fbpx

Potężny tajfun In-fa, niosący ulewne deszcze i silne wiatry, uderzył w poniedziałek w okolice Szanghaju we wschodnich Chinach. Ewakuowano blisko pół miliona osób. W mieście wstrzymano loty i przejazdy pociągów. Ze względu na groźbę zalania, zamknięto część metra.  

Jak donosi Polska Agencja Prasowa, miejscowe władze poinformowały o powaleniu przez wiatr 30 tys. drzew oraz porwaniu 200 bilbordów i szyldów sklepowych. Część obywateli zmaga się z przerwami w dostawie prądu. Prawie 500 tys. osób musiało być ewakuowanych w bezpieczne miejsca. Tym, którzy pozostali, zalecono nieopuszczanie domów. Nie działa część komunikacji publicznej, w tym pociągi, metro i samoloty.

To kolejne chińskie miasto, które w ostatnim czasie ucierpiało w wyniku załamania pogody. Agencja Xinhua podaje, że na skutek tajfunu In-fa, w niedzielę i poniedziałek zostały zagrożone takie miejscowości jak Hanghzou i Ningbo w prowincji Zhejiang. Podobnie jak w Szanghaju, przerwano w nich kursowanie kolei dużych prędkości i wprowadzono nadzwyczajne środki ostrożności.

Wcześniej do ogromnych zniszczeń i śmierci kilkudziesięciu osób doszło w mieście Zhengzhou (prowincja Henan) w centralnej części Chin, gdzie „burza tysiąclecia” spowodowała potężną powódź, zatapiając m.in. tamtejsze metro. W regionie nadal trwają akcje ratunkowe. [czytaj więcej]

mw

Co najmniej 12 osób zginęło, a 5 zostało rannych w wyniku powodzi w mieście Zhengzhou (prowincja Henan) w centralnej części Chin. Wczoraj woda wdarła się do tuneli metra i uwięziła pasażerów w zalanych wagonach – podaje portal Polsat News.

Do powodzi doszło z powodu rekordowo intensywnych opadów w regionie. Wczoraj w Zhengzhou spadło ponad 600 mm deszczu na m2 – to wartość zbliżona do średniej rocznej. Pod wodą znalazła się infrastruktura kolejowa i drogowa. W mieście nastąpił całkowity paraliż komunikacji publicznej. Nie działały lotniska, tramwaje czy pociągi.

Sytuacja była najbardziej dramatyczna w tunelach metra. Woda wdarła się do obiektu i zalała wagony, w których uwięzieni zostali pasażerowie. Z nagrań opublikowanych w mediach społecznościowych wynika, że pojazdy były zalane do połowy, jednak poziom wody dalej się podnosił. Chińskie media donoszą o co najmniej 12 ofiarach śmiertelnych i 5 rannych. Część pasażerów udało się uratować dzięki akcji ratowniczej przeprowadzonej przez straż i policję.

Lokalne władze zdecydowały o ewakuacji z całego miasta łącznie przeszło 100 tysięcy osób. Straty poniesione na skutek powodzi są szacowane na miliony dolarów.

Metro w Zhengzhou zostało otwarte w 2013 roku. Dziennie korzysta z niego ponad milion pasażerów. Na sieć składa się 7 linii o łącznej długości ponad 200 km. Jest obsługiwane przez państwowy podmiot Zhengzhou Metro Group.

pg

Na Chińsko-Kazachskiej granicy powstał nowy terminal kontenerowy, który ma zwiększyć przepustowość na Nowym Jedwabnym Szlaku. Obiekt rozpoczął już obsługiwanie pociągów towarowych z Chin do Europy – podaje International Railway Journal. Zdolność przeładunkowa terminalu to obecnie 100 tys. TEU. W przyszłości ma wzrosnąć do 700 tys.

Obiekt zajmuje 150 ha i powstał w pobliżu przejścia granicznego Kazachstanu z Chinami: Dostyk – Alashankou. Leży około 6 km na zachód od stacji przeładunkowej Dostyk w obwodzie ałmackim, która jest ważnym punktem dla całego kolejowego transportu euroazjatyckiego. Często dochodzi tam do zatorów, a nowy terminal pomoże m.in. w lepszym zarządzaniu ruchem kolejowym. Obiekt został otwarty na początku czerwca bieżącego roku. Za jego realizację odpowiada firma Dostyk TransTerminal LLP, a zarządcą obiektu jest spółka PTC Cargo LLP należąca do kazachskiego holdingu PTC.

Główny cel budowy terminalu to zwiększenie przepustowości szlaku poprzez ułatwienie przeładunku kontenerów z szyn o standardzie 1435 mm na tory o rozstawie 1520 mm. Ma to zwiększyć możliwości transportu na całej trasie Chiny – Europa. Budowa terminalu o przepustowości 100 tys. TEU, to pierwszy etap większego projektu biznesowo-przemysłowego holdingu PTC. W przyszłości, dzięki regularnej rozbudowie, zdolności przeładunkowe obiektu mają wzrosnąć do 700 tys. TEU. Grupa dąży też do utworzenia suchego portu, umożliwiającego przeładunek towarów ze statków na kolej.

PTC Cargo wskazuje, że inwestycje to odpowiedź na potrzeby spedytorów, którzy coraz bardziej dostrzegają ogromny potencjał transportu kolejowego.

„Widzimy duże zapotrzebowanie ze strony przewoźników. Pomimo pandemii koronawirusa, w roku 2020 ruch kontenerowy na szlaku Chiny – Europa wzrósł o ponad 60% w porównaniu z rokiem 2019. Od stycznia bieżącego roku ten trend się utrzymuje i nadal obserwujemy wzrost popytu na przewozy towarów koleją. Świadczy to o tym, że wielu klientów przeniosło się na kontenerowy transport kolejowy m.in. z transportu morskiego” – podkreśla dyrektor generalny PTC Cargo Shyngys Tuleushin.

Pierwsze 10 składów towarowych z Chin do Europy przejechało przez nowy terminal w pierwszy weekend czerwca. Poza przenoszeniem kontenerów, obiekt oferuje też składowanie, naprawę i formowanie składów całopociągowych. Obecnie przeładunek jest realizowany przy użyciu dwóch dźwigów kontenerowych. Trzeci ma wejść do użytku w październiku tego roku.

pg

PKP CARGO CONNECT, spółka z Grupy PKP CARGO, we współpracy z firmą cargo-partner uruchomiły połączenie operatorskie na Nowym Jedwabnym Szlaku z Kątów Wrocławskich przez Małaszewicze do Xi'an, Zhengzhou, Qindao, Chongqing i Chengdu w Chinach.

O wyjeździe pierwszego pociągu w ramach tego projektu spółka poinformowała 8 czerwca za pomocą mediów społecznościowych. Skład wyruszył z terminala kontenerowego w Kątach Wrocławskich, którego właścicielem i operatorem jest Grupa Schavemaker. Przewidywany czas dostawy ładunku wyniesie od 14 do 18 dni. Stałe połączenie realizowane będzie trzy razy w tygodniu, a każdy skład będzie przewoził 42 kontenery.

PKP CARGO CONNECT to podmiot odpowiadający za obsługę celną, spedycję kolejową, koordynację oraz transport samochodowy. Z kolei cargo-partner, drugi podmiot w tym projekcie, realizuje działania związane z tworzeniem łańcuchów dostaw dla różnych gałęzi przemysłu w skali globalnej. Świadczy usługi transportu lotniczego, morskiego, lądowego, a także magazynowania.

„Nowe połączenie pomiędzy terminalem w Kątach Wrocławskich a Chinami to kolejny krok do rozbudowy połączeń operatorskich na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku. Dzięki dobrej współpracy z firmą cargo-partner świadczymy usługi logistyczne w układzie międzynarodowym. To daje nam unikalną możliwość wpisywania się w globalne łańcuchy dostaw oraz zaliczenie do wąskiego grona firm, które mają kompetencje do realizacji tego rodzaju usług. To z kolei przekłada się na pozytywne postrzeganie przez międzynarodowych klientów i związane z tym możliwości rozwoju i ekspansji” – mówi Ivan Ružbacký, prezes PKP CARGO CONNECT.

Z kolei Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A., wskazuje na rosnące znaczenie przewozów kolejowych na Nowym Jedwabnym Szlaku, co jego zdaniem Polska powinna umieć wykorzystać.

„Polska nie musi być na tym szlaku tylko krajem tranzytowym. Powinniśmy w coraz szerszym wymiarze przejmować również obsługę ładunków, czego przykładem jest działalność naszej spółki PKP CARGO CONNECT” – podkreśla Czesław Warsewicz.

Źródło tekstu: PKP CARGO/Serwis Kolejowy

PKP Cargo Connect, spółka z Grupy PKP Cargo, uruchomiło testowe połączenie kontenerowe na Nowym Jedwabnym Szlaku z Chin do swojego terminala w Gliwicach. Firma jest operatorem na odcinku Małaszewicze – Gliwice B Kontenerowa. Pierwszy pociąg przewiózł ładunki z przeznaczeniem do centrum dystrybucyjnego klienta w Czechach.

W ramach tego połączenia Grupa PKP Cargo zapewniła transport koleją na polskim odcinku, obsługę celną, obsługę na terenie terminala PKP Cargo Connect w Gliwicach oraz dowozy transportem samochodowym do ostatecznych miejsc przeznaczenia w Czechach w ramach usługi door-to-door.

„Usługa ta jest doskonałym rozwiązaniem dla nadawców i odbiorców przesyłek, ponieważ poszczególne etapy transportu, pomimo zmiany środka transportu, realizowane są w tej samej jednostce ładunkowej – w tym przypadku kontenerze 40HC. Dodatkowo wykorzystanie transportu samochodowego na trasie Gliwice – Czechy pozwoli na optymalizację przewozu pod kątem czasu oraz na dostarczenie just-in-time odpowiedniej ilości kontenerów zgodnie z oczekiwaniem klienta” – wskazuje Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

Uruchomienie nowego połączenia na tej trasie będzie miało istotny wpływ na import towarów z Chin na rynek czeski.

„Uruchomienie połączenia kontenerowego na tej trasie wychodzi naprzeciw oczekiwaniom klientów. Grupa PKP CARGO, mając kompleksową ofertę logistyczną, może łączyć w razie potrzeby różne rodzaje transportu, tak jak w tym przypadku. Zapewniamy naszym klientom obsługę celną towarów, ich przeładunek, magazynowanie, składowanie. Uruchomienie regularnych połączeń spowoduje wzrost znaczenia terminala intermodalnego w Gliwicach i daje szanse na rozwój dalszych połączeń operatorskich na trasie Chiny – Polska – Czechy” –  podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo.

Dzięki już istniejącym oraz planowanym połączeniom operatorskim terminal w Gliwicach staje się jednym z najważniejszych intermodalnych hubów przeładunkowych w regionie. Spółka PKP CARGO CONNECT realizuje stąd bezpośrednie połączenia z Duisburgiem (Niemcy), Piacenzą (Włochy) i Małaszewiczami, będącymi bramą do Unii Europejskiej na Nowym Jedwabnym Szlaku i dalej w eksporcie europejskich towarów do Azji, m.in. do Xi’an, Chengdu i Chongqing w Chinach. W najbliższym czasie zostanie uruchomione kolejne połączenie operatorskie w kierunku Turcji.

Źródło tekstu: Pkpcargo.com/Serwis Kolejowy

Tor testowy dla kolei magnetycznej wybudowano nieopodal Lathen (Niemcy) w latach 1980-1983. Od 2011 roku obiekt stoi nieużywany. Infrastrukturą zainteresowana jest chińska spółka CRRC, która chce wykorzystać ją przy pracach nad własnym lewitującym pociągiem.

Właścicielem obiektu testowego jest firma Industreanlagen-Betriebsgesellschaft mbH Berlin (IABG). W marcu otrzymała ona ofertę od producenta taboru CRRC, z propozycją współpracy. Jeśli dojdzie do porozumienia, konieczne będzie ponowne uzbrojenie toru w urządzenia elektroniczne. Stare poddano recyklingowi – informuje Railjournal.com.

Jak czytamy na stronie internetowej dziennika „Süddeutsche Zeitung”, IABG od dłuższego czasu starało się znaleźć zastosowanie dla infrastruktury nieczynnego obiektu. Jednym z rozwiązań miało być wykorzystanie jej przy pracach nad projektem Hyperloopa. Tunel, w którym poruszają się kapsuły, planowano umieścić na betonowych konstrukcjach 31-kilometrowego toru. Propozycja ta wypłynęła od lokalnych polityków, którzy chcieli w ten sposób przyciągnąć do regionu nowych inwestorów.

W marcu lokalne media poinformowały, że firma IABG otrzymała zapytanie od CRRC, dotyczące możliwości dalszego wykorzystania obiektu przy pracach nad technologią Maglev. Zdaniem Sueddeutsche.de zainteresowanie chińskiego przedsiębiorstwa wynika z tego, że nie dysponuje ono odpowiednią infrastrukturą badawczą.

Obecnie producent taboru prowadzi prace rozwojowe nad modelem Maglev CRRC600, który oparty jest na niemieckiej technologii Transrapid na licencji Thyssen-Krupp. Do 2035 roku pociągi magnetyczne mają kursować w prowincji Zhejiang. Jego trasa wynosić będzie około 400 km, a koszt jej budowy szacuje się na 14,1 mld dolarów.

Prace nad niemieckim konceptem kolei magnetycznej (Transrapid) rozpoczęto pod koniec lat 60 ubiegłego wieku. Pomimo zaangażowania rządu RFN nie przyniosły one oczekiwanego skutku. Ostatecznie projekt zawieszono w 2011 roku. Wpłynął na to także wypadek na torze testowym, jaki miał miejsce we wrześniu 2006 r. Śmierć poniosły wtedy 23 osoby.

hp

Bahnoperator otrzyma w 2021 r. pięć lokomotyw Siemens Vectron. Ich dostawcą będzie polska spółka leasingowa Cargounit. Krok ten pomoże niemieckiemu operatorowi w uruchomieniu usług świadczonych przez własnego przewoźnika kolejowego na Nowym Jedwabnym Szlaku.

W listopadzie 2020 r. Bahnoperator podpisał umowy zezwalające mu na rozpoczęcie działalności jako przewoźnik kolejowy. Teraz firma otrzyma w ramach umowy leasingowej pierwsze trzy nowo zakupione przez spółkę Cargounit lokomotywy Siemens Vectron. Kolejne dwie zostaną przekazane w ciągu roku.

Pozyskanie lokomotyw ma pomóc niemieckiemu operatorowi w rozbudowie sieci połączeń oraz uatrakcyjnieniu oferty związanej z przewozami intermodalnymi między Chinami a Europą.

„Możliwość oferowania naszym klientom usług jako przewoźnik i operator z jednego źródła, jest ważnym krokiem w kierunku dalszego zapewniania jakości. Jesteśmy bardzo dumni z założenia własnej firmy transportu szynowego we współpracy z naszymi polskimi kolegami. Szczególne podziękowania kierujemy do naszej dyrektor zarządzającej Bahnoperator Polska, pani Magdaleny Stefaniuk. Lokomotywy Siemens Vectron zmniejszają liczbę zmian lokomotyw na odcinku europejskim, a tym samym skracają czas transportu, co przyniesie korzyści naszym klientom. Możemy bardziej samodzielnie i elastycznie reagować na wymagania. Korzystanie z tych przyjaznych dla środowiska lokomotyw jest dla nas tak samo ważne, jak zrównoważony rozwój. To kwestia, która powinna mieć wpływ na nas wszystkich” - zaznacza Marcel Stein, dyrektor zarządzający Bahnoperator.

Operator kolejowy podkreśla w komunikacie prasowym, że Vectrony produkowane przez Siemens Mobility należą do najnowocześniejszych lokomotyw wielosystemowych, używanych w europejskim ruchu transgranicznym. Duże znaczenia dla Bahnopertor ma również uniwersalność pojazdów, ułatwiająca realizację usług na trasach międzynarodowych. Ponadto są one przyjazne dla środowiska, co stanowi niewątpliwy atut dla przewoźników specjalizujących się w transporcie intermodalnym.

Łukasz Boroń, dyrektor zarządzający Cargounit, wskazuje że zakup nowych lokomotyw Vectron wpisuje się w strategię jego firmy. Spółka planuje unowocześnienie floty pojazdów wynajmowanych przewoźnikom kolejowym, co zapewni jej możliwość dywersyfikacji geograficznej świadczonych usług.

„W najbliższych latach Cargounit zakłada intensywny program wymiany używanych lokomotyw na nowoczesne, zarówno dla naszych obecnych klientów w Polsce, jak i dla nowych klientów pozyskanych dzięki ekspansji na inne kraje Europy Środkowo-Wschodniej. Cargounit chce do 2025 roku powiększyć swoją flotę o prawie 40 lokomotyw wielosystemowych i jednosystemowych. Wychodzimy z założenia, że ​​wprowadzenie nowoczesnych, przyjaznych środowisku lokomotyw do przewozów kontenerowych zwiększy potencjał intermodalnego kolejowego transportu towarowego, co przyniesie korzyści naszym klientom i środowisku” – mówi Łukasz Boroń, Dyrektor Zarządzający Cargounit.

„Cieszymy się, że rozpoczęliśmy współpracę z Bahnoperatorem, czołowym operatorem intermodalnym, oferującym transport kolejowy kontenerów na Jedwabnym Szlaku. Podpisanie 5-letniej umowy leasingu z pełną obsługą 5 lokomotyw wielosystemowych Vectron jest wyrazem zaufania do CARGOUNIT i naszej rosnącej obecności w międzynarodowym transporcie kolejowym. Biorąc pod uwagę ilość towarów, które przewożą przewoźnicy kolejowi, jesteśmy przekonani, że mamy ogromny potencjał do rozszerzenia zakresu współpracy w przyszłości” – dodaje Łukasz Boroń.

Firma Bahnoperator powstała w 2018 r. Specjalizuje się w organizacji przewozów kontenerowych na Nowym Jedwabnym Szlaku. Każdego tygodnia obsługuje ponad 72 połączenia na trasie łączącej Chiny i Europę. W celu realizacji usług, firma współpracuje m.in. z polską spółką Cargounit, która posiada w swojej ofercie wynajmu 175 lokomotyw.

Źródło tekstu: Serwis Kolejowy/Bahnoperator

Spółka PKP LHS podpisała umowę z China Railway International Multimodal Transport (CRIMT) na organizację międzynarodowego transportu multimodalnego w relacji Chiny – Europa – Chiny. Pierwszy pociąg, którego operatorem była spółka PKP LHS dojechał do Sławkowa.

„Podpisanie umowy z CRIMT i pełna organizacja transportu z Chin do Polski to naturalny etap rozwoju naszej współpracy. Dzięki zdobytemu w ubiegłym roku doświadczeniu, zbudowanemu zaufaniu i ciężkiej pracy możemy teraz samodzielnie organizować przewozy i zapewnić naszym importerom i eksporterom jeszcze lepszą obsługę” – zaznacza Zbigniew Tracichleb, prezes zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa.

Od stacji Dostyk na granicy chińsko-kazachskiej PKP LHS zapewnia pełną obsługę spedycyjną, celną i terminalową. Obejmuje to między innymi przejazd pociągu przez terytorium Kazachstanu, Rosji, Ukrainy i Polski, zabezpieczenie platform szerokotorowych, przeładunek kontenerów w Dostyku oraz Sławkowie. Pierwszy pociąg zorganizowany w nowej formule dotarł do Sławkowa w 14 dni.

„Rozszerzenie portfela naszych usług jest wynikiem współpracy PKP LHS z Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. To właśnie ta Platforma udzieliła nam niezbędnych rekomendacji, umożliwiających współpracę z CRIMT w zakresie realizacji międzynarodowego transportu multimodalnego. Nasze strategiczne partnerstwo i coraz lepiej rozwijająca się współpraca zapewniają naszym Klientom kompleksową ofertę logistyczną na najwyższym poziomie” – podkreśla Dariusz Sikora, członek zarządu ds. handlu i eksploatacji PKP LHS.

W ubiegłym roku Spółka PKP LHS zrealizowała przewóz 40 pociągów nadanych z Chin do Sławkowa, przewożąc łącznie 3 060 TEU. Poza regularnym połączeniem z Xi’an, w grudniu 2020 roku uruchomiona została kolejna trasa z Chongqing. Brak konieczności przeładunku na granicy oraz dedykowana do transportu towarowego linia szerokotorowa umożliwiają osiągnięcie rekordowej prędkości przejazdu: około 12 dni z chińskich miast do Euroterminala Sławków. Od początku 2021 roku przewozy szerokotorową trasą z Chin do Sławkowa rozwijają się dynamicznie a ich realizacja nie napotyka na problemy charakterystyczne dla innych dróg transportowych.

Źródło tekstu: Lhs.com.pl/Serwis Kolejowy

Zakończyła się elektryfikacja ostatniego odcinka na trasie kolejowej z Rosji do Chin. Inwestycja znacznie usprawni ruch pociągów pomiędzy oboma krajami i ułatwi transport towarów. Telekonferencja z udziałem władz Rosji, podczas której otwarto zmodernizowaną linię, odbyła się 22 marca – informują Koleje Rosyjskie (RŻD).

Prace na 117-kilometrowym odcinku Borzja – Zabajkalsk zostały przeprowadzone w ramach projektu przebudowy linii Karymskaja – Zabajkalsk o długości 365 km. Cała trasa łączy Kolej Transsyberyjską z przejściem granicznym Zabajkalsk - Mandżuria na granicy rosyjsko-chińskiej. Modernizacja, a w efekcie zwiększony przewóz towarów na pokładach pociągów, pozwoli na ożywienie lokalnej gospodarki. Dzięki inwestycji przepustowość linii wzrośnie do 110 par składów dziennie.

W wydarzeniu otwarcia linii dla ruchu pociągów uczestniczyli rosyjski minister transportu Witalij Sawjelew, prezes Kolei Rosyjskich Oleg Biełozerow oraz gubernator Kraju Zabajkalskiego Aleksandr Osipow. Minister podziękował wszystkim osobom odpowiedzialnym za realizację inwestycji, podkreślając jednocześnie jej duże znaczenie.

Głos zabrał też prezes zarządu Kolei Rosyjskich Oleg Biełozerow. Zapewnił, że elektryfikacja pozwoli na usprawnienie ruchu pociągów transgranicznych.

„Elektryfikacja odcinka pozwoli na zwiększenie przepustowości, co zapewni wzrost natężenia ruchu pociągów między Rosją a Chinami. Inwestycja nie tylko znacznie obniży koszty eksploatacji linii, ale także uczyni transport kolejowy znacznie bardziej przyjaznym środowisku” – wskazał szef Kolei Rosyjskich, cytowany na stronie RŻD.

W celu modernizacji odcinka o długości 117 km zbudowano ponad 340 km sieci trakcyjnej. W prace było zaangażowanych ponad 500 osób i przeszło 100 jednostek sprzętu budowlanego. RŻD informują, że całkowity koszt elektryfikacji trasy Borzja – Zabajkalsk wyniósł ponad 9,3 mld rubli.

pg

Pięć kluczowych celów dla chińskiego sektora kolejowego przedstawiono podczas konferencji prasowej, która odbyła się 1 marca w Radzie Państwa ChRL. Plan dotyczy lat 2021-2035 i obejmuje m.in. pobudzenie innowacyjności sektora oraz poprawę jakości usług transportowych.

Jak podaje Railjournal.com, podczas konferencji prasowej z udziałem Liu Zhanfanga, prezesa China Railway Corporation, określony został pięciopunktowy plan dotyczący modernizacji krajowego transportu kolejowego. Jego realizację przewidziano na lata 2021-2035. Zdaniem portalu potwierdza to zapowiedzianą w grudniu 2020 r. rozbudowę sieci kolejowej w Chińskiej Republice Ludowej.

Cele przedstawione na spotkaniu dotyczą technologicznego rozwoju transportu kolejowego. Mają przyczynić się do podniesienia jakości usług świadczonych w sieci krajowej, jak również zapewnić ich wyższą jakość na rynku międzynarodowym.

Pierwszym z punktów zawartych w planie jest pobudzenie innowacyjności sektora. Chińska kolej ma je osiągnąć dzięki reformie, polegającej na wykorzystaniu nowych technologii opartych m.in. na sztucznej inteligencji oraz 5G.

Kolejny cel to poprawienie integracji kolei z innymi środkami transportu. Ma on zostać zrealizowany przez zwiększenie liczby terminali multimodalnych i zapewnienie lepszego dostępu do portów lotniczych i morskich oraz infrastruktury drogowej.

Ponadto Chiny zakładają podniesienie jakości przewozów pasażerskich. Zapewni je wysokoprzepustowy system kolei dużych prędkości, który zostanie wykorzystany także do szybszego przesyłu towarów.

Poza planami modernizacji sposobu świadczenia usług, jako cel podano również zmniejszenie ich negatywnego wpływu na środowisko. W tym przypadku przeprowadzone zostaną inwestycje, które m.in. poprawią jakość infrastruktury oraz sposób jej zarządzania. W czasie konferencji poinformowano, że kluczowa w tym względzie będzie standaryzacja sprzętu transportowego.

Ostatnim z postanowień jest podniesienie jakości przewozów towarowych na arenie międzynarodowej. ChRL stawia tu na poprawę poziomu i zwiększenie wydajności połączeń z Europą. Dzięki rozbudowie infrastruktury we wschodniej części kraju, mają powstać nowe kanały transportowe, umożliwiające efektywniejszy przesył towarów na zachód.

Chiński plan rozbudowy sieci kolejowej zaprezentowany został pod koniec 2020 r. Zakłada m.in. powstanie 130 tys. km linii konwencjonalnych oraz 70 tys. km linii kolei dużych prędkości. Inwestycje te mają dotyczyć głównie obszarów metropolitalnych Jing-Jin-Ji, Delty Jangcy, Wielkiej Zatoki oraz obszaru gospodarczego Chongqing-Chengdu. Równolegle podjęte zostaną badania nad wdrożeniem połączeń opartych na technologii maglev.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram