fbpx

Krakowskie MPK od kilku miesięcy testuje system schładzania powietrza w jednym z 50 tramwajów NGT6 Bombardiera. Został on zamontowany w wagonie o numerze RP637 (kursującym obecnie na linii nr 8 z Borku Fałęckiego do Bronowic Małych) w listopadzie ubiegłego roku.

Rozwiązanie, które zostało wybrane, to efekt poszukiwania przez MPK Kraków systemu, który stosunkowo łatwo można byłoby zamontować w wagonach NGT6. Równie ważne dla przewoźnika było to, aby był on efektywny i schładzał powietrze wewnątrz tramwaju nawet w najcieplejsze dni. Dlatego tak ważne są testy w okresie letnim, gdy temperatura na zewnątrz jest bardzo wysoka i sięga niemal 30 stopni Celsjusza w cieniu. Do tej pory MPK Kraków bardzo pozytywnie ocenia funkcjonowanie systemu schładzania w wagonie Bombardiera. Jeżeli w kolejnych dniach będzie on działał równie efektywnie, to zostanie podjęta decyzja o sukcesywnym montowaniu go w pozostałych 49 tramwajach NGT6. Dzięki temu pasażerowie komunikacji miejskiej zyskają kolejne klimatyzowane tramwaje. W sumie z pozostałymi wagonami, w Krakowie będzie ich ponad 70 proc.

Wagony NGT6 Bombardiera to jedyne w Krakowie tramwaje niskopodłogowe, które nie posiadają systemu klimatyzacji. Z tego też powodu miejski przewoźnik już od dłuższego czasu szukał rozwiązania, które mogłoby to zmienić. Nie było to łatwe, bo ze względu m.in. na długość tramwaju i jego konstrukcję nie można w nim zamontować tradycyjnej klimatyzacji. MPK SA już od wielu lat poszukiwało firmy, która byłaby w stanie zaproponować odpowiednie rozwiązanie. Krakowskie przedsiębiorstwo komunikacyjne z uwagą śledziło także próby innych polskich miast, które posiadają podobne wagony bez klimatyzacji. Stolica Małopolski jest pierwszym miastem w kraju, które zdecydowało się na montaż pilotażowego systemu schładzania powietrza w wagonie NGT6.

Pierwsze wagony NGT6 pojawiły się w Krakowie już w 1999 roku. Były dostarczane w trzech seriach w latach 1999-2000 (I seria), 2003 (II seria) i 2007-2008 (III seria). Mają 26 metrów długości i jednocześnie mogą przewieźć ponad 180 pasażerów. Były to pierwsze nowe niskopodłogowe tramwaje w Krakowie.

Źródło tekstu: MPK SA w Krakowie/Serwis Kolejowy

Przeszło 200 osób odniosło obrażenia w wyniku zderzenia dwóch pociągów na bezobsługowej linii metra Kelana Jaya w stolicy Malezji, Kuala Lumpur. Wypadek miał miejsce w poniedziałek o godzinie 20:45 czasu lokalnego. 6 poszkodowanych osób przebywa w szpitalu w stanie krytycznym – podaje portal telewizji Al Jazeera English.

Wypadek miał miejsce na odcinku linii metra, w pobliżu bliźniaczych wież Petronas Towers, około 100 metrów od stacji KLCC. Z niewyjaśnionych przyczyn dwa autonomiczne pociągi Innovia Metro produkcji Bombardiera jadące w przeciwnych kierunkach, znalazły się na tym samym torze i zderzyły się czołowo. W momencie wypadku w jednym ze składów znajdowało się 213 pasażerów. Drugi pojazd był pusty, ponieważ wracał z naprawy. Na skutek zderzenia obrażenia odniosło przeszło 200 osób. Ponad 60 trafiło do szpitala – 15 pasażerów jest w stanie cieżkim, a 6 w krytycznym.

Właściciel operatora metra RapidKL, rządowa spółka Prasarana Malaysia Berhad, opublikował w mediach społecznościowych oświadczenie, w którym poinformował, że obejmie wsparciem wszystkie ofiary wypadku. Każdy z poszkodowanych pasażerów otrzyma 241 dolarów. Firma pokryje też koszty leczenia hospitalizowanych osób i zapewni wsparcie finansowe niezdolnym do pracy. Spółka wskazała, że współpracuje z policją w celu wyjaśnienia przyczyn wypadku.

W tej chwili nie wiadomo, co doprowadziło do zdarzenia. Premier Malezji Muhyiddin Yassin zapowiedział, że w celu wyjaśnienia sprawy zostanie przeprowadzone gruntowne śledztwo. Do podjęcia odpowiednich kroków wezwał krajowe ministerstwo transportu oraz władze spółki Prasarana Malaysia. Wstępnie jako możliwe przyczyny wypadku są wymieniane m.in. błąd systemu lub awaria sygnalizacji świetlnej.

Minister transportu Malezji Wee Ka Siong poinformował, że w chwili zderzenia jeden ze składów poruszał się z prędkością 60 km/h, a drugi 40 km/h. Dodał, że to pierwszy tak poważny wypadek metra w tym kraju w przeciągu 23 lat. Otwarta w 2017 roku linia, na której doszło do wypadku, to pierwsze bezobsługowe połączenie metra w stolicy Malezji. Rocznie korzysta z niego około 100 milionów pasażerów.

pg

Anna Różalska została dyrektorem handlowym spółki PKP Cargo International. Nowe obowiązki pełni od 1 marca 2021 roku – czytamy w komunikacie na stronie firmy.

Anna Różalska pracuje w PKP Cargo International od 2020 roku, a w Grupie PKP Cargo od roku 2016. Do tej pory zajmowała w firmie stanowisko kierownika sprzedaży i odpowiadała za zarządzanie działalnością biznesową w segmencie intermodalnym i motoryzacyjnym. Wcześniej pracowała w DB Cargo Polska. Jest absolwentką Uniwersytetu Śląskiego w Katowicach. Ukończyła także studia podyplomowe na Politechnice Śląskiej w Gliwicach i Wyższej Szkole Logistyki w Poznaniu.

„Anna Różalska posiada wieloletnie doświadczenie w biznesie i zarządzaniu w sektorze transportu kolejowego oraz intermodalnego. Będzie odpowiedzialna za zarządzanie zespołem sprzedażowym, nadzorowanie działań związanych z rozwojem biznesu Grupy PKP CARGO INTERNATIONAL oraz realizację naszych ambitnych celów. Annę Różalską na stanowisku dyrektora handlowego czeka wiele nowych wyzwań i możliwości. W imieniu całej rady nadzorczej życzę jej sukcesów w pracy oraz wielu zadowolonych klientów” – mówi Maciej Walczyk, prezes zarządu PKP Cargo International, cytowany na stronie spółki.

Źródło: Twitter.com PKP Cargo

Spółka pokazała także lokomotywę Traxx od Bombardiera w nowym malowaniu. Wcześniej maszyna jeździła w barwach firmy AWT, która w 2019 roku zmieniła nazwę na PKP Cargo International.

„Lokomotywa Bombardier Traxx 186.353-9 czeskiej spółki PKP CARGO INTERNATIONAL z Grupy PKP CARGO w nowym brandingu. Jest gotowa świadczyć usługi przewozowe klientom w całej Europie” – czytamy we wpisie PKP Cargo na Twitterze.

Źródło: Twitter.com/PKP Cargo

pg

Francuski producent taboru Bombardier zmodernizuje blisko 700 zespołów trakcyjnych z serii ACG, instalując w nich napęd akumulatorowy – podaje International Railway Journal. Chodzi o składy kursujące na liniach regionalnych we Francji.

Plan obejmuje modernizację następujących pociągów z serii ACG: 163 trzy- lub czteroczłonowych zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla klasy X 76500, 185 trzy- lub czteroczłonowych hybryd klasy B 81500, 140 czteroczłonowych hybryd klasy B 82500 i 211 dwu- lub trzyczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy Z 27500. Bombardier ogłosił, że w ramach pierwszego etapu prac zostanie zmodernizowanych pięć pociągów.

Całkowity koszt przedsięwzięcia to około 38,5 mln euro. Środki na inwestycje zapewnią Narodowe Towarzystwo Kolei Francuskich (SNCF), Bombardier i francuscy przewoźnicy regionalni.

Akumulatory, które zostaną zainstalowane są objęte 10-letnią gwarancją. Umożliwią one pracę pociągów na dystansie minimum 80 kilometrów na jednym ładowaniu. Regularne kursy pasażerskie zmodernizowanych składów rozpoczną się w 2023 roku. Wcześniej będą one testowane na liniach regionalnych.

Pojazdy z serii AGC zostały wyprodukowane w zakładzie Bombardiera mieszczącym się w miejscowości Crespin we Francji [czytaj więcej]. W zależności od wariantu, mieszczą one od 160 do 220 pasażerów.

Warto dodać, że w ubiegłym roku koncern podpisał umowę na dostawę akumulatorowych pociągów Coradia Continental na niemiecką linię Lipsk-Chemnitz. Wartość kontraktu to ponad 100 mln euro. Eksploatacja pojazdów ma rozpocząć się w 2023 roku.

pg

Rząd Wielkiej Brytanii udzielił wsparcia w wysokości 1,7 mld funtów brytyjskiej fabryce Bombardier Inc. w Derby. Gwarancja kredytowa wspomoże zakład w realizacji zamówienia na produkcję pociągów pasażerskich dla linii w stolicy Egiptu – informuje Bloomberg.com.

Wsparcie dla brytyjskich zakładów, udzielone przez rządowy Departament Gwarancji Kredytów Eksportowych (UK Export Finance), ma duże znaczenie dla fabryki w przeddzień fuzji Bombardier Transportation z Alstomem. Władze Królestwa, zwiększając swoją pomoc dla firm działających na arenie międzynarodowej, chcą w ten sposób podnieść ich atrakcyjność i zniwelować straty związane z Brexitem.

Gwarancje finansowe udzielone spółce przeznaczone zostaną na rozwój fabryki Litchurch Lane w Derby, która wygrała kontrakt w wysokości 2,4 mld euro, na dostawę pociągów jednoszynowych dla stolicy Egiptu - Kairu. Jest to pierwsze od ponad 12 lat zagraniczne zlecenie, jakie realizować będzie brytyjska Bombardier Inc.

Pomoc pozwoli zakładom w hrabstwie Derbyshire zwiększyć zatrudnienie w liczącej 2000 pracowników fabryce o kolejne sto miejsc pracy. Jest to istotne działanie zważywszy na coraz trudniejszą sytuację w regionie. Redukcji etatów w mieszczących się tam zakładach dokonała już produkująca silniki lotnicze Rolls-Royce Holdings Plc. Niepewny wydaje się także los osób pracujących w Toyota Motor Corp.

Jak informuje portal Bloomberg.com, brytyjska filia Bombardiera również obawia się o swoją przyszłość, gdyż fuzja z Alstomem może przyczynić się do jej likwidacji. Na sytuację wpływa przede wszystkim pandemia, która zmniejsza popyt na transport publiczny oraz osłabia gospodarki wielu krajów. Czynniki te zagrażać mogą niektórym lokalizacjom międzynarodowego giganta – w tym zakładom Litchurch Lane w Derby.

Zaangażowanie brytyjskich władz we wsparcie kontraktu ma na celu przede wszystkim podniesienie konkurencyjności zakładów z Derby. Dzięki realizowanemu zamówieniu stają się one jedynym w Europie producentem pociągów jednoszynowych.

Umowa między UK Export Finance i Bombardier Inc. gwarantuje fabryce dofinansowanie pokrywające 80% kosztów związanych z zamówieniem. Rzecznik rządowej agencji podkreśla, że producent taboru nie byłby w stanie zgromadzić wystarczających środków bez pozyskania kredytu eksportowego.

Poza wsparciem jakiego władze Wielkiej Brytanii udzielają producentowi taboru, rząd zaangażował się także w pomoc dla innych podmiotów. W wyniku tych działań, UK Export Finance zabezpieczył pożyczki mające wspomóc linie lotnicze British Airways oraz EasyJet Plc.

hp

Koncern Bombardier otrzymał 30-letni kontrakt na konserwację taboru kolei miejskiej w ramach projektu Finch West LRT w Toronto w Kanadzie – podaje brytyjski portal Railway-News. Firma zajmie się także utrzymaniem torów i linii napowietrznych.

Budowa linii Finch West ma zostać w pełni ukończona w 2023 roku. Projekt jest realizowany przez rządowe agencje Infrastructure Onatorio i Metrolinx oraz spółkę celową Mosaic Transit Partners Maintenance GP (MTM). Firma Mosaic jest odpowiedzialna za zaprojektowanie, budowę, sfinansowanie i utrzymanie nowej linii, a podwykonawcą został Bombardier. Dostawcą taboru kolejowego będzie francuski Alstom.

Prezes Bombardiera w regionie obu Ameryk Elliot G. Sander podkreśla, że Finch West LRT będzie gwarantem bezpiecznego i wydajnego transportu.

Cieszymy się, że staliśmy się częścią zespołu, który zwiększa możliwości transportowe dla mieszkańców miast Onatorio i Hamilton. Wnosimy do projektu naszą bogatą wiedzę i doświadczenie. Finch West LRT zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa, wydajności i niezawodności transportu” – podkreśla Sander cytowany przez Railway-News.

Inicjatywa budowy linii 6 Finch West, znanej też jako projekt Finch West LRT, to jeden z elementów strategii na rzecz rozwoju transportu publicznego w Toronto ogłoszonej w 2007 roku. Długość nowej linii będzie liczyć 11 km i przebiegać przez 18 przystanków od stacji Finch West na linii 1 Yonge-University do północnego kampusu Humber College. Koszt realizacji inwestycji wyniesie ok. 1,2 mld dolarów.

pg

1 grudnia br. Alstom ogłosił na swojej stronie internetowej, że otrzymał wszystkie niezbędne pozwolenia regulujące przejęcie od kanadyjskiej spółki Bombardier jej pionu specjalizującego się w branży transportowej. Strony zakładają zrealizowanie transakcji do 29 stycznia 2021 r.

Międzynarodowy koncern notowany na paryskiej giełdzie powiadomił o zamiarze przejęcia Bombardier Transportation w lutym 2020 r. Podpisanie oficjalnej umowy kupna-sprzedaży ogłoszono 16 września, po tym jak strony wyraziły gotowość do wypełnienia zobowiązań nałożonych przez Komisję Europejską.

KE podjęła decyzję o warunkowej akceptacji transakcji 31 lipca br. Przed wydaniem zgody organ unijny przeprowadził dochodzenie wynikające z obaw o możliwość naruszenia zasad konkurencyjności. W jego następstwie wprowadzono zmiany dotyczące warunków przejęcia przez Alstom 100% udziałów w Bombardier Transportation. Koncern zobowiązany został m.in. do sprzedaży platformy kolejowej Coradia Polyvalent oraz fabryki w Reichshoffen.

Koszt transakcji wycenia się na kwotę od 5,5 mld do 5,9 mld euro. W jej wyniku Alstom stanie się drugim na świecie producentem w branży kolejowej. Liderem pozostanie chiński CRRC.

Na początku 2019 r. Komisja Europejska udaremniła fuzję Alstomu i Siemensa. W wyniku dochodzenia przeprowadzonego przez Komisję ds. Konkurencji UE stwierdzono, że taki ruch doprowadziłby do przejęcia 70% udziałów w rynku sprzętu kolejowego.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram