fbpx

Premier Mateusz Morawiecki przedstawił szczegóły Krajowego Planu Odbudowy po pandemii. Chodzi o 57 mld euro ze środków Unii Europejskiej, za które w większości planuje się realizację zadań rządowych. Prezydent Bydgoszczy Rafał Bruski jako niesprawiedliwe określa dysponowanie środkami KPO przez nieuwzględnienie potrzeb samorządów, takich jak: konieczność zakupów nowych tramwajów czy działanie ekologiczne związane z termomodernizacją budynków. Prezydent zwrócił się w tej sprawie do Posłów reprezentujących sejmową większość.

Trwają konsultacje Krajowego Planu Odbudowy zaprezentowanego przez Premiera Mateusza Morawieckiego 26 lutego br. Plan finansowany kwotą 57 mld euro ze środków Unii Europejskiej (23,1 mld euro dotacji i 34,2 mld euro w pożyczkach) w przeważającej części przewiduje jej wykorzystanie na zadania rządowe realizowane przez instytucje państwowe lub podmioty gospodarcze, w których Skarb Państwa ma pozycję dominującą, np. w obszarze energetyki i transportu. Tym samym możliwość udziału polskich samorządów w KPO została mocno ograniczona”– podkreśla w piśmie do posłów Prawa i Sprawiedliwości ziemi bydgoskiej, prezydent Rafał Bruski.

Nowoczesne tramwaje bez wsparcia KPO

Chodzi m.in. o pieniądze, które mają trafić na transport publiczny. Dokument przewiduje wsparcie projektów związanych z rozwojem taboru autobusowego. A to uderza w duże miasta, gdzie najlepiej sprawdza się niskoemisyjny transport szynowy. Wśród planowanych inwestycji brakuje tych związanych z budową nowych linii tramwajowych, zakupu nowego taboru czy modernizacji zajezdni tramwajowych. Bydgoszcz posiada gotowe projekty na tego typu zadania.

Niski priorytet dla ekologicznych szkół i przedszkoli

W kolejnych zapisach KPO dot. zielonej energii i zmniejszania energochłonności, w których mowa o ponad 6 mld euro unijnego wsparcia, tylko niewielka część tych pieniędzy poświęcona jest inwestycjom związanym z termomodernizacjami budynków publicznych. W całym kraju przewiduje się tylko 250 takich przedsięwzięć.

"Nasze miasto w ciągu ostatnich 6 lat przeprowadziło takie zielone inwestycje w 28 budynkach oświatowych. Dla kolejnych 65 obiektów dysponujemy gotową dokumentacją projektową lub taka dokumentacja jest w trakcie przygotowywania" - czytamy na oficjalnym serwisie internetowym Bydgoszczy.

23 projekty za 7,7 mld zł zgłoszone do KPO

Na etapie zbierania wniosków do KPO miasto zgłosiło do samorządu województwa i Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej 23 projekty, których realizacja została zaplanowana w przyszłych latach. Wśród tych zadań znalazły się projekty związane z poprawą infrastruktury drogowej, m.in.: rozbudowa ul. Nakielskiej, budowa nowych tras tramwajowych wraz z zakupem niskopodłogowego taboru czy rozbudowa trasy Wschód-Zachód. W zakresie zielonych projektów znalazły się zadania związane z rozbudową energooszczędnej infrastruktury oświetleniowej, termomodernizacjami budynków publicznych, czy rozwojem OZE. Wśród projektów jest także pakiet działań prozdrowotnych i opiekuńczych, który przewiduje m.in. budowę nowych basenów, kąpielisk, czy instytucji wsparcia. Wartość wszystkich zadań to ponad 7,7 mld złotych.

Pismo prezydenta Rafała Bruskiego w sprawie konsultacji KPO można przeczytać [tutaj].

Źródło tekstu: Urząd Miasta Bydgoszczy/Serwis Kolejowy

We wtorek (02.03.) na 2 godz. został wstrzymany ruch kolejowy na linii Toruń – Bydgoszcz. Utrudnienia spowodowało uszkodzenie przez samochód ciężarowy sieci trakcyjnej. Doszło do niego około godz. 14:00 – czytamy na stronie internetowej „Gazety Pomorskiej”.

Kierowca samochodu ciężarowego uszkodził dźwigiem sieć trakcyjną na przejeździe kolejowo-drogowym w ciągu ul. Przemysłowej w Bydgoszczy przed godz. 14.00. Ruch pociągów został wstrzymany. Na miejscu pracują służby techniczne PLK. Naprawę wykona pociąg sieciowy” – mówił we wtorek portalowi Pomorska.pl Przemysław Zieliński z zespołu prasowego PKP PLK S.A.

Pasażerowie musieli radzić sobie z dużymi utrudnieniami. Spółka POLREGIO uruchomiła komunikację zastępczą między stacjami Bydgoszcz Wschód i Solec Kujawski. Pociągi PKP Intercity skierowano na trasę okrężną przez Inowrocław, co skutkowało opóźnieniami sięgającymi 90 minut.

Początkowo zapowiedziano, że ruch na linii zostanie wstrzymany do godziny 20:00. Po dwóch godzinach od uszkodzenia sieci udało się przywrócić kurowanie pociągów na jednym z torów.

hp

Nowy, wart 2,5 mld złotych kontrakt Pesy zawarty z Kolejami Czeskimi (Česke Drahy) ma pomóc bydgoskiemu producentowi taboru w „odbiciu się” i zerwaniu z towarzyszącą mu opinią firmy spóźniającej się z zamówieniami – pisze portal „Dziennika Gazety Prawnej”.

Podpisana w piątek 26 lutego umowa ramowa zobowiązuje przedsiębiorstwo Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz do dostarczenia nawet 160 spalinowych pociągów regionalnych dla Kolei Czeskich. Na razie zakontraktowano dostawy na pierwsze 33 składy, które mają trafić do Czech w 2023 roku. Ostateczna liczba zamówionych pojazdów ma być zależna od wygrania przez Česke Drahy kolejnych przetargów na obsługę przewozów pasażerskich w poszczególnych regionach. Jak podaje czeski portal branżowy Zdopravy.cz, czas realizacji pełnej umowy to najbliższe 8 lat. Jeśli uda się pozyskać zamówienia na wszystkie 160 pociągów, będzie to największy kontrakt w historii Pesy.

„DGP” wskazuje, że rentowna umowa może być  dla bydgoskiej spółki szansą wyjścia na prostą i odbudowania reputacji, nadszarpniętej przez opóźnienia w realizacji dotychczasowych zleceń, m.in. dla niemieckiego przewoźnika Deutsche Bahn. W marcu Pesa ma przedstawić strategię działania do 2025 roku, a w jej ramach zaprezentować, na jakich produktach skupi się w najbliższym czasie. Portal przypomina, że „od 2015 r. spółka każdego roku notowała stratę netto”. W najgorszym, 2017 roku wyniosła ona 583 mln złotych, a w roku 2019 – 556 mln zł. 

O podpisanie kontraktu z Kolejami Czeskimi Pesa konkurowała z nowosądeckim Newagiem. Jej drugi rywal – hiszpański CAF – został wykluczony ze względu na niespełnianie warunków konkursu. 

mw 

Firma Trakcja PRKiI będzie odpowiedzialna za budowę nowej trasy tramwajowej i mostów nad Brdą pomiędzy ulicami Toruńską i Fordońską w Bydgoszczy. W sąsiedztwie istniejącego mostu im. Kazimierza Wielkiego powstanie torowisko, druga jezdnia i ciąg pieszo-rowerowy.

Po weryfikacji ofert za najkorzystniejszą uznana została propozycja firmy Trakcja PRKiI. Spółka zadeklarowała wykonanie prac za kwotę ok. 153 mln zł i skrócenie czasu realizacji do 24 miesięcy. Po kontroli uprzedniej przeprowadzonej przez Urząd Zamówień Publicznych, podpisana zostanie umowa. Wcześniej Miasto podpisało umowę na dofinansowanie zadania środkami unijnymi na poziomie 48 mln zł.

Tramwajem z Fordonu na górny taras

Lokalizacja nowej przeprawy mostowej została wybrana m.in. w oparciu o wynik konsultacji społecznych. Projekt zakłada powstanie dwóch mostów o długości około 240 metrów. Jedna dedykowana będzie tramwajom. Torowisko znajdzie się między jezdniami (istniejącą oraz nowo budowaną). Inwestycja pozwoli znacznie lepiej skomunikować Fordon i Bartodzieje z dzielnicami położonymi na tzw. górnym tarasie Bydgoszczy (m.in. Kapuściska, Wyżyny, Wzgórze Wolności) i terenami inwestycyjnymi.

Jezdnia i ciąg pieszo-rowerowy

Częścią projektu jest też nowy most drogowy po stronie wschodniej. Znajdą się na nim dwa pasy ruchu. Obok powstanie też ciąg pieszo-rowerowy. Wraz z inwestycją przebudowane będą też skrzyżowania ul. Kazimierza Wielkiego z Fordońską oraz Toruńską. Wokół skrzyżowania z ul. Fordońską ścieżki rowerowe powstaną po stronie południowej i zachodniej umożliwiając bezpieczny przejazd na najważniejszych kierunkach.

Wygodne rozwiązania dla pasażerów

Częścią projektu jest też rozbudowa rozjazdów w rejonie skrzyżowania ul. Toruńskiej z Perłową. Przy przebudowywanych skrzyżowaniach będą lokalizowane nowe przystanki tramwajowe z peronami dostosowanym do potrzeb osób niepełnosprawnych. Perony będą wyposażone w ekrany LCD z rozkładami jazdy. Dodatkowymi elementami inwestycji są też przebudowa torowisk wzdłuż ul. Perłowej.

Urząd Miasta Bydgoszczy zakłada, że inwestycja będzie prowadzona pod ruchem tramwajowym na ul. Fordońskiej i Toruńskiej. W ten sposób Miasto chce ograniczyć do minimum utrudnienia mogące wystąpić w trakcie realizowania inwestycji. Duża część prac będzie mogła odbywać się poza istniejącym pasem drogowym.

Źródło tekstu: Urząd Miasta Bydgoszczy/Serwis Kolejowy

Do 28 lutego trwają konsultacje społeczne związane z koncepcjami nowych tras tramwajowych w Bydgoszczy. Tamtejszy Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zaprasza mieszkańców miasta do zapoznania się z projektami i zgłaszania swoich uwag.

Nowe trasy mają powstać m.in. w Śródmieściu, na Bartodziejach, Szwederowie i Górzyskowie. Konsultacje będą dotyczyć rozwoju sieci tramwajowej po roku 2021. Już wcześniej zlecono przygotowanie koncepcji. Teraz każdy może zapoznać się z wynikami pracy projektantów i przedstawić swoje uwagi.


Analizowane było utworzenie następujących tras tramwajowych:


• Trasa tramwajowa wzdłuż ulicy L. Solskiego – Pięknej – Szubińskiej – Kruszwickiej.
• Trasa tramwajowa wzdłuż ulicy Artyleryjskiej.
• Trasa tramwajowa wzdłuż ulicy Chocimskiej i Nowoświeckiej
• Trasa tramwajowa od pętli Bielawy wzdłuż ul. Chodkiewicza i al. S. Wyszyńskiego.
• Rozbudowa pętli tramwajowej „Las Gdański".



Konsultacje trwają do 28 lutego br. Mają zasięg ogólnomiejski, skierowany do wszystkich mieszkańców Bydgoszczy. Swoje opinie mieszkańcy mogą wyrazić za pomocą karty konsultacyjnej (w wersji elektronicznej dostępnej na stronie www.bydgoszcz.pl/tramwaje lub przekazać na adres ZDMiKP (ul. Toruńska 174a, 85-844 Bydgoszcz).

Zaakceptowane pomysły zostaną ujęte w koncepcji lub będą wprowadzane na etapie sporządzania projektu budowlano-wykonawczego. Wielowariantowe koncepcje określają najbardziej potrzebne inwestycje i najlepsze rozwiązania z punktu widzenia społecznego, transportowego, ekonomicznego, przestrzennego i środowiskowego. Są też podstawą przy składaniu wniosków o dofinansowanie ze środków unijnych.

Nowa trasa przez Szwederowo

Najdłuższa z zaplanowanych tras prowadzić ma od ronda Kujawskiego ulicami Solskiego, Piękną, Szubińską i Kruszwicką do ronda Grunwaldzkiego. Dwutorowa linia tramwajowa o długości 3,4 km pozwoli na lepsze skomunikowanie licznie zamieszkałych osiedli Szwederowo, Górzyskowo oraz Błonie z centralną częścią miasta. Będzie to także alternatywna trasa pomiędzy Górnym Tarasem a centrum miasta.

Tramwajem przez Bartodzieje

Opracowana została również koncepcja związana z budową torowiska wzdłuż ul. Wyszyńskiego pomiędzy pętlą Bielawy a rondem Fordońskim. Realizacja tej inwestycji zapewni sprawniejsze połączenie centrum Bydgoszczy przez licznie zamieszkane osiedla Bielawy oraz Bartodzieje z ulicą Fordońską i za jej pośrednictwem z osiedlem Fordon. Umożliwi również sprawny dojazd do obiektów zlokalizowanych przy ulicy Chodkiewicza, takich jak: Wojewódzki Szpital Dziecięcy, Wojewódzka Komenda Policji, Uniwersytet Kazimierza Wielkiego oraz planowany nowy kampus Akademii Muzycznej

Wzdłuż Artyleryjskiej czy Nowoświecką?

Budowa połączenia tramwajowego pomiędzy pętlą Rycerską a ulicą Gdańską za pomocą dwutorowej linii tramwajowej skróci podróż środkami transportu publicznego z północnej części miasta do Śródmieścia. Dodatkowo przyczyni się do skrócenia czasu dojazdu do dworca kolejowego Bydgoszcz Główna, a także do rewitalizacji osiedla Bocianowo. W przyszłości będzie dobrym uzupełnieniem rozbudowanej trasy W-Z, a w przypadku zapotrzebowania zapewni alternatywne połączenie tramwajowe w stosunku do ulicy Gdańskiej. Projektanci zaproponowali dwa warianty budowy takiego połączenia.

Trzy tory w Lesie Gdańskim

Dodatkowo opracowana została koncepcja rozbudowy pętli w Lesie Gdańskim. Zakłada ona jej wyposażenie w dodatkowy tory, co pozwoli dostosować ją do zawracania w tym miejscu większej liczby linii tramwajowych. Obecnie znajdują się tam tylko: jeden tor przelotowy przy przystanku końcowym i dwa tory przy przystankach początkowych, co utrudnia synchronizację kursowania tramwajów linii nr 1, 2 i 10.


Szczegółowe informacje dotyczące nowych tras tramwajowych dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: ZDMiKP Bydgoszcz/Serwis Kolejowy

PKP Intercity odebrało 40 wagonów zmodernizowanych dla przewoźnika przez PESA Bydgoszcz. Tym samym zrealizowana została podstawowa, warta 165 mln zł brutto część podpisanej w 2018 roku umowy. Unowocześnione wagony przewidziane są do kursowania na terenie całej Polski.

Warty 165,5 mln zł brutto kontrakt na modernizację 40 wagonów typu 141A-20 PKP Intercity podpisało z PESA Bydgoszcz w kwietniu 2018 roku. W listopadzie tego samego roku przewoźnik wykorzystał zawarte w umowie prawo opcji i rozszerzył zamówienie o modernizację kolejnych 20 jednostek. Wartość kontraktu obejmującego dostawę łącznie 60 wagonów wzrosła wówczas do ponad 248 mln zł brutto. Przekazując PKP Intercity 40 zmodernizowanych pojazdów PESA Bydgoszcz zrealizowała podstawową część kontraktu. Zgodnie z jego postanowieniami pozostałe wagony trafią do przewoźnika do końca drugiego kwartału 2021 roku.

„Bezustannie dążymy do celu, jakim jest bezpieczna, komfortowa i przewidywalna kolej. Dlatego tak cenna jest konsekwencja, z jaką PKP Intercity realizuje swoje inwestycje w nowoczesny tabor. Stale rosnąca jakość usług będzie tym czynnikiem, dzięki któremu pasażerowie będą chętnie wracać na kolej po czasowym spadku zapotrzebowania na podróże spowodowanym epidemią. Ekologiczna kolej ma ambicję stać się środkiem transportu pierwszego wyboru i nowe projekty taborowe to zapewnią” - mówi Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury.

Poza naprawami okresowymi na piątym poziomie utrzymania wraz z modernizacją, producent w ramach kontraktu przeprowadzi także późniejsze przeglądy techniczne wagonów na trzecim poziomie utrzymania.

„Inwestycje realizowane przez PKP Intercity to dobry przykład tego, jak z powodzeniem działać na wielu polach. Nasz narodowy przewoźnik stara się o to, by pasażerom podróżowało się coraz lepiej i wygodniej, co obserwuję korzystając z usług PKP Intercity. Jednocześnie poprzez współpracę z polskimi producentami, takimi jak bydgoska PESA, Spółka wspiera naszą gospodarkę. To bardzo ważne dla nas wszystkich. Ministerstwo Aktywów Państwowych zachęca spółki Skarbu Państwa do podejmowania podobnych, wielostronnie korzystnych inicjatyw, w tym do współpracy z rodzimymi firmami. Oczywiście w ramach rachunku ekonomicznego, a także z zachowaniem najwyższej jakości zamawianych usług czy produktów, a także przepisów o konkurencyjności” – wskazuje Maciej Małecki, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Polska kolej ze wsparciem unijnych funduszy

Modernizacja 40 wagonów z prawem opcji na dodatkowe 20 jednostek jest elementem projektów: „Kolej na dobre połączenia – unowocześnienie wagonów i lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” [POIS.05.01.00-00-0022/17-00] oraz „Przyspieszamy komfortowo – unowocześnienie wagonów i zakup lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” [POIS.05.01.00-00-0023/17-00]. Są one współfinansowane ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość maksymalna przyznanego dofinansowania dla tej modernizacji wagonów wynosi 79 716 861,21 zł. Łącznie ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 PKP Intercity pozyskało 653 730 052,05 zł dotacji.

Komfortowe wagony dla podróżnych w całej Polsce

Zmodernizowane wagony to pojazdy z trzema przedziałami klasy pierwszej (łącznie 18 miejsc siedzących) i bezprzedziałową częścią klasy drugiej z 48 miejscami siedzącymi. Są wyposażone w klimatyzację, wygodne fotele, gniazdka elektryczne oraz bezprzewodowy Internet. Modernizacja objęła także instalację elektronicznego systemu informacji pasażerskiej, wzmacniaczy sygnału GSM/LTE oraz toalet z zamkniętym układem.

Unowocześnione wagony są przewidziane na trasy:

Kolejne nowoczesne, komfortowe i bezpieczne wagony to następny krok w podnoszeniu jakości podróżowania naszymi pociągami. Zmodernizowane pojazdy będą służyć pasażerom w całej Polsce, a ich liczba w kolejnych miesiącach będzie systematycznie rosnąć wraz z odbiorem kolejnych pojazdów od bydgoskiego producenta - przekonuje Marek Chraniuk, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Źródło: PKP Intercity

Harmonijna współpraca z bydgoskim producentem taboru

Wartość wszystkich podpisanych kontraktów między PKP Intercity, a Konsorcjum PESA Bydgoszcz - ZNTK Mińsk Mazowiecki w ramach programu inwestycyjnego przewoźnika wynosi 2,017 mld zł brutto. Najnowszy z nich został podpisany w grudniu 2020 roku i w jego ramach Konsorcjum Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” S.A. oraz Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. zmodernizuje 125 wagonów typu 111A i 141A oraz dokona ich późniejszych przeglądów technicznych na trzecim poziomie utrzymania. Wartość całego zamówienia to ponad 540 mln zł brutto. Już niebawem flotę przewoźnika zaczną również wzmacniać wagony COMBO - wielofunkcyjne, przedziałowe pojazdy o podwyższonym standardzie, modernizowane w ramach kontraktu podpisanego i rozszerzonego w 2018 roku.

Wagony, które obecnie modernizujemy dla PKP Intercity lub które już przekazaliśmy przewoźnikowi różnią się swoim układem, aby jak najlepiej odpowiadać na różne preferencje i potrzeby podróżnych. Wszystkie je łączy jedno - najwyższa dbałość o wygodę i bezpieczeństwo pasażerów -deklaruje Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA Bydgoszcz.

Źródło: PKP Intercity

19 mld zł inwestycji w rozwój kolei jako ekologicznego środka transportu

W ramach kontynuacji strategii taborowej „PKP Intercity – Kolej Dużych Inwestycji” do 2030 roku Spółka zainwestuje 19 mld zł w nowoczesny tabor. Plany obejmują inwestycje w wagony, nowoczesne lokomotywy, elektryczne zespoły trakcyjne, a także piętrowe składy wagonowe typu push-pull. Potężne inwestycje w nowoczesne pociągi będą napędzać dalszy rozwój kolei jako najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego, wpisującego się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu. W efekcie flotę przewoźnika zasilą nowe elektryczne pojazdy o znacznie mniejszej emisji CO2, a odpowiednia liczba i jakość taboru dostosowanego do zmodernizowanych linii kolejowych pozwoli na stworzenie spójnej sieci transportowej dla całego kraju. W 2030 roku cały tabor PKP Intercity będzie nowy lub zmodernizowany, co zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa podróży i wygody.

Źródło tekstu: PKP Intercity/Serwis Kolejowy

PKP S.A. wdrażają kolejne usługi dodatkowe dla klientów kolei. W ramach PKP Mobility w maju ubiegłego roku spółka wprowadziła ujednolicony standard zarządzania obszarami płatnego parkowania przy dworcach kolejowych. Po pilotażu realizowanym na parkingu przy dworcu w Tarnowie PKP S.A. zdecydowała o poszerzeniu usługi o kolejne dwa obiekty: Warszawę Centralną i Bydgoszcz Główną.

PKP Mobility to marka stworzona przez PKP S.A., w ramach której kolejowa spółka oferuje dodatkowe usługi, takie jak stacje do ładowania pojazdów elektrycznych czy car-sharing. Obecnie, dzięki PKP Mobility, kierowcy mogą doładować swój samochód elektryczny przy 9 dworcach kolejowych, a przy 3 trójmiejskich stacjach taki samochód wypożyczyć. Kolejną usługą rozwijaną w ramach marki jest ujednolicony standard zarządzania obszarami płatnego parkowania przy dworcach zarządzanych przez PKP S.A.

„Stworzyliśmy PKP Mobility z myślą o klientach kolei. W ramach tej marki sukcesywnie wdrażamy usługi, które stanowią uzupełnienie procesu podróży na każdym jej etapie – nie tylko podczas przejazdu pociągiem. Jednym z przykładów są jasne, ujednolicone zasady związane z systemem parkowania przy naszych dworcach. Zapewnienie miejsc postojowych o odpowiednim standardzie jest szczególnie istotne w czasach, w których duża część społeczeństwa łączy podróż samochodem z innymi środkami transportu, również z koleją” mówi członek zarządu ds. strategii i logistyki w PKP S.A. Rafał Zgorzelski.

Pilotażowo nowy system parkowania wprowadzony został przy tarnowskim dworcu kolejowym. Dla pasażerów udostępniono tam 72 miejsca postojowe, którymi w pełni zarządza PKP S.A. Pierwsze miesiące pilotażu pokazały, że system dobrze się sprawdza, a dzięki instalacji parkomatów spółka osiągnęła znacznie wyższe miesięczne przychody niż przed wprowadzeniem tego rozwiązania. Nowy standard zarządzania przydworcowym parkingiem w Tarnowie to jednak przede wszystkim korzyści dla samych klientów kolei. Ujednolicone zasady i wprowadzone opłaty umożliwiają większą rotację na miejscach parkingowych. Warto dodać, że na tarnowskim parkingu dostępne są też darmowe miejsca kiss&ride oraz miejsca dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Nowe zasady parkowania od stycznia tego roku obowiązują również przy dwóch dworcach kolejowych zarządzanych przez PKP S.A. Pierwszym z nich jest warszawski Dworzec Centralny im. Stanisława Moniuszki. Parking należący do spółki zlokalizowany jest bezpośrednio na płycie od strony Alei Jerozolimskich i zapewnione jest na nim około 80 miejsc postojowych. Dzięki dogodnej lokalizacji w centrum miasta, przy głównych arteriach komunikacyjnych i jednym z najważniejszych dworców kolejowych w stolicy, z miejsc postojowych będzie mogła korzystać znacznie szersza grupa klientów niż tylko pasażerowie kolei. Ustalenie wysokości opłaty parkingowej poprzedzone zostało analizą dotyczącą wysokości stawek na innych parkingach znajdujących się w okolicy. Kierowcy korzystający z miejsc postojowych PKP S.A. przy Dworcu Centralnym zapłacą 5 zł za godzinę parkowania. Będą mieli także możliwość wykupienia miesięcznego abonamentu w wysokości 360 zł.

Płatne parkowanie z ujednoliconym standardem od początku roku wprowadzono również przy Dworcu Głównym w Bydgoszczy. Na tamtejszym parkingu, zlokalizowanym od wschodniej strony dworca bezpośrednio przy głównym budynku, znajduje się ponad 30 miejsc postojowych, a dodatkowo są także miejsca przeznaczone dla najemców lokali wewnątrz obiektu. Za godzinę parkowania kierowcy zapłacą 3,50 zł. Tutaj również możliwe jest wykupienie miesięcznego abonamentu w wysokości 120 zł.

Pobieranie opłat przy obu dworcach będzie możliwe dzięki systemowi parkomatów, za który odpowiadają Kolejowe Zakłady Łączności z Bydgoszczy. Podobnie jak w przypadku urządzeń w Tarnowie warszawskie i bydgoskie parkomaty będą wyposażone m.in. w moduły fotowoltaiczne, które umożliwią częściowe zasilanie za pomocą „zielonej” energii.

„Cieszę się, że jako Kolejowe Zakłady Łączności bierzemy udział w procesie ujednolicania systemu parkowania przy dworcach kolejowych. Jestem przekonany, że wdrożenie tego systemu ułatwi korzystanie z parkingów klientom kolei. Parkomaty, tak jak liczne wyświetlacze kolejowe informujące o przyjazdach i odjazdach pociągów oraz stacje ładowania samochodów elektrycznych ecoMOTO, to produkt Kolejowych Zakładów Łączności, które wychodząc naprzeciw wymaganiom klientów, dbają o ich wygodę i zapewniają wiele udogodnień od początku do końca podróży”mówi prezes zarządu Kolejowych Zakładów Łączności sp. z o.o. Michał Putkiewicz.

Osoby korzystające z parkingów będą mogły dokonywać płatności w parkomatach kartą, gotówką (bilonem) oraz za pośrednictwem aplikacji mobilnych.

Źródło tekstu: Pkp.pl/Serwis Kolejowy

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK) poinformował o otrzymaniu od Polskich Kolei Państwowych S.A., Krajowego Ośrodka Wsparcia Rolnictwa oraz Bydgoskiego Parku Przemysłowo-Technologicznego wniosku ws. utworzenia wspólnego przedsiębiorcy. Jest to kolejny krok przybliżający powstanie terminalu intermodalnego w Emilianowie koło Bydgoszczy.

Terminal przeładunkowy ma zajmować powierzchnię 5 ha. Zlokalizowany będzie na przecięciu planowanej trasy S10 oraz magistrali kolejowej łączącej Śląsk z Trójmiastem. Będzie pełnił rolę suchego portu, stanowiącego zaplecze portów zbożowych funkcjonujących na terenie Trójmiasta. Obiekt ma usprawnić przewóz kontenerów poprzez ich przeładunek z transportu kołowego na kolejowy – informuje Urząd Miasta Bydgoszczy.

Utworzenie terminala przyczyni się do zwiększenia atrakcyjności inwestowania poprzez możliwość wykorzystania transportu intermodalnego krajowego i międzynarodowego. Stworzy to dodatkowe szanse rozwojowe dla bydgoskich przedsiębiorców. Istnienie takiego terminala jest również warunkiem koniecznym stawianym przez dużych inwestorów z branży przemysłowej, którzy są zainteresowani budową fabryk w BPPT m.in. w związku z rozpoczęciem procesu przenoszenia części produkcji z Azji do Europy” – wskazuje prezes BPPT Andrzej Półgrabski.

Koncentracja ma się dokonać w formie utworzenia przez Bydgoski Park Przemysłowo-Technologiczny Sp. z o. o. ( „BPPT”), Polskie Koleje Państwowe S.A. („PKP”) oraz Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa („KOWR”) wspólnego przedsiębiorcy na bazie zawiązanej przez KOWR spółki celowej Terminal Intermodalny Bydgoszcz Emilianowo Sp. z o.o. („Spółka”), tj. zgodnie z art. 13 ust. 2 pkt 3 ustawy z dnia 16 lutego 2007 roku o ochronie konkurencji i konsumentów. Spółka została zawiązana przez KOWR. Po otrzymaniu zgody Prezesa UOKiK na koncentrację do Spółki przystąpi PKP i BPPT. Zakres działalności Spółki będzie obejmował realizację inwestycji polegającej na budowie terminala intermodalnego (transport/logistyka) na nieruchomości położonej w Emilianowie k/Bydgoszczy. Realizacja wyżej wskazanej inwestycji rozpocznie się po przystąpieniu PKP i BPPT do Spółki” – czytamy w komunikacie UOKiK opublikowanym 31 grudnia 2020 r.

Porozumienie dotyczące budowy terminalu intermodalnego w Emilianowie podpisane zostało we wrześniu 2019 r. Sygnatariuszami dokumentu były spółki PKP S.A., PKP CARGO S.A., Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., Bydgoski Park Przemysłowo-Technologiczny, a także Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa, Gmina Nowa Wieś Wielka oraz Wojewoda Kujawsko-Pomorski.

W czerwcu ubiegłego roku zastępca dyrektora generalnego KOWR podpisał akt założycielski, powołujący do życia spółkę Terminal Intermodalny Bydgoszcz Emilianowo.

Nowa spółka, w skład której wejdą KOWR, BPTT i PKP S.A., zajmie się przygotowaniem niezbędnej dokumentacji wymaganej do zrealizowania inwestycji.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram