fbpx

Tor testowy dla kolei magnetycznej wybudowano nieopodal Lathen (Niemcy) w latach 1980-1983. Od 2011 roku obiekt stoi nieużywany. Infrastrukturą zainteresowana jest chińska spółka CRRC, która chce wykorzystać ją przy pracach nad własnym lewitującym pociągiem.

Właścicielem obiektu testowego jest firma Industreanlagen-Betriebsgesellschaft mbH Berlin (IABG). W marcu otrzymała ona ofertę od producenta taboru CRRC, z propozycją współpracy. Jeśli dojdzie do porozumienia, konieczne będzie ponowne uzbrojenie toru w urządzenia elektroniczne. Stare poddano recyklingowi – informuje Railjournal.com.

Jak czytamy na stronie internetowej dziennika „Süddeutsche Zeitung”, IABG od dłuższego czasu starało się znaleźć zastosowanie dla infrastruktury nieczynnego obiektu. Jednym z rozwiązań miało być wykorzystanie jej przy pracach nad projektem Hyperloopa. Tunel, w którym poruszają się kapsuły, planowano umieścić na betonowych konstrukcjach 31-kilometrowego toru. Propozycja ta wypłynęła od lokalnych polityków, którzy chcieli w ten sposób przyciągnąć do regionu nowych inwestorów.

W marcu lokalne media poinformowały, że firma IABG otrzymała zapytanie od CRRC, dotyczące możliwości dalszego wykorzystania obiektu przy pracach nad technologią Maglev. Zdaniem Sueddeutsche.de zainteresowanie chińskiego przedsiębiorstwa wynika z tego, że nie dysponuje ono odpowiednią infrastrukturą badawczą.

Obecnie producent taboru prowadzi prace rozwojowe nad modelem Maglev CRRC600, który oparty jest na niemieckiej technologii Transrapid na licencji Thyssen-Krupp. Do 2035 roku pociągi magnetyczne mają kursować w prowincji Zhejiang. Jego trasa wynosić będzie około 400 km, a koszt jej budowy szacuje się na 14,1 mld dolarów.

Prace nad niemieckim konceptem kolei magnetycznej (Transrapid) rozpoczęto pod koniec lat 60 ubiegłego wieku. Pomimo zaangażowania rządu RFN nie przyniosły one oczekiwanego skutku. Ostatecznie projekt zawieszono w 2011 roku. Wpłynął na to także wypadek na torze testowym, jaki miał miejsce we wrześniu 2006 r. Śmierć poniosły wtedy 23 osoby.

hp

Bahnoperator otrzyma w 2021 r. pięć lokomotyw Siemens Vectron. Ich dostawcą będzie polska spółka leasingowa Cargounit. Krok ten pomoże niemieckiemu operatorowi w uruchomieniu usług świadczonych przez własnego przewoźnika kolejowego na Nowym Jedwabnym Szlaku.

W listopadzie 2020 r. Bahnoperator podpisał umowy zezwalające mu na rozpoczęcie działalności jako przewoźnik kolejowy. Teraz firma otrzyma w ramach umowy leasingowej pierwsze trzy nowo zakupione przez spółkę Cargounit lokomotywy Siemens Vectron. Kolejne dwie zostaną przekazane w ciągu roku.

Pozyskanie lokomotyw ma pomóc niemieckiemu operatorowi w rozbudowie sieci połączeń oraz uatrakcyjnieniu oferty związanej z przewozami intermodalnymi między Chinami a Europą.

„Możliwość oferowania naszym klientom usług jako przewoźnik i operator z jednego źródła, jest ważnym krokiem w kierunku dalszego zapewniania jakości. Jesteśmy bardzo dumni z założenia własnej firmy transportu szynowego we współpracy z naszymi polskimi kolegami. Szczególne podziękowania kierujemy do naszej dyrektor zarządzającej Bahnoperator Polska, pani Magdaleny Stefaniuk. Lokomotywy Siemens Vectron zmniejszają liczbę zmian lokomotyw na odcinku europejskim, a tym samym skracają czas transportu, co przyniesie korzyści naszym klientom. Możemy bardziej samodzielnie i elastycznie reagować na wymagania. Korzystanie z tych przyjaznych dla środowiska lokomotyw jest dla nas tak samo ważne, jak zrównoważony rozwój. To kwestia, która powinna mieć wpływ na nas wszystkich” - zaznacza Marcel Stein, dyrektor zarządzający Bahnoperator.

Operator kolejowy podkreśla w komunikacie prasowym, że Vectrony produkowane przez Siemens Mobility należą do najnowocześniejszych lokomotyw wielosystemowych, używanych w europejskim ruchu transgranicznym. Duże znaczenia dla Bahnopertor ma również uniwersalność pojazdów, ułatwiająca realizację usług na trasach międzynarodowych. Ponadto są one przyjazne dla środowiska, co stanowi niewątpliwy atut dla przewoźników specjalizujących się w transporcie intermodalnym.

Łukasz Boroń, dyrektor zarządzający Cargounit, wskazuje że zakup nowych lokomotyw Vectron wpisuje się w strategię jego firmy. Spółka planuje unowocześnienie floty pojazdów wynajmowanych przewoźnikom kolejowym, co zapewni jej możliwość dywersyfikacji geograficznej świadczonych usług.

„W najbliższych latach Cargounit zakłada intensywny program wymiany używanych lokomotyw na nowoczesne, zarówno dla naszych obecnych klientów w Polsce, jak i dla nowych klientów pozyskanych dzięki ekspansji na inne kraje Europy Środkowo-Wschodniej. Cargounit chce do 2025 roku powiększyć swoją flotę o prawie 40 lokomotyw wielosystemowych i jednosystemowych. Wychodzimy z założenia, że ​​wprowadzenie nowoczesnych, przyjaznych środowisku lokomotyw do przewozów kontenerowych zwiększy potencjał intermodalnego kolejowego transportu towarowego, co przyniesie korzyści naszym klientom i środowisku” – mówi Łukasz Boroń, Dyrektor Zarządzający Cargounit.

„Cieszymy się, że rozpoczęliśmy współpracę z Bahnoperatorem, czołowym operatorem intermodalnym, oferującym transport kolejowy kontenerów na Jedwabnym Szlaku. Podpisanie 5-letniej umowy leasingu z pełną obsługą 5 lokomotyw wielosystemowych Vectron jest wyrazem zaufania do CARGOUNIT i naszej rosnącej obecności w międzynarodowym transporcie kolejowym. Biorąc pod uwagę ilość towarów, które przewożą przewoźnicy kolejowi, jesteśmy przekonani, że mamy ogromny potencjał do rozszerzenia zakresu współpracy w przyszłości” – dodaje Łukasz Boroń.

Firma Bahnoperator powstała w 2018 r. Specjalizuje się w organizacji przewozów kontenerowych na Nowym Jedwabnym Szlaku. Każdego tygodnia obsługuje ponad 72 połączenia na trasie łączącej Chiny i Europę. W celu realizacji usług, firma współpracuje m.in. z polską spółką Cargounit, która posiada w swojej ofercie wynajmu 175 lokomotyw.

Źródło tekstu: Serwis Kolejowy/Bahnoperator

Spółka PKP LHS podpisała umowę z China Railway International Multimodal Transport (CRIMT) na organizację międzynarodowego transportu multimodalnego w relacji Chiny – Europa – Chiny. Pierwszy pociąg, którego operatorem była spółka PKP LHS dojechał do Sławkowa.

„Podpisanie umowy z CRIMT i pełna organizacja transportu z Chin do Polski to naturalny etap rozwoju naszej współpracy. Dzięki zdobytemu w ubiegłym roku doświadczeniu, zbudowanemu zaufaniu i ciężkiej pracy możemy teraz samodzielnie organizować przewozy i zapewnić naszym importerom i eksporterom jeszcze lepszą obsługę” – zaznacza Zbigniew Tracichleb, prezes zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa.

Od stacji Dostyk na granicy chińsko-kazachskiej PKP LHS zapewnia pełną obsługę spedycyjną, celną i terminalową. Obejmuje to między innymi przejazd pociągu przez terytorium Kazachstanu, Rosji, Ukrainy i Polski, zabezpieczenie platform szerokotorowych, przeładunek kontenerów w Dostyku oraz Sławkowie. Pierwszy pociąg zorganizowany w nowej formule dotarł do Sławkowa w 14 dni.

„Rozszerzenie portfela naszych usług jest wynikiem współpracy PKP LHS z Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. To właśnie ta Platforma udzieliła nam niezbędnych rekomendacji, umożliwiających współpracę z CRIMT w zakresie realizacji międzynarodowego transportu multimodalnego. Nasze strategiczne partnerstwo i coraz lepiej rozwijająca się współpraca zapewniają naszym Klientom kompleksową ofertę logistyczną na najwyższym poziomie” – podkreśla Dariusz Sikora, członek zarządu ds. handlu i eksploatacji PKP LHS.

W ubiegłym roku Spółka PKP LHS zrealizowała przewóz 40 pociągów nadanych z Chin do Sławkowa, przewożąc łącznie 3 060 TEU. Poza regularnym połączeniem z Xi’an, w grudniu 2020 roku uruchomiona została kolejna trasa z Chongqing. Brak konieczności przeładunku na granicy oraz dedykowana do transportu towarowego linia szerokotorowa umożliwiają osiągnięcie rekordowej prędkości przejazdu: około 12 dni z chińskich miast do Euroterminala Sławków. Od początku 2021 roku przewozy szerokotorową trasą z Chin do Sławkowa rozwijają się dynamicznie a ich realizacja nie napotyka na problemy charakterystyczne dla innych dróg transportowych.

Źródło tekstu: Lhs.com.pl/Serwis Kolejowy

Zakończyła się elektryfikacja ostatniego odcinka na trasie kolejowej z Rosji do Chin. Inwestycja znacznie usprawni ruch pociągów pomiędzy oboma krajami i ułatwi transport towarów. Telekonferencja z udziałem władz Rosji, podczas której otwarto zmodernizowaną linię, odbyła się 22 marca – informują Koleje Rosyjskie (RŻD).

Prace na 117-kilometrowym odcinku Borzja – Zabajkalsk zostały przeprowadzone w ramach projektu przebudowy linii Karymskaja – Zabajkalsk o długości 365 km. Cała trasa łączy Kolej Transsyberyjską z przejściem granicznym Zabajkalsk - Mandżuria na granicy rosyjsko-chińskiej. Modernizacja, a w efekcie zwiększony przewóz towarów na pokładach pociągów, pozwoli na ożywienie lokalnej gospodarki. Dzięki inwestycji przepustowość linii wzrośnie do 110 par składów dziennie.

W wydarzeniu otwarcia linii dla ruchu pociągów uczestniczyli rosyjski minister transportu Witalij Sawjelew, prezes Kolei Rosyjskich Oleg Biełozerow oraz gubernator Kraju Zabajkalskiego Aleksandr Osipow. Minister podziękował wszystkim osobom odpowiedzialnym za realizację inwestycji, podkreślając jednocześnie jej duże znaczenie.

Głos zabrał też prezes zarządu Kolei Rosyjskich Oleg Biełozerow. Zapewnił, że elektryfikacja pozwoli na usprawnienie ruchu pociągów transgranicznych.

„Elektryfikacja odcinka pozwoli na zwiększenie przepustowości, co zapewni wzrost natężenia ruchu pociągów między Rosją a Chinami. Inwestycja nie tylko znacznie obniży koszty eksploatacji linii, ale także uczyni transport kolejowy znacznie bardziej przyjaznym środowisku” – wskazał szef Kolei Rosyjskich, cytowany na stronie RŻD.

