fbpx

Większość stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej w RJP 2021/2022 pozostanie na tegorocznym poziomie. Zarządcy poinformowali Prezesa UTK o podjęciu takich decyzji.

Siedmiu zarządców infrastruktury kolejowej poinformowało Prezesa UTK, że zgodnie z art. 33 ust. 22 ustawy o transporcie kolejowym w trakcie obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2021/2022 będzie stosować dotychczas obowiązujące stawki jednostkowe opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej. Z możliwości tej skorzystali: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Cargotor sp. z o.o., Betrans sp. z o.o., Euroterminal Sławków sp. z o.o., PGE Energia Ciepła S.A. Oddział Elektrociepłowni w Lublinie Wrotków; DSDiK Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu oraz CTL Maczki – Bór S.A.

Dwóch zarządców infrastruktury kolejowej: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. oraz Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. złożyło wnioski w sprawie zatwierdzenia projektów cenników na rozkład jazdy 2021/2022 w części dotyczącej sposobu ustalania stawki jednostkowej opłaty podstawowej.

Po otrzymaniu takiego wniosku Prezes UTK kontroluje poprawność ustalania i pobierania przez zarządcę opłat za udostępnienie infrastruktury kolejowej oraz analizuje zgodność przedstawionego projektu cennika z przepisami prawa. Weryfikuje również poprawność kalkulacji zastosowanych stawek cząstkowych i współczynników mających wpływ na wysokość stawki jednostkowej opłaty podstawowej. Decyzje o zatwierdzeniu lub odmowie zatwierdzenia sposobu ustalania stawek jednostkowych opłat są publikowane w Dzienniku Urzędowym Prezesa UTK.

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Nawet 50 projektom dofinansowanym z funduszy europejskich, obejmującym prace na liniach kolejowych, grozi utrata unijnych środków – informuje portal „Rzeczpospolitej”. Europejskie fundusze to ponad 80% całkowitej wartości realizowanych zadań.

Portal podaje, że chodzi o przepisy dotyczące oceny oddziaływania prowadzonych inwestycji na środowisko naturalne. Polska od dawna nie dostosowuje się do unijnych norm, co nie podoba się Komisji Europejskiej i grozi utratą finansowania na łączną kwotę 55 miliardów złotych. Oznaczałoby to poważne utrudnienia i kolejne opóźnienia w ramach prowadzonych inwestycji. Sprawa dotyczy m.in. prac na linii nr 35 Ostrołęka – Chorzele czy szlaku nr 38 Białystok – Łódź.

Komisja Europejska kwestionuje tzw. specustawy. Uniemożliwiają one wstrzymywanie inwestycji, jeśli ocenę oddziaływania na środowisko kwestionuje np. lokalna społeczność lub organizacje ekologiczne. Usprawnia to przygotowanie i realizację budów, ale KE od półtorej dekady domagała się ich zmiany, dwa lata temu zaczęła już mocno naciskać, a teraz postawiła sprawę na ostrzu noża. Problemem jest m.in. brak możliwości zwrócenia się o wstrzymanie wykonania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach czy brak możliwości wstrzymania inwestycji, gdy taka decyzja okazała się nieważna. Mamy teraz naprawić błędy, w przeciwnym razie grozi nam wstrzymanie dopłat” – czytamy na portalu „Rzeczpospolitej”.

Źródło informuje, że rządzący pracowali nad wprowadzeniem koniecznych zmian od ponad 2 lat, a gotowy projekt trafił już do Sejmu. Jeśli proces legislacyjny zostanie przeprowadzony bez przeszkód, to konieczne regulacje mogą zacząć obowiązywać już od maja bieżącego roku. Jednak z informacji przekazanych przez szefa resortu finansów Tadeusza Kościńskiego wynika, że w ramach dotowanych projektów zaskarżonych jako niezgodne z unijnymi przepisami, już od początku marca nie powinny być wydawane pozwolenia na budowę, ani rozpoczynane prace w terenie.

Nowe przepisy dadzą też środowiskom proekologicznym znacznie większe pole manewru w kwestii zaskarżania wydanych wcześniej decyzji środowiskowych – będzie można robić to łatwiej i szybciej. Sytuacja grozi kolejnymi utrudnieniami dla PKP PLK, ponieważ – jak zauważa „Rzeczpospolita” – ponad 20 procent takich decyzji wydanych dla inwestycji kolejowych w latach 2016-2020 zostało zaskarżonych zarówno przez indywidualne osoby, jak i organizacje.

pg

25 marca odbyło się spotkanie inauguracyjne Koalicji Prezesów Zarządców Infrastruktury. Nowa inicjatywa ma na celu wzmocnienie współpracy w przewozach kolejowych. Wideokonferencja szefów czołowych zarządców infrastruktury kolejowej w Unii Europejskiej umożliwiła poruszenie tematów ważnych dla współpracy międzynarodowej i rozwoju kolejowych połączeń.

Prezesi zarządców infrastruktury kolejowej m.in. z Francji, Niemiec, Włoch, Węgier i Polski zainaugurowali w spotkaniu online nową formę współpracy. W takcie spotkania omawiano planowane zmiany w funkcjonowaniu transeuropejskiej sieci TEN-T oraz towarowych korytarzy RFC.

Rozmowy dotyczyły działań wspierających rozwój międzynarodowego kolejowego ruchu pasażerskiego i towarowego. Podjęto między innymi temat propozycji utworzenia Międzynarodowych Korytarzy Pasażerskich, łączących stolice i główne ośrodki gospodarcze Unii Europejskiej. Na takich trasach uruchomione zostałyby szybkie połączenia pasażerskie.

Omawiano kwestię przyspieszenia zabudowy Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS. Poza zabudową urządzeń przytorowych, nieodzowna jest jak najszybsza instalacja urządzeń pokładowych w pojazdach, co zapewni sprawne i bezpieczne podróże koleją.

„Konieczne jest wypracowanie wspólnych standardów dla interfejsów systemów ERTMS, by ich działanie było spójne i efektywne. Modernizując linie kolejowe należy tak kierować środki finansowe, aby przy zwiększaniu możliwości kolejowych korytarzy europejskich nie zaniedbywać linii o znaczeniu regionalnym, które są równie ważne dla systemu transportu kolejowego” podkreślił Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Podczas spotkania zaprezentowano także koncepcję cyfrowego zarządzania działalnością operacyjną kolei. Zakłada ona nowe wykorzystanie standardowych komponentów odpowiedzialnych za zarządzanie, kontrolę i sygnalizację.

Koalicja prezesów będzie zajmować się tematami dotyczącymi m.in. dalszego rozwoju połączeń kolejowych i dostarczać sugestii instytucjom politycznym i decydentom. Będzie to również platforma wymiany informacji na szczeblu prezesów zarządców infrastruktury kolejowej.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Inspektorzy Urzędu Transportu Kolejowego sprawdzili, czy zarządca infrastruktury wywiązał się z obowiązku wywieszenia aktualnych rozkładów jazdy. Skontrolowali niemal 50 miejsc. Nieprawidłowości nie stwierdzili. Na sprawdzanych stacjach i przystankach udostępnione były rozkłady po korekcie, która weszła w życie 14 marca.

W związku z korektą rozkładu jazdy pociągów, która weszła w życie 14 marca 2021 r., zostały przeprowadzone działania nadzorcze w zakresie wypełnienia przez zarządcę infrastruktury obowiązku podania do publicznej wiadomości rozkładu jazdy pociągów. Inspektorzy sprawdzili 41 obiektów – w tym 29 stacji i 12 przystanków osobowych. Skontrolowane były m.in. stacje Wrocław Główny, Gdańsk Główny, Warszawa Zachodnia i Warszawa Główna jak i przystanki np. Solec Wielkopolski, Tychy Lodowisko czy Brzeźnica Bychawska.

Wyniki kontroli potwierdzają, że wszystkie rozkłady jazdy pociągów zostały umieszczone w miejscu widocznym i łatwo dostępnym dla pasażerów. Nie stwierdzono nieprawidłowości oraz naruszenia przez zarządcę infrastruktury przepisów dotyczących obowiązku podania do publicznej wiadomości przyszłego rozkładu jazdy pociągów.

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Zarządca infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ponawia konsultacje społeczne przed przyjęciem dokumentu pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku” i opracowanej dla dokumentu prognozy oddziaływania na środowisko.

Dokument „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku” ma na celu wskazanie priorytetów rozwoju sieci kolejowej w Polsce poprzez identyfikację projektów inwestycyjnych najlepiej służących osiągnięciu celów wyznaczonych transportowi kolejowemu.

W ramach przeprowadzonych od 16.10 – 13.11.2020 r. konsultacji społecznych na temat dokumentu „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku” i opracowanej dla dokumentu prognozy oddziaływania na środowisko, zgłoszonych zostało ponad 500 uwag i opinii.

Niektóre z postulatów zostały uznane za zasadne i konieczne do uwzględnienia w projekcie przygotowywanego dokumentu. Zaktualizowany dokument, w tym lista zamierzeń inwestycyjnych oraz treść prognozy oddziaływania na środowisko, jest ponownie przekazywany do konsultacji społecznych.

Celem prognozy odziaływania na środowisko jest identyfikacja i ocena przewidywanych oddziaływań na środowisko wynikających z realizacji projektów inwestycyjnych wskazanych w dokumencie. W przypadku możliwości wystąpienia tzw. znaczących oddziaływań na środowisko prognoza powinna wskazać działania minimalizujące.

Konsultacje społeczne stanowią jeden z elementów strategicznej oceny oddziaływania na środowisko i zostaną przeprowadzone w terminie od 23 marca do 12 kwietnia 2021 r.

Formularze zapewniające możliwość udziału w konsultacjach oraz inne dotyczące ich dokumenty są dostępne na [stronie internetowej] PLK. Uwagi można również składać drogą pisemną lub osobiście.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Dotacja dla Dąbrowy Górniczej na inwestycje kolejowe, dofinansowanie dla nowych projektów w ramach Funduszu Solidarności i Programu Ograniczania Niskiej Emisji oraz przyjęcie Planu Transportowego – to najważniejsze decyzje podjęte 17 marca przez Zgromadzenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Wsparcie dla inwestycji kolejowej w Dąbrowie Górniczej

Miasto Dąbrowa Górnicza otrzyma z budżetu Metropolii 16 mln zł na realizację projektu przebudowy infrastruktury kolejowej i drogowej w obszarze stacji Dąbrowa Górnicza. Zadanie to ma sprzyjać rozwojowi ruchu aglomeracyjnego i wpisuje się w rozwój Kolei Metropolitalnej.

Przyznane wsparcie to kontynuacja dwuletniej dotacji na realizację tego projektu. W ubiegłym roku miasto otrzymało z Metropolii 10 mln zł na ten cel.

W stronę zrównoważonej mobilności miejskiej

Rozwój systemu zrównoważonej mobilności miejskiej, a tym samym również transportu publicznego, który dostosowuje się do oczekiwań i potrzeb mieszkańców, to jedno z kluczowych zadań Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Celem tych działań jest budowanie szerokiej oferty komunikacyjnej, która usprawni nasze codziennie podróże, odciążając główne arterie miast.

Podczas sesji Zgromadzenia GZM został przyjęty „Plan transportowy”, który jest jednym z elementów zbliżających do opracowania szerokiego planu zrównoważonej mobilności miejskiej, zawierającego pakiet proponowanych działań, modyfikacji i inwestycji, dzięki którym mieszkańcy będą mniej czasu tracić na dojazdy. Pierwsze i wstępne wyniki prac nad planem zrównoważonej mobilności miejskiej zostaną przedstawione w ciągu kilku najbliższych tygodni.

Przyjęty podczas środowej sesji „Plan transportowy”, to dokument, którego zadaniem jest wyznaczanie najważniejszych kierunków i celów związanych z rozwojem komunikacji miejskiej. Jego opracowanie jest niezwykle potrzebne podczas ubiegania się o dofinansowanie nowych projektów i inwestycji m.in. z funduszy unijnych. Porusza wiele, różnych aspektów jego funkcjonowania – nie tylko tych „oczywistych” związanych np. ze standardem, jeśli chodzi o wyposażenie autobusów, ale również tych związanych z ekologią.

Dokument został uzupełniony o uwagi, zgłoszone podczas konsultacji społecznych, które trwały od końca listopada do połowy grudnia 2020 roku. Swoje uwagi zgłosiły m.in. jednostki samorządu terytorialnego, organizatorzy transportu publicznego, organizacje pozarządowe oraz mieszkańcy.

Poza zaleceniami związanymi z komunikacją autobusową, ważnym jego elementem są zagadnienia dotyczące rozwoju transportu szynowego – nie tylko kolejowego, ale również tramwajowego.

Przyspieszenie czasu przejazdu tramwajów, aby były one konkurencyjne w porównaniu do autobusów, jest jednym z wyzwań związanych z usprawnieniem funkcjonowania transportu publicznego. „Plan…” został również uzupełniony o działania związane z rozwojem innych ofert transportu współdzielonego, czyli m.in. możliwość wynajęcia samochodów na minuty czy wypożyczalni hulajnóg.

Fundusz Solidarności: dotacje dla kolejnych projektów

Zgromadzenie przyznało dofinansowanie dla kolejnych trzech projektów w ramach Funduszu Solidarności.

Wsparcie otrzymają:

oraz

Fundusz Solidarności to mechanizm wsparcia gmin, aby zmniejszać różnice w ich rozwoju społecznym i gospodarczym. W tym roku jego budżet wynosi łącznie ponad 13 mln zł. Obecnie na liście projektów dofinansowania, włączając trzy projekty z marcowej sesji Zgromadzenia, znajdują się 43 projekty na łączną kwotę w wysokości ok. 11,4 mln zł. Są one związane m.in. z modernizacją infrastruktury drogowej, pasażerskiej oraz rewitalizacją przestrzeni publicznych.

Cztery nowe inwestycje na liście ograniczania niskiej emisji.

Lista projektów do dofinansowania w ramach Programu Ograniczania Niskiej Emisji (PONE) została poszerzona o 4 nowe inwestycje. Wsparcie otrzymają:

Budowa zintegrowanego centrum przesiadkowego A-R wraz z budową rowerowych prowadzących do niego. Dofinansowanie 706,8 tys. zł

oraz

Termomodernizacja budynku Urzędu Miasta 51,8 tys. zł

W tym roku budżet PONE wynosi ok 28,1 mln zł. Obecnie, po marcowej decyzji Zgromadzenia wsparcie na łączną kwotę ok. 26,3 mln zł obejmuje 53 projekty. Na liście dofinansowania znajdują się m.in. inwestycje w termomodernizację budynków gminnych oraz budowę instalacji OZE (Odnawialne Źródła Energii). Projekty obejmują także modernizację systemu oświetlenia na energooszczędne. O dofinansowanie mogą się starać także inwestycje związane z transportem publicznym, jak np. budowa lub modernizacja zintegrowanych węzłów przesiadkowych, infrastruktura przystankowa. Pozyskane dotacje gminy będą inwestować również w budowę i modernizację dróg rowerowych oraz infrastrukturę ruchu pieszych.

Źródło tekstu: Metropoliagzm.pl/Serwis Kolejowy

Piotr Malepszak został powołany na stanowisko pełnomocnika Urzędu Miejskiego w Gdańsku ds. kolejowych. W piątek 12 marca prezydent Gdańska Aleksandra Dulkiewicz przywitała nowego pracownika i zapoznała go z obowiązkami.

Celem utworzenia nowego stanowiska jest wsparcie działań miasta w kontaktach ze spółkami kolejowymi – PKP/SKM/PKM w tematach inwestycji miejskich. Chodzi m.in. o bezkolizyjne przejazdy przez magistralę kolejową w dzielnicach: Orunia, Św. Wojciech oraz Lipce, a także bajpas kartuski realizowany wspólnie przez PKP PLK SA oraz PKM SA. To również planowanie nowej linii PKM Gdańsk – Południe oraz inwestycje PKP PLK w ramach rozbudowy infrastruktury kolejowej do portu morskiego w Gdańsku. Wśród licznych obowiązków pełnomocnik ds. kolejowych będzie również brał udział w spotkaniach ze spółkami kolejowymi w kwestii koordynacji prac pomiędzy PKP a miastem oraz możliwości przeprowadzenia inwestycji planowanych przez miasto na terenach kolejowych (np. infrastruktura parkingowa/samochodowa i/lub rowerowa, komunikacji miejskiej oraz kiss&ride).

„Witamy na pokładzie pełnomocnika prezydenta ds. kolejowych. To trudne zagadnienie, transport szynowy staje się kręgosłupem miasta i jest elementem tkanki miejskiej, więc potrzebujemy konkretnego oraz kompetentnego wsparcia. Pełnomocnik wspomoże nas w planowaniu i powstawaniu projektów kolejowych. Zwłaszcza podczas realizacji m.in. przejazdów na Oruni, bajpasu kartuskiego, nowej linii PKM Gdańsk Południe czy zamiany gruntów PKP pod inwestycje miejskie” – podkreśliła Aleksandra Dulkiewicz, prezydent Gdańska.

„Moim zadaniem będzie doprowadzanie do finalizacji tematów na styku miasta i podmiotów kolejowych, spraw które zostały rozpoczęte i czekają na dokończenie. Jednym z pierwszych zadań do zrealizowania jest kwestia rozbudowy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej o nowy etap w kierunku południowych dzielnic miasta. Zadanie to wchodzi w etap studialny. Mnóstwo pracy przed nami” – zaznaczył Piotr Malepszak, pełnomocnik prezydenta Gdańska ds. kolejowych.

Piotr Malepszak pochodzi z rodziny o wieloletnich tradycjach kolejarskich. Od ponad 12 lat jest związany zawodowo z utrzymaniem i rozwojem infrastruktury oraz przewozami kolejowymi. W latach 2008–2016 pracował w PKP PLK S.A. na stanowiskach min. dyrektora biura i pełnomocnika zarządu, w latach 2017–2018 jako członek zarządu ds. technicznych w Kolejach Dolnośląskich S.A., a w latach 2018–2020 na stanowisku członka zarządu ds. kolei i p.o. prezesa zarządu w CPK Sp. z o.o. Jest autorem licznych inicjatyw, które przyczyniły się do poprawy stanu infrastruktury kolejowej. Koordynował min. zadania związane z przygotowaniem linii kolejowych do Euro 2012 i pociągów Pendolino. Prywatnie jest pasjonatem transportu, szczególnie kolejowego.

Źródło tekstu: Gdansk.pl/Serwis Kolejowy

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie informuje, że intensywne prace związane z budową nowego węzła przesiadkowego w Podjuchach potrwają jeszcze około dwóch miesięcy. Po zimowym przestoju nie ma już śladu, a zaawansowanie robót jest bardzo duże. Wiosną z parkingu oraz nowej infrastruktury przystankowej będą mogli już korzystać pasażerowie komunikacji miejskiej – czytamy w komunikacie.

Aktualnie kontynuowane są prace związane z wykonywaniem nawierzchni z kostki kamiennej oraz chodników, a także podbudów na peronach zatoki autobusowej. Rozpoczęło się także porządkowanie terenu wokół. Jednocześnie trwają roboty w budynku socjalno-kasowym. Gotowe jest już ocieplenie ścian, posadzki betonowe i gładzie gipsowe wewnątrz. Kontynuowane są prace związane z wykonaniem instalacji sanitarnych oraz elektrycznych

Plany na kolejne tygodnie obejmują:

O zadaniu

Budowa węzła przesiadkowego przy stacji Podjuchy jest elementem projektu realizowanego przez Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego związanego z budową Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej, która stanowić będzie oś transportu publicznego w obszarze funkcjonalnym miasta Szczecin. Węzły przesiadkowe realizowane w ramach projektu mają poprawić skomunikowanie pomiędzy poszczególnymi środkami transportu oraz przyczynić się do wzrostu zainteresowania transportem publicznym.

Zakres prac obejmie w szczególności:

Koszt przedsięwzięcia, którego wykonawcą jest firma MUSING BUD Sp. z o.o. Sp.k. to 11,6 mln zł.

Budowa węzła przesiadkowego stacja Podjuchy wraz z urządzeniami związanymi z integracją transportu na linii kolejowej 273 w ramach projektu „Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406, 273, 351”.

Źródło tekstu: ZDiTM Szczecin/Serwis Kolejowy

Pięć kluczowych celów dla chińskiego sektora kolejowego przedstawiono podczas konferencji prasowej, która odbyła się 1 marca w Radzie Państwa ChRL. Plan dotyczy lat 2021-2035 i obejmuje m.in. pobudzenie innowacyjności sektora oraz poprawę jakości usług transportowych.

Jak podaje Railjournal.com, podczas konferencji prasowej z udziałem Liu Zhanfanga, prezesa China Railway Corporation, określony został pięciopunktowy plan dotyczący modernizacji krajowego transportu kolejowego. Jego realizację przewidziano na lata 2021-2035. Zdaniem portalu potwierdza to zapowiedzianą w grudniu 2020 r. rozbudowę sieci kolejowej w Chińskiej Republice Ludowej.

Cele przedstawione na spotkaniu dotyczą technologicznego rozwoju transportu kolejowego. Mają przyczynić się do podniesienia jakości usług świadczonych w sieci krajowej, jak również zapewnić ich wyższą jakość na rynku międzynarodowym.

Pierwszym z punktów zawartych w planie jest pobudzenie innowacyjności sektora. Chińska kolej ma je osiągnąć dzięki reformie, polegającej na wykorzystaniu nowych technologii opartych m.in. na sztucznej inteligencji oraz 5G.

Kolejny cel to poprawienie integracji kolei z innymi środkami transportu. Ma on zostać zrealizowany przez zwiększenie liczby terminali multimodalnych i zapewnienie lepszego dostępu do portów lotniczych i morskich oraz infrastruktury drogowej.

Ponadto Chiny zakładają podniesienie jakości przewozów pasażerskich. Zapewni je wysokoprzepustowy system kolei dużych prędkości, który zostanie wykorzystany także do szybszego przesyłu towarów.

Poza planami modernizacji sposobu świadczenia usług, jako cel podano również zmniejszenie ich negatywnego wpływu na środowisko. W tym przypadku przeprowadzone zostaną inwestycje, które m.in. poprawią jakość infrastruktury oraz sposób jej zarządzania. W czasie konferencji poinformowano, że kluczowa w tym względzie będzie standaryzacja sprzętu transportowego.

Ostatnim z postanowień jest podniesienie jakości przewozów towarowych na arenie międzynarodowej. ChRL stawia tu na poprawę poziomu i zwiększenie wydajności połączeń z Europą. Dzięki rozbudowie infrastruktury we wschodniej części kraju, mają powstać nowe kanały transportowe, umożliwiające efektywniejszy przesył towarów na zachód.

Chiński plan rozbudowy sieci kolejowej zaprezentowany został pod koniec 2020 r. Zakłada m.in. powstanie 130 tys. km linii konwencjonalnych oraz 70 tys. km linii kolei dużych prędkości. Inwestycje te mają dotyczyć głównie obszarów metropolitalnych Jing-Jin-Ji, Delty Jangcy, Wielkiej Zatoki oraz obszaru gospodarczego Chongqing-Chengdu. Równolegle podjęte zostaną badania nad wdrożeniem połączeń opartych na technologii maglev.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram