fbpx

Małopolska czeka na Impulsy 2. Kolejne pojazdy z zamówionych 9 szt. przechodzą obecnie proces lakierowania. Nanoszona jest na nie malatura w barwach województwa. Dziewięć czteroczłonowych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych zostanie przekazanych Kolejom Małopolskim oraz Polregio na przełomie 2021 i 2022 roku.

Projekt pn. Zakup taboru kolejowego do obsługi połączeń aglomeracyjnych realizowany jest przy udziale dofinansowania unijnego w kwocie 132 mln zł w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014-2020. W czerwcu 2020 roku Województwo Małopolskie podpisało z przedsiębiorcą Newag S.A. umowę dostawy 9 szt. Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych w wersji czteroczłonowej” - mówi marszałek Witold Kozłowski.

Wartość kontraktu, który obejmuje również pięcioletnią kompleksową usługę serwisowo-utrzymaniowo-naprawczą, gwarancję, szkolenia dla pracowników oraz depozyt części zamiennych, to ponad 245 mln zł. Za realizację projektu odpowiada Biuro Inwestycji Strategicznych Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego.

Warto wspomnieć, że w zakresie zakupu pociągów typu Impuls 2 od przedsiębiorstwa Newag S.A. pod uwagę wzięto głos Małopolan. Podobnie było w przypadku projektu dot. zakupu czterech sztuk pociągów typu Elf 2, produkowanych przez przedsiębiorstwo PESA Bydgoszcz S.A., w którym wyboru foteli pasażerskich dokonywali uczniowie Technikum Komunikacyjnego nr 25 w Krakowie oraz mieszkańcy województwa.

Zarząd Województwa Małopolskiego postanowił zasięgnąć rady u mieszkańców Małopolski. Tym razem wybór, którego dokonać można było za pośrednictwem ankiety na popularnym portalu społecznościowym, dotyczył kolorystyki automatu biletowego” - dodaje wicemarszałek Łukasz Smółka.

Pociągi produkowane przez Newag będą mogły jeździć z prędkością do 160 km/h. Każdy z dziewięciu nowoczesnych, ekonomicznych i komfortowych pojazdów posiada 200 miejsc siedzących, a dodatkowo wyposażony jest m.in. w klimatyzację, WiFi, miejsce na rowery oraz udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami (winda, rampa oraz pętla indukcyjna dla osób z dysfunkcją słuchu) i rodzin z dziećmi (przewijak dla niemowląt, bezstopniowe przejścia międzyczłonowe).

W każdym pociągu zostaną zainstalowane też systemy służące do monitoringu, informacji pasażerskiej, zliczania pasażerów i pomiaru punktualności.

Źródło tekstu: Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego/Serwis Kolejowy

Niemiecki przewoźnik LNVG zawarł umowę z francuskim Alstomem na dostawę 34 składów piętrowych Coradia Stream. Znaczna część zamówienia zostanie zrealizowana w zakładzie producenta zlokalizowanym w Chorzowie. Wartość całego kontraktu to 760 mln euro – poinformował Alstom.

Produkcja zamówionych 34 Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych Coradia Stream High Capacity ma ruszyć jeszcze w tym miesiącu. Czteroczłonowe pociągi składają się z dwóch wagonów sterowniczych i dwóch pośrednich, zarówno jedno-, jak i dwupoziomowych. W Chorzowie zostanie zbudowanych 68 wagonów jednopoziomowych oraz elementy konstrukcyjne, które posłużą do produkcji 86 dwupoziomowych pojazdów.

Dyrektor zarządzający Alstom Konstal S.A. Paweł Siwek wskazał, że chorzowski zakład oferuje doskonałe możliwości do realizacji zamówienia.

Zakład w Chorzowie był od samego początku zaangażowany w pracę nad tym strategicznym projektem. Możliwości produkcyjne i technologie dostępne w chorzowskiej fabryce były ważnym elementem postępowania przetargowego i opracowania oferty. Teraz wchodzimy w fazę przygotowawczą do uruchomienia produkcji wiosną przyszłego roku" zaznaczył Paweł Siwek, cytowany w komunikacie firmy.

Nowe EZT rozpoczną regularne kursy pasażerskie w barwach LNVG w 2024 roku. Składy będą obsługiwać połączenia regionalne Expresskreuz Bremen/Niedersachsen (EBN) na terenie Dolnej Saksonii. Umowa zawarta pomiędzy Alstomem a niemieckim przewoźnikiem przewiduje też 30-letni okres obsługi utrzymaniowej.

pg

Duńskie Koleje Państwowe (DSB) zdecydowały 12 kwietnia o przyznaniu francuskiemu Alstomowi kontraktu na dostawę 100 nowoczesnych składów elektrycznych. Wcześniej zgodę na zamówienie wyraził rząd Danii. Wartość umowy to około 3,2 miliarda dolarów – czytamy w komunikacie DSB.

Duński operator podkreśla, że wraz z zamówieniem rozpoczyna się nowy rozdział krajowego transportu kolejowego – stanie się on zrównoważony i bardziej przyjazny dla klimatu. Pierwsze dostawy pociągów mają rozpocząć się w 2024 roku, a ostatnie dotrą do Danii w roku 2029. Umowa przewiduje, że duński przewoźnik może skorzystać z prawa opcji i łącznie zamówić nawet 150 pociągów. Kontrakt ma wartość przeszło 20 miliardów koron duńskich (około 3,2 mld euro) i jest największym zamówieniem w historii DSB.

Prezes Duńskich Kolei Państwowych Peter Schütze wskazuje, że zamówienie pozwoli na wycofanie składów spalinowych i zwiększenie komfortu podróży pasażerskich.

„To historyczny dzień dla DSB i transportu publicznego w Danii. W najbliższym czasie nastąpi wycofanie z eksploatacji starzejących się pociągów pasażerskich napędzanych silnikiem wysokoprężnym. Za około 3,5 roku zostaną dostarczone pierwsze elektryczne składy, a pasażerowie mogą spodziewać się bardziej wydajnego, komfortowego i punktualnego transportu” – podkreśla szef DSB, cytowany na stronie operatora.

Kontrakt to efekt działań DSB realizowanych w ramach strategii odnowienia taboru i wprowadzenia „pociągów przyszłości”. Nowe EZT będą oparte na składach z rodziny Alstom Coradia Stream, które jeżdżą już we Włoszech, a niebawem rozpoczną służbę w Holandii. Alstom zobowiązał się również do konserwacji pociągów. Będzie ona przeprowadzana w dwóch zakładach DSB, które powstają w Kopenhadze i Aarhus.

Dyrektor generalny Duńskich Kolei Państwowych zaznacza, że dzięki zamówieniu zmniejszą się także koszty utrzymania taboru.

„Koszty utrzymania nowej, jednolitej i elektrycznej floty pociągów będą niższe niż w przypadku obecnych składów spalinowych. Kontrakt z Alstomem przyczyni się do bardziej zrównoważonego rozwoju, ale wpłynie też pozytywnie na finanse DSB. Będziemy mogli oferować naszym pasażerom bardziej atrakcyjne ceny biletów i bardziej komfortowe podróże. Dzięki temu więcej Duńczyków postawi na kolej, co zaowocuje zmniejszonym zanieczyszczeniem powietrza i słabszym ruchem samochodów na drogach” – zwraca uwagę Flemming Jensen w komunikacie DSB.

pg

Łódzka Kolej Aglomeracyjna rozstrzygnęła przetarg na dostawę 3 dwunapędowych zespołów trakcyjnych wraz ze świadczeniem usług ich utrzymania w ramach projektu „Budowa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Etap IV”. Fabrycznie nowe pojazdy dostarczy nowosądecki Newag S.A.

Wykonawca spełnił warunki udziału w postępowaniu, a jego oferta odpowiada wymaganiom zamawiającego, jak również przedstawia korzystny bilans ceny oraz pozostałych kryteriów oceny oferty. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że pojazdy trafią do łódzkiej kolei już w 2022 r.

Maksymalna łączna całkowita cena za realizację zamówienia podstawowego wynosi 102 766 500,00 zł brutto, w tym:

Planowane jest dofinansowanie dostawy pojazdów na poziomie 85 % w ramach środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata 2014 – 2020.

ŁKA przewiduje możliwość skorzystania z prawa opcji, dzięki któremu Spółka będzie mogła zamówić dodatkowe 2 pociągi w ramach realizacji umowy, bez konieczności prowadzenia nowego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego.

Mimo wielu ograniczeń spowodowanych epidemią koronawirusa, Spółka cały czas się rozwija i realizuje założone cele. Nowy tabor uatrakcyjni rozkład jazdy i pozwoli dojechać do miejscowości, w których obecnie brakuje połączeń kolejowych lub ich liczba jest niewystarczająca. Po zakupie hybryd ŁKA planuje uruchomić połączenia pasażerskie na liniach kolejowych, które nie są zelektryfikowane: nr 25 – relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Opoczno oraz nr 53 – relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Spała. I tak z Łodzi do Tomaszowa Mazowieckiego będzie kursowało 36 pociągów, z Łodzi do Opoczna pojedzie 20 składów, a z Łodzi do Spały pojadą 4 weekendowe pociągi.

Źródło tekstu: Lka.lodzkie.pl/Serwis Kolejowy

Elektryczny zespół trakcyjny E91 (powojenne oznaczenie EW51) po 20 latach powrócił do skansenu Stacji Muzeum w Warszawie. Od 2018 do 2020 przechodził odbudowę w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim.

Prace polegały m.in. na czyszczeniu, śrutowaniu i pracach spawalniczo-naprawczych pudeł wagonowych, uzupełnieniu uchwytów, progów i lusterek, wykonaniu wzorowanych na oryginalnych drzwi i okien, odbudowaniu reflektorów i pantografów oraz przywróceniu historycznych barw. Wyremontowano także wózki jezdne w celu bezpiecznego przetaczania składu.

Transport E91 nastąpił w nocy z 5 na 6 marca i był przeprowadzony przez Koleje Mazowieckie oraz Trakcję PRKiL.

Na razie E91 będzie można oglądać tylko z zewnątrz. W przyszłości wnętrze będzie służyło m.in. celom wystawienniczym i edukacyjnym.

Prace konserwatorsko-restauratorskie elektrycznego zespołu trakcyjnego E91 zostały zrealizowane w ramach projektu pn. "Stacja Muzeum - Renowacja i konserwacja taboru kolejowego" i sfinansowane z dotacji celowej Samorządu Województwa Mazowieckiego oraz darowizny Polskich Kolei Państwowych S.A.

Historia EZT E91 dostępna jest [tutaj].

Źródło tekstu: Staja Muzeum/Serwis Kolejowy

Dobiega końca modernizacja pierwszych dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych ED74, którą dla PKP Intercity realizuje konsorcjum spółek Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” oraz PESA Bydgoszcz. Unowocześniane w mińskich zakładach pojazdy zaczną wozić pasażerów w drugim półroczu 2021 roku.

PKP Intercity podpisało umowę na modernizację 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych ED74 z konsorcjum spółek Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” oraz PESA Bydgoszcz w czerwcu 2019 roku. Wartość kontraktu wynosi 274,8 mln zł brutto. Na pierwszym z nich trwają obecnie wewnętrzne testy ruchowe i informatyczne, a w dalszej kolejności rozpoczną się testy z jednostką notyfikowaną. Drugi pojazd jest obecnie lakierowany i w trakcie zabudowy wnętrza.

Będą one objęte wstępną 7-dniową eksploatacją obserwowaną bez pasażerów (tzw. „rozjeżdżanie”), a następnie 90-dniową eksploatacją nadzorowaną, podczas której na pokładzie wykonawcy zapewnią całodobowe wsparcie techniczne. Oceniane i sprawdzane będą rozwiązania techniczne zastosowane podczas naprawy i modernizacji. Pozwoli to wprowadzić ewentualne zmiany w pozostałych pojazdach tak, aby na tory wyjechały składy sprawdzone i o jak najwyższej niezawodności. Dostawa wszystkich 14 zmodernizowanych elektrycznych zespołów trakcyjnych nastąpi w terminie do 48 miesięcy od chwili podpisania umowy, czyli do czerwca 2023 roku.

„Cieszy mnie postęp prac przy modernizacji elektrycznych zespołów trakcyjnych dla PKP Intercity. Projekt unowocześnienia 14 pojazdów to przede wszystkim korzyść dla pasażerów, którzy już wkrótce odczują większy komfort podczas podróży koleją. Skorzystają też sprawdzone polskie firmy, którym współpraca z PKP Intercity daje szansę na dalszy rozwój. Udział bydgoskiej PESY i ZNTK Mińsk Mazowiecki w pracach nad unowocześnianiem floty naszego narodowego przewoźnika potwierdza, że polskie firmy kolejowe mają wiele do zaoferowania. W Ministerstwie Aktywów Państwowych zachęcamy spółki Skarbu Państwa do tego typu współpracy. Oczywiście w ramach rachunku ekonomicznego i z zachowaniem najwyższej jakości. Udana współpraca PKP Intercity oraz PESY i ZNTK Mińsk Mazowiecki pokazuje, że jest to możliwe”– podkreśla Maciej Małecki, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Nowy standard pojazdów

Podczas modernizacji pojazdy przechodzą istotne zmiany, które podniosą standard składów, tak aby jak najlepiej odpowiadały na potrzeby i oczekiwania pasażerów. W zmodernizowanych pociągach pasażerowie skorzystają m.in. z klimatyzacji, wygodnych foteli i Wi-Fi. Każde miejsce będzie miało dostęp do gniazdka elektrycznego. Ponadto w każdym składzie zostaną zainstalowane wzmacniacze sygnału komórkowego oraz po dwie maszyny vendingowe z napojami i przekąskami. Pojazdy będą również dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Dodatkowo w każdym składzie będzie miejsce przeznaczone do przewozu rowerów. Zmodernizowane pojazdy zostaną lepiej wygłuszone, co pozytywnie wpłynie na komfort podróży. Unowocześnione pociągi mają planowo być wykorzystywane głównie na trasach Wrocław – Lublin i Wrocław – Kielce.

„Po modernizacji składy ED74 będą istotnym wzmocnieniem naszej floty i pomogą rozwinąć ofertę połączeń w południowej części Polski. Co ważne, będą dostosowane po potrzeb różnych grup podróżnych, w tym osób z niepełnosprawnościami. Ich stopniowe włączanie do naszego parku taborowego będzie więc kolejnym krokiem w zwiększaniu dostępności do kolei”– przekonuje Marek Chraniuk, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Kolejne zmodernizowane wagony już w PKP Intercity

W zakładzie ZNTK „Mińska Mazowiecki” trwają również intensywne prace przy modernizacji kolejnych wagonów typu 141A-20. Pierwszych 40 pojazdów PKP Intercity odebrało na początku lutego, a na mocy wykorzystanego przez przewoźnika prawa opcji trafi do niego jeszcze 20 wagonów. Pierwsze 4 już dostarczono. Modernizacja 10 z nich odbywa się właśnie w Mińsku Mazowieckim, a  10 przejdzie ten proces w zakładzie bydgoskiej Pesy. Wszystkie pojazdy trafią do przewoźnika do końca drugiego kwartału 2021 roku. Podpisany w kwietniu 2018 i rozszerzony w listopadzie tego samego roku kontrakt na dostawę łącznie 60 unowocześnionych wagonów wart jest ponad 248 mln zł brutto.

Zmodernizowane wagony to pojazdy z trzema przedziałami klasy pierwszej (łącznie 18 miejsc siedzących) i beezprzedziałową częścią klasy drugiej z 48 miejscami siedzącymi. Są wyposażone w klimatyzację, wygodne fotele, gniazdka elektryczne oraz bezprzewodowy Internet. Modernizacja objęła także instalację elektronicznego systemu informacji pasażerskiej, wzmacniaczy sygnału GSM/LTE oraz toalet z zamkniętym układem. Unowocześnione wagony przewidziane są do kursowania na terenie całej Polski.

„Konsekwentnie realizujemy inwestycje w tabor, czego efektem jest rosnący poziom komfortu podróżowania i zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom. Bardzo cieszy nas fakt, że ten ambitny proces unowocześniania naszej floty realizujemy przede wszystkim z polskimi producentami” – zapewnia Adam Laskowski, Członek Zarządu PKP Intercity.

Modernizacja 40 wagonów z prawem opcji na dodatkowe 20 jednostek jest elementem projektów: „Kolej na dobre połączenia – unowocześnienie wagonów i lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” [POIS.05.01.00-00-0022/17-00] oraz „Przyspieszamy komfortowo – unowocześnienie wagonów i zakup lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” [POIS.05.01.00-00-0023/17-00]. Są one współfinansowane ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość maksymalna przyznanego dofinansowania dla tej modernizacji wagonów wynosi 79 716 861,21 zł. Łącznie ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 PKP Intercity pozyskało 653 730 052,05 zł dotacji.

Harmonijny rozwój współpracy

„Cieszymy się, że możemy realizować dla PKP Intercity tak różnorodne projekty taborowe – z jednej strony modernizacja elektrycznych zespołów trakcyjnych, z drugiej strony unowocześnianie wagonów różnego typu. Warto podkreślić, że modernizacja jest nieco mylącym słowem w tym przypadku, ponieważ realizując projekty dla narodowego przewoźnika korzystamy z naszych bogatych doświadczeń zdobytych podczas budowy nowych pojazdów”mówi Maciej Maciejewski, Członek Zarządu ds. Sprzedaży PESA Bydgoszcz.

Wartość wszystkich podpisanych kontraktów między PKP Intercity, a Konsorcjum PESA Bydgoszcz - ZNTK Mińsk Mazowiecki w ramach programu inwestycyjnego przewoźnika wynosi 2,017 mld zł brutto. Najnowszy z nich został podpisany w grudniu 2020 roku i w jego ramach Konsorcjum Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” S.A. oraz Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. zmodernizuje 125 wagonów typu 111A i 141A oraz dokona ich późniejszych przeglądów technicznych na trzecim poziomie utrzymania. Wartość całego zamówienia to ponad 540 mln zł brutto.

„Dumą napawa nas fakt, że wysoka jakość świadczonych przez nas usług znajduje uznanie zarówno w oczach PKP Intercity, jak i pasażerów, którzy korzystają z unowocześnionych pojazdów. Już niebawem będą mogli korzystać z kolejnych komfortowych pojazdów zmodernizowanych w zakładzie ZNTK w Mińsku Mazowieckim” dodaje Jacek Bilski, Wiceprezes Zarządu, Dyrektor Produkcji ZNTK „Mińsk Mazowiecki”.

Inwestycja PKP Intercity w przyszłe kadry specjalistów

Wraz z inwestycjami w tabor, przewoźnik stawia na edukację młodych. Dzięki współpracy ze szkołami średnimi, szeregi PKP Intercity w następnych latach zasilą dobrze przygotowani do zawodu młodzi pracownicy. Przewoźnik podpisał list intencyjny dotyczący współpracy w zakresie kształcenia z Zespołem Szkół Zawodowych nr 2 im. Powstańców Warszawy w Mińsku Mazowieckim. Planowana współpraca zakłada m.in. odbywania staży, praktyk i zajęć praktycznych przez uczniów Zespołu Szkół w jednostkach organizacyjnych Intercity.

PKP Intercity od kilku lat współpracuje ze szkołami średnimi. Spółka prowadzi wiele działań, których celem jest promocja zawodów kolejowych oraz zachęcenie młodzieży do pracy w szeregach firmy.

Źródło tekstu: PKP Intercity

Koleje mazowieckie zawarły czwartą umowę wykonawczą na dostawę elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT. W ubiegłym roku przewoźnik odebrał 18 z 30 zamówionych jednostek. Podpisana 26 lutego umowa dotyczy kolejnych 15 pojazdów.

Zamówione składy zostaną wykorzystane w przyszłości do obsługi połączeń na trasie: Góra Kalwaria – Czachówek – Warszawa – Nasielsk. Łączna wartość umowy to ponad 404 mln zł netto, w tym same pojazdy to ponad 299 mln zł netto. Zakup pojazdów jest możliwy dzięki wsparciu Unii Europejskiej – spółka otrzymała unijne dofinansowanie z POIŚ w wysokości ponad 157,5 mln zł. Dostawy pojazdów będą się odbywały w okresie od lutego do listopada 2022 r. Podpisanie kolejnej – piątej – umowy wykonawczej na następne 16 pojazdów FLIRT zaplanowane jest na styczeń 2022 r.

Ze strony Kolei Mazowieckich umowę podpisali: Robert Stępień, prezes zarządu, oraz Czesław Sulima, członek zarządu.

Okres pandemii jest czasem trudnym dla całego transportu publicznego. Mamy jednak nadzieję, że powiększenie naszego parku taborowego o nowoczesne pojazdy produkcji Stadlera, a tym samym poprawa jakości podróży, przyczynią się do tego, że mieszkańcy Mazowsza zechcą wrócić do korzystania z transportu kolejowego. Liczymy na to, że wraz z realizacją programu szczepień możliwy będzie także powrót kondycji transportu publicznego do stanu sprzed pandemii” – powiedział Robert Stępień, prezes zarządu Kolei Mazowieckich.

Wykonawcę reprezentowali: Tomasz Prejs, prezes zarządu, i Arkadiusz Świerkot, członek zarządu Stadler Polska.

Mimo trudnej sytuacji spowodowanej pandemią podejmujemy się realizacji kolejnej, czwartej umowy wykonawczej dla Kolei Mazowieckich. Jej zawarcie pozwoli nam utrzymać miejsca pracy w siedleckim zakładzie, a także zachować ciągłość współpracy z naszymi dostawcami. To bardzo ważne w obecnym, trudnym dla gospodarki czasie” – poinformował Tomasz Prejs, prezes zarządu Stadler Polska.

Źródło tekstu: Koleje Mazowieckie/Serwis Kolejowy

Wszystkie 82 Elektryczne Zespoły Trakcyjne klasy 490 zamówione przez S-Bahn w Hamburgu zostały włączone do obsługi pasażerskiej – podaje portal Railway Gazette. Pojazdy dostarczyła firma Bombardier Transportation.

Każdy skład jest wyposażony w trzy wagony zapewniające łącznie 190 miejsc siedzących dla pasażerów. EZT są klimatyzowane i dostosowane do przewozu wózków inwalidzkich i dziecięcych, rowerów oraz różnego rodzaju bagażów. Pojazdy są zasilane prądem stałym 1,2 kV, a podklasa 490.1 może pracować także pod napięciem prądu zmiennego 15 kV 16,7 Hz.

Portal Railway Gazette podaje, że maksymalna prędkość pociągów zasilanych z trzeciej szyny wynosi 100 km/h, z kolei składy zasilane napięciem z linii napowietrznych rozpędzają się do 140 km/h. Osiem silników zamontowanych w każdym pojeździe może wygenerować moc wynoszącą 1360 kW.

Umowa pomiędzy Bombardier Transportation a S-Bahn w Hamburgu z 2013 roku obejmowała dostawę 60 pojazdów, jednak operator zdecydował się na domówienie 22 dodatkowych składów. Producent taboru przekazał pierwszą jednostkę na początku 2017 roku. Klasa 490 całkowicie zastąpi produkowane w latach ’70 EZT typu 472, które zostaną wycofane z użycia.

W ramach umowy S-Bahn ma możliwość zamówienia kolejnych 64 pojazdów. Jednocześnie operator cały czas unowocześnia swoją flotę pociągów klasy 474. Modernizacja obejmuje m.in. zamontowanie systemów informacji pasażerskiej, a także umożliwienie swobodnego przemieszczania się pomiędzy wagonami.

System kolejowego szybkiego transportu publicznego w Hamburgu składa się z 6 linii. Sieć obejmuje 69 przystanków, a jej łączna długość to ponad 140 km. Zarządcą S-Bahn Hamburg są Deutsche Bahn.

pg

Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego w dalszym ciągu nie ogłosił przetargu dotyczącego zakupu hybrydowych pociągów pasażerskich mających obsługiwać połączenia regionalne. Planowano, że nastąpi to pod koniec 2020 r. Przyczyną opóźnienia jest m.in. zmiana harmonogramu prac na bajpasie kartuskim.

Budowa linii tworzących objazd kolejowy między Gdańskiem a Kartuzami realizowana jest przez PKP PLK S.A. oraz Pomorską Kolej Metropolitalną. W ramach projektu, trasa zostanie zelektryfikowana, co wymusza zastąpienie składów spalinowych nowymi składami o napędzie elektrycznym.

Z informacji opublikowanych przez portal Radia Gdańsk wynika, że zapotrzebowanie w oparciu o obecnie obowiązujący układ połączeń oszacowano na 14 EZT. Przez wzgląd na przesunięcie terminu ukończenia budowy bajpasa kartuskiego, urząd postanowił zmienić plany zakupowe. Zdecydowano, iż w skład nowego taboru, poza maksymalnie ośmioma pociągami elektrycznymi, wejdzie 6 hybryd posiadających moduł dojazdowy.

Województwo złożyło wniosek do Rządowego Funduszu Inwestycji Lokalnych o współfinansowanie zakupu tych pojazdów. Z przeprowadzonej przez Departament Infrastruktury analizy ryzyka w zakresie możliwości pozyskania pomocy finansowej na wszystkie 14 pojazdów przyjęto, iż przetarg będzie obejmował zakup pierwszego pojazdu o napędzie elektryczno-spalinowym z opcją na pięć kolejnych i pierwszego pojazdu o napędzie elektrycznym z opcją na kolejne siedem pojazdów. Przyjęto, że występuje duże ryzyko uzyskania tylko częściowego wsparcia tego projektu z Funduszu Inwestycji Lokalnych. Taki model zamówienia sprawdził się przy realizacji projektu zakupu 10 pojazdów o napędzie elektrycznym w ramach RPO WP na lata 2014-2020, gdzie podstawowym zamówieniem było pięć pojazdów” - powiedział cytowany przez Radio Gdańsk rzecznik pomorskiego UM Michał Piotrowski.

Jak wyjaśnia przedstawiciel Urzędu Marszałkowskiego, woj. pomorskie zabezpieczyło w swoim budżecie kwotę w wysokości 55,35 mln zł na zakup jednej hybrydy i jednego EZT. Przetarg planowano ogłosić pod koniec ubiegłego roku, po uzyskaniu wsparcia z Funduszu Inicjatyw Lokalnych.

Rozstrzygnięcia w zakresie rozdziału środków okazały się być niekorzystne, a realizacja projektu bez pozyskania przez województwo wsparcia finansowego jest niemożliwa. W związku z powyższym plan uzupełnienia taboru przeniesiono do Krajowego Planu Odbudowy. Wymusiło to wprowadzenie zmian w Szczegółowych Istotnych Warunkach Zamówienia, aby spełniały one warunki KPO i Regionalnego Programu Operacyjnego dla województwa na lata 2021-2027.

Przewidujemy, iż postępowanie przetargowe w tym zakresie może zostać wszczęte w pierwszym kwartale 2021 roku” – stwierdził Piotrowski w wypowiedzi przytaczanej przez Radio Gdańsk.

Bajpas kartuski to inwestycja, która umożliwi dojazd z Kartuz do Gdańska podczas rozbudowy linii 201. Plany zakładają, że trasa zostanie oddana do użytku przed końcem 2022 roku. Dopiero jej uruchomienie pozwoli na rozpoczęcie prac na szlaku Gdynia – Kościerzyna – Bydgoszcz. Budowa kluczowego dla Pomorza objazdu kolejowego wyniesie około 43 mln zł.

hp

Konsorcjum składające się ze Škoda Transportation oraz Škoda Vagonka zawarło umowę z Kolejami Estońskimi (Eesti Liinirongid) na dostawę sześciu nowoczesnych EZT. Składy pasażerskie przystosowane do linii szerokotorowej mają cechować się odpornością na klimat panujący w kraju. Wartość kontraktu to 1,5 mld koron.

Pociągi zamówione przez państwowego przewoźnika producent oprze na modelu RegioPanter. Od standardowych składów odróżniać będzie je zaadaptowanie do poruszania się po torach o rozstawie szyn wynoszącym 1520 mm. Przeznaczone zostaną do obsługiwania połączeń na liniach zelektryfikowanych. Trójczłonowe EZT przystosowane będą do poruszania się w dwóch systemach zasilania (3 kV i 25 kV 50 Hz) – czytamy na stronie Skoda.cz.

Konsorcjum zaznacza, że kluczowym parametrem oferty złożonej Kolejom Estońskim, który zadecydował o zwycięstwie w przetargu, była ekonomia. Producent taboru zaproponował pociągi charakteryzujące się niewielkim zużyciem energii, dużą przepustowością, a także niskimi kosztami utrzymania.

Cieszę się, że ponownie odnosimy sukcesy w regionie bałtyckim dzięki naszym ekologicznym jednostkom znanym jako Pantera, zmodyfikowanym do rozstawu 1520 mm i o poszerzonych obudowach. Kontrakt jest kontynuacją niedawnego sukcesu na Łotwie, gdzie możemy również dostarczyć nasz zaawansowany napęd elektryczny” – powiedział Zdeněk Majer, członek zarządu Škoda Transportation.

Poza zgodnością z normami TSI oraz wymogami bezpieczeństwa, pojazdy dostarczone estońskiemu przewoźnikowi muszą być także odporne na czynniki klimatyczne występujące w tym kraju. EZT mają wytrzymać warunki pracy w temperaturach od -40°C do +35°C.

Pantery dla Kolei Estońskich osiągać będą prędkość maksymalną 160 km/h. Na pokładzie znajdzie się 270 miejsc siedzących (przy czym 48 w przedziale klasy pierwszej), a także miejsca przystosowane dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Wygospodarowana zostanie też przestrzeń dla czterech wózków dziecięcych i 15 rowerów.

Škoda wyposaży pociągi m.in. w klimatyzację, WiFi oraz licznik pasażerów czy system ETCS. Niektóre z siedzisk można będzie demontować i zastąpić uchwytami na narty. W fotelach producent umieści gniazdka 230V.

Zgodnie z umową, składy wyprodukowane przez Škoda Transportation Group mają być dostarczone Kolejom Estońskim na początku 2025 roku.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram