatrudnić 400 dodatkowych osób. Firma stawia przede wszystkim na byłych pracowników Bridgestone i SKF.
„Szwedzki SKF, specjalista w dziedzinie łożysk kulkowych, ogłosił zwolnienia w kilku zakładach we Francji. Japoński gigant opon Bridgestone zamknie fabrykę w Béthune (Pas-de-Calais)” – wskazuje serwis Lapresse.ca.
Spółka ma 5-miesięczne opóźnienie w realizacji zamówień, m.in. na 400 wagonów do pociągów podmiejskich Ile-de-France oraz 500 dla regionalnych, dwupokładowych zespołów trakcyjnych Omneo.
Jak podaje Lapresse.ca, prezes Bombardier Transport France and Benelux Laurent Bouyer twierdzi, że firma ma do zrealizowania kontrakty w wysokości 4 mld euro. Pozwala to na określenie perspektyw na najbliższe 5 lat.
hp
1 grudnia br. Alstom ogłosił na swojej stronie internetowej, że otrzymał wszystkie niezbędne pozwolenia regulujące przejęcie od kanadyjskiej spółki Bombardier jej pionu specjalizującego się w branży transportowej. Strony zakładają zrealizowanie transakcji do 29 stycznia 2021 r.
Międzynarodowy koncern notowany na paryskiej giełdzie powiadomił o zamiarze przejęcia Bombardier Transportation w lutym 2020 r. Podpisanie oficjalnej umowy kupna-sprzedaży ogłoszono 16 września, po tym jak strony wyraziły gotowość do wypełnienia zobowiązań nałożonych przez Komisję Europejską.
KE podjęła decyzję o warunkowej akceptacji transakcji 31 lipca br. Przed wydaniem zgody organ unijny przeprowadził dochodzenie wynikające z obaw o możliwość naruszenia zasad konkurencyjności. W jego następstwie wprowadzono zmiany dotyczące warunków przejęcia przez Alstom 100% udziałów w Bombardier Transportation. Koncern zobowiązany został m.in. do sprzedaży platformy kolejowej Coradia Polyvalent oraz fabryki w Reichshoffen.
Koszt transakcji wycenia się na kwotę od 5,5 mld do 5,9 mld euro. W jej wyniku Alstom stanie się drugim na świecie producentem w branży kolejowej. Liderem pozostanie chiński CRRC.
Na początku 2019 r. Komisja Europejska udaremniła fuzję Alstomu i Siemensa. W wyniku dochodzenia przeprowadzonego przez Komisję ds. Konkurencji UE stwierdzono, że taki ruch doprowadziłby do przejęcia 70% udziałów w rynku sprzętu kolejowego.
hp