W celu modernizacji odcinka o długości 117 km zbudowano ponad 340 km sieci trakcyjnej. W prace było zaangażowanych ponad 500 osób i przeszło 100 jednostek sprzętu budowlanego. RŻD informują, że całkowity koszt elektryfikacji trasy Borzja – Zabajkalsk wyniósł ponad 9,3 mld rubli.

pg

Pięć kluczowych celów dla chińskiego sektora kolejowego przedstawiono podczas konferencji prasowej, która odbyła się 1 marca w Radzie Państwa ChRL. Plan dotyczy lat 2021-2035 i obejmuje m.in. pobudzenie innowacyjności sektora oraz poprawę jakości usług transportowych.

Jak podaje Railjournal.com, podczas konferencji prasowej z udziałem Liu Zhanfanga, prezesa China Railway Corporation, określony został pięciopunktowy plan dotyczący modernizacji krajowego transportu kolejowego. Jego realizację przewidziano na lata 2021-2035. Zdaniem portalu potwierdza to zapowiedzianą w grudniu 2020 r. rozbudowę sieci kolejowej w Chińskiej Republice Ludowej.

Cele przedstawione na spotkaniu dotyczą technologicznego rozwoju transportu kolejowego. Mają przyczynić się do podniesienia jakości usług świadczonych w sieci krajowej, jak również zapewnić ich wyższą jakość na rynku międzynarodowym.

Pierwszym z punktów zawartych w planie jest pobudzenie innowacyjności sektora. Chińska kolej ma je osiągnąć dzięki reformie, polegającej na wykorzystaniu nowych technologii opartych m.in. na sztucznej inteligencji oraz 5G.

Kolejny cel to poprawienie integracji kolei z innymi środkami transportu. Ma on zostać zrealizowany przez zwiększenie liczby terminali multimodalnych i zapewnienie lepszego dostępu do portów lotniczych i morskich oraz infrastruktury drogowej.

Ponadto Chiny zakładają podniesienie jakości przewozów pasażerskich. Zapewni je wysokoprzepustowy system kolei dużych prędkości, który zostanie wykorzystany także do szybszego przesyłu towarów.

Poza planami modernizacji sposobu świadczenia usług, jako cel podano również zmniejszenie ich negatywnego wpływu na środowisko. W tym przypadku przeprowadzone zostaną inwestycje, które m.in. poprawią jakość infrastruktury oraz sposób jej zarządzania. W czasie konferencji poinformowano, że kluczowa w tym względzie będzie standaryzacja sprzętu transportowego.

Ostatnim z postanowień jest podniesienie jakości przewozów towarowych na arenie międzynarodowej. ChRL stawia tu na poprawę poziomu i zwiększenie wydajności połączeń z Europą. Dzięki rozbudowie infrastruktury we wschodniej części kraju, mają powstać nowe kanały transportowe, umożliwiające efektywniejszy przesył towarów na zachód.

Chiński plan rozbudowy sieci kolejowej zaprezentowany został pod koniec 2020 r. Zakłada m.in. powstanie 130 tys. km linii konwencjonalnych oraz 70 tys. km linii kolei dużych prędkości. Inwestycje te mają dotyczyć głównie obszarów metropolitalnych Jing-Jin-Ji, Delty Jangcy, Wielkiej Zatoki oraz obszaru gospodarczego Chongqing-Chengdu. Równolegle podjęte zostaną badania nad wdrożeniem połączeń opartych na technologii maglev.

hp

Chiński producent taboru CRRC Changchun Railway Vehicles zakończył pierwsze w tym kraju testy zderzeniowe kolei dużych prędkości – podaje portal agencji informacyjnej Xinhua.net

Producent poinformował, że testy zakończyły się 4 marca. Były prowadzone w mieście Changchun w prowincji Jilin, w północno-wschodniej części Chin. Na linii kolejowej o długości 8,7 km, zderzeniu zostały poddane dwa szybkie, ośmioczłonowe składy – każdy o masie 462 ton. Jeden z pociągów, poruszając się z prędkością 36 km/h, czołowo uderzył w drugi, stojący w tym czasie na torach . Firma wskazała, że chodziło o oddanie rzeczywistych warunków kolizji składów.

Źródło: Facebook.com/Xinhua News

Badanie miało na celu dostarczenie informacji na temat wytrzymałości konstrukcji pociągów dużych prędkości w warunkach nieoczekiwanej kolizji. Chińska firma podkreśliła, że testy zakończyły się pełnym sukcesem. Zgodnie z założeniami, na skutek zderzenia żaden ze składów nie wzniósł się ponad tor, ani nie wykoleił, a karoseria pociągów nie została uszkodzona. Było to możliwe dzięki specjalnie zaprojektowanym zderzakom pochłaniającym siłę uderzenia.

Źródło: Facebook.com/Xinhua News

Li Benhuai, starszy specjalista ds. projektowania pociągów w CRRC Changchun Railway Vehicles, podkreślił że testy ułatwią dalsze prace nad poprawą bezpieczeństwa pasażerów kolei i działania na rzecz zminimalizowania szkód ewentualnych wypadków. Zapowiedział także, że w przyszłości firma przeprowadzi kolejne testy zderzeniowe oraz przetestuje inne technologie, które mają zapewnić bezpieczeństwo w segmencie kolei dużych prędkości.

pg

W 2020 roku spółka PKP Cargo Connect, należąca do Grupy PKP Cargo, przetransportowała ponad trzy tysiące kontenerów z drewnem w kierunku chińskim, organizując jako operator logistyczny pełny łańcuch dostaw. To efekt rosnącego zainteresowania Chin importem surowca z Europy, co spowodowało, że drewno ma coraz większy udział w eksporcie do Państwa Środka.

Transport drewna w kontenerach jest bardzo ciekawym rozwiązaniem logistycznym, gdyż surowiec ładowany jest już w lesie do kontenerów i następnie przeładowywany z samochodów na pociągi i wysyłany do klienta. Firma PKP Cargo Connect organizuje również przewozy drewna w wagonach do portu, gdzie następnie dokonuje się przeładunek do kontenerów, które są wysyłane do Chin drogą morską.

„Drewno, które jest wożone do Chin, pochodzi spoza Polski. – PKP CARGO CONNECT jest aktywnie zaangażowane w projekty wysyłki drewna z Czech, Słowacji oraz Niemiec prosto do Chin –Transporty te odbywają się z wykorzystaniem terminali w Gliwicach i we Wrocławiu oraz w Kątach Wrocławskich, gdzie kontenery są przeładowywane z samochodów na pociągi, następnie trafiają do Małaszewicz i Brześcia, a dalej do terminali końcowych w Chinach. W 2020 roku było to średnio kilkanaście pociągów miesięcznie” – wskazuje Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

Podaż drewna jest duża, czemu sprzyja pogoda. Obecne zmiany klimatyczne, gorące i suche okresy letnie oraz ciepłe zimy, razem z silnymi wiatrami, osłabiają naturalnie mechanizmy obronne drzew. To z kolei sprzyja rozmnażaniu korników i innych szkodników, które stały się plagą i niszczą olbrzymie połacie lasów w Europie Środkowej. To zmusiło do wycinania dużych obszarów drzewostanów w Czechach, Bawarii czy na Słowacji, a tym samym spowodowało nadpodaż surowca drzewnego, który będzie musiał znaleźć swoje rynki zbytu. Tu właśnie pojawiła się szansa dla PKP Cargo Connect, którą spółka znakomicie wykorzystuje.

Źródło: PKP Cargo

Rok 2021 nie powinien przynieść większych zmian w procesie eksportu drewna do Chin, dlatego PKP Cargo Connect podobnie jak w 2020 roku, kontynuuje swoje działania, trafiając ze swoją ofertą także do nowych klientów. Wykorzystuje przy tym sieć pociągów operatorskich, która budowana jest w oparciu o własne terminale kontenerowe (Poznań, Warszawa, Gliwice, Medyka). Spółce sprzyja zapotrzebowanie rynku na wysokiej jakości usługi logistyczne, a takie oferuje PKP Cargo Connect.

„Tygodniowo obsługujemy kilkadziesiąt pociągów z polskich portów do terminali w głębi kraju, ponadto operujemy z Małaszewicz – największej bramy do Unii Europejskiej na Nowym Jedwabnym Szlaku, oferując transport ładunków całopociągowych i pojedynczych kontenerów” – podsumowuje prezes Ružbacký.

Jeśli w kolejnych latach utrzyma się ze strony Chin popyt na drewno, to przed PKP Cargo Connect otworzy się szansa na dalszy rozwój transportu intermodalnego w kierunku azjatyckim.

Źródło: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Koleje Rosyjskie (RŻD) przeprowadziły testy linii kolejowej biegnącej z miejscowości Pogranicznyj do granicy chińskiej. Ich celem było określenie możliwości technicznych dotyczących zwiększenia masy towarowej pociągów kursujących między krajami – informuje Railjournal.com.

Jak podaje portal, do przeprowadzenia testów wykorzystano trójczłonową lokomotywę 3TE25K2M produkcji Transmashholding (TMH). W ich wyniku ustalono, że masę pociągów towarowych kursujących między stacją Grodekovo (w miejscowości Pogranicznyj leżącej na północ od Władywostoku) a chińskim miastem Suifenhe można zwiększyć o 1600 ton.

Do tej pory składy przewożące towary między krajami nie przekraczały 3600 ton, a maksymalna liczba wagonów sprzęgniętych z lokomotywą ograniczona była do 41. Testy wykazały, że dzięki przebudowie układu torów na stacjach, możliwe jest obsługiwanie połączeń zestawami o łącznej masie 5200 ton i składającymi się nawet z 71 wagonów.

Transport na niezelektryfikowanej linii realizowany będzie przy pomocy trójczłonowych lokomotyw 3TE25K2M, legitymujących się mocą 9,3 MW, co pozwala na ciągnięcie składów o łącznej masie 7100 ton. Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi opracowane zostały w 2017 r. przez zakłady TMH w Briańsku, z przeznaczeniem do obsługi połączeń w trudnych warunkach klimatycznych, m.in. na Syberii i na wschodnich krańcach Rosji.

hp

W ciągu roku na nowej trasie z Chin do Sławkowa Spółka PKP LHS uruchomiła 40 pociągów, przewożąc łącznie 3 060 TEU. Brak konieczności przeładunku na granicy oraz dedykowana do transportu towarowego linia szerokotorowa umożliwiają osiągnięcie rekordowej prędkości przejazdu: ok. 12 dni z Xi’an do Euroterminala Sławków. W grudniu 2020 r. uruchomione zostało kolejne połączenie z Chongqing. 

Nasze wieloletnie starania dywersyfikacji przewozów przynoszą teraz owoce. Coraz więcej operatorów logistycznych korzysta z trasy szerokotorowej, która umożliwia przeładunek w przemysłowym sercu Polski. Pozwala to transportować towary w rekordowym czasie. Na naszą korzyść przemawiają również rosnące stawki frachtu morskiego na trasach z Azji. Przewidujemy, że udział tego segmentu będzie sukcesywnie wzrastał, ze względu na poszukiwanie przez gestorów ładunków szybkich i pewnych tras” – mówi Zbigniew Tracichleb, prezes zarządu spółki PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa.

Do otwartego w styczniu 2020 r. połączenia z Xi’an w środkowych Chinach dołączył pociąg z miasta Chongqing, położonego blisko 800 km dalej na południe. Oprócz trasy przez Rosję i Ukrainę (stacja graniczna Suzemka), PKP LHS, we współpracy z partnerami uruchomiła również nową trasę do stacji Sławków LHS przez Białoruś (przejście graniczne Goryn – Udrytsk). 

Źródło tekstu: Lhs.com.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram