Spółka Centralny Port Komunikacyjny poinformowała 15 czerwca, że wybrała najkorzystniejszą ofertę w przetargu na prace przygotowawcze do budowy nowej linii kolejowej między Katowicami i czeską Ostrawą. Dzięki niej pociągi dojadą m.in. do 90-tysięcznego Jastrzębia-Zdroju, czyli największego miastem w Polsce bez dostępu do kolei. Trasa jest częścią wspólnej inwestycji kolejowej krajów Grupy Wyszehradzkiej, która ma połączyć Warszawę, Brno (z łącznikiem do Pragi), Bratysławę i Budapeszt.

W ramach budowy odcinka między Katowicami a Ostrawą powstanie w sumie ok. 75 km nowej trasy kolejowej. Projekt obejmie fragment przyszłej linii nr 170 między Katowicami i granicą z Czechami, jej przedłużenie po stronie czeskiej do Ostrawy oraz odcinek Jastrzębie-Zdrój – Wodzisław Śląski, wraz z odgałęzieniem do planowanej stacji Jastrzębie-Zdrój Centrum i w kierunku Rybnika.

„Odcinek Katowice-Ostrawa ma dla nas szczególne znaczenie. Jest pierwszym, na który uzyskaliśmy dofinansowanie UE, wygrywając konkurencję z innymi europejskimi projektami infrastrukturalnymi. To także kluczowy odcinek Kolei Dużych Prędkości, który połączy kraje Grupy Wyszehradzkiej, a tym samym przykład międzynarodowego charakteru inwestycji kolejowych CPK. Dzięki tej linii zapewnimy zarazem obsługę największego polskiego miasta pozbawionego dzisiaj dostępu do kolei, czyli Jastrzębia-Zdroju” - powiedział Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

Według harmonogramu, pierwsze roboty budowlane mają ruszyć w 2024 r., a odcinek linii łączący Katowice z Ostrawą zostanie oddany do użytku przed końcem 2030 r. Pociągi będą jeździły tędy z prędkością do 250 km/h. Przyjęte parametry projektowe (np. zastosowane promienie łuków) umożliwią jej  zwiększenie, jeśli zaistnieje taka potrzeba.

Przedmiotem zamówienia jest tzw. STEŚ, czyli studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe dla planowanej linii kolejowej. Za najkorzystniejszą spółka CPK uznała ofertę wynoszącą 10,9 mln zł netto, złożoną przez konsorcjum, którego liderem jest firma Egis. O wyborze decydowały cena (w 70 proc.) i doświadczenie personelu (pozostałych 30 proc.).

Zgodnie z prawem zamówień publicznych, przed zakończeniem postępowania muszą zostać dopełnione wszystkie formalności – także w ramach procedury odwoławczej. Kolejnym krokiem będzie podpisanie umowy z wykonawcą, który na przygotowanie STEŚ będzie miał 10 miesięcy. Jej realizacja i rozliczenie może potrwać pięć miesięcy dłużej, ponieważ w skład zamówienia wchodzi także dokumentacja geologiczna i mapy do celów projektowych.

Dzięki tej transgranicznej inwestycji z Katowic do czeskiej Ostrawy będzie można przejechać w zaledwie 35 minut, czyli o godzinę krócej niż obecnie. 

„Jesteśmy w stałym kontakcie z przedsiębiorstwem Správa železnic, czyli zarządcą infrastruktury kolejowej w Czechach. Mamy wspólne założenia planistyczne i projektowe. Razem z naszymi czeskimi partnerami wyznaczyliśmy potencjalne lokalizacje dla przejścia KDP przez granicę i preferowany przebieg odcinków granicznych” – dodaje Mikołaj Wild.

Obaj inwestorzy ustalili, że polskie opracowanie obejmie częściowo odcinek w Republice Czeskiej. Żeby przyspieszyć przygotowania, zlecane przez CPK analizy będą dotyczyły również odcinka do Ostrawy. Zostaną one wykonane wspólnie ze stroną czeską i będą jej udostępnione. Na podobnej zasadzie CPK otrzyma dane przedprojektowe od czeskiego zarządcy infrastruktury.

Przygotowanie dokumentacji przedprojektowej dla odcinka w rejonie Jastrzębia-Zdroju, czyli pierwszego fragmentu nowej trasy kolejowej Katowice-Ostrawa, odbywa się przy wykorzystaniu dofinansowania w wysokości ponad 7 mln zł, jakie w 2019 r. spółka CPK otrzymała z unijnego instrumentu CEF (Connecting Europe Facility). 

Na terenie Polski trasa jest elementem transeuropejskiego korytarza TEN-T. Biegnie on z Warszawy – przez modernizowaną Centralną Magistralę Kolejową (CMK) i Katowice – do przygranicznej Ostrawy. Linia wpisuje się we wspólną inwestycję krajów Grupy Wyszehradzkiej, których celem jest podniesienie standardu podróży i skrócenie czasów przejazdu między stolicą Polski, Brnem (z łącznikiem do Pragi), Bratysławą i Budapesztem.

W województwie śląskim, w ramach Programu Kolejowego CPK, powstanie w sumie 100 km nowych linii kolejowych, które wybuduje spółka CPK, a kolejnych 246 km zostanie zmodernizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

Inwestycje te zapewnią skrócenie przejazdu do Warszawy z Katowic do 1 godz. 40 min, a z Bielska-Białej do 1 godz. 55 min. Z Jastrzębia-Zdroju i Rybnika dojedziemy do stolicy w 2 godz.,  natomiast z Częstochowy i Gliwic w 2 godz. 10 min. Ponadto na dotychczasowych liniach kolejowych zwiększy się przepustowość na potrzeby przewozów regionalnych i towarowych.

Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. Na te inwestycje składa się w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 „szprych” prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i CPK.

Źródło: CPK/Serwis Kolejowy

6 stycznia dyplomaci Serbii i Chin podpisali list intencyjny w sprawie dostawy elektrycznych pociągów dla modernizowanego korytarza Belgrad-Budapeszt – informuje portal Railway Gazette. Nowe pojazdy będą mogły rozpędzić się do 200 km/h.

Dokument został zawarty między Republiką Serbii, krajowym operatorem pociągów pasażerskich Srbija Voz, chińskim producentem taboru CRRC oraz firmą China Railway International. Podpisali się pod nim Minister Transportu, Budownictwa i Infrastruktury Serbii Tomislav Momirović oraz ambasador Chin Chen Bo. Serbski minister podkreślił, że nowe pociągi spełnią wszystkie wymagane normy krajowe i europejskie. Będą też zgodne ze specyfikacjami technicznymi UE dotyczącymi interoperacyjności. Zawarte porozumienie przewiduje również możliwość utworzenia ośrodków badawczo-rozwojowych, produkcyjnych, szkoleniowych i konserwacyjnych na terenie Serbii.

Ambasador Chin w Serbii Chen Bo zaznaczyła, że Serbia i Chiny dokładają wszelkich starań, aby projekt kolei dużych prędkości Belgrad-Budapeszt rozwijał się jak najlepiej.

„W ciągu ostatnich dwóch miesięcy byliśmy świadkami znaczącego postępu w realizacji projektu. Robimy wszystko, aby rozwijał się on się w sposób stabilny i ciągły. Podpisanie listu intencyjnego otwiera przed nami nowe możliwości współpracy w zakresie transportu. Chiny dysponują najbardziej rozwiniętą technologią wykorzystywaną w produkcji pociągów dużej prędkości. Nasze firmy są gotowe podzielić się zaawansowanymi rozwiązaniami technologicznymi z serbskimi partnerami i przyczynić się do rozwoju gospodarczego tego kraju” – podkreśliła Chen Bo cytowana przez Railway Gazette.

Chińskie firmy uczestniczą w procesie modernizacji trasy o długości 370 km, która łączy stolice Serbii i Węgier na mocy umowy podpisanej przez te trzy kraje pod koniec 2014 roku. Projekt obejmuje połączenie zmodernizowanych odcinków z nowymi oraz instalację systemu bezpieczeństwa ETCS poziomu 2. Za modernizację głównego odcinka korytarza Belgrad-Budapeszt odpowiadają China Railway International i China Communications Construction Co. Cały projekt ma zostać ukończony w 2025 roku.

pg

Dziennik „Magyar Hirlap”, powołując się na węgierskie Ministerstwo Innowacji i Technologii, podaje, że ruszyły przygotowania do budowy linii pasażerskiej szybkiej kolei na trasie Budapeszt-Warszawa.

Informacja o przedsięwzięciu dotyczy węgierskiego odcinaka trasy i mówi o rozpoczęciu studium wykonalności, uwzględniającego pod kontem przepływu pasażerów i kwestii gospodarczych również pozostałe państwa Grupy Wyszehradzkiej. Jak donosi serwis Forsal.pl, na przygotowanie analizy przeznaczono 4,2 mln euro. Ma być gotowa w lecie przyszłego roku.

Przewiduje się, że linia będzie biegła z Budapesztu na zachód przez Mór i Győr, następnie na Słowacji przez Dunajską Stredę lub Rajkę, a dalej przez Bratysławę, czeskie Brno i Ostrawę do Katowic. Przejazd z Budapesztu do Warszawy ma potrwać 5,5 godziny. Na odcinku węgierskim pociąg będzie się rozpędzał nawet do 350 km/h.