fbpx

W Małkini kierowcy przejeżdżają już nad linią kolejową Warszawa – Białystok. Nowe bezkolizyjne skrzyżowanie zwiększy poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym, a po ukończeniu części drogowej usprawni też komunikację w miejscowości. Inwestycja za 48 mln zł jest współfinansowana ze środków funduszu CEF „Łącząc Europę”.

W Małkini kierowcy mogą już bezpiecznie przejechać nad torami linii Warszawa – Białystok. Wiadukt zastąpił przejazd kolejowo-drogowy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 627 i 694. Pociągi przejeżdżają pod obiektem, a kierowcy korzystają z nowej jezdni po jednym pasie w każdą stronę bez konieczności postoju przed rogatkami. Dla pieszych i rowerzystów przygotowano chodnik i ścieżkę rowerową. Długość wiaduktu bez dojazdów wynosi 110 m.

Prace będą kontynuowane – wykonawca wkrótce przystąpi do rozbiórki dotychczasowego przejazdu w poziomie szyn i robót wykończeniowych na dojazdach do obiektu. Na miejscu obowiązuje tymczasowa organizacja ruchu w celu zakończenia robót drogowych. Dzięki przebudowie odcinków przyległych ulic, budowie dwóch rond i dojazdów usprawni się komunikacja w miejscowości. Pozostały zakres robót nie ma wpływu na prowadzenia ruchu pociągów. Zakończenie całości robót jest planowane w pierwszym kwartale 2022 roku.

Rail Baltica dla podróżnych i mieszkańców

Budowa wiaduktu to kolejna inwestycja PLK w Małkini związana z modernizacją linii Rail Baltica. Mieszkańcy korzystają już z nowych, wygodniejszych peronów z bezpiecznym przejściem podziemnym. Poziom bezpieczeństwa w ruchu pociągów zwiększyło wprowadzenie nowoczesnego lokalnego centrum sterowania. Od ponad półtora roku pociągi kursują po dwóch torach i nowych mostach na Bugu. Zlikwidowane zostało „wąskie gardło” i poprawiła się przepustowość na ważnej krajowej i międzynarodowej trasie.

Na linii kolejowej pomiędzy Warszawą a granicą województwa mazowieckiego PLK zaplanowały budowę 12 bezkolizyjnych przepraw przez tory. Od jesieni 2019 roku można już korzystać z przejść podziemnych w Jasienicy Mazowieckiej i Łochowie. W maju 2021 r. oddano do użytku wiadukt nad torami w Toporze. Zaawansowane są budowy dwóch wiaduktów drogowych w Łochowie. Prace będą jeszcze prowadzone w: Zielonka – tunel drogowy; Kobyłka Ossów – wiadukt drogowy; Kobyłka – tunel drogowy; Tłuszcz – wiadukt drogowy; Mokra Wieś – wiadukt drogowy, Topór – przejście pod torami. Bezkolizyjne skrzyżowania budowane są w ramach projektu „Prace na linii E75 na odcinku Sadowne - Czyżew wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów - Sadowne”, współfinansowanego z instrumentu Unii Europejskiej „Łącząc Europę” (CEF). Łączna wartość inwestycji to 248 mln zł netto.

12 bezkolizyjnych skrzyżowań na mazowieckim odcinku trasy Rail Baltica, to jeden z projektów realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na linii ważnej dla europejskiej i krajowej sieci kolejowej. Korzystamy już z efektów prac na trasie Warszawa - Czyżew. W ubiegłym roku rozpoczęły się prace na odcinku Czyżew – Białystok, a w sierpniu tego roku rozpoczęła się modernizacja stacji Ełk. Przygotowywane są realizacje na kolejnych odcinkach od stolicy Podlasia do granicy państwa.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Spółka PKP LHS podpisała umowę na wykonanie projektu i przebudowę terminalu przeładunkowego na stacji Wola Baranowska. Nowa inwestycja zwiększy ilość towarów przewożonych koleją, redukując tym samym udział transportu drogowego i jego negatywny wpływ na środowisko. Inwestycja poprawi dostępność transportową i przeładunkową województwa podkarpackiego.

2 września 2021 roku Spółka PKP LHS podpisała umowę na projekt i realizację terminalu przeładunkowego zlokalizowanego pomiędzy miejscowościami Zawiejów i Knapy. Prace wykona konsorcjum firm Torkol (lider), Poleko Budownictwo oraz Infrares. Finansowana częściowo ze środków Unii Europejskiej przebudowa zwiększy możliwości przeładunkowe i poprawi skomunikowanie województwa podkarpackiego.

W ramach inwestycji powstanie terminal przeładunkowy umożliwiający również obsługę przewozów intermodalnych. Nowy plac przeładunkowy będzie miał powierzchnię ponad 40 tys. m2. Przebudowany zostanie również 5-kilometrowy układ torowy, droga dojazdowa i urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także infrastruktura telekomunikacyjna, energetyczna i wodno-kanalizacyjna. Terminal zostanie wyposażony w specjalistyczny sprzęt przeładunkowy. Rozbudowa znacząco poprawi bezpieczeństwo podczas przeładunku, a nowe rozwiązania sprzyjać też będą ochronie środowiska – zmniejszenie natężenia ruchu w transporcie drogowym pozwoli na redukcję emisji spalin do atmosfery, a także obniży poziom hałasu.

"Przebudowa stacji Wola Baranowska ma kluczowe znaczenie dla całego regionu oraz dla ruchu międzynarodowego. Inwestycja pozwoli na zwiększenie wydajności obsługi towarów masowych ze Wschodu, a także usprawnienie eksportu towarów na Wschód. Nowy terminal nie tylko umożliwi jeszcze efektywniejsze wykorzystanie potencjału gospodarczego i społecznego naszego województwa, ale także zapewni zrównoważony rozwój infrastruktury kolejowej z zachowaniem najwyższych standardów ekologii" – podkreśla Zbigniew Tracichleb, Prezes Zarządu PKP LHS.

Inwestycja jest elementem szerszej strategii rozwoju transportu kolejowego i intermodalnego. To także konsekwencja rosnącego zainteresowania transportem międzynarodowym i przewozem towarów drogą lądową po Nowym Jedwabnym Szlaku. W 2020 roku, pomimo ograniczeń spowodowanych pandemią koronawirusa, na nowej trasie z Xi’an do Sławkowa Spółka PKP LHS uruchomiła 40 pociągów, przewożąc łącznie 3 060 TEU. Rekordowy czas przejazdu z Polski do Chin, który wynosi 12 dni, sprawia, że na dalszy rozwój linii 65 czekają już przedsiębiorcy w kraju i za granicą.

Budowa terminalu przeładunkowego w Woli Baranowskiej jest współfinansowana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO Województwa Podkarpackiego.

Źródło tekstu: PKP LHS/Serwis Kolejowy

Z dworca w Skarżysku-Kamiennej korzystają już pierwsi podróżni. Dzięki przebudowie dworzec w stał się bardziej przyjazny dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Łączny koszt przebudowy dworca kolejowego w Skarżysku-Kamiennej to nieco ponad 32 mln złotych brutto. Wykonawcą prac budowlanych była firma SKB S.A., a dokumentację projektową opracowała pracownia architektoniczna Pas Projekt.

Komfortowy, bezpieczny, łatwo dostępny, poddany renowacji z poszanowaniem dla jego historii, ale i nowoczesny z elegancką przestrzenią obsługi podróżnych oraz nowym parkingiem na 120 miejsc - tak przedstawia się wyremontowany budynek dworca w Skarżysku-Kamiennej.

"Otwarcie dworca w Skarżysku-Kamiennej to kolejny element przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. Tak ważne miasto z wieloletnią tradycją kolejową zasługuje na dostęp do bezpiecznej    i komfortowej infrastruktury kolejowej. Mam nadzieję, że nowoczesny i proekologiczny budynek dworca stanie się ważnym centrum społeczności lokalnej i ułatwi pasażerom podróżowanie koleją. Wszystko to dzięki Programowi Inwestycji Dworcowych, w ramach którego polski rząd przeznaczy do 2023 r. prawie 2 mld zł na modernizację blisko 200 dworców" – mówi Andrzej Bittel,  sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.

Renowacji poddano elewację budynku. Odtworzono kamienny cokół, a także oczyszczono i zakonserwowano okładzinę z piaskowca sięgającą do wysokości pierwszego piętra. Dawny blask odzyskały też kolumnada przed głównym wejściem do holu dworca, a także balustrady na wysokości pierwszego piętra. Odnowę przeszło również wnętrze budynku, które zyskało całkowicie nowy wygląd. W szczególności uwagę zwraca reprezentacyjny hol dworca połączony z poczekalnią zajmującą przeszło 350 m kw. parteru. Wykończono go w neutralnych kolorach w zgodzie z najnowszymi trendami.

"Zakończenie przebudowy dworca kolejowego Skarżysko-Kamienna i oddanie go pasażerom to jeden z kluczowych elementów większego projektu, realizowanego z  dofinansowaniem z Funduszy Europejskich w ramach Programu Polska Wschodnia, obejmującego prace na linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko-Kamienna – Sandomierz. Celem Programu jest stymulowanie rozwoju oraz zwiększenie atrakcyjności tego makroregionu, a warto podkreślić, że Skarżysko-Kamienna stanowi ważny ośrodek przemysłowy i węzeł komunikacyjny – drogowy i kolejowy" – podkreśla Sylwia Cieślak-Wilk, p.o. zastępcy dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych.

W budynku zamontowano trzy nowe windy oraz drzwi automatyczne. Ponadto w posadzce przestrzeni ogólnodostępnych oraz parkingu ułożono specjalne ścieżki prowadzące. Nowością jest pochylnia w pobliżu wejścia głównego od strony miasta, oznaczenia w alfabecie Braille’a, a także plany dotykowe dworca oraz obniżone okienka kasowe ułatwiające obsługę podróżnych poruszających się na wózkach.

Nowym elementem kompleksu dworcowego jest parking przy ulicy Towarowej, którego budowa  była możliwa dzięki wyburzeniu znajdujących się tam magazynów oraz rozebraniu nieużywanych torów kolejowych. Zlokalizowano na nim 120 miejsc postojowych, w tym dla osób z ograniczoną możliwością poruszania oraz dwustanowiskową stację ładowania samochodów elektrycznych.    W pobliżu parkingu wybudowano wiatę rowerową, po jego północnej stronie ścieżkę rowerową, a od strony południowej chodnik. Na nowo zaaranżowano zieleń w jego otoczeniu. Posadzono 9 drzew, 2864 krzewów, a także wytyczono trawniki o łącznej powierzchni prawie 6000 m kw., stanowiące przestrzeń bioaktywną.

Więcej informacji [tutaj].

Źródło tekstu: PKP.PL/Serwis Kolejowy

W Kościanie mieszkańcy i podróżni mogą wygodnie łączyć podróż koleją i samochodem. Jest parking na sto aut. Zabytkowa wiata zapewnia zadaszenie nad miejscami dla trzystu rowerów. To kolejny efekt modernizacji linii Wrocław – Poznań, między granicą Dolnego Śląska a Czempiniem, realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Projekt za ok. 1,5 mld zł z udziałem środków instrumentu „Łącząc Europę” (CEF).

Mieszkańcy Kościana mogą korzystać z nowego parkingu przy stacji kolejowej, z wjazdem od strony ul. Dworcowej. Przygotowane są miejsca na ponad sto samochodów. Rowerzyści mogą zostawić blisko trzysta rowerów. Miejsca postojowe są oświetlone i oznakowane. Specjalnie oznaczono miejsca dla osób mających trudności z poruszaniem się.

Mieszkańcy Kościana mogą korzystać z nowego parkingu przy stacji kolejowej, z wjazdem od strony ul. Dworcowej. Przygotowane są miejsca na ponad sto samochodów. Rowerzyści mogą zostawić blisko trzysta rowerów. Miejsca postojowe są oświetlone i oznakowane. Specjalnie oznaczono miejsca dla osób mających trudności z poruszaniem się.

"Realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. modernizacja trasy Wrocław – Poznań zapewnia nie tylko lepsze podróże, ale korzystnie zmienia otoczenie linii. Nowy parking w Kościanie to zachęta do łączenia podróży samochodem, rowerem i najbardziej ekologicznym środkiem transportu zbiorowego - pociągiem. Tam, gdzie to możliwe zachowujemy historyczne elementy wyposażenia – nawet w nowej roli. Kościańska wiata peronowa jest obecnie osłoną dla rowerów" – powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

W Kościanie do podróży pociągiem zachęcają dwa perony wyposażone w zadaszenie, ławki i czytelną informację. Dostęp do pociągów ułatwia przebudowane przejście podziemne. Dwa bezkolizyjne skrzyżowania, na ul. Młyńskiej i ul. Gostyńskiej, zwiększyły bezpieczeństwo w ruchu kolejowym, a kierowcy, rowerzyści i piesi bezpiecznie przejeżdżają pod torami.

Wygodniej i sprawniej pociągiem między Wrocławiem a Poznaniem

Podróżni korzystają z efektów inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. na całym objętym modernizacją odcinku. Dostęp do pociągów, także osobom o ograniczonych możliwościach przemieszczania się, ułatwiły nowe perony na 5 stacjach i 6 przystankach, m.in. w Lesznie, Bojanowie i Rawiczu. Bezpieczeństwo na torach i drogach zwiększyło siedem bezkolizyjnych skrzyżowań, wiaduktów kolejowych oraz drogowych, m.in. w Klonówcu, Lesznie oraz Rawiczu. Przebudowano także przejazdy kolejowo-drogowe.

Dzięki inwestycji podróże już skróciły się do 1:40 h, przed rokiem było to ok. 2:20 h. Jeszcze w tym roku całą trasą między Wrocławiem a Poznaniem pojedziemy z prędkością 160 km/h w ok. 1:30 h.

Źródło tekstu: PKP.PLK/Serwis Kolejowy

Prace na linii między Rydułtowami a Suminą zapewnią pewniejsze podróże koleją w województwie śląskim. Wysokowydajna maszyna PUN wymieniła tor. Zmieniana jest sieć trakcyjna. Bezpieczniej będzie na przejazdach kolejowo-drogowych. Wartość inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. to prawie 26 mln zł ze środków budżetowych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadzą prace, których efektem będą sprawniejsze i bardziej przewidywalne podróże na linii Rydułtowy – Sumina na trasie pociągów m.in. Rybnik – Racibórz. Roboty dobrze wpiszą się w uzyskane już w 2019 roku efekty prac na liniach od Chybia przez Żory, Rybnik, Suminę do Nędzy

Na linii poprawiają się warunki przejazdu składów elektrycznych. Stara sieć trakcyjna została zdemontowana. Zabudowano fundamenty palowe pod nowe słupy trakcyjne. Po ustawieniu konstrukcji zostanie wywieszone ok. 7 km nowej sieci trakcyjnej.

Będzie też bezpieczniej na 4 przejazdach kolejowo-drogowych między Rydułtowami a Suminą. Dwa przejazdy (przy ul. Sportowej w Suminie oraz przy ul. Pogwizdowskiej w gminie Gaszowice) zyskają dodatkowe zabezpieczenia – sygnalizację świetlną i dźwiękową. Migające czerwone światło będzie dodatkową informacją dla kierowców, że muszą się zatrzymać. Pozostałe przejazdy będą mieć nowe urządzenia – przejazd przy ul. Dworcowej w Suminie nowe rogatki, a przy ul. Kolejowej w Łukowie nową sygnalizację.

Dzięki przeprowadzonym pracom pociągi pasażerskie przyspieszą z 80 do 120 km/h. Składy towarowe będą mogły jeździć z prędkością do 120 km/h. Pociągi sprawniej przewiozą towary.

Prace realizowane są przez Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno - Torowe Sp. z o.o. na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. w ramach zadania: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 140 Katowice Ligota – Nędza tor nr 1 w km 51,135 – 57,764 wraz z robotami towarzyszącymi”.

Wartość prac to prawie 26 mln zł netto ze środków budżetowych. Zakończenie planowane jest w IV kwartale 2021 roku.

Zdjęcia maszyny PUN dostępne na Twiterze PKP PLK S.A.:

Źródło tekstu PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Specjalnie dostosowane do przewozu rowerów wagony dołączą do taboru Kolei Dolnośląskich. Inwestycja ma zwiększyć komfort pasażerów i ułatwić podróże coraz większej liczbie korzystających z kolei rowerzystów.  

"Od miesięcy przyglądamy się stale rosnącemu zainteresowaniu przewozem rowerów w naszych pociągach. Bez wątpienia wiąże się to nie tylko ze sprzyjającą cyklistom pogodą, ale też budową nowych ścieżek rowerowych w regionie. Chcemy ułatwić podróże rowerzystom i zwiększyć komfort przejazdu wszystkim naszym pasażerom. Dlatego jako pierwszy przewoźnik w Polsce postanowiliśmy uruchomić specjalne wagony, przeznaczone do przewozu rowerów" – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Każdy z pięciu wagonów ma powierzchnię 33 mkw. i po przystosowaniu go do nowych potrzeb będzie mógł pomieścić około 60 rowerów. Na zakup wspomnianego taboru KD przeznaczyło 195 tys. zł brutto, natomiast specjalistyczny przegląd jednego wagonu będzie kosztować dodatkowe 30-40 tys. złotych.

"To rozwiązanie wymaga stosunkowo niedużych nakładów finansowych, a wydatnie zwiększy komfort pasażerów. Pokazują to przykłady z Austrii czy Czech, gdzie podobna oferta funkcjonuje z powodzeniem od lat" – podkreśla Wojciech Zdanowski, wiceprezes zarządu Kolei Dolnośląskich.

"Biorąc pod uwagę specyfikę naszego regionu, gdzie infrastruktura rowerowa jest stale unowocześniana i rozbudowywana, zakup i modernizacja wagonów cargo jest naturalną konsekwencją działań, wynikającą z potrzeb naszych pasażerów" - dodaje.

Urząd Transportu Kolejowego pozytywnie zaopiniował pomysł wprowadzenia wagonów rowerowych w taborze KD. Nowe składy będą obsługiwane przez wzmocnione kadrowo drużyny konduktorskie, natomiast konkretne zasady załadunku i rozładunku zostaną przedstawione podróżnym po przeprowadzeniu analiz bezpieczeństwa. Trasy, po których będą jeździć specjalne wagony, zostaną wybrane na podstawie analiz m.in. dotychczasowej popularności przejazdów rowerzystów.

Cyklostrada Dolnośląska

W marcu zarząd województwa przedstawił projekt Dolnośląskiej Cyklostrady – koncepcji budowy dróg rowerowych w regionie o łącznej długości ok. 1800 km. Sieć tras ma obejmować zasięgiem cały region, łącząc się również z drogami po stronie czeskiej i niemieckiej. W projekt zaangażowało się kilkadziesiąt samorządów z Dolnego Śląska. Jego celem jest poprawienie dostępności transportu w regionie, zintegrowanie lokalnych dróg rowerowych i powiązanie ich z dolnośląską siecią kolejową.

"Z perspektywy rozbudowy dróg rowerowych na Dolnym Śląsku inicjatywa Kolei Dolnośląskich jeszcze bardziej zyskuje na znaczeniu. Rowerzyści będą mieli komfort w wyborze ulubionych tras i korzystać z udogodnień oferowanych przez regionalnego przewoźnika" – mówi Tymoteusz Myrda, członek zarządu województwa dolnośląskiego.

"Część z planów dotyczących Dolnośląskiej Cyklostrady realizowana jest już teraz – chociażby poprzez oddanie do użytku nowej trasy rowerowej łączącej powiat trzebnicki i milicki. Wagony rowerowe Kolei Dolnośląskich ułatwią podróże na zmodernizowanych drogach i znacznie wpłyną na zwiększenie zainteresowania Dolnoślązaków wycieczkami rowerowymi" - dodaje.

Źródło tekstu: Koleje Dolnośląskie/Serwis Kolejowy

Kolejną istotną inwestycją Kolei Dolnośląskich jest rozbudowa legnickiej hali serwisowej, dzięki której polepszy się jakość usług regionalnego przewoźnika. Spółka wyłoniła w przetargu wykonawcę prac – firmę Berger Bau, która powinna rozpocząć prace we wrześniu br. Modernizacja obiektu wpłynie na polepszenie jakości usług regionalnego przewoźnika.

"Inwestycja Kolei Dolnośląskich jest ważna dla całego województwa – nie tylko pozwoli przewoźnikowi na usamodzielnienie się w kontekście serwisowania pojazdów własnych, lecz w dłuższej perspektywie może stanowić miejsce pracy dla specjalistów z naszego regionu" – zapewnia Cezary Przybylski, marszałek Województwa Dolnośląskiego.

"W ostatnich latach obserwujemy dynamiczny rozwój dolnośląskiego przewoźnika, dlatego rozbudowa obiektów serwisowych stanowi istotny krok z punktu widzenia wszystkich inwestycji Kolei Dolnośląskich." - dodaje Przybylski.

Obiekt przy ul. Pątnowskiej ma zwiększyć możliwości serwisowe spółki. Dzięki wyposażeniu hali w odpowiedni system, na miejscu możliwe będzie dokonywanie przeglądów pojazdów do poziomu P4 (dokładne sprawdzenie stanu technicznego pojazdów wraz z wymianą podzespołów). Wpłynie to na zmniejszenie kosztów ponoszonych przez spółkę, ponieważ do tej pory wszystkie przeglądy tego typu wykonywane są przez podmioty zewnętrzne.

"Modernizacja centrum serwisowego jest jednym z naszych priorytetowych zadań na najbliższe lata. Dzięki inwestycjom w nowy tabor stale rozwijamy działalność Kolei Dolnośląskich, a nowa hala pozwoli nam na uniezależnienie się od firm zewnętrznych, które dokonują przeglądów pojazdów kolejowych. Według naszych wyliczeń w szerszej perspektywie rozbudowa centrum wiązać się będzie z rocznymi oszczędnościami w wysokości paru milionów złotych" – podkreśla Damian Stawikowski, prezes KD.

Zmodernizowana hala będzie wyposażona m.in. w wiaty, drogi wewnętrzne, nadziemną i podziemną infrastrukturę techniczną, zbiorniki i dystrybutory na paliwo. Uruchomienie kompleksu serwisowo-remontowego przewidywane jest do końca 2022 r.

Łączny koszt inwestycji szacowany jest na około 45 mln zł. Część tej kwoty została zagwarantowana poprzez dofinansowanie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego. W maju spółka podpisała z UMWD umowę o dofinansowaniu centrum serwisowego kwotą 30 mln zł. Pozwoliło to na zabezpieczenie znacznej części inwestycji, która będzie mieć wpływ na dalszą działalność regionalnego przewoźnika.

Źródło tekstu: Koleje Dolnośląskie/Serwis Kolejowy

Budimex planuje zakup nowego sprzętu w pełni przystosowanego do poruszania się po polskich torach. Park maszynowy spółki wzbogaci się o podbijarki, zgrzewarki, zgarniak i lokomotywę oraz drezyny, a także kilkadziesiąt specjalistycznych wagonów. W sumie Budimex będzie dysponował ponad 80 jednostkami taboru i maszyn torowych. Koszt inwestycji wyniesie 129 mln zł.

Budimex już teraz przygotowuje się do odbioru dwóch maszyn (podbijarki oraz zgarniarki), które na przełomie lipca i sierpnia bieżącego roku powinny dotrzeć z zakładu Plasser & Theurer do Polski. Spółka podjęła decyzję o inwestycji we własne zasoby w zakresie sprzętu kolejowego w 2018 roku, zakupiono wówczas pociąg sieciowy i dwa pojazdy dwudrogowe do rozwieszania sieci, a także podbijarkę rozjazdową Unimat, podbijarkę torową typu CSM, profilarkę, zgrzewarkę, drezyny i wagony specjalistyczne. Kolejny etap inwestycji w nowe sprzęty ma przyczynić się do pełnej samodzielności Budimex-u podczas realizacji działań kontraktowych.

Po fazie próbnych realizacji w zakresie sieci trakcyjnej już od ponad pół roku prowadzimy prace w tym zakresie z wykorzystaniem własnego sprzętu i ludzi. Potrzebowaliśmy trochę czasu na wdrożenie, ale teraz, np. na kontrakcie na Warszawie Zachodniej, wszystkie roboty z zakresu montażu sieci trakcyjnej wykonujemy samodzielnie. Planujemy dalszy rozwój kompetencji w tym zakresie i samodzielną realizację prac na kolejnych kontraktach”– mówi Maciej Olek, Dyrektor Budownictwa Kolejowego Budimex S.A.

Budimex dokłada wszelkich starań, aby działać w oparciu o własny sprzęt. Wypożyczanie odbywa się jedynie w wyjątkowych sytuacjach, najczęściej wtedy, gdy następuje nagromadzenie wielu prac jednocześnie, bądź pojawiają się okoliczności utrudniające transport maszyn z jednej budowy na drugą. Budimex posiada szereg predyspozycji do wykonywania wszystkich prac w zakresie infrastruktury kolejowej z wyłączeniem jedynie technologii służących do sterowania ruchem kolejowym” – dodaje Maciej Olek.

Zakup nowego sprzętu to inwestycja na lata. Budimex ma w planach wejście na rynek międzynarodowy, a przy wygranych kontraktach kolejowych maszyny te będą używane także podczas działań za granicą.

Maszyny tego typu kupuje się z myślą o wykorzystywaniu ich przez 15-20 lat. Tempo zwrotu tych inwestycji zależy oczywiście od skali i liczby realizowanych kontraktów. Trzeba jednak pamiętać, że są to inwestycje, które gwarantują nam niezależność i dają dużo większą elastyczność w zakresie planowania i realizacji prac, co przekłada się wprost na efektywność realizacji projektów i w tym sensie możemy mówić, że zwracają się natychmiast” – wskazuje Maciej Olek.

Źródło tekstu: Budimex.pl/Serwis Kolejowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poinformowały, że w tym miesiącu ruszą prace na trasie ze Skarżyska-Kamiennej do Tomaszowa Mazowieckiego. Dzięki inwestycji, po ponad 13 latach, wrócą połączenia pasażerskie między województwami świętokrzyskim i łódzkim. Roboty zakończą się w grudniu tego roku. Ich koszt to 24,6 mln zł ze środków budżetowych.

Wykonawcą prac jest Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. z o.o. (PNUIK Kraków). Dzięki realizacji zadania podróżni skorzystają z wyremontowanych peronów na stacjach i przystankach: Skarżysko Milica, Bliżyn, Stąporków, Końskie. Obiekty będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Zostaną wyposażone w oświetlenie oraz w wiaty i ławki. Powstaną też stojaki na rowery.

Na przystankach Brzask, Gilów, Sołtyków, Wólka Plebańska, Czarniecka Góra, Kornica, Ruda Białaczowska, Petrykozy, Sitowa, Opoczno, Słomianka, Szadkowice, Bratków oraz Jeleń zostaną ustawione wiaty, ławki i gabloty informacyjne dla pasażerów. Nowe oświetlenie i poprawiona nawierzchnia peronów zapewni podróżnym bezpieczniejsze wsiadanie do pociągów.

Zadanie obejmuje też punktową naprawę torów i wymianę 2 rozjazdów. Nawierzchnia na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych w Bliżynie i Końskich zostanie zmodernizowana. Obecnie na trasie Skarżysko-Kamienna – Tomaszów Mazowiecki prowadzony jest jedynie ruch pociągów towarowych. Dzięki inwestycji wrócą tam połączenia pasażerskie.

Inwestycja zostanie zrealizowana w ramach zadania „Rewitalizacja peronów na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica, odc. Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko-Kamienna (różne lokalizacje)”, projekt „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej”.

Źródło tekstu: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A./Serwis Kolejowy

Spółka PKP PLK przeprowadziła próby obciążeniowe nowych mostów i wiaduktów na szlaku Opoczno Południe – Plichowice. To kolejny etap prac w ramach przystosowywania Centralnej Magistrali Kolejowej do jazdy pociągów z prędkością 250 km/h. Wartość całej inwestycji to ponad 102 mln zł.

Na jednym torze wchodzącym w skład trasy Opoczno Południe – Pilichowice kończy się pierwszy etap modernizacji mostów i wiaduktów. Przywrócenie ruchu ma tam nastąpić do połowy lipca. Obiekty przeszły już próby obciążeniowe, do których wykorzystano lokomotywę o wadze 114 ton. Specjalistyczny sprzęt sprawdził parametry konstrukcji i ich zgodność z wymogami.

Po włączeniu do ruchu nowych obiektów wykonawca rozpocznie prace na sąsiednim torze. Modernizacja obejmuje 4 wiadukty kolejowe w Budkowie, Stawowicach i Solcu, 2 mosty nad rzeką Opocznianką i 15 przepustów. Podczas prac zapewnione jest rozkładowe kursowanie pociągów po jednym torze.

Bezpieczne skrzyżowania na CMK

Dzięki bezkolizyjnym skrzyżowaniom pociągi będą kursować szybciej. Zwiększyło się również bezpieczeństwo w ruchu drogowym. W Zachorzowie Kolonii i Radwanie (woj. łódzkie) kierowcy korzystają z wiaduktów nad torami. Dostępne są na nich dwa pasy jezdni o szerokości 3 m i ścieżka pieszo-rowerowa.

Inwestycje o łącznej wartości ponad 102 mln zł są realizowane w ramach projektu pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 4 – Centralna Magistrala Kolejowa etap II”. Finansowanie inwestycji zapewnione jest ze środków krajowych.

Atrakcyjne i bezpieczniejsze podróże z Warszawy w kierunku Krakowa

Na koniec 2023 r., po wykonaniu niezbędnych prac oraz uruchomieniu systemu ERTMS/GSM-R i systemu ETCS poziomu 2, na CMK planowany jest przejazd pociągów z prędkością do 250 km/h. Linia zapewnia połączenia między Warszawą, Krakowem, Katowicami i Wrocławiem. Ma także duże znaczenie dla ruchu regionalnego w województwach: świętokrzyskim, łódzkim i mazowieckim.

Źródło tekstu: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A./Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram