24 czerwca 2022 r. Prezes Rady Ministrów, Mateusz Morawiecki powołał Ignacego Górę na pięcioletnią kadencję Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. To druga kadencja na tym stanowisku. Pełnił tę funkcję od 30 marca 2017 r.
Ignacy Góra od początku swojej kariery zawodowej jest związany z branżą kolejową. Pracował na wielu stanowiskach związanych z eksploatacją, utrzymaniem i bezpieczeństwem systemu kolejowego. W październiku 2013 r. objął stanowisko wiceprezesa Urzędu Transportu Kolejowego. W lutym 2016 r. został pełniącym obowiązki Prezesa UTK, natomiast 24 listopada został powołany na stanowisko Prezesa UTK. W związku z nowelizacją ustawy o transporcie kolejowym, 30 marca 2017 r. został powołany wg nowych zasad na Prezesa UTK na pięcioletnią kadencję.
Ignacy Góra przeprowadził z powodzeniem wiele projektów poprawiających bezpieczeństwo kolei. Do najważniejszych z nich należą: Centrum Egzaminowania i Monitorowania Maszynistów, Deklaracja w sprawie rozwoju kultury bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, Akademia Bezpieczeństwa Kolejowego, czy Kampania Kolejowe ABC. W trakcie pierwszej kadencji zaszło wiele ważnych zmian dla rynku kolejowego, m.in. wszedł w życie IV pakiet kolejowy, przyjęto rozwiązania zmieniające sposób egzaminowania kandydatów na maszynistów, a sami maszyniści wymienili prawa kierowania na licencję maszynisty. Co sprawnie zostało przeprowadzone dzięki wprowadzonej przez UTK aplikacji SOLM. Urząd w tym czasie stawał się coraz bardziej nowoczesny oraz był otwarty na potrzeby rynku.
W 2021 r. Ignacy Góra był krajowym koordynatorem Europejskiego Roku Kolei 2021. Jest autorem licznych artykułów i opracowań na temat bezpieczeństwa, techniki i regulacji transportu kolejowego, uczestnikiem wielu konferencji i seminariów branżowych oraz laureatem wielu prestiżowych nagród i odznaczeń.
W 2018 r. został powołany przez Prezesa Rady Ministrów w skład Komitetu Sterującego w zespole zadaniowym do spraw realizacji Komponentu Kolejowego Programu „Centralny Port Komunikacyjny”. W styczniu 2020 r. został członkiem Rady Dostępności, utworzonej 20 grudnia 2018 r. jako organ pomocniczy Ministra Inwestycji i Rozwoju. Od 2021 r. wchodzi w skład Komitetu Transportu Polskiej Akademii Nauk, a od kwietnia 2021 r. w skład Sekcji Elektromobilności i Transportu Autonomicznego działającej przy tym Komitecie. Jest członkiem Rady Akredytacji w Polskim Centrum Akredytacji.
Ignacy Góra jest absolwentem Politechniki Krakowskiej, kierunku mechanika i budowa maszyn – specjalność Pojazdy Szynowe oraz Organizacji i Zarządzania Przedsiębiorstwem. Ukończył również studia podyplomowe: na Politechnice Śląskiej (Zintegrowane Systemy Zarządzania Bezpieczeństwem), Politechnice Krakowskiej (Nowoczesne Technologie Elektryczne w Transporcie), Politechnice Radomskiej (Integracja z UE w Transporcie Kolejowym) oraz na Akademii L. Koźmińskiego w Warszawie (Europejski Model Zarządzania). Posiada tytuł naukowy doktora nauk technicznych, który uzyskał na Politechnice Warszawskiej.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Pociągi posiadające urządzenia pokładowe systemu ETCS, poruszające się po liniach wyposażonych w ten system, należy prowadzić z wykorzystaniem tych urządzeń. Jednak kontrole prowadzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego pokazują, że dochodzi do sytuacji, w których system ETCS nie jest uruchamiany, a maszyniści nie mają znajomości obsługi tego systemu.
W wyniku podejmowanych działań nadzorczych Prezes UTK ujawnił w ostatnim czasie szereg nieprawidłowości w zakresie eksploatacji pojazdów kolejowych wyposażonych w urządzenia pokładowe ETCS. Na sześć dotychczas przeprowadzonych kontroli połowa z nich wykazała naruszenia polegające na braku wykorzystania systemu do sterowania pociągiem, pomimo poruszania się po liniach kolejowych z zabudowanymi i czynnymi urządzeniami ETCS oraz braku znajomości obsługi tego systemu przez maszynistów.
Zagadnienie to będzie konsekwentnie weryfikowane podczas kolejnych czynności nadzorczych Prezesa UTK. Brak wykorzystania ETCS skutkuje obniżaniem poziomu bezpieczeństwa. Dlatego Prezes UTK w przypadku ujawnienia podobnych nieprawidłowości może podejmować działania administracyjne o charakterze sankcyjnym, wobec przewoźników kolejowych dopuszczających się naruszeń.
OBOWIĄZEK KORZYSTANIA Z ETCS
Zgodnie z pkt 7.2.5 TSI Sterowanie podczas przejazdów na linii, która wyposażona jest zarówno w system klasy A jak i klasy B, pociąg, który również wyposażony jest w systemy klasy A i klasy B, może korzystać z systemu klasy B jedynie jako rozwiązanie awaryjne. Ponadto zgodnie z § 30b ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji pociągi wyposażone w urządzenia pokładowe systemu ETCS, poruszające się po liniach wyposażonych w czynne i dopuszczone do eksploatacji urządzenia przytorowe systemu ETCS, należy prowadzić z wykorzystaniem tych urządzeń.
SYSTEMY KLASY A I B
Stosowane w Polsce krajowe zabezpieczenia klasy B to Samoczynne Hamowanie Pociągu. Urządzenia SHP zapewniają jedynie funkcję ostrzegania maszynisty o zbliżaniu się do semafora, jednak nie dostarczają informacji o jego wskazaniach, ani również nie nadzorują prędkości jazdy pociągu. Systemy klasy A to Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS), który zapewnia sygnalizację kabinową, jak i kontrolę pracy maszynisty przy zwiększonym poziomie bezpieczeństwa. System ten opiera się na cyfrowej transmisji danych poprzez (w zależności od poziomu): eurobalisy, europętle, łączność radiową GSM-R lub moduły STM (umożliwiające pobieranie danych z rozwiązań narodowych), poprzez które przesyłane są informacje dotyczące m.in. maksymalnej prędkości pociągu.
PODSTAWA PRAWNA
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Prawie 100 osób, zarówno stacjonarnie, jak i zdalnie uczestniczyło w V edycji Ogólnopolskiej Konferencji Naukowo-Technicznej "Transport Kolejowy 2022 Przeszłość – Teraźniejszość – Przyszłość" organizowanej przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Uczestniczący w konferencji pracownicy nauki, studenci, doktoranci oraz uczniowie szkół średnich wysłuchali 15 referatów w sesji plenarnej i plakatowej.
Wykład inauguracyjny "Kolej i transport intermodalny – szansa na neutralność klimatyczną" wygłosił dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego. Jednym z omawianych zagadnień był Nowy Jedwabny Szlak. Koszt przewozu koleją kontenera na tej trasie jest o kilkanaście procent większy, niż transport morski, ale czas potrzebny na dotarcie towaru koleją jest ponad dwukrotnie krótszy. Kolej pozwala na realizację planu redukcji gazów cieplarnianych emitowanych przez transport. Za 8 lat jako kraj członkowski Unii Europejskiej powinniśmy zredukować emisję pochodzącą z transportu o 55%, a w roku 2050 wyeliminować ją całkowicie.
Podczas konferencji przedstawiono kilkanaście referatów dotyczących zagadnień związanych z branżą kolejową. Część historyczną ukazano w wystąpieniu poświęconym ruchowi kolejowemu oraz zabezpieczeniom na liniach lokalnych i kolejach dojazdowych dawnej PKP. Znaczna część referatów była związana z zagadnieniami ekologicznymi na kolei: panele fotowoltaiczne do zasilania wagonów pasażerskich, analiza ekonomiczna zastosowania tramwajów dwusystemowych czy użycie trakcji wodorowej jako napędu przyszłości.
Sprawy bezpieczeństwa na kolei omówiono w wystąpieniach poruszających tematykę ETCS, ETCS Limited Supervision oraz proponowane zmiany na przejazdach kolejowo-drogowych poprzez modernizację sygnalizatora drogowego. Zagadnienia związane z technologią omówiono w prezentacjach dotyczących systemów pomiarowych hałasu i stanu torowisk, wykorzystania kompozytów jako alternatywnego materiału konstrukcyjnego, odporności systemów transportu szynowego i zasadności zastosowania w Polsce wagonów w wychylnym nadwoziem.
"To już piąta edycja konferencji organizowanej przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. W pięciu edycjach wzięło udział już 300 osób, a z obecną edycją wygłoszonych będzie ponad 100 referatów. Wielu uczestników po skończeniu nauki zatrudniło się w branży kolejowej, również w Urzędzie Transportu Kolejowego" - powiedział otwierając spotkanie dr inż. Ignacy Góra, Prezes UTK.
Wszyscy uczestnicy otrzymali certyfikaty za udział w konferencji. Wyróżnienie Komitetu Naukowego za referat sesji plenarnej otrzymali:
Wyróżnienie Prezesa UTK otrzymali Nikodem Wiśniewski, Szymon Szczęśniak, Janusz Gołaszewski z Zespołu Szkół Logistycznych nr 12 we Wrocławiu za pracę "Ruch pociągów oraz urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego na liniach lokalnych i kolejach dojazdowych dawnej sieci PKP - wczoraj, dziś oraz perspektywy na przyszłość".
W Komitecie naukowym konferencji znaleźli się:
dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego,
dr hab. Zbigniew Tucholski, prof. PAN z Polskiej Akademii Nauk (Przewodniczący Komitetu Naukowego),
dr hab. inż. Jakub Młyńczak, prof. P.Ś. z Politechniki Śląskiej (Zastępca Przewodniczącego Komitetu Naukowego, który przewodniczył obradom),
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Urząd Transportu Kolejowego przygotował dla dzieci z całej Polski serię konkursów w grze mobilnej Kolejowe ABC. Uczniowie klas IV-VI mają okazję wygrać edukacyjne miasteczko ruchu drogowego oraz zajęcia na temat bezpieczeństwa w pociągach i na terenach kolejowych.
„Kolejowe ABC – Kolej na bezpieczeństwo” to pierwszy w tym roku konkurs organizowany w aplikacji Kolejowe ABC. Potrwa on do 6 października 2021 r.
Kolejne konkursy organizowane będą w następujących terminach:
Udział w każdym z nich mogą wziąć uczniowie szkół podstawowych z klas IV-VI z całej Polski. Nagrodą główną dla zwycięskiej klasy jest edukacyjne miasteczko ruchu drogowego oraz wyjątkowe, interaktywne zajęcia na temat bezpieczeństwa na kolei. Za zajęcie drugiego i trzeciego miejsca przewidziane są nagrody w postaci pakietów edukacyjnych dla całej klasy, m.in. zestaw upominków odblaskowych, książki edukacyjne i maskotka bohatera Kampanii Kolejowe ABC – nosorożca Rogatka.
Zadanie konkursowe polega na zdobyciu jak największej liczby punktów w aplikacji mobilnej Kolejowe ABC. Podczas gry każdy gracz wciela się w młodego podróżnika kolei, którego zadaniem jest zdobycie różnych przedmiotów związanych z podróżą. Wszystkie pozyskane rzeczy zasilają konto z punktami, co wpływa na pozycję danej klasy w rankingu. W dalszych etapach gry każdy bohater otrzymuje zadanie specjalne – podejmuje decyzje zgodne z zasadami bezpieczeństwa na wsi, w mieście, na dworcu i w pociągu.
"Kolejowe ABC to aplikacja na urządzenia mobilne, która bawi i uczy zasad bezpieczeństwa na terenach kolejowych. Do tej pory w ramach aplikacji zostało przeprowadzonych 8 konkursów, w których wzięło udział ponad 22 tysiące uczestników. Popularność konkursów z lat ubiegłych pokazuje, że chęć wygranej mobilizuje uczniów do nauki. Przy okazji rywalizacji dzieci zdobywają wiedzę dotyczącą bezpiecznego zachowania się na dworcach kolejowych, na torach, peronie i w pociągu" – podkreśla dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Ogłoszenie wyników każdego z konkursów nastąpi na stronie internetowej www.kolejoweabc.pl.
Aplikację mobilną Kolejowe ABC można bezpłatnie pobrać z App Store (dla systemu iOS) oraz z Google Play (dla systemu Android). Zgłoszenie do konkursu jest dobrowolne i nieodpłatne.
Gra powstała w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC” realizowanego przez Urząd Transportu Kolejowego. Kampania jest współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.
Źródło tekstu: kolejoweabc.pl/Serwis Kolejowy
Podczas tegorocznej edycji Międzynarodowych Targów Kolejowych Trako odbyła się uroczysta inauguracja drugiej edycji kampanii edukacyjnej Urzędu Transportu Kolejowego - Kolejowe ABC, promującej bezpieczne zachowanie na dworcach, w pociągach oraz w pobliżu torów kolejowych. Koleje Wielkopolskie podpisały porozumienie o współpracy w zakresie promowania bezpieczeństwa.
W pierwszej edycji Kampanii Kolejowe ABC w zajęciach edukacyjnych wzięło udział blisko 20 tys. dzieci z ponad 700 placówek oświatowych. Spoty z nosorożcem Rogatkiem promujące bezpieczeństwo na kolei obejrzały miliony widzów. Były one publikowane m.in. w naszych mediach społecznościowych oraz na monitorach w naszych pociągach. Dlatego cieszymy się, że po sukcesie pierwszej odsłony kampanii mogliśmy dołączyć do grona przewoźników, którzy zadeklarowali dalsze wspieranie tej ważnej inicjatywy. Będziemy dalej szerzyć wartości i wzorce odpowiedniego zachowania się na terenach kolejowych.
"Dane za ten rok wskazują, że ponad 70% wypadków na sieci kolejowej to zdarzenia z osobami przechodzącymi przez tory w miejscach niedozwolonych. Na te wypadki system kolejowy ma naprawdę znikomy wpływ, dlatego tak ważna jest edukacja już od najmłodszych lat. Jestem przekonany, że kontynuacja Kampanii Kolejowe ABC pozwoli w wymierny sposób zwiększyć bezpieczeństwo na polskiej kolei" – podkreślił Ignacy Góra, Prezes UTK.
Do końca 2023 roku przeprowadzone zostaną lekcje dla kolejnych 10 tys. dzieci. Zaplanowana została również intensywna kampania medialna obejmująca działania m.in. w telewizji, kinach, Internecie, radiu czy w pobliżu dworców. Będzie ona skierowana nie tylko do najmłodszych, ale także dorosłych odbiorców. Poza tym przewidziano rodzinne pikniki edukacyjne, konkursy oraz inne aktywności.
Kampania Kolejowe ABC II jest współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Łączna wartość projektu to 60 mln zł, z czego 51 mln zł stanowi dofinansowanie z Unii Europejskiej.
Źródło tekstu: koleje-wielkopolskie.com.pl/ Serwis Kolejowy
Co robi płetwonurek na torach, dlaczego spotkanie ortopedy na peronie nie należy do przyjemności i czym jest machajka - wyjaśnienie tych i blisko 300 innych haseł znalazło się w drugim wydaniu „Małego słownika żargonu kolejowego” przygotowanym przez UTK.
Pierwszy raz „Słownik” został zaprezentowany przez UTK na branżowych targach TRAKO we wrześniu 2017 roku. Na TRAKO 2021 premierę miało drugie wydanie – rozszerzone o blisko 50% haseł oraz uzupełnione zdjęciami. Nowe wydanie słownika zaprezentował publicznie dr inż. Ignacy Góra, Prezes UTK razem z wiceprezesami UTK Marcinem Trelą i Kamilem Wilde. W premierze wydawnictwa uczestniczyli również m.in. Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury, Andrzej Bittel, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Krzysztof Mamiński, Prezes PKP S.A.
Język kolejarzy zawiera zarówno wiele określeń fachowych, jak i gwarowych. Niektóre pochodzą z języków obcych, głównie z niemieckiego i rosyjskiego, część to skrótowce, jak np. zagadkowy kierpoć czy ceemka. Niektóre ewoluowały przez lata, inne istnieją od dziesięcioleci, jak np.: niewydawany już w formie papierowej sieciowy rozkład jazdy zwany cegłą.
"Zmiany pokoleniowe powodują również zmianę języka. Dlatego nasze wydawnictwo, poza rozrywką, utrwala też część historii kolei w Polsce. Mam nadzieję, że lektura słownika dostarczy przede wszystkim dużo uśmiechu, a przy okazji każdy znajdzie wspólny język z pracownikami kolei" – tłumaczy dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Wiele zaprezentowanych określeń jest już znana tylko nielicznym. Niestety, zmiany pokoleniowe powodują również zmianę języka. Dlatego nasze wydawnictwo, poza rozrywką utrwala też część historii kolei w Polsce.
"Gratuluję tego przedsięwzięcia. Cieszymy się, że taka inicjatywa przełożyła się na zebranie pojęć i określeń, które pozwolą w sposób tradycyjny komunikować się kolejarzom i wszystkim odpowiedzialnym za transport kolejowy, ale też nie pozwolą zaginąć starym sformułowaniom towarzyszącym przez pokolenia kolejarzom" – mówił Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury.
Wersja elektroniczna II edycji jest dostępna na stronie [tutaj].
Jeśli zauważysz, że brakuje jakiegoś hasła możesz podesłać propozycję na adres rzecznikprasowy@utk.gov.pl.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
W sierpniu 2021 r. z usług kolei skorzystało ponad 24,9 mln pasażerów. W porównaniu do sierpnia 2020 r. liczba podróżnych wzrosła o 23,7%. Jest to również najlepszy wynik od początku pandemii. Wzrost wyników przewozowych odnotowano również w transporcie towarów: przewieziono 21,2 mln ton, co oznacza wzrost o 12,3% w porównaniu z poprzednim rokiem.
PRZEWOZY PASAŻERSKIE
W sierpniu br. z usług kolei skorzystało ponad 24,9 mln osób, co oznacza wzrost o 23,7% w porównaniu do sierpnia w 2020 r. Wzrosły również inne dane eksploatacyjne dot. przewozów pasażerskich. Wykonano pracę przewozową na poziomie ponad 2 mld pasażerokilometrów, co oznacza wzrost o 33% względem sierpnia 2020 r. Praca eksploatacyjna wyniosła 15,9 mln pociągokilometrów (wzrost o 9,6%). Średnia odległość przejazdu jednego pasażera wyniosła 83 km (6 km więcej niż w sierpniu w 2020 r.).
W stosunku do 2019 r. w sierpniu 2021 r. kolej wybrało o 3,4 mln pasażerów mniej, co stanowiło 88% podróżnych z 2019 r., jednak z miesiąca na miesiąc różnice w liczbie pasażerów okresu sprzed pandemii z okresem obecnym są coraz mniejsze. Praca przewozowa była w tym przypadku niższa o 217,3 mln pasażerokilometrów (-9,5%), lecz praca eksploatacyjna osiągnęła rezultat wyższy o 0,8 mln pociągokilometrów (wzrost o 5,5%). O 3 km była również dłuższa średnia odległość przejazdu 1 pasażera.
"Sierpień okazał się dotychczas najlepszym miesiącem dla przewozów pasażerskich od wybuchu pandemii w marcu ubiegłego roku. Liczba podróżujących koleją sukcesywnie rośnie i zbliża do poziomu sprzed 2020 r. Rezultaty z miesięcy letnich wskazują, że nawet w nietypowej sytuacji związanej z COVID-19 kolej postrzegana jest jako bezpieczny środek podróżowania" – podkreśla dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Wyniki w sierpniu 2021 r. okazały się również lepsze w porównaniu do lipca tego roku. W ciągu miesiąca liczba pasażerów kolei wzrosła o 1,4 mln osób (o 5,9%), praca przewozowa o 156 mln pasażerokilometrów (8,2.%), praca eksploatacyjna o 0,1 mln pociągokilometrów (tj. o 0,8%).
PRZEWOZY TOWAROWE
Sierpień był drugim z kolei miesiącem 2021 r., w którym masa przewiezionych towarów przekroczyła 20 mln ton. Przewiezione 21,2 mln ton to wynik nawiązujący już do najlepszych miesięcy sprzed pandemii i oznacza wzrost w stosunku do wyników sprzed roku o 12,3%. Praca przewozowa osiągnęła rekordowe w tym roku 4,9 mld tonokilometrów, a wzrost w porównaniu do sierpnia 2020 r. wyniósł 8,9%. Wykonano pracę eksploatacyjną na poziomie 7,2 mln pociągokilometrów – wzrost o 8,9% do analogicznego okresu 2020 r., a średnia długość przewozu zamknęła się na poziomie 231 km, co oznaczało spadek o 7 km.
W 2019 r. lepsze wyniki odnotowano jedynie w marcu (21,7 mln ton) i październiku (21,4 mln ton), natomiast miniony miesiąc był lepszy niż sierpień 2019 r. o 1,8 mln ton (co oznaczało wzrost o 9%). Wzrosły także praca przewozowa – o 297,6 mln tonokilometrów (6,5%) i praca eksploatacyjna – o 0,5 mln pociągokilometrów (7,1%).
"Przewozy towarowe koleją nie tylko odbudowały się po pandemii, ale również cały czas się rozwijają. W sierpniu osiągnięto bardzo dobre wyniki masy przewiezionych towarów i pracy przewozowej. Warto zauważyć, że wzrost odnotowały zarówno małe, jak i duże spółki – osiągnięty wynik może świadczyć o dobrej kondycji całego sektora przewozów towarowych, również w dynamicznie rozwijających się przewozach intermodalnych" – komentuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Parametry przewozu towarów za sierpień były także większe od wyników lipcowych. Łączna masa towarów była większa o 0,5 mln ton (wzrost o 2,2%), praca przewozowa o 179 mln tonokilometrów (3,8%), a praca eksploatacyjna o 0,1 mln pociągokilometrów (1,5%). Średnia odległość przewozu była o 4 km dłuższa niż miesiąc wcześniej.
Podstawowe dane eksploatacyjne dotyczące przewozów pasażerskich zostały opublikowane na portalu statystycznym Urzędu Transportu Kolejowego Dane Kolejowe [tutaj]. W dziale Przewozy pasażerskie i Przewozy towarowe prezentowane są szczegółowe dane wraz z plikami danych za wcześniejsze lata.
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
Niemal 22% pojazdów kolejowych w dyspozycji przewoźników towarowych wyposażonych jest w kompozytowe wstawki hamulcowe. Od 2037 r. na ponad 800 km linii kolejowych w Polsce będą mogły poruszać się wyłącznie wagony towarowe wyposażone w takie hamulce lub hamulce tarczowe. Pierwsze ograniczenia na tych liniach pojawią się już jednak wraz z rozkładem jazdy 2024/2025. Związane jest to z stopniowym wdrażaniem wymagań TSI Hałas i stworzeniem tzw. cichszych tras – odcinków linii, na których będą mogły jeździć jedynie pociągi towarowe emitujące mniej hałasu.
Polscy przewoźnicy towarowi stoją przed olbrzymim wyzwaniem związanym z dostosowaniem swojej floty wagonów do nowych wymagań TSI Hałas. Z tego względu Prezes UTK od 2017 r. gromadzi dane statystyczne dotyczące stopnia wyposażenia eksploatowanego taboru kolejowego w kompozytowe wstawki hamulcowe.
Z danych zbieranych od wszystkich przewoźników towarowych na przestrzeni 4 lat wynika, że udział taboru dostosowanego do poruszania się po wyznaczonych cichszych trasach z roku na rok rośnie. W ostatnim badanym roku pojazdy te stanowiły już 21,8% wszystkich wagonów, lokomotyw i pozostałych pojazdów trakcyjnych będących w dyspozycji przewoźników towarowych.
"Widzimy, że przewoźnicy rozpoczęli przygotowania do dostosowania się do wymagań TSI Hałas, które w naszym kraju zaczną w pełni obowiązywać od 2037 r. Warto jednak pamiętać, że co do zasady obowiązek używania wagonów spełniających wymagania w zakresie emisji hałasu na wyznaczonych odcinkach linii kolejowych będzie obowiązywać już od grudnia 2024 r. Do 2025 r. przewoźnicy planują kupić ponad 1 tys. wagonów i podobną liczbę zmodernizować. Pytanie jednak, czy ta skala planowanych inwestycji okaże się wystarczająca dla spełnienia wymagań TSI do grudnia 2024 r."– stwierdza dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
W 2020 r. w dyspozycji przewoźników towarowych było łącznie 90 670 szt. pojazdów (4,7% mniej niż w 2019 r.). Na koniec 2020 r. na stanie w całym sektorze przewozów towarowych znajdowały się 19 731 szt. pojazdów wyposażonych w kompozytowe wstawki hamulcowe, z czego:
W latach 2017 i 2018 przewoźnicy przekazywali dodatkowo informacje, ile pojazdów było fabrycznie wyposażonych we wstawki kompozytowe, a ile zostało przezbrojone z pojazdów pierwotnie wyposażonych we wstawki żeliwne. W 2017 r. dane dotyczyły wyłącznie wagonów. Z zadeklarowanych 91 129 szt. wagonów (94 810 wszystkich pojazdów) będących na stanie przewoźników, 4 140 było fabrycznie wyposażonych w kompozytowe wstawki hamulcowe. Liczba wagonów przezbrojonych wynosiła 1 960 szt. Łącznie było to 6 100 wagonów wyposażonych w kompozytowe wstawki hamulcowe. W 2018 r. liczba pojazdów wyposażonych w kompozytowe wstawki wyniosła 8 329 szt., z czego fabrycznie wyposażonych było 4 802 szt. ( 4684 wagony, 84 lokomotywy, 34 pozostałe pojazdy trakcyjne), a przezbrojonych 3 527 szt. (3523 wagonów, 3 lokomotywy, 1 inny pojazd trakcyjny).
Więcej szczegółowych informacji [tutaj].
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Masa przewieziona w transporcie intermodalnym w II kwartale 2021 r. osiągnęła blisko 6,8 mln ton. Wykonano przy tym pracę przewozową na poziomie ponad 2 mld tonokilometrów. W porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku w II kwartale 2021 r. wzrosły wszystkie parametry transportu intermodalnego.
Od kwietnia do czerwca przewoźnicy kolejowi przetransportowali ponad 450 tysięcy sztuk jednostek intermodalnych, co stanowiło ponad 743 tysiące TEU. W porównaniu z drugim kwartałem ubiegłego roku liczba przewiezionych jednostek wzrosła o 19,2%, a liczba TEU o 24,4%.
W przewozach intermodalnych w II kwartale 2021 r. przetransportowano blisko 6,8 mln ton, a praca przewozowa przekroczyła 2 mld tonokilometrów. Udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym osiągnął poziom 11,1% (wg masy) i 14,8% (wg wykonanej pracy).
"W ostatnich latach obserwowany jest stały trend wzrostowy na rynku przewozów intermodalnych. Porównując I półrocze 2020 r. w stosunku do I półrocza 2021 r. masa ładunków wzrosła o 2 mln ton a praca przewozowa o 0,3 mld tonokilometrów. Dobre wyniki transportu intermodalnego cieszą, tym bardziej że trwa Europejski Rok Kolei, który promuje kolej jako środek transportu przyjazny środowisku. Rozwój tej gałęzi transportu sprzyja realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu polegających na zmniejszeniu emisyjności w gospodarce, w tym w transporcie towarów" - komentuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
W II kwartale 2021 r. kolejowe przewozy intermodalne realizowało 21 licencjonowanych przewoźników.
Szczegółowe wyniki dotyczące przewozów intermodalnych można znaleźć na portalu statystycznym Urzędu Transportu Kolejowego Dane Kolejowe. W dziale Transport intermodalny serwis w przejrzysty sposób prezentuje bieżące statystyki dotyczące rynku transportu intermodalnego oraz dane archiwalne.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Komisja Europejska opublikowała projekt rozporządzenia zmieniającego dotychczasowe opłaty pobierane przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej. Przewiduje on, że składający wnioski za pośrednictwem Punktu Kompleksowej Obsługi (OSS) będą musieli wnosić z tego tytułu opłatę – nawet jeżeli wniosek trafi do krajowego organu ds. bezpieczeństwa. Do 30 września trwają konsultacje społeczne, w których podmioty mogą przekazać swoją opinię na temat projektu.
Zasady pobierania opłat przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej określa obecnie rozporządzenie 2018/764. Przewiduje ono, że Agencja pobiera opłaty m.in. za wydanie decyzji w sprawach dotyczących jednolitych certyfikatów bezpieczeństwa, zezwoleń na wprowadzenie do obrotu pojazdów czy zatwierdzenia rozwiązań technicznych przytorowej części Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym. Opłaty pobierane są na podstawie ilości przepracowanych godzin nad wnioskiem. Stawka godzinowa wynosi 130 EUR.
Projekt rozporządzenia przewiduje podwyższenie stawki godzinowej Agencji do 235 EUR. Dla wniosków dotyczących zezwoleń na wprowadzenie do obrotu pojazdów wydawanych na podstawie zgodność z typem planowane jest wprowadzenie stałej opłaty w wysokości od 775 do 1 115 EUR od wniosku.
Najbardziej kontrowersyjnym elementem propozycji Komisji jest wprowadzenie opłaty za korzystanie z Punktu Kompleksowej Obsługi (OSS). Opłata byłaby pobierana przez Agencję od wszystkich wnioskodawców, w tym również ubiegających się o decyzję Prezesa UTK. Ma ona wynosić 400 EUR od każdego złożonego wniosku. Przewidziano niższe opłaty dla wniosków dotyczących zezwoleń dla pojazdów wydawanych w oparciu o zgodność z typem.
"Zmiany dotyczyć będą wszystkich wnioskodawców ubiegających się o jednolite certyfikaty bezpieczeństwa czy zezwolenia dla pojazdów. Dlatego zachęcam podmioty działające w Polsce do przedstawienia swojego stanowiska Komisji Europejskiej w ramach trwających konsultacji" – do zgłaszania uwag namawia dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Projekt rozporządzenia (tylko w wersji angielskiej) jest dostępny w portalu legislacyjnym Komisji Europejskiej. Każdy podmiot może przekazać swoją opinię w tej sprawie w terminie do 30 września. Przyjęcie projektu jest planowane w IV kwartale 2021 r.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
