fbpx

Delegacja ekspertów CPK uczestniczyła w wizycie studyjnej na terenie Francji. Wyjazd został zorganizowany w ramach trwającej współpracy z kolejami francuskimi (SNCF), wspieranej w ramach grantu Komisji Europejskiej pod nazwą "Implementation of High-Speed Rail System in Poland".

W trakcie kilkudniowej delegacji kolejarze mieli okazję zapoznać się z różnymi aspektami utrzymania infrastruktury kolejowej dużych prędkości, dotyczącymi francuskiej sieci LGV. Jako pierwszy punkt programu przewidziano podróż ze stolicy kraju do Lyonu, na pokładzie pociągu inspekcyjnego „IRIS”, zaprojektowanego przez francuskiego zarządcę infrastruktury, w celu stałego monitorowania stanu linii kolejowych. Delegaci mieli okazję zobaczyć zaawansowane technologie pomiarowe w działaniu i wysłuchać krótkiego wykładu na temat możliwości diagnostycznych składu. W Lyonie zaplanowano dla uczestników odwiedzenie Centrum Nadzoru Ruchu, gdzie Francuzi zaprezentowali funkcjonowanie systemów i aplikacji umożliwiających efektywne wykrywanie i usuwanie usterek oraz nieprawidłowości występujących na sieci kolejowej.

Kolejnego dnia przedstawiciele CPK spotkali się ekspertami L'infrapôle LGV Sud Est Européen – jednostki zarządzającej utrzymaniem infrastruktury regionu południowowschodniej Francji oraz wysłuchali prezentacji przeprowadzonej przez jej dyrektora – p. Alexandra Bertholeta. Tego dnia odbyły się również dwie wizyty terenowe – dzienna w celu obejrzenia nowego centrum sterowania na linii Paris – Lyon i nocna, podczas której zaprezentowano praktyczne zastosowanie maszyn wysokowydajnych w realizacji prac modernizacyjnych na linii kolejowej dużych prędkości, wraz z zapoznaniem z procesem planowania tego typu prac i ich logistyki.

Podsumowaniem wizyty był warsztat dotyczący utrzymania linii kolejowych dużych prędkości we Francji, zarządzanych przez SNCF Réseau, wraz z sesją pytań i odpowiedzi.

Źródło tekstu: cpk.pl/Serwis Kolejowy

Francuski start-up Exid Concept & Développement, który pracuje nad wprowadzeniem lekkich, autonomicznych pojazdów szynowych, otrzymał pierwszy kontrakt na przeprowadzenie studium wykonalności w Normandii. Projekt o nazwie Taxirail ma na celu zagospodarowanie linii uważanych do tej pory za nieopłacalne.

Koncepcja budowy autonomicznych pojazdów szynowych rozwijana jest przez firmę od 2018 roku. W przyszłości mają one wykonywać kursy na trasach kolejowych, które przez wzgląd na niską liczbę pasażerów są nieopłacalne. Chodzi tu głównie o połączenia regionalne między małymi miejscowościami i miastami. [czytaj więcej]

Według Railtech.com, prezes start-upu Régis Coat twierdzi, że we Francji za niekonkurencyjne uważa się linie o łącznej długości 9000 km. Pomysł ich zagospodarowania przez uruchomienie połączeń opartych o pojazdy Taxirail ma przyczynić się do utrzymania nierentownych szlaków, a także ponownego otwarcia tych, które już zamknięto. Dodatkowo projekt ma zapewnić mieszkańcom małych miejscowości dostęp do wygodnego środka transportu.

Portal International Railway Journal poinformował 26 lipca, że Exid Concept & Développement wygrał swój pierwszy kontrakt dotyczący przeprowadzenia studium wykonalności dla projektu Taxirail. Zleceniodawcą jest konurbacja Caux-Seine Agglo. Badania przeprowadzone zostaną na 19-kilometrowym odcinku linii kolejowej, łączącym stacje Notre Dame de Gravenchon i Gare de Bréauté-Beuzeville we francuskim regionie Normandia. Rozpoczną się we wrześniu bieżącego roku.

Jeśli okaże się, że wdrożenie projektu na badanym odcinku jest opłacalne, autonomiczne pojazdy Taxirail będą w przyszłości obsługiwały pasażerów z liczącego około 8000 mieszkańców Notre Dame de Gravenchon, Lillebonne (9000 mieszkańców), Bolbec (11600 mieszkańców) oraz innych małych miejscowości.

Linia kolejowa, gdzie przeprowadzone zostanie studium wykonalności, wykorzystywana jest obecnie do realizacji połączeń towarowych z rafinerii Gravenchon do Le Havre. Szlak jest zelektryfikowany, co stanowi dodatkowy atut w przypadku pojazdów, do napędzania których wykorzystywany ma być napęd hybrydowo-elektryczny.

Pierwszy prototyp Taxirail ma odbyć jazdy testowe na torach do końca przyszłego roku. Jednak już teraz pomysł uruchomienia autonomicznych taksówek szynowych na liniach mało uczęszczanych i wyłączonych omawiany jest z niemal wszystkimi regionami Francji. Prezes start-upu Régis Coat utrzymuje, że prowadzone są także rozmowy m.in. z prowincją Quebec w Kanadzie oraz Szwajcarią. W niedługim czasie mają również rozpocząć się negocjacje dotyczące wdrażania projektu w Belgii.

hp

Prezydent Francji Emmanuel Macron zapowiedział w poniedziałkowym wystąpieniu telewizyjnym, że od sierpnia podróż pociągiem lub samolotem na terenie tego kraju będą mogły odbyć tylko osoby posiadające certyfikat COVID-19 lub negatywny wynik testu. Nowe przepisy mają obowiązywać też w kinach czy restauracjach.

Macron oświadczył, że od początku przyszłego miesiąca niezaszczepieni bądź nieposiadający negatywnych i aktualnych wyników testu Francuzi nie wejdą do kawiarni, restauracji, szpitali czy centrów handlowych. Nie będą mogli także podróżować na pokładzie pociągów i samolotów oraz korzystać z placówek medycznych. Jak podaje dziennik „Le Figaro”, „dostęp do tych miejsc będzie zarezerwowany dla osób zaszczepionych dłużej niż piętnaście dni lub dla tych, które ostatnio uzyskały negatywny wynik testu PCR lub testu antygenowego”.

W instytucjach kultury i na wydarzeniach powyżej 50 osób, certyfikat potwierdzający szczepienie będzie wymagany już od 21 lipca. Miejsca wypoczynku i kultury będą go wymagały od osób powyżej 12 roku życia. Prezydent zaznaczył, że „ta lista może się jeszcze wydłużyć”.

Polityk wskazał też, że od 15 sierpnia na terenie Francji rozpoczną się obowiązkowe szczepienia lekarzy. Zapowiedział, że osoby, które nie przyjmą preparatu, będą karane. Regulacje mają objąć także pracowników placówek opiekuńczych. Francuskie media donoszą, że w odpowiedzi na wystąpienie, w przeciągu ostatniej doby na szczepienia zarejestrowało się blisko milion Francuzów.

Macron przyznał również, że rząd nie wyklucza przyjęcia przepisów wprowadzających obowiązkowe szczepienia dla wszystkich obywateli. Wyjaśnił, że ta decyzja będzie zależała od poziomu transmisji koronawirusa we Francji.

pg/mw

Wiceminister infrastruktury, Pełnomocnik Rządu Rzeczypospolitej Polskiej ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego dla Rzeczypospolitej Polskiej Marcin Horała oraz Minister Delegowany ds. Transportu przy Ministerstwie Transformacji Ekologicznej Francji Jean-Baptiste Djebbari, rozmawiali o współpracy polsko-francuskiej w ramach projektu CPK. Spotkanie odbyło się 24 czerwca w Warszawie.

Obie strony upatrują w budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego potencjału zacieśnienia dwustronnej współpracy. Celem projektu jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej, mobilności, łączności, rozwoju biznesu i wzrostu gospodarczego w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Będzie to możliwe dzięki zapewnieniu zrównoważonej, bezpiecznej i odpornej infrastruktury transportowej – zgodnie z priorytetami europejskiego zielonego ładu i unijnej strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności.

W 2020 roku, w ramach projektu „Wdrożenie systemu kolei dużych prędkości w Polsce”, Koleje Francuskie (SNCF) i spółka CPK zainicjowały współpracę dotyczącą przygotowań do planowania, projektowania i budowy kolei dużych prędkości. Inicjatywa ta otrzymała wsparcie Komisji Europejskiej. Warsztaty realizowane w jej ramach odbywają się regularnie i pozwalają na efektywne konsultacje, w których udział biorą przedstawiciele CPK, PKP Intercity, PKP PLK, Instytutu Kolejnictwa, Urzędu Transportu Kolejowego oraz Ministerstwa Infrastruktury. Celem spotkań jest wymiana wiedzy i doświadczenia, wsparcie spółki Centralny Port Komunikacyjny w budowie kompetencji oraz wypracowanie optymalnych standardów technicznych w obszarze KDP w Polsce.

Francja posiada ogromną wiedzę i doświadczenie w zakresie infrastruktury kolei dużych prędkości. SNCF to podmiot zaangażowany w międzynarodowy rozwój sieci KDP, w szczególności w ramach połączeń z sąsiednimi krajami oraz z Wielką Brytanią.

CPK stwarza liczne możliwości do dalszej współpracy polsko-francuskiej na różnych obszarach. Ministrowie postanowili kontynuować i poszerzyć działania w obszarze KDP. Szczegóły zostaną określone w najbliższych miesiącach.

Źródło: Ministerstwo Infrastruktury/Serwis Kolejowy

Rząd Francji przeznaczy kwotę 4,1 mld euro na budowę nowej krajowej linii kolei dużych prędkości, wiodącą z Bordeaux do Tuluzy. Całkowita wartość inwestycji to 6 mld euro. Część środków ma zostać pozyskana z Unii Europejskiej – podaje portal International Railway Journal.

Informację o rządowym współfinansowaniu budowy nowej linii szybkiej kolei o długości 222 kilometrów potwierdził szef francuskiego rządu Jean Castex. Oświadczył także, że kraj będzie starał się o 20-procentowe dofinansowanie na realizację inwestycji ze środków unijnych. Pozostała część potrzebnej kwoty zostanie pokryta przez lokalne władze Francji.

Budowa szlaku ma ruszyć w 2024 roku, a zakończenie inwestycji i dopuszczenie trasy do ruchu pociągów zaplanowano na rok 2030. Linia znacznie zwiększy komfort pasażerów kolei, skracając czas podróży pomiędzy Bordeaux a Tuluzą do ok. 1 godziny. Obecnie pociągi pokonują dystans dzielący oba miasta w czasie przeszło 2 godzin. Na nowej trasie składy rozpędzą się do 320 km/h.

International Railway Journal zauważa, że inwestycja pozwoli też na usprawnienie podróży z Tuluzy do Paryża. Czas przejazdu skróci się z ponad 4 do około 3 godzin. Warto dodać, że 55-kilometrowy odcinek nowej linii wejdzie w skład planowanego szybkiego szlaku do Hiszpanii.

Zapowiedzi premiera są w opozycji do słów prezydenta Emmanuela Macrona z 2017 roku. Prezydent Francji mówił wówczas, że należy ograniczyć budowę nowych linii KDP, a nacisk położyć na usprawnienie transportu publicznego. Nie podobało się to jednak dużej części społeczeństwa, która stawia kolej nad transportem lotniczym ze względu na aspekty ekologiczne.

pg

Francuskie regiony składają pierwsze zamówienia na hybrydowe pociągi elektryczno-wodorowe. To historyczny krok w kierunku ograniczenia emisji CO2 przez branżę kolejową z korzyścią dla pasażerów oraz kolejny etap na drodze rozwoju ekosystemu wodorowego i zrównoważonej mobilności.

Przewoźnik SNCF Voyageurs, działając w imieniu czterech regionów - Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est i Occitanie, zamówił w Alstom 12 hybrydowych pociągów elektryczno-wodorowych z serii Coradia Polyvalent dla Régiolis. Wartość kontraktu wynosi prawie 190 milionów euro. Po pociągach zasilanych parą i energią cieplną, a następnie elektryczną, ta innowacja oznacza prawdziwą rewolucję w transporcie kolejowym. To pierwsza tego typu inwestycja we Francji i ważny krok w kierunku ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i redukcji hałasu. Zamówienie na pociągi z napędem wodorowym jest wynikiem dwuletniej współpracy między partnerami projektu PLANETER, realizującego regionalne projekty prośrodowiskowe z zakresu mobilności. Inne regiony Francji wyraziły już zainteresowanie udziałem w drugim etapie projektu.

„Alstom jest dumny, że wraz z SNCF Voyageurs oraz regionami Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est i Occitanie przyczynia się do tworzenia czystszego i bardziej zrównoważonego rozwiązania w zakresie mobilności. Alstom jest pierwszą firmą kolejową na świecie, która wprowadziła na rynek pociąg wodorowy i z sukcesem rozwinęła technologię wodorową poprzez zastosowanie jej w pociągu Coradia iLint dla rynku niemieckiego. Nowe zamówienie dla Francji jest w pełni zgodne z ambicją Grupy Alstom, aby zostać numerem jeden na rynku zielonej i inteligentnej mobilności oraz wspierać wdrożenie wydajnego ekosystemu wodorowego w regionach” – podkreślił Jean-Baptiste Eyméoud, prezes Alstom France.

Hybrydowy elektryczno-wodorowy pociąg Coradia Polyvalent spełnia wymagania zróżnicowanej sieci kolejowej Francji i będzie mógł pokonać do 600 km na niezelektryfikowanych odcinkach linii kolejowych. Czterowagonowy pociąg o długości 72 m ma całkowitą pojemność 218 miejsc siedzących oraz takie same osiągi dynamiczne i poziom komfortu jak jego wersja spalinowo- elektryczna.

Od 2011 roku francuskie regiony zamówiły prawie 400 spalinowo-elektrycznych oraz w pełni elektrycznych pociągów Coradia Polyvalent. Rozwój i produkcja pociągów Coradia Polyvalent zapewnia ponad 2 000 miejsc pracy w zakładach Alstom we Francji a także u dostawców firmy. W projekt zaangażowanych jest 6 z 15 zakładów Alstom we Francji: Reichshoffen (Bas-Rhin) w zakresie projektowania i montażu, Ornans (Doubs) w zakresie silników, Le Creusot (Saône-et-Loire) w zakresie wózków, Tarbes (Hautes-Pyrénées) w zakresie łańcuchów trakcyjnych oraz rozwoju napędu wodorowego, Villeurbanne (Rhône) w zakresie elektroniki pokładowej oraz Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) w zakresie projektowania.

Źródło tekstu: Alstom.com/Serwis Kolejowy

Francuski region Burgundia-Franche-Comté podpisał za pośrednictwem kolei francuskich (SNCF) kontrakt dotyczący dostawy trzech składów Regiolis H2 produkowanych przez Alstom. Pociągi poza zasilaniem z sieci trakcyjnej wykorzystywać będą także napęd wodorowy – informuje Railjournal.com.

Umowa między władzami regionu i przedstawicielstwem SNCF zawarta została 5 marca. Jazdy próbne pociągów mają rozpocząć w 2024 r. na niezelektryfikowanej linii Auxerre – Migennes o długości 19 km. Hybrydy oparte na platformie Coradia Polyvalent wyprodukowane zostaną we francuskich zakładach Alstomu mieszczących się w Reichshoffen.

Zamówione składy przystosowane zostaną do kursowania po liniach z trakcją o napięciach 1500 V DC i 25 kV AC. Ponadto wykorzystywać będą także napęd wodorowy, na którym ich zasięg wynosić ma od 400 do 600 km. Czteroczłonowe pociągi rozwijać będą prędkość maksymalną 160 km/h. Jednorazowo przewiozą do 220 pasażerów każdy.

Umowa zawarta przez Burgundia-Franche-Comté, to część większego zamówienia na pojazdy wodorowe dla regionów francuskich. Łącznie Alstom dostarczyć ma 14 takich składów, które kursować mają także na liniach w jednostkach administracyjnych: Okstytania, Owernia-Rodan-Alpy oraz Grand Est.

Jak informuje portal, zakłady w których produkowane będą zamówione hybrydy, mają zostać sprzedane. Producent taboru prowadzi rozmowy z potencjalnym nabywcą, firmą Škoda Transportation. Alstom zapowiada, że dalsze prace nad technologią wodorową prowadzić będzie w Tarbes.

hp

Firma CEVA Logistics poinformowała o uruchomieniu ekspresowego połączenia z Chin do Francji, które przebiega m.in. przez Polskę. Pociągi pokonają trasę o długości 11 tys. km w ciągu 18 dni – czytamy komunikacie prasowym zamieszczonym na stronie spółki.

13 stycznia globalny operator logistyczny CEVA Logistics uruchomił ekspresowe połączenie z Jihua w Chinach do Dourges we Francji. Spółka podkreśla, że umożliwi to dodatkowe zdolności przewozowe dla spedytorów w obliczu dużego popytu na usługi transportowe i logistyczne na Nowym Jedwabnym Szlaku.

Pierwszy pociąg dotarł już na miejsce

Pierwszy przejazd pociągu CEVA Logistics z 22 pełnymi kontenerami na pokładzie pokonywał trasę Jinhua – Dourges w dniach od 26 listopada do 14 grudnia. Nowe połączenie przebiega przez szereg krajów „Pasa i Szlaku”: Kazachstan, Rosja, Białoruś, Polska i Niemcy. Z punktu tranzytowego w Dourges towary wyruszają w dalszą drogę do Belgii, Holandii, Hiszpanii, Włoch czy Francji.

Szybkie i przyjazne środowisku połączenie między Chinami a Europą

Dzięki ekspresowemu pociągowi Jinhua – Dourges, CEVA Logistics może zapewnić swoim obecnym klientom szybkie, wygodne i zrównoważone rozwiązania kolejowe na trasie Chiny – Europa. W porównaniu z transportem towarów ciężarówkami opcja przewozu towarów na pokładzie pociągu zmniejsza emisję dwutlenku węgla nawet o 67%.

Odpowiadając na bezprecedensowy wzrost popytu na usługi transportowe i logistyczne, CEVA Logistics jest zaangażowana w dostarczanie swoim obecnym i nowym klientom wygodnych i zrównoważonych rozwiązań. Nasze rozwiązania kolejowe i multimodalne oferowane wraz z naszą firmą macierzystą, CMA CGM Group, między Chinami a Europą są częścią tej strategii. Francja jest ważnym węzłem logistycznym na rynku europejskim, a dzięki tej nowej usłudze CEVA Logistics wkroczyła na rynek kolejowy w Europie Wschodniej i Zachodniej. Kolejnym etapem rozszerzenia naszych usług kolejowych będzie rozwój rynku na południu Europy” – wskazuje Xavier Bour z CEVA Logistics, cytowany w komunikacie spółki.

CEVA Logistics jest wiodącym globalnym operatorem logistycznym, dostarczającym dedykowane rozwiązania w zakresie logistyki kontraktowej, frachtu lotniczego i morskiego, dystrybucji i zarządzania transportem swoim klientom na wszystkich kontynentach. Spółka jest częścią CMA CGM Group, światowego lidera w transporcie i logistyce.

Źródło: Cevalogistics.com/Serwis Kolejowy

Francja ma rozwiązanie problemu wykluczenia transportowego? Na tamtejszych wiejskich terenach i mało uczęszczanych liniach kolejowych planuje się wprowadzenie samobieżnego, lekkiego pojazdu szynowego „Taxirail”, przewożącego jednorazowo do 40 osób.

Jak podaje portal Railway Gazette, Taxirail – propozycja francuskiej start-upowej spółki Exid Concept & Développement – ma być „ultralekkim pojazdem szynowym przeznaczonym dla kolei wiejskich lub słabo używanych linii”. Będzie oparty o sztuczną inteligencję umożliwiającą m.in. dostosowanie częstotliwości kursów do realnego zapotrzebowania. Mimo automatycznego działania, wszystkie egzemplarze mają być nadzorowane przez centrum kontroli.

Wśród nowoczesnych rozwiązań zastosowanych w Taxirail znajdzie się także zasilanie energią słoneczną przeznaczone dla systemów klimatyzacji, ogrzewania, oświetlenia czy komunikacji. Do poruszania się 8-tonowy pojazd będzie wykorzystywał akumulatory lub trakcję hybrydową.

Próby z testowym egzemplarzem przewidziane są na koniec 2021 roku, a pierwsza oficjalnie funkcjonująca linia może zostać otwarta w roku 2023, po zakończeniu przetargów na obsługę francuskich tras regionalnych.

Prezes Exid Concept & Développement Régis Coat poinformował, że rozmowy nt. wdrożenia Taxirail są prowadzone z niemal wszystkimi regionami Francji. Firma przewiduje również produkcję dla innych państw. Na razie projektem zainteresowane są niektóre jednostki administracyjne w Kanadzie i Szwajcarii.

mw

Firma Bombardier Transportation poinformowała 22 grudnia br. o zamówieniu otrzymanym od francuskiego państwowego przewoźnika kolejowego SNCF na dostawę 33 nowych pociągów dwupokładowych OMNEO Regio 2N. Wartość zlecenia wynosi 565 mln euro. Składy obsługiwać będą połączenia pasażerskie w regionie Hauts-de-France.

Zamówienie stanowi część umowy ramowej, którą strony zawarły w 2010 roku. Dotyczy ona dostawy 860 składów OMNEO Regio 2N, które mają obsługiwać połączenia regionalne we Francji. Do Hauts-de-France pociągi będą dostarczane w okresie od 2024 do 2025 roku.

Po zrealizowaniu zamówienia region dysponował będzie flotą, w skład której wejdzie 77 pociągów dwupokładowych, produkowanych przez Bombardier Transportation. Decyzja o ujednoliceniu taboru ma wpłynąć na tańsze koszty utrzymania taboru i regularność świadczenia usług.

Produkowane w Crespin pociągi posiadają certyfikat Origine France Guarantie, poświadczający rodzime pochodzenie produktu.

W pracach nad zapewnieniem komfortu podróży nowymi modelami brali udział przedstawiciele SNCF oraz Hauts-de-France. Składy zostaną wyposażone w klimatyzację i podgrzewaną podłogę. Ponadto producent zastosuje nowe siedziska, które mają zwiększyć wygodę podczas przejazdu. Pociągi będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Ci, którzy podróżują między Amiens, Saint-Quentin i Paryżem, odkryją nowy styl podróży koleją z pociągiem OMNEO Regio 2N firmy Bombardier. Nasi inżynierowie skupili się na przestrzeni z korzyścią dla wszystkich podróżnych, na nowoczesnym wyposażeniu wnętrz, a także możliwości zapewnienia każdemu miejsca siedzącego” - powiedział Laurent Bouyer, prezes Bombardier Transportation we Francji i krajach Beneluksu.

Zamówione pociągi przystosowane będą do przewozu 620 pasażerów. Długość zamówionych przez region dwupokładowych zestawów wynosi 135 metrów. Producent zapewnia, że OMNEO Regio 2N mogą operować w podwójnych zespołach, co pozwala na przewóz 1240 osób.

Zakłady w Crespin to największa we Francji fabryka taboru kolejowego. Na początku grudnia Bombardier Transportation zadeklarował zainwestowanie 25 mln euro w celu zwiększenia jej mocy produkcyjnych. Więcej na ten temat przeczytasz [tutaj].

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram