fbpx

Trzy nowe pojazdy hybrydowe Impuls 2 typu 36 WEh produkowane przez NEWAG S.A. trafią do Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Umowę w tej sprawie przedstawiciele spółek podpisali 23 lipca 2021 r. Koszt zakupu pociągów to niespełna 103 mln zł.

Sygnatariuszami umowy dot. zakupu Impulsów 2 byli prezes Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Janusz Malinowski, członek zarządu ŁKA Jan Kotynia oraz prezes NEWAG S.A. Zbigniew Konieczek.

Łódzka Kolej Aglomeracyjna zdecydowała się na zakup trzech jednostek, jednak może skorzystać z prawa opcji obejmującego dwie kolejne hybrydy. Łączna wartość zamówienia wyniesie wtedy ponad 171 mln zł brutto.

Nowe zespoły trakcyjne w barwach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej zostaną wyposażone w monitoring, nowoczesny system informacji pasażerskiej, automaty biletowe, hotspot Wi-Fi, ładowarki USB oraz ratujące życie defibrylatory AED. Każdy z pojazdów będzie klimatyzowany i w pełni dostosowany do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Pojazdy Impuls 2 typu 36WEh pomieszczą 300 pasażerów, z czego ponad 140 na miejscach siedzących. Pojazd będzie poruszał się z prędkością 160 km/h pod trakcją elektryczną, natomiast przy użyciu napędu spalinowego wyniesie ona 120 km/h.

Nowatorski hybrydowy zespół trakcyjny Impuls 2 typu 36WEh jest pierwszym polskim pojazdem szynowym, który oprócz napędu elektrycznego posiada też napęd spalinowy. Rozwiązanie to umożliwia pokonywanie odcinków pozbawionych sieci trakcyjnej. Zastosowanie innowacyjnej technologii w Impulsie sprawia, że funkcjonalność i zakres jego zastosowania przez przewoźników diametralnie wzrasta. Podnosi się także komfort jazdy pasażerów.

Po zakupie hybryd ŁKA planuje uruchomić połączenia pasażerskie na niezelektryfikowanych liniach kolejowych nr 25 (relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Opoczno) oraz nr 53 (relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Spała). Dzięki temu z Łodzi do Tomaszowa Mazowieckiego będzie kursowało 36 pociągów, z Łodzi do Opoczna 20, a z Łodzi do Spały pojadą 4 weekendowe składy.

Źródło tekstu: NEWAG S.A./Serwis Kolejowy

PESA Bydgoszcz zbuduje 17 tramwajów typu Twist dla Rumunii. Pojazdy będą jeździły w mieście Krajowa na południu kraju. Wczoraj została podpisana umowa producenta z lokalnymi władzami – poinformowano w komunikacie spółki. Wartość kontraktu to około 145 mln zł.

Przetarg na nowe pojazdy został rozstrzygnięty w czerwcu bieżącego roku. Warto dodać, że było to już drugie postępowanie na dostawę tramwajów do Krajowy. Pierwsze, które wygrała firma Tatra-Jug, zostało unieważnione.

W ofercie złożonej przez bydgoską spółkę zaproponowano nową generację wagonów z serii Twist. Jednokierunkowe pojazdy będą miały długość 27 metrów i 58 miejsc siedzących dla pasażerów. Zostaną dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i wyposażone w nowoczesne systemy diagnostyczne. Komfort podróży będzie zwiększony dzięki dostępowi do szybkiego internetu, gniazd USB czy klimatyzacji.

PESA poinformowała, że nowa generacja Twistów dla Krajowy będzie stanowiła fundament pod platformę tramwajów, która roboczo określana jest jako „Tram.eu”. W jej ramach wagony będzie można dostosować do indywidualnych wymagań zamawiającego. Chodzi zarówno o wyposażenie wnętrza pojazdów, jak i instalację poszczególnych systemów. Dzięki temu tramwaje będzie można optymalnie dopasować do warunków, w których będą eksploatowane.

Przy podpisywaniu umowy strony polska i rumuńska wyraziły nadzieję na szeroko zakrojoną współpracę. Burmistrz Krajowy Lia Olguta Vasilescu oceniła, że kooperacja z tak uznaną firmą jak PESA zagwarantuje pasażerom komfort, a miastu finansowanie inwestycji z funduszy europejskich.

„Dla mnie i administracji, którą kieruję, kwestia rozwoju transportu publicznego jest jednym z kluczowych zadań, które realizujemy w oparciu o spójną, dopracowaną strategię mobilności miejskiej. W ostatnich latach mieszkańcy już odczuli korzystne zmiany w transporcie, a dzięki podpisanej właśnie umowie będą mogli podróżować nowoczesnymi, komfortowymi tramwajami. Współpraca z tak doświadczoną w dziedzinie budowy tramwajów firmą, jaką jest ciesząca się uznaniem w Europie Pesa Bydgoszcz, daje nam pewność pomyślnej realizacji projektu finansowanego ze środków europejskich” – powiedziała Lia Olguta Vasilescu, cytowana w komunikacie bydgoskiej spółki.

PESA poinformowała, że całość zamówienia zostanie zrealizowana w drugim kwartale 2023 roku.

„Projekt Twista dla Krajowy to nasz najnowocześniejszy tramwaj. Jesteśmy gotowi do budowy prototypu, po testach i homologacji rozpoczniemy produkcję, a zakończenie dostaw zgodnie z umową nastąpi 22 miesiące od daty podpisania umowy” – powiedziała Hanna Wiśniewska-Sibru, przedstawiciel polskiego producenta na Rumunię.

Pierwszy tramwaj w ramach umowy zostanie przekazany pod koniec 2022 roku. Następne pojazdy będą systematycznie dostarczane w kolejnych miesiącach. Krajowa to już trzecie miasto w Rumunii, do którego trafią wagony wyprodukowane w bydgoskich zakładach. To także kolejne zagraniczny przetarg, w którym oferta spółki PESA okazała się najkorzystniejsza. Na początku lipca producent wygrał m.in. w konkursie na dostawę 30 tramwajów dla Koszyc na Słowacji. [czytaj więcej]

pg

Siemens Mobility i Paribus Rail Investment Management GmbH (Paribus), podpisały umowę na zakup oraz pełną obsługę do 30 lokomotyw Vectron Dual Mode. Dostawy pierwszych 7 maszyn rozpoczną się we wrześniu bieżącego roku. Siemens Mobility zapewni pełny serwis pojazdów przez okres do 20 lat.

Lokomotywa Vectron Dual Mode została oparta na platformie i komponentach Vectrona. Jest przeznaczona do pracy pod napięciem 15kV AC i wyposażona w system ochrony bezpieczeństwa PZB. Szerokość rozstawu kół pojazdu wynosi 1.435 mm, a zbiornik paliwa ma pojemność 2600 litrów. Niezależnie od trybu pracy, maszyna posiada moc trakcyjną na obręczach kół wynoszącą 2.000 kW. Waży ok. 90 ton, a jej prędkość maksymalna to 160 km/h. Paribus wykorzysta nowe pojazdy w przewozach towarowych na terenie Niemiec.

Vectron Dual Mode to innowacyjna inwestycja w przyszłość kolejowego transportu towarowego. Jako zrównoważona alternatywa dla konwencjonalnych lokomotyw spalinowych, Vectron Dual Mode może elastycznie przełączać się z diesla na pracę elektryczną na zelektryfikowanych odcinkach. Dzięki długoterminowej umowie serwisowej, będziemy dalej rozwijać i wzmacniać nasze kompetencje serwisowe w Niemczech. Paribus odniesie korzyści z posiadania zoptymalizowanych i możliwych do zaplanowania kosztów cyklu życia oraz z maksymalnej dostępności lokomotyw” wskazał Gerhard Greiter, CEO regionu NEE w Siemens Mobility.

Wraz z zakupem nowych lokomotyw Siemens Vectron Dual Mode podjęliśmy ważną decyzję w kierunku zapewnienia zrównoważonej przyszłości kolejowego transportu towarowego, jeśli chodzi o efektywność energetyczną i redukcję zanieczyszczeń. Poszerzając swoją flotę lokomotyw o Vectron Dual Mode, zapewniamy swoim klientom najwyższą możliwą elastyczność operacyjną na wszystkich odcinkach tras, jednocześnie oszczędzając zasoby”– zaznaczył dr. Volker Simmering, Partner Zarządzający Paribus Rail Investment Management.

To nie pierwszy kontrakt jaki zawarły te dwie niemieckie firmy. W 2019 roku Paribus podpisał umowę ramową z Siemens Mobility na dostawę 25 lokomotyw Smartron. 16 z nich zostało już przekazanych przewoźnikowi.

Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

Wyprodukowane w Republice Korei przez Hyundai Rotem tramwaje dla Warszawy są już w Polsce. Dwa pierwsze ze 123 wagonów zamówionych przez Tramwaje Warszawskie, dotarły właśnie do portu w Gdyni.

Przy produkcji nowych pojazdów dla stolicy wykorzystano nie tylko wiedzę i doświadczenie Hyundai Rotem, ale też specjalistyczne komponenty produkowane przez nasze rodzime przedsiębiorstwa. Dzięki temu już wkrótce warszawianie będą mogli komfortowo podróżować po stolicy nowymi wagonami, unikalnymi w skali całego kraju.

Tramwaje, które właśnie dotarły do Polski, zostały zaprojektowane w taki sposób, by w pełni dostosować się do specyfiki warszawskich torowisk, a także by w jak największym stopniu zaspokajać potrzeby stołecznych pasażerów. W czasie prac projektowych uwzględniono opinie warszawskich tramwajarzy, którzy wskazali najważniejsze elementy – zarówno z punktu widzenia ich samych, jak i korzystających z transportu publicznego mieszkańców stolicy.

Nowe wagony są częścią większego zamówienia, obejmującego 123 pojazdy. Umowa zawiera opcję na kolejne 90 tramwajów. Do stolicy trafią trzy rodzaje pojazdów szynowych o różnej długości, w wersji jednokierunkowej i dwukierunkowej. Najdłuższe z nich będą miały prawie 33 metry długości, czyli o 2,5 metra więcej niż najpopularniejsze w stolicy tramwaje niskopodłogowe. Będą to więc najdłuższe pojazdy, jakie kiedykolwiek jeździły po stołecznych torowiskach. W każdym będzie mogło podróżować nawet 240 osób. Ułatwi to z pewnością zachowanie dystansu pomiędzy pasażerami – co jest szczególnie istotne w dobie pandemii koronawirusa.

Pomimo swej długości, tramwaje będą doskonale dostosowane do stołecznej infrastruktury. Unikalna konstrukcja wagonów, szyta na miarę dla Warszawy, oparta została na skrętnych wózkach – zostały one zaprojektowane w taki sposób, by cicho pokonywać nawet ulice z ciasnymi zakrętami. Skrajne wózki są tzw. wózkami obrotowymi. Właśnie to rozwiązanie pozwoli na ograniczenie zużycia szyn, a także zapewni cichszą jazdę na łukach. Aby dodatkowo poprawić ten efekt, każde koło wyposażone zostało w absorber hałasu. Dzięki temu, tramwaje spełnią wysokie wymagania dotyczące emitowanych dźwięków.

Niskoemisyjne pojazdy podczas hamowania będą zwracały energię do sieci. W sytuacji, gdy nie będzie to możliwe, zostanie ona zmagazynowana w zasobniku energii i wykorzystana na cele trakcyjne.

Dzięki nowym tramwajom, warszawianie będą mogli częściej podróżować niskopodłogowymi, wygodnymi, klimatyzowanymi wagonami. Docenią je w szczególności pasażerowie z niepełnosprawnościami, opiekunowie z dziećmi w wózkach, a także seniorzy. Po zrealizowaniu (do końca kwietnia 2023 r.) zamówienia na wszystkie 123 pojazdy, stolica będzie dysponować największą flotą tramwajów niskopodłogowych w Polsce. Ich liczba przekroczy 430, co będzie stanowić aż 70% całego taboru w Warszawie. Przełoży się to na poprawę komfortu, szybkości i efektywności przejazdów.

Mimo że nowe pojazdy dla Warszawy produkuje koreańska firma Hyundai Rotem, aż 60 procent komponentów w tych pojazdach pochodzi z Polski oraz Unii Europejskiej. Cały osprzęt energoelektroniczny powstał w Warszawie i dostarczyła go firma Medcom, która współpracuje ze światowymi producentami taboru szynowego. Z innej polskiej firmy mającej siedzibę w Warszawie – ATM – pochodzą rejestratory parametrów jazdy. Z kolei fotele dla motorniczych, skomplikowane konstrukcje ze sterowaniem pneumatycznym, dostarcza śląska firma Damiro.

Wagony, które właśnie dotarły do portu morskiego w Gdyni, po dopełnieniu niezbędnych formalności celnych zostaną załadowane na ciężarówki i wyruszą w drogę do Warszawy. Transport będzie prowadzony nocą i zajmie dwie doby. Po przyjeździe do stolicy rozpoczną się dalsze badania homologacyjne pierwszego tramwaju. Pierwsi pasażerowie pojadą nowymi pojazdami jesienią.

Źródło tekstu: Tramwaje Warszawskie/Serwis Kolejowy

Siemens Mobility dostarczył wszystkie szybkie pociągi Velaro zamówione przez Tureckie Koleje Państwowe (TCDD) w latach 2013-2019. Od czerwca 2021 roku cała flota łącznie 19 składów Velaro jest dostępna dla usług komercyjnych.

Pierwszy Velaro Turkey wszedł do obsługi pasażerów między Ankarą a Konyą w maju 2015 roku. W tym samym czasie TCDD podpisało drugi kontrakt z Siemensem na sześć ośmiowagonowych pociągów dużych prędkości.

Ostatnich dwanaście ośmiowagonowych pociągów Velaro TR zostało zamówionych w 2018 i 2019 roku. Kontrakt obejmował konserwację, naprawę i czyszczenie pociągów przez okres trzech lat. Dzięki dostawie na długo przed terminem można było osiągnąć rekordowy czas rozpoczęcia obsługi pasażerskiej. Średnio czas pomiędzy podpisaniem umowy a obsługą pasażerów wynosi 24 miesiące.

Dostarczenie ostatniego pociągu z tureckiej floty Velaro na długo przed terminem stanowi ważny kamień milowy w naszej współpracy z Tureckimi Kolejami Państwowymi. Nasze sprawdzone pociągi dużych prędkości, opracowane z myślą o rynku globalnym, poprawiają wrażenia pasażerów, zapewniając komfort i wygodę. Jesteśmy dumni, że możemy przyczynić się do projektu, który znacząco rozwija infrastrukturę Turcji i umożliwia mieszkańcom tego dużego kraju podróżowanie z dużą prędkością, ale przy niskim śladzie CO2– powiedział Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock w Siemens Mobility.

Pociągi łączą Ankarę z Konyą i Eskisehirem. W przyszłości planowana jest dodatkowa linia do Stambułu o łącznej długości 533 kilometrów.

Ostatnie 12 składów szybkich pociągów zamówionych w Siemens Mobility dotarło do Ankary. Zestawy będą używane na linii dużych prędkości o długości 1213 km oraz na budowanych i wprowadzanych do eksploatacji liniach” – dodał Adil Karaismailoğlu, Minister Transportu i Infrastruktury Republiki Turcji.

Velaro Turkey oferuje zoptymalizowany profil pojemności i lepsze wrażenia pasażerów. Pasażerowie mają do wyboru trzy klasy wagonów: klasa biznes składająca się z trzech przedziałów z czterema komfortowymi fotelami każdy; pierwsza klasa z 45 miejscami; Klasa Ekonomiczna oferująca 426 miejsc. Wagon restauracyjny oferuje osiem miejsc bistro w barze i 28 miejsc w restauracji.

Dzięki innowacyjnym systemom komunikacyjnym i rozrywkowym na pokładzie pasażerowie mogą uzyskać dostęp do usług, takich jak wideo na żądanie, e-booki lub gry z własnych urządzeń mobilnych – lub, w klasie biznes i pierwszej – z ekranów dotykowych zintegrowanych z fotelami.

Pociągi Velaro zostały opracowane na rynek światowy. Obecnie jeżdżą w Hiszpanii, Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Belgii, Rosji, Chinach, Turcji i Holandii.

Źródło tekstu: Siemens Mobility Poland/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo wraz z końcem kwietnia odebrała 44 wagony platformy serii Sggrs – to pierwsza partia pojazdów pozyskanych w ramach umowy podpisanej z konsorcjum firm Wagony Świdnica Sp. z o.o. i ASTRA RAIL Industries S.A. (z grupy Greenbrier). Wszystkie wagony mają być dostarczone w tym i przyszłym roku.

W sumie w ramach umowy park taborowy PKP CARGO S.A. wzbogaci się o 220 nowych wagonów platform serii Sggrs. Spółka nabyła wagony platformy w ramach realizacji projektu nr POIS.03.02.00-00-0045/18 pn.: „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewóz intermodalnych”. Zakupy wagonów są objęte dofinasowaniem z funduszy unijnych (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 w ramach działania 3.2 oś priorytetowa III) w wysokości 50 proc. kosztów kwalifikowalnych.

W ramach tego samego zadania PKP CARGO zakupi pięć lokomotyw wielosystemowych, które zostaną dostarczone w 2022 roku. Te pojazdy zapewnią możliwość pokonywania przez pociągi granic różnych państw w Europie bez konieczności wymiany lokomotyw, co skróci czas przejazdu. Wartość całkowita projektu „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewóz intermodalnych” to ponad 243 mln zł, a dofinansowanie z Unii Europejskiej wyniesie ponad 92 mln zł.

Kontrakt z konsorcjum firm Wagony Świdnica i ASTRA RAIL Industries przewiduje dostarczenie PKP CARGO platform serii Sggrs o łącznej długości ładunkowej 80` z układem trzpieni umożliwiającym przewóz kontenerów w konfiguracji 4 x 20`, 2 x 40` i 2 x 30` z prędkością maksymalną 120 km/h. Wszystkie wagony nabywane w ramach projektu są zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI), tj. TSI – WAG (wagony) oraz TSI – NOI (hałas). Posiadają układy hamulcowe wyposażone w kompozytowe wstawki hamulcowe typu K. Mogą być bez przeszkód eksploatowane w komunikacji międzynarodowej na sieciach kolejowych o prześwicie toru 1435 mm.

Umowa z konsorcjum firm: Wagony Świdnica Sp. z o.o. i ASTRA RAIL Industries S.A. to kolejny kontrakt spółki PKP CARGO na dostawę nowych wagonów platform. W marcu 2019 r. spółka podpisała umowę ze słowacką firmą Tatravagónka na dostawę 936 nowych wagonów platform z terminem realizacji do 31 grudnia 2022 r. W sumie park taborowy PKP CARGO S.A. do końca 2022 roku powiększy się o 1156 wagonów przeznaczonych do przewozów intermodalnych.

Inwestycje w nowoczesny tabor podniosą możliwości operacyjne i konkurencyjność PKP CARGO. Potencjał rynku kolejowych przewozów intermodalnych jest wyższy niż obecnie realizowane przewozy i w kolejnych latach utrzymają się wysokie wzrosty w tym segmencie. Nowe wagony i lokomotywy dadzą nam możliwość obsłużenia znacznie większych potoków ładunków w ruchu krajowym i międzynarodowym” – podkreśla Witold Bawor, członek zarządu ds. operacyjnych PKP Cargo S.A.

Źródło tekstu: Pkpcargo.pl/Serwis Kolejowy

W najbliższych dniach na tory wyjedzie piąty z zakupionych przez samorząd Elbląga nowych tramwajów. Cztery pierwsze zostały oddane do użytku już w ubiegłym roku. To zwieńczenie realizowanego projektu unijnego poprawy zrównoważonej mobilności mieszkańców miasta.

Nowy pojazd to jednoczłonowy, częściowo niskopodłogowy wagon o długości 14,5 metra. Łącznie na nowy tabor i infrastrukturę tramwajową samorząd wydał ponad 26 mln zł. Projekt podsumowany został podczas konferencji prasowej.

Nowy tramwaj został zakupiony w ramach III etapu projektu poprawy zrównoważonej mobilności mieszkańców Elbląga. Koszt tego zadania to 3.109.870,50 zł. Kończy on duży projekt, który realizowaliśmy. W ostatnim czasie, na inwestycje w Tramwaje Elbląskie wydaliśmy 26 mln zł. Za tę kwotę nie tylko zakupiliśmy nowe tramwaje. Wyremontowana została również hala na terenie zajezdni, w której znajduje się teraz myjnia i lakiernia oraz zakupiliśmy nowy wóz techniczny. Sfinansowaliśmy także przygotowanie punktów przesiadkowych, w tym zakup i montaż tablic informacji pasażerskiej i biletomatów. To jest odpowiedź dla tych, którzy twierdzą, że nie realizujemy inwestycji w komunikacji miejskiej. Oczywiście, gdyby nie to, że pozyskaliśmy środki unijne – ok. 85 proc. dofinansowania – ta inwestycja, w tak dużym wymiarze, nie byłaby możliwa” – podkreślał Witold Wróblewski, Prezydent Elbląga.

W tramwaju znajduje się 26 miejsc siedzących. 40 proc powierzchni zajmuje obszar niskowejściowy. Przede wszystkim jest cichy na trasie. To są solidnie zbudowane wagony. Myślę, że posłużą elblążanom dłużej, niż te 20 lat, które zakłada producent. Tramwaj, jeśli jest prawidłowa profilaktyka techniczna, może jeździć i 50 lat” – wskazał Andrzej Sawicki, dyrektor spółki Tramwaje Elbląskie.

Prezydent miasta podczas konferencji zaznaczył, że ma nadzieję iż w przyszłej perspektywie finansowej będą możliwości pozyskania funduszy unijnych na zakup tramwajów i infrastruktury tramwajowej. Teraz bowiem są one mocno ograniczone, dlatego władze miasta interweniują u przedstawicieli rządu i parlamentarzystów.

Mam na myśli ustawę o elektromobilności. Trolejbusy i autobusy mają dofinansowania ze środków zewnętrznych, a tramwaje nie. To wydaje mi się niesprawiedliwe, bo tramwaje są najbardziej ekologicznym środkiem transportu. Jako miasto, które nie ma statusu wojewódzkiego nie możemy się też ubiegać o środki z programów centralnych. Przykładem jest program Polski Wschodniej. Mam nadzieję, że apele do parlamentarzystów w końcu przyniosą skutek” – przyznał Witold Wróblewski.

Szczegóły projektu Poprawa zrównoważonej mobilności mieszkańców Elbląga dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: Elblag.pl/Serwis Kolejowy

Koleje mazowieckie zawarły czwartą umowę wykonawczą na dostawę elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT. W ubiegłym roku przewoźnik odebrał 18 z 30 zamówionych jednostek. Podpisana 26 lutego umowa dotyczy kolejnych 15 pojazdów.

Zamówione składy zostaną wykorzystane w przyszłości do obsługi połączeń na trasie: Góra Kalwaria – Czachówek – Warszawa – Nasielsk. Łączna wartość umowy to ponad 404 mln zł netto, w tym same pojazdy to ponad 299 mln zł netto. Zakup pojazdów jest możliwy dzięki wsparciu Unii Europejskiej – spółka otrzymała unijne dofinansowanie z POIŚ w wysokości ponad 157,5 mln zł. Dostawy pojazdów będą się odbywały w okresie od lutego do listopada 2022 r. Podpisanie kolejnej – piątej – umowy wykonawczej na następne 16 pojazdów FLIRT zaplanowane jest na styczeń 2022 r.

Ze strony Kolei Mazowieckich umowę podpisali: Robert Stępień, prezes zarządu, oraz Czesław Sulima, członek zarządu.

Okres pandemii jest czasem trudnym dla całego transportu publicznego. Mamy jednak nadzieję, że powiększenie naszego parku taborowego o nowoczesne pojazdy produkcji Stadlera, a tym samym poprawa jakości podróży, przyczynią się do tego, że mieszkańcy Mazowsza zechcą wrócić do korzystania z transportu kolejowego. Liczymy na to, że wraz z realizacją programu szczepień możliwy będzie także powrót kondycji transportu publicznego do stanu sprzed pandemii” – powiedział Robert Stępień, prezes zarządu Kolei Mazowieckich.

Wykonawcę reprezentowali: Tomasz Prejs, prezes zarządu, i Arkadiusz Świerkot, członek zarządu Stadler Polska.

Mimo trudnej sytuacji spowodowanej pandemią podejmujemy się realizacji kolejnej, czwartej umowy wykonawczej dla Kolei Mazowieckich. Jej zawarcie pozwoli nam utrzymać miejsca pracy w siedleckim zakładzie, a także zachować ciągłość współpracy z naszymi dostawcami. To bardzo ważne w obecnym, trudnym dla gospodarki czasie” – poinformował Tomasz Prejs, prezes zarządu Stadler Polska.

Źródło tekstu: Koleje Mazowieckie/Serwis Kolejowy

Wszystkie 82 Elektryczne Zespoły Trakcyjne klasy 490 zamówione przez S-Bahn w Hamburgu zostały włączone do obsługi pasażerskiej – podaje portal Railway Gazette. Pojazdy dostarczyła firma Bombardier Transportation.

Każdy skład jest wyposażony w trzy wagony zapewniające łącznie 190 miejsc siedzących dla pasażerów. EZT są klimatyzowane i dostosowane do przewozu wózków inwalidzkich i dziecięcych, rowerów oraz różnego rodzaju bagażów. Pojazdy są zasilane prądem stałym 1,2 kV, a podklasa 490.1 może pracować także pod napięciem prądu zmiennego 15 kV 16,7 Hz.

Portal Railway Gazette podaje, że maksymalna prędkość pociągów zasilanych z trzeciej szyny wynosi 100 km/h, z kolei składy zasilane napięciem z linii napowietrznych rozpędzają się do 140 km/h. Osiem silników zamontowanych w każdym pojeździe może wygenerować moc wynoszącą 1360 kW.

Umowa pomiędzy Bombardier Transportation a S-Bahn w Hamburgu z 2013 roku obejmowała dostawę 60 pojazdów, jednak operator zdecydował się na domówienie 22 dodatkowych składów. Producent taboru przekazał pierwszą jednostkę na początku 2017 roku. Klasa 490 całkowicie zastąpi produkowane w latach ’70 EZT typu 472, które zostaną wycofane z użycia.

W ramach umowy S-Bahn ma możliwość zamówienia kolejnych 64 pojazdów. Jednocześnie operator cały czas unowocześnia swoją flotę pociągów klasy 474. Modernizacja obejmuje m.in. zamontowanie systemów informacji pasażerskiej, a także umożliwienie swobodnego przemieszczania się pomiędzy wagonami.

System kolejowego szybkiego transportu publicznego w Hamburgu składa się z 6 linii. Sieć obejmuje 69 przystanków, a jej łączna długość to ponad 140 km. Zarządcą S-Bahn Hamburg są Deutsche Bahn.

pg

Już na początku lata do Warszawy przyjedzie pierwszy nowy niskopodłogowy tramwaj. Tramwaje Warszawskie zamówiły specjalnie projektowane dla stolicy 123 nowe tramwaje. Nadwozia pierwszych dwóch są już skompletowane. Producent wspólnie z pracownikami Tramwajów Warszawskich prowadzi ostatnie odbiory wózków.

Nadwozia pierwszych dwóch wagonów są już gotowe. Pomalowane są na żółto, czerwono i czarno, czyli na kolory stołecznego transportu publicznego. Producent wkleił też już szyby. We wnętrzu tramwajów trwają prace wykończeniowe. Zamontowane jest już to, czego pasażerowie nigdy nie zobaczą – kilka kilometrów kabli i urządzenia energoelektroniczne. Pojawiły się też pierwsze czerwone warszawskie fotele. Jak we wszystkich tramwajach, pasażerowie na tych fotelach zobaczą najbardziej charakterystyczne widoki stolicy – Starówkę, Zamek Królewski albo pomnik Syrenki.

Zakończone odbiory konstrukcji


Pod koniec roku uczestniczyliśmy w kontroli pierwszej sztuki konstrukcji pudła tramwajów i w kontroli ramy pierwszego wózka. Podczas tych kontroli sprawdzaliśmy większość elementów spawanych i ich wymiary. Przebiegają one bez zastrzeżeń, a producent rozpoczął już seryjną produkcję tramwajów.

Harmonogram dostaw


Zgodnie z harmonogramem produkcji w połowie drugiego kwartału tego roku dwa pierwsze tramwaje będą przygotowane do uruchomienia i przejdą badania fabryczne. Po ich zakończeniu, pod koniec drugiego kwartału trafią do Warszawy. Wówczas rozpoczną się procedury homologacyjne. Pierwszy tramwaj zostanie przekazany do odbioru Tramwajom Warszawskim pod koniec trzeciego kwartału. Kolejne tramwaje, poza pierwszymi egzemplarzami, które już będą w Warszawie, będą dostarczane od początku 2022 aż do końca kwietnia 2023 roku kiedy to zostanie dostarczony ostatni wagon.

Pandemia trudna dla całej branży


Pandemia koronawirusa wpływa na produkcję tramwajów i pociągów dla odbiorców w całej Polsce. W przypadku co najmniej pięciu kontraktów zmiany terminu dostawy tramwajów albo pociągów uległy przesunięciu o co najmniej pół roku. Wykonawca pracujący dla Warszawy, czyli Hyundai Rotem złożył zawiadomienie o wystąpieniu siły wyższej i przedstawił dokumenty, które potwierdzają wpływ pandemii koronawirusa na terminowość kontraktu. Problemy związane z produkcją wywołane pandemią koronawirusa wykazywała większość dostawców części do tramwajów, w tym także producenci z Polski. Z przedstawionej dokumentacji wynika, że przesunięcie w dostawach wyniesie około 5 miesięcy.

Jakie będą nowe tramwaje?


Nowe tramwaje są specjalną konstrukcją „szytą na miarę” dla Warszawy – z całkowicie płaską podłogą i skrętnymi wózkami. W odróżnieniu od obecnie używanych tramwajów, w nowych wagonach przedni i ostatni wózek będzie tzw. wózkiem obrotowym. Rozwiązanie to pozwoli na ograniczenie zużycia szyn, a także zapewni cichszą jazdę na łukach.

Aby jazda po warszawskich torowiskach była jeszcze cichsza, każde koło zostanie wyposażone w absorber hałasu. Do stolicy trafią trzy rodzaje pojazdów szynowych, o różnej długości, w wersji jednokierunkowej i dwukierunkowej. Będą to najdłuższe tramwaje w stolicy. Ich długość to prawie 33 metry, czyli aż 2,5 metra więcej niż najpopularniejsze w stolicy tramwaje niskopodłogowe. Dzięki temu w każdym długim tramwaju będzie mogło podróżować nawet 240 osób. Nowe tramwaje będą klimatyzowane, wyposażone w monitoring wewnętrzny i zewnętrzny z dostępem on-line oraz w system informacji liniowej. Pojazdy będą przyjazne środowisku – spełnią wysokie wymagania dotyczące emitowanych dźwięków, a oszczędność energii zapewnią fabrycznie zamontowane zasobniki energii.

Polsko – koreańska współpraca


Aż 60 procent komponentów w nowych tramwajach dla stolicy będzie pochodziło z Polski i Unii Europejskiej. Cały osprzęt energoelektroniczny powstanie w Warszawie i dostarczy go firma Medcom, która współpracuje ze światowymi producentami taboru szynowego. Z innej polskiej firmy mającej siedzibę w Warszawie – ATM – będą pochodziły rejestratory parametrów jazdy. Z kolei, fotele dla motorniczych, skomplikowane konstrukcje ze sterowaniem pneumatycznym, dostarczy śląska firma Damiro. Hyundai Rotem to jeden z największych producentów pojazdów szynowych na świecie. Dostarczył ich kilka tysięcy do 36 krajów na świecie.

Największa flota tramwajów niskopodłogowych w Polsce.


Dzięki nowym tramwajom warszawianki i warszawiacy będą mogli częściej podróżować niskopodłogowymi, wygodnymi wagonami, przyjaznymi dla pasażerów z niepełnosprawnościami oraz opiekunów z dziećmi w wózkach. Docenią je też seniorzy. Po stołecznych torach jeździ dziś niemal 530 tramwajów i składów tramwajowych. 311 wagonów, czyli aż 59 procent floty tramwajowej to wagony niskopodłogowe. Dołączą do nich kolejne 123 wagony zbudowane przez azjatyckiego producenta. Warszawa będzie miała najwięcej niskopodłogowych tramwajów w Polsce.

Źródło tekstu: Ztm.waw.pl

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram