fbpx

W indyjskim dystrykcie Reasi na terytorium Dżammu i Kaszmiru powstaje najwyższy most kolejowy na świecie. Osiągnięto już najważniejszy etap budowy obiektu – konstruktorzy zakończyli stawianie głównego przęsła – podaje portal Railway Gazette.

Po zakończeniu inwestycji stalowo-betonowa konstrukcja będzie miała 1315 metrów długości, rozpiętość głównego łuku wyniesie 467 metrów, a tory będą przebiegały 359 metrów nad korytem rzeki Chenab. Po ukończeniu budowy most wejdzie w skład powstającej linii kolejowej Udhampur – Śrinagar – Baramull, która połączy Dolinę Kaszmiru z resztą kraju.

Koszt inwestycji prowadzonej przez Koleje Indyjskie to blisko 15 miliardów rupii indyjskich, czyli prawie 200 milionów dolarów amerykańskich. Jej głównym wykonawcą jest spółka joint venture Ultra-Afcons-VSL. Od 20 lutego bieżącego roku konstruktorzy pracowali nad połączeniem dwóch części łuku, które powstawały niezależnie od siebie po obu stronach rzeki. Ostatnie segmenty zamykające jego szczyt zostały zainstalowane 5 kwietnia.

Pracom, podczas wideokonferencji, przyglądali się przedstawiciele władz Indii. Politycy podkreślili, że budowa obiektu to prawdopodobnie największe wyzwanie inżynierii lądowej w historii projektów kolejowych w tym kraju. Wrażenie robi ilość materiałów wymaganych do konstrukcji obiektu. Do budowy mostu zostanie wykorzystanych ponad 28 tys. ton stali i przeszło 66 tys. metrów sześciennych betonu. Sam główny łuk będzie ważył ponad 10 tys. ton.

Dla zobrazowania wielkości mostu w komunikacie rządowym Indii podano, że „będzie on o 35 metrów wyższy niż francuska Wieża Eiffla”. Żywotność konstrukcji określono na 120 lat. Ma wytrzymywać trzęsienia ziemi o wysokiej intensywności i wiatr wiejący z prędkością 266 km/h. Pociągi będą mogły pojechać po nowym obiekcie przekraczając 100 km/h. Budowa ma zakończyć się w 2022 roku.

Źródło: Twitter.com/RailMinIndia
Źródło: Twitter.com/RailMinIndia

pg

Indian Railways – narodowy przewoźnik w Indiach – od 1 kwietnia rozpocznie włączanie do swojego taboru 500 wagonów sypialnych Tejas. Działanie wpisuje się w program modernizacji floty w nowym roku budżetowym 2021-2022 – podaje brytyjski portal Railway Gazette.

Nowe wagony są produkowane w dwóch lokalizacjach: w zakładzieIntegral Coach Factory w mieście Ćennaj oraz w Modern Coach Factory w Raebareli. Będą wprowadzane do oferty przewoźnika systematycznie przez okres najbliższych 12 miesięcy. Ministerstwo Kolei Indii wskazuje, że pojazdy zapewnią najwyższe standardy podróży w swojej klasie.

Konstrukcja wagonów opiera się na stali nierdzewnej, aby zapewnić pasażerom maksymalne bezpieczeństwo w trakcie podróży. Wykorzystano w nich wózki z zawieszeniem pneumatycznym i czujniki bezpieczeństwa. Są zaprojektowane do jazdy z maksymalną prędkością 200 km/h. Obecnie większość tras w Indiach jest jednak przystosowana do ruchu pociągów z prędkością do 130 km/h.

Wagony będą wykorzystywane w pociągach pierwszej, drugiej i trzeciej klasy. Każdy z nich jest klimatyzowany i posiada m.in. automatyczne drzwi, nowoczesny system informacji pasażerskiej, monitoring czy rolety. Miejsca dla pasażerów zostały wykonane z wysokiej jakości materiałów i wyposażone w gniazdka umożliwiające ładowanie sprzętów elektronicznych oraz lampki do czytania.

Władze Indii zamierzają przeznaczyć w najbliższych miesiącach rekordowe nakłady na rozwój kolei. Chodzi o kwotę 15 mld dolarów. Koleje Indyjskie wniosą też środki własne – łącznie na inwestycje w sektor transportu kolejowego w Indiach w roku budżetowym 2021-2022 ma trafić 30 mld dolarów. [czytaj więcej]

pg

Indyjskie przedsiębiorstwo państwowe Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) przyznało firmie Larsen & Toubro kontrakt na budowę tunelu pod Himalajami, na linii Rishikesh–Karnaprayag – informuje portal Railway Gazette. Wartość umowy to ponad 246 mln dolarów.

Inwestycja zostanie zrealizowana w ramach budowy drugiego odcinka powstającej od 2017 roku linii Rishikesh – Karnaprayag. Jej ukończenie zapewni poprawę dostępu do górskiego regionu u podnóża Himalajów, w pobliżu granicy z Tybetem. Linia będzie w większości jednotorowa, a całkowity koszt budowy wyniesie ponad 2,2 mld dolarów.

Prace na drugim odcinku obejmują budowę tunelu i mostów na 15-kilometrowym odcinku między nowymi stacjami w Shivpuri i Byas. Dwutorowy tunel będzie posiadał odwierty o długości 14,5 km i 13,1 km, z których większość zostanie wydrążona przy użyciu wiertnic tunelowych o średnicy 9,1 m. Budowa tunelu ma zostać ukończona za cztery lata i kosztować ponad 246 mln dolarów.

Przez tunele (których na opisywanej trasie powstanie więcej) będzie przebiegać co najmniej 85% długości linii Rishikesh – Karnaprayag. Znacznie skróci to czas podróży i poprawi komfort pasażerów. Obecnie jazda samochodem z miasta Rishikesh do Srinagar wymaga pokonania 105 km, a do Karnaprayag 173 km. Połączenie kolejowe pozwoli na skrócenie tych dystansów do kolejno 78 km i 125 km.

Linia kolejowa Rishikesh – Karnprayag, położona w pobliżu granicy chińsko-indyjskiej ma też odgrywać bardzo duże znaczenie geostrategiczne. Umożliwi szybkie przemieszczanie się armii, pielgrzymów i mieszkańców Indii przez granice obu państw.

Źródło: Yukselproje.com

pg

Minister finansów Indii Nirmala Sitharaman przedstawiła szczegóły krajowego budżetu na rok budżetowy 2021-2022. Przewidziano w nim rekordowe środki na inwestycje kolejowe. Chodzi o kwotę ponad 15 mld dolarów – podaje brytyjski portal Railway Gazette.

W ostatnich miesiącach Koleje Indyjskie zmagają się z poważnymi problemami finansowymi. Pandemia koronawirusa skutkuje ogromnym spadkiem dochodów z przewozów pasażerskich. Podmiotowi brakuje środków na świadczenia pracownicze, a realizacja ambitnych inwestycji kolejowych stanęła pod dużym znakiem zapytania [czytaj więcej]. W obliczu tej sytuacji narodowy przewoźnik zaapelował o pomoc do Ministerstwa Finansów. W rezultacie rząd przewiduje najwyższe nakłady budżetowe na kolej w historii Indii.

Rekordowe środki z budżetu państwa

Minister Finansów Nirmala Sitharaman podkreśliła, że indyjski rząd jest zdeterminowany do działań na rzecz przyspieszenia kolejowych inwestycji infrastrukturalnych, co ma być sposobem na ożywienie gospodarki. Szefowa resortu wskazała, że państwo zapewni sektorowi kolejowemu ponad 1,100 bln rupii indyjskich (ponad 15 mld dolarów). 1,071 bln z tej sumy ma trafić właśnie na inwestycje. Sektory transportu drogowego i lotniczego również otrzymają zwiększone finansowanie.

Źródło podaje, że prezes zarządu i dyrektor generalny Kolei Indyjskich Suneet Sharma określił nowy budżet jako przyszłościowy i przełomowy. Poinformował, że poza rządowym wsparciem państwowy przewoźnik wniesie też środki własne, tak aby łączny koszt wszystkich inwestycji planowanych na rok budżetowy 2021-2022 wyniósł blisko 30 mld dolarów.

Szef Kolei Indyjskich wskazał również, że zarabianie na eksploatacji aktywów publicznych jest obecnie uważane za ważne źródło finansowania infrastruktury. Wyjaśnił, że zamierza pozyskać duże środki za obsługę utrzymaniową Wschodniego i Zachodniego [Dedykowanego Korytarza Towarowego] (DFC), których budowa zostanie ukończona do 2022 roku. Ma to pomóc w pozyskaniu funduszy na przyszłe inwestycje kolejowe.

Nowa strategia kolejowa

Suneet Sharma dodał, że Koleje Indyjskie opracowały Krajowy Program Kolejowy do 2030 roku. Podkreślił, że podstawowym założeniem strategicznym jest obniżenie kosztów logistycznych. Planowanie licznych inwestycji kolejowych potwierdziła minister finansów potwierdziła. Wśród nich wymieniła m.in. budowę Dedykowanego Korytarza Towarowego Północ-Południe z miasta Itrasi do Widźajawady. Niebawem ma ruszyć pierwsza faza prac nad projektami, które znalazły się w narodowej strategii.

Nirmala Sitharaman zapowiedziała też, że do końca marca tego roku szerokotorowa sieć kolejowa w Indiach ma zostać zelektryfikowana w 72%, a cały proces zakończy się w grudniu 2023 roku. Ujawniła również, że trwają prace nad stworzeniem rodzimego automatycznego systemu ochrony pociągów w celu wyeliminowania wypadków z powodu błędów pracowników kolei.

pg

Francuski producent taboru Alstom zdobył kontrakt na instalację systemów sygnalizacyjnych i telekomunikacyjnych na powstającej linii kolejowej łączącej miasta Delhi i Meerut. Będzie to pierwsze wdrożenie ETCS na głównej trasie kolejowej w Indiach – czytamy w komunikacie Alstomu.

Umowa o wartości 106 mln euro została zawarta pomiędzy National Capital Region Transport Corporation Ltd. a Alstomem. Obejmuje ona zaprojektowanie, dostawę, instalację, testowanie i uruchomienie hybrydowego Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 3 na budowanej linii kolejowej Delhi-Meruut. Będzie to połączenie ETCS poziomu drugiego, z wirtualnymi rozwiązaniami używanymi zazwyczaj w systemie poziomu trzeciego. Ułatwi to interoperacyjność, ale także zapewni ruch pociągów z dużą częstotliwością, skracając w ten sposób czas podróży pasażerskich.

Technologia opracowana przez Alstom nie wymaga zastosowania fizycznego przytorowego sprzętu sygnalizacyjnego.

Jako liderzy w dziedzinie mobilności cyfrowej, cieszymy się, że otrzymaliśmy ten kontrakt i po raz pierwszy w historii wyposażymy linię indyjską w przyszłościowy system sygnalizacyjny. Alstom dostrzega ogromny potencjał tej technologii na rynku indyjskim. Z niecierpliwością czekamy na wdrożenie naszych zaawansowanych technologii” - podkreślił Ling Fang, wiceprezes Alstom Asia Pacific.

Korytarz [Delhi-Meruut] powstaje w ramach państwowego projektu Regionalnego Systemu Szybkiego Transportu (RRTS). To linia kolei dużych prędkości o długości ponad 82 km, która skróci czas przejazdu między dwoma miastami z obecnych 90–100 minut do maksymalnie 60 minut. Inwestycja ma zostać zrealizowana do końca 2025 roku. Za dostarczenie taboru na nową trasę odpowiada Bombardier.

pg

W Indiach rozpoczęła się budowa korytarza Delhi-Meerut w ramach krajowego projektu Regionalnego Systemu Szybkiego Transportu (RRTS) – informuje brytyjski portal Railjournal.com. Na nowej trasie o długości 82 km pociągi pojadą z prędkością do 180 km/h.

W ramach pierwszego etapu prac ruszyła budowa wiaduktu o długości 4,3 km, który połączy stacje Sarai Kale Khan i New Ashok Nagar. Inwestycja obejmuje też budowę mostu na rzece Yamuna, platformy wjazdowej do zajezdni Jangpura oraz przebudowę wspomnianych wyżej dwóch stacji kolejowych. Najważniejszą częścią projektu będzie budowa tunelu z New Ashok Nagar do Sahibabad. Indyjska spółka joint venture National Capital Region Transport Corporation, odpowiedzialna za realizację inwestycji, przyznała kontrakt na budowę tego odcinka chińskiej firmie Shanghai Tunnel Engineering Company.

Na trasie całego korytarza znajdą się 24 stacje kolejowe. Zgodnie z założeniami budowa linii pozwoli na skrócenie czasu przejazdu pociągu na trasie Delhi-Meruut do mniej niż godziny. Stacja RRTS Sarai Kale Khan stanie się ogromnym węzłem tranzytowym, który połączy korytarze Delhi-Meerut oraz przyszłe linie w ramach RRTS: Delhi-Alwar i Delhi-Panipat. Obiekt zostanie również zintegrowany ze stacjami kolejowymi i stacjami metra oraz Międzystanowym Terminalem Autobusowym.

Dostarczeniem taboru na nową linię zajmie się Bombardier. W maju ubiegłego roku firmie przyznano kontrakt na zaprojektowanie i zbudowanie 30 regionalnych pociągów podmiejskich i 10 miejskich. Umowa przewiduje też 15-letni okres utrzymania linii. Inwestycja budowy korytarza Delhi-Meerut jest współfinansowana ze środków pozyskanych z Azjatyckiego Banku Rozwoju w wysokości 1 mld dolarów amerykańskich.

Prace mają zakończyć się w 2025 roku. W tym samym roku zaplanowano początek budowy kolejnego korytarza RRTS: Delhi-Alwar o długości 164 km. Planowany termin rozpoczęcia budowy linii Delhi-Panipat o długości 103 km nie jest jeszcze znany. Wszystkie korytarze będą wyposażone w systemy bezpieczeństwa ECTS poziomu 2.

pg

29 grudnia w Indiach została oddana do użytku trasa kolejowa o długości 351 km łącząca miasta Bhaupur i Khurja. To pierwszy odcinek Wschodniego Dedykowanego Korytarza Towarowego (DFC). W uroczystości otwarcia uczestniczył indyjski premier Narendra Modi – podaje portal Railjournal.com.

W ciągu najbliższych dwóch miesięcy na nową trasę ma zostać przeniesiony transport ok. 40% ładunków przewożonych obecnie na pozostałych liniach kolejowych. Wschodni DFC, o łącznej długości 1875 km, będzie przebiegał od miasta Ludhijana w stanie Pendżab do Dankunii w Bombaju Zachodnim. Równocześnie powstaje też Zachodni Korytarz, o długości 1506 km, który połączy Bombaj z miastem Dadri w stanie Uttar Pradesh na północy kraju.

Dotychczas uruchomiono ruch pociągów na jednym odcinku Zachodniego DFC (306 km). Rządowa spółka Dedicated Freight Corridor Corporation Limited (DFCCIL), która jest odpowiedzialna za realizację inwestycji, zapewnia że w 2021 roku zostaną otwarte kolejne odcinki Korytarza Zachodniego o długości odpowiednio 335 i 137 km, oraz trasa Korytarza Wschodniego o długości 46 km. Budowa obu szlaków ma zakończyć się w 2022 roku.

Strategia budowy dwóch Dedykowanych Korytarzy Towarowych o łącznej długości 3381 km została opracowana w 2006 roku. Wówczas koszty realizacji projektu miały zamknąć się w kwocie ok. 4 mld dolarów amerykańskich, jednak w kolejnych latach znacznie wzrosły. Obecnie łączny koszt inwestycji jest szacowany na ponad 13,5 mld dolarów.

Zmienił się także przewidywany czas zakończenia budowy DFC. Zgodnie z projektem oba korytarze miały zostać ukończone już w 2012 roku, potem termin ten wydłużono do roku 2018. Ostateczne zakończenie prac i oddanie infrastruktury do użytku zaplanowane jest na rok 2022. Opóźnienia to skutek m.in. problemów z nabyciem gruntów pod budowę i częste zmiany w strukturach zarządu spółki DFCCIL.

pg

Indyjski Departament Meteorologiczny wyposaża 19 stacji kolejowych w Indiach w automatyczne systemy do przewidywania pogody. Urządzenia instaluje publiczny przewoźnik Indian Railways. To duży krok naprzód dla bezpieczeństwa na tamtejszych dworcach – podaje portal Financial Express.

Dzięki nowym urządzeniom kierownicy stacji kolejowych będą mogli wcześniej otrzymywać informacje o przewidywanych warunkach pogodowych. Pomoże to przy podejmowaniu działań dla zagwarantowania bezpieczeństwa na stacjach w przypadku groźnych zjawisk meteorologicznych. Urządzenia zostaną rozmieszczone na dworcach w północno-zachodniej części kraju.

Działanie automatycznych systemów pogodowych instalowanych przez Indian Railways opiera się na wykorzystaniu nowoczesnych czujników wiatru. Wczesny dostęp do informacji o zmianach pogody pozwoli pracownikom kolei na podjęcie odpowiednich kroków: ochronę pasażerów, pociągów i sprzętu, na przykład przed negatywnymi skutkami burz.

To kolejna decyzja rządu Indii na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa na dworcach kolejowych. Liczne działania podjęte przez władze kraju w ostatnich latach obejmują między innymi: masowe odnawianie torów, wykorzystanie nowoczesnych technologii do prac zabezpieczających oraz modernizację systemu sygnalizacji na przejazdach kolejowych.

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram