fbpx

Siemens Mobility dostarczył wszystkie szybkie pociągi Velaro zamówione przez Tureckie Koleje Państwowe (TCDD) w latach 2013-2019. Od czerwca 2021 roku cała flota łącznie 19 składów Velaro jest dostępna dla usług komercyjnych.

Pierwszy Velaro Turkey wszedł do obsługi pasażerów między Ankarą a Konyą w maju 2015 roku. W tym samym czasie TCDD podpisało drugi kontrakt z Siemensem na sześć ośmiowagonowych pociągów dużych prędkości.

Ostatnich dwanaście ośmiowagonowych pociągów Velaro TR zostało zamówionych w 2018 i 2019 roku. Kontrakt obejmował konserwację, naprawę i czyszczenie pociągów przez okres trzech lat. Dzięki dostawie na długo przed terminem można było osiągnąć rekordowy czas rozpoczęcia obsługi pasażerskiej. Średnio czas pomiędzy podpisaniem umowy a obsługą pasażerów wynosi 24 miesiące.

Dostarczenie ostatniego pociągu z tureckiej floty Velaro na długo przed terminem stanowi ważny kamień milowy w naszej współpracy z Tureckimi Kolejami Państwowymi. Nasze sprawdzone pociągi dużych prędkości, opracowane z myślą o rynku globalnym, poprawiają wrażenia pasażerów, zapewniając komfort i wygodę. Jesteśmy dumni, że możemy przyczynić się do projektu, który znacząco rozwija infrastrukturę Turcji i umożliwia mieszkańcom tego dużego kraju podróżowanie z dużą prędkością, ale przy niskim śladzie CO2– powiedział Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock w Siemens Mobility.

Pociągi łączą Ankarę z Konyą i Eskisehirem. W przyszłości planowana jest dodatkowa linia do Stambułu o łącznej długości 533 kilometrów.

Ostatnie 12 składów szybkich pociągów zamówionych w Siemens Mobility dotarło do Ankary. Zestawy będą używane na linii dużych prędkości o długości 1213 km oraz na budowanych i wprowadzanych do eksploatacji liniach” – dodał Adil Karaismailoğlu, Minister Transportu i Infrastruktury Republiki Turcji.

Velaro Turkey oferuje zoptymalizowany profil pojemności i lepsze wrażenia pasażerów. Pasażerowie mają do wyboru trzy klasy wagonów: klasa biznes składająca się z trzech przedziałów z czterema komfortowymi fotelami każdy; pierwsza klasa z 45 miejscami; Klasa Ekonomiczna oferująca 426 miejsc. Wagon restauracyjny oferuje osiem miejsc bistro w barze i 28 miejsc w restauracji.

Dzięki innowacyjnym systemom komunikacyjnym i rozrywkowym na pokładzie pasażerowie mogą uzyskać dostęp do usług, takich jak wideo na żądanie, e-booki lub gry z własnych urządzeń mobilnych – lub, w klasie biznes i pierwszej – z ekranów dotykowych zintegrowanych z fotelami.

Pociągi Velaro zostały opracowane na rynek światowy. Obecnie jeżdżą w Hiszpanii, Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Belgii, Rosji, Chinach, Turcji i Holandii.

Źródło tekstu: Siemens Mobility Poland/Serwis Kolejowy

Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała najkorzystniejsze oferty na wykonanie prac projektowych dla tunelu dalekobieżnego w Łodzi. To kolejne rozstrzygnięcie przetargów w ramach Programu kolejowego CPK. Za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum Biura Projektów „Metroprojekt” oraz Sud Architekt Polska, na kwotę 73,6 mln zł brutto.

Zaprojektowanie przebiegu tunelu dalekobieżnego będzie jednym z kluczowych elementów tzw. „Y”, czyli trasy kolei dużych prędkości między Warszawą, Poznaniem i Wrocławiem. W ten sposób przebieg inwestycji będzie miał znaczenie dla całego systemu transportowego kraju.

Polska zaczyna nadrabiać zaległości. W ostatnich tygodniach wybrani zostali wykonawcy prac na odcinku Warszawa – Łódź i dla węzła kolejowego CPK. W tym tygodniu ogłoszono postępowanie ramowe na Studia Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe dla setek kilometrów nowych tras, a dzisiaj w decydującą fazę wchodzi przetarg dla tunelu dalekobieżnego, dzięki któremu Łódź Fabryczna będzie mogła wreszcie wykorzystać swój potencjał jako dworzec dla Kolei Dużych Prędkości” – mówił 26 maja Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

Tunel dalekobieżny w Łodzi

Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie elementem linii kolejowej nr 85 w ramach tzw. szprychy nr 9. Połączy ona stolicę Polski z Łodzią i Wrocławiem. Zostanie uruchomiona w tym samym czasie, co Port Solidarność. Inwestycja ta jest również elementem korytarza Morze Północne – Morze Bałtyckie w ramach TEN-T – bazowej sieci transportowej, której powstawanie koordynuje Unia Europejska.

Tunel, przeznaczony dla pociągów dalekobieżnych, w tym dla kolei dużych prędkości, będzie zaczynał się na stacji Łódź Fabryczna. Jego wyjście na powierzchnię znajdzie się w okolicach przystanku Lublinek (na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej) na linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód – w kierunku Sieradza, Poznania i Wrocławia. Na terenie Łodzi szybkie pociągi będą zatrzymywać się tylko na Dworcu Fabrycznym.

Czterokilometrowy tunel pod centrum Łodzi umożliwi włączenie tego miasta do sieci kolei dużych prędkości. Dzięki temu czas przejazdu koleją z Łodzi do CPK ulegnie skróceniu do 30 min, Warszawy do 45 min, zaś Wrocławia i Poznania - do 1 godz. 10 min.  Tunel będzie zaprojektowany na maksymalną prędkość od 160 do 200 km/h, co zostanie określone w toku prac projektowych. Na potrzeby systemu kolei dużych prędkości CPK zakłada zastosowanie zasilania 25 kV AC.

Przedmiotem zamówienia jest:

Poza zwycięską ofertą, w przetargu zostały złożone jeszcze dwie (Multiconsult Polska i konsorcjum Egis Poland, Egis Structures et Environnement SAS oraz SWS engineering). Obie odrzucono jednak ze względów formalnych.

Zgodnie z prawem zamówień publicznych przed zakończeniem postępowania muszą zostać dopełnione ostatnie formalności. W postępowaniu mogą zostać złożone odwołania, które mogą wpłynąć na przedłużenie procedury. Jej zwieńczeniem będzie podpisanie umowy z wykonawcą, który rozpocznie realizację zleconych usług. Wykonanie przedmiotu zamówienia powinno nastąpić w IV kw. 2022 roku.

W ramach zamówienia wykonawca dostarczy spółce CPK m.in. dokumentację geodezyjną, geotechniczną i geologiczno-inżynierską, raport o oddziaływaniu na środowisko (tzw. ponowna ocena oddziaływania na środowisko), warunki techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, a także raport środowiskowy DŚU.

Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane mają ruszyć w 2023 r. Zgodnie z założeniami, tunel dalekobieżny w Łodzi zostanie oddany do użytku przed końcem 2027 roku.

Inwestycja jest realizowana w ramach porozumienia z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi, z wykorzystaniem dokumentacji, w tym studium wykonalności i decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, przygotowanej w 2013 roku.

O programie kolejowym CPK

Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. Na te inwestycje składa się w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 „szprych” prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i CPK.

Źródło tekstu: Cpk.pl

Centralna Magistrala Kolejowa jest przygotowywana do prędkości 250 km/h. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na prace na linii Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie. Inwestycja pozwoli skrócić czas przejazdu w relacjach m.in. z Warszawy do Krakowa i Katowic. Szacowana wartość prac to ponad 200 mln zł.

Ogłoszony przez PLK przetarg obejmuje prace torowe oraz regulację sieci trakcyjnej na CMK i przyległych łącznicach. Podczas prac utrzymany będzie ruch pociągów. Do robót na ponad 220 km linii Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie mają być wykorzystane wysokowydajne maszyny. Dla sprawnego przejazdu w wybranych lokalizacjach zaplanowano wymianę szyn, podkładów oraz oczyszczenie tłucznia. Roboty torowe przewidziano na lata 2022-2023. Prace są skoordynowane z innymi zadaniami realizowanymi i planowanymi na Centralnej Magistrali Kolejowej.

Zadanie „Wykonanie robót torowych celem podniesienia prędkości na linii kolejowej nr 4 Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie” będzie realizowane w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej nr 4 – Centralna Magistrala Kolejowa etap II”.

CMK zapewni jeszcze lepsze podróże między regionami, gdyż PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zwiększają możliwości techniczne trasy. Efektem inwestycji będzie krótszy czas podróży pociągiem w relacjach dalekobieżnych między Warszawą, Krakowem, Katowicami i Wrocławiem oraz bardziej atrakcyjne połączenia z regionu świętokrzyskiego i łódzkiego.

Na trasie Centralnej Magistrali Kolejowej budowane są wiadukty drogowe, które zastąpią przejazdy w poziomie szyn i przebudowywane mosty. Na koniec 2023 r., po wykonaniu niezbędnych prac oraz uruchomieniu systemu ERTMS/GSM-R oraz systemu ETCS poziom 2, na linii CMK planowany jest przejazd z prędkością do 250 km/h.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wymienią sieć trakcyjną między Radomiem a Tomaszowem Mazowieckim na linii łączącej woj. mazowieckie z łódzkim. Roboty są szacowane na około 46 mln zł.

Przetarg ogłoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obejmuje wymianę sieci trakcyjnej na 40 km toru. Roboty dotyczą jednego toru na odcinkach: Drzewica – Przysucha – Wolanów, Radom Krychnowice – Radom oraz na stacjach Radzice, Przysucha i Radom Krychnowice. Inwestycję zaplanowano na lata 2022-2023. Efektem prac będzie zapewnienie sprawnych przejazdów pociągów z prędkością do 120 km/h. Prace są kontynuacją już zrealizowanych robót m.in. sieciowych. Dla podróżnych na linii między Radomiem a Tomaszowem Mazowieckim poprawiono warunki obsługi na przystankach Tomaszów Mazowiecki, Brzustów, Antoninów, Dęba Opoczyńska i Radzice. Oprócz wymiany sieci trakcyjnej PLK na międzyregionalnej trasie wykonują prace torowe, które również przyczyniają się do poprawy warunków przejazdu pociągów.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

PKP Intercity chce dwukrotnie powiększyć swoją flotę pasażerskich składów dużych prędkości. Zadanie jest związane z budową CPK i ma zostać zrealizowane do końca 2030 roku – wskazał na Kongresie 590 członek zarządu PKP IC Adam Laskowski.

Przedstawiciel PKP Intercity brał udział w panelu „Wielkie inwestycje Grupy PKP szansą dla społeczeństwa i gospodarki”, który odbył się w ramach trwającego Kongresu 590. [czytaj więcej] Laskowski wskazał, że przewoźnik zamierza zakupić nowe szybkie składy m.in. w związku z obsługą pasażerów, którzy będą korzystać z Centralnego Portu Komunikacyjnego.

„Patrzymy w perspektywie 2030 roku na koleje dużych prędkości. Pod projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego będziemy chcieli przygotować postępowanie na dostawę 15 z opcją na 8, czyli razem 23 elektrycznych zespołów trakcyjnych na 250 km/h. Stajemy w obliczu wyzwania, by powiększyć flotę pojazdów high-speedowych z obecnych 20 składów Pendolino ponad dwukrotnie do 2030 roku" – wyjaśnił Adam Laskowski.

Członek zarządu PKP IC podkreślił, że w ciągu najbliższych 9 lat przewoźnik zainwestuje w nowoczesny tabor 19 mld zł. Wskazał, że ta kwota pozwoli na remont i zakup łącznie 1000 wagonów, kupno wielosystemowych lokomotyw dostosowanych do prędkości 200 km/h, pojazdów typu push-pull, a także elektrycznych i hybrydowych zespołów trakcyjnym. Główny cel tej strategii to zapewnienie pasażerom lepszego dostępu do kolei. Adam Laskowski zapowiedział też nowe przetargi.

„W najbliższym czasie PKP Intercity ogłosi przetarg na dostawę 96 lokomotyw wielosystemowych do 200 km/h, a w połowie roku postępowanie na dostawę 38 składów push-pull i 45 lokomotyw do ich obsługi” – poinformował przedstawiciel PKP IC.

Adam Laskowski odniósł się także do inwestycji prowadzonych przez przewoźnika w czasie pandemii koronawirusa. Zaznaczył, że sytuacja nie ma negatywnego wpływu na tempo realizowanych zadań.

„Wykorzystaliśmy czas epidemii na realizację inwestycji, nie doprowadzając do ich spowolnienia. Nowoczesny tabor pozwala na konkurowanie z innymi przewoźnikami europejskimi, ale przede wszystkim zachęca do wybierania kolei przez podróżnych” – podkreślił.

Kongres 590 to coroczne wydarzenie gospodarcze skupiające przedstawicieli polskiego biznesu, nauki, polityki i legislacji, a także gości zagranicznych. Stanowi arenę wymiany myśli, poglądów i doświadczeń polskich przedsiębiorców, menedżerów, polityków, naukowców oraz ekspertów ekonomicznych. Kongres corocznie odbywa się pod Honorowym Patronatem Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej.

Transmisje poszczególnych paneli kongresu dostępne są [tutaj].

pg

Rząd Francji przeznaczy kwotę 4,1 mld euro na budowę nowej krajowej linii kolei dużych prędkości, wiodącą z Bordeaux do Tuluzy. Całkowita wartość inwestycji to 6 mld euro. Część środków ma zostać pozyskana z Unii Europejskiej – podaje portal International Railway Journal.

Informację o rządowym współfinansowaniu budowy nowej linii szybkiej kolei o długości 222 kilometrów potwierdził szef francuskiego rządu Jean Castex. Oświadczył także, że kraj będzie starał się o 20-procentowe dofinansowanie na realizację inwestycji ze środków unijnych. Pozostała część potrzebnej kwoty zostanie pokryta przez lokalne władze Francji.

Budowa szlaku ma ruszyć w 2024 roku, a zakończenie inwestycji i dopuszczenie trasy do ruchu pociągów zaplanowano na rok 2030. Linia znacznie zwiększy komfort pasażerów kolei, skracając czas podróży pomiędzy Bordeaux a Tuluzą do ok. 1 godziny. Obecnie pociągi pokonują dystans dzielący oba miasta w czasie przeszło 2 godzin. Na nowej trasie składy rozpędzą się do 320 km/h.

International Railway Journal zauważa, że inwestycja pozwoli też na usprawnienie podróży z Tuluzy do Paryża. Czas przejazdu skróci się z ponad 4 do około 3 godzin. Warto dodać, że 55-kilometrowy odcinek nowej linii wejdzie w skład planowanego szybkiego szlaku do Hiszpanii.

Zapowiedzi premiera są w opozycji do słów prezydenta Emmanuela Macrona z 2017 roku. Prezydent Francji mówił wówczas, że należy ograniczyć budowę nowych linii KDP, a nacisk położyć na usprawnienie transportu publicznego. Nie podobało się to jednak dużej części społeczeństwa, która stawia kolej nad transportem lotniczym ze względu na aspekty ekologiczne.

pg

Spółka RB Rail zaprezentowała projekt pociągu kolei dużych prędkości dla szlaku Rail Baltica. Wizualizacje mają dać ogólne wyobrażenie o tym, jak będą wyglądały składy przyszłości w krajach bałtyckich – czytamy w komunikacie spółki. Inicjatywa wpisuje się w Europejski Rok Kolei.

Spółka podkreśla, że design pociągu jest inspirowany czymś, co łączy kraje regionu, czyli Bałtykiem. Barwy składu nawiązują do słońca, morza i piasku. Wirtualny model jest wzorowany na współczesnych, najnowocześniejszych składach pociągów dużych prędkości, które kursują w Europie i na całym świecie. RB Rail przypomina jednak, że jest to jedynie przykładowa wizualizacja.

Pierwsza i druga klasa

Wizualizacja przewiduje, że pociąg będzie składał się z 8 wagonów klasy standardowej, a w każdym z nich znajdzie się 70 miejsc siedzących dla pasażerów. Wyposażenie obejmie m.in. dostęp do sieci Wi-Fi, gniazd USB, kontaktów do ładowania urządzeń i ekranów wyświetlających aktualne informacje pasażerskie.

Wagon drugiej klasy/Źródło: Railbaltica.org

Wagony pierwszej klasy zaoferują wyższy poziom komfortu – w postaci np. większej przestrzeni osobistej i mniejszej liczby pasażerów. Przewidziano też specjalną strefę dla osób podróżujących służbowo – obejmie ona m.in. salę konferencyjną z ekranem prezentacyjnym.

Wagon pierwszej klasy/Źródło: Railbaltica.org

Pomiędzy obiema klasami znajdzie się wagon restauracyjny oferujący ciepłe i zimne przekąski dla pasażerów składu. W projekcie przewidziano też przestrzeń umożliwiającą łatwy transport wózków inwalidzkich czy rowerów. Wszystkie toalety w wagonach będą wyposażone w miejsca do przewijania niemowląt. Projekt oferuje także rozwiązania dla pasażerów podróżujących ze zwierzętami.

Bezpieczeństwo na pierwszym miejscu

Spółka podkreśla, że kolej jest nie tyko najbezpieczniejszym środkiem zbiorowego transportu, ale jednocześnie najbardziej ekologicznym. Rail Baltica będzie pierwszą linią KDP łączącą kraje bałtyckie, dlatego ma oferować najwyższe standardy. W składzie znajdzie się m.in. nowoczesny system przeciwpożarowy, a także monitoring, system kontrolujący czujność maszynisty i system pozwalający pasażerom na szybką kontrolę z obsługą pociągu. Wszystko po to, aby zapewnić maksymalny komfort i bezpieczeństwo w trakcie podróży.

pg

Chiński producent taboru CRRC Changchun Railway Vehicles zakończył pierwsze w tym kraju testy zderzeniowe kolei dużych prędkości – podaje portal agencji informacyjnej Xinhua.net

Producent poinformował, że testy zakończyły się 4 marca. Były prowadzone w mieście Changchun w prowincji Jilin, w północno-wschodniej części Chin. Na linii kolejowej o długości 8,7 km, zderzeniu zostały poddane dwa szybkie, ośmioczłonowe składy – każdy o masie 462 ton. Jeden z pociągów, poruszając się z prędkością 36 km/h, czołowo uderzył w drugi, stojący w tym czasie na torach . Firma wskazała, że chodziło o oddanie rzeczywistych warunków kolizji składów.

Źródło: Facebook.com/Xinhua News

Badanie miało na celu dostarczenie informacji na temat wytrzymałości konstrukcji pociągów dużych prędkości w warunkach nieoczekiwanej kolizji. Chińska firma podkreśliła, że testy zakończyły się pełnym sukcesem. Zgodnie z założeniami, na skutek zderzenia żaden ze składów nie wzniósł się ponad tor, ani nie wykoleił, a karoseria pociągów nie została uszkodzona. Było to możliwe dzięki specjalnie zaprojektowanym zderzakom pochłaniającym siłę uderzenia.

Źródło: Facebook.com/Xinhua News

Li Benhuai, starszy specjalista ds. projektowania pociągów w CRRC Changchun Railway Vehicles, podkreślił że testy ułatwią dalsze prace nad poprawą bezpieczeństwa pasażerów kolei i działania na rzecz zminimalizowania szkód ewentualnych wypadków. Zapowiedział także, że w przyszłości firma przeprowadzi kolejne testy zderzeniowe oraz przetestuje inne technologie, które mają zapewnić bezpieczeństwo w segmencie kolei dużych prędkości.

pg

Ministerstwo Infrastruktury Ukrainy ogłosiło plany budowy Kolei Dużych Prędkości. Pierwsza linia pozwalająca na jazdę z prędkością do 250 km/h połączy Polskę i Lwów. Nowoczesna infrastruktura będzie dostosowana do ruchu pociągów z kategorii InterCity i towarowych – czytamy w komunikacie na stronie ukraińskiego resortu.

O planach Ukrainy poinformował Minister Infrastruktury Władysław Kriklij w swoim wystąpieniu na ogólnokrajowym forum „Ukraina 30. Infrastruktura” 22 lutego 2021 roku. Wskazał, że strategia wpisuje się w trwający Europejski Rok Kolei.

„Po raz pierwszy od 30 lat przeznaczymy 4 miliardy hrywien z budżetu państwa na rzecz poprawy komfortu pasażerów kolei na Ukrainie. Wyprodukujemy 100 nowych wagonów i przeprowadzimy elektryfikację na wielu liniach. Jednak najważniejszy punkt naszego planu to budowa kolei dużych prędkości. Potrzebujemy połączeń na miarę XXI wieku, zintegrowanych z krajami Unii Europejskiej” – podkreślił szef ukraińskiego resortu infrastruktury, cytowany na rządowej stronie.

W komunikacie czytamy, że rząd wybrał już trasy, które mają zostać zbudowane w ramach realizacji przyszłego projektu szybkich kolei. Wśród nich znalazły się linie: Kijów – Lwów – Polska, Kijów – Odessa, Kijów – Charków oraz Kijów – Dniepr – Zaporoże.

„Pierwsza linia kolejowa o prędkości do 250 km/h połączy Polskę i stację Skniłów we Lwowie. Zaoferuje też możliwość przedłużenia trasy do Kijowa i dalszy rozwój Transeuropejskiej Sieci Transportowej TENT-T. Projekt zakłada budowę infrastruktury do obsługi pociągów InterCity i przewozów kontenerowych w kierunku Unii Europejskiej” – dodał Minister.

Wiceminister Infrastruktury w rządzie Ukrainy Dmytro Abramowicz przekazał, że dzięki budowie systemu szybkiej kolei pasażerowie będą mogli podróżować między miastami nawet 3 razy szybciej niż obecnie.

„Według wstępnych szacunków Ministerstwa Infrastruktury Ukrainy i międzynarodowych ekspertów, pasażerowie pojadą z Kijowa do Lwowa w 2 godziny i 40 minut. Obecnie czas takiej podróży wynosi 5 godzin” – wskazał wiceszef resortu.

Rząd Ukrainy zapowiada przeprowadzenie w ciągu pół roku szeregu konsultacji odnośnie budowy KDP z partnerami zagranicznymi. Wskazano, że na dużych dystansach jest to doskonała alternatywa dla każdego środka transportu.

pg

Firma Siemens Mobility i egipski Krajowy Urząd ds. Tuneli, podpisali protokół dotyczący zaprojektowania i uruchomienia pierwszej linii szybkiej kolei w Egipcie – czytamy w komunikacie Siemensa. Dokument obejmuje budowę sieci o długości 1000 km, z czego 460 km to linia kolei dużych prędkości.

Podczas spotkania w Kairze, które odbyło się 14 stycznia 2021 roku, pod protokołem podpisali się przewodniczący Krajowego Urzędu ds. Tuneli Essam Waly i szef Siemens Mobility Michael Peter. Uczestniczyli w nim także premier Egiptu Mostafa Madbouly, minister transportu Egiptu Kamel Al Wazir oraz prezes Siemens AG Joe Caeser i wiceprezes Roland Busch. W ramach zawartego porozumienia firma Siemens Mobility zobowiązała się do zaprojektowania, zbudowania i uruchomienia linii kolejowej o długości 1000 km. Pierwszy etap inwestycji obejmuje budowę 460 km kolei dużych prędkości o wartości 3 mld dolarów. Niemieckie przedsiębiorstwo dostarczy pociągi, zapewni infrastrukturę kolejową oraz zajmie się integracją systemów i świadczeniem usług serwisowych przez okres 15 lat.

„Jesteśmy zaszczyceni i dumni z możliwości rozszerzenia naszej partnerskiej współpracy z Egiptem. Budując system kolei o wysokiej wydajności dla tego kraju, będziemy wspierać Egipcjan za pomocą przystępnego cenowo, czystego i niezawodnego transportu” – powiedział prezes i dyrektor generalny firmy Siemens AG Joe Kaeser, cytowany na stronie firmy.

„Cieszymy się, że Ministerstwo Transportu chce nam zaufać w realizacji tego ważnego projektu. Nasze gotowe do wdrożenia cyfrowe usługi zapewnią zintegrowany i najnowocześniejszy system kolei dużych prędkości, który zapewni impuls technologiczny w kraju i stworzy nowe miejsca pracy dla lokalnej społeczności. System zwiększy komfort pasażerów i skróci czas podróży milionów Egipcjan”- powiedział dyrektor generalny Siemens Mobility Michael Peter.

Pierwsza linia kolei dużych prędkości w Egipcie o długości 460 km połączy miasto El-Alamein nad Morzem Śródziemnym z Ain Sokhna nad Morzem Czerwonym. Trasa będzie przebiegała także przez Nową Stolicę Administracyjną kraju, która zostanie wybudowana na wschód od Kairu. Linia będzie wykorzystywana nie tylko do przewozów pasażerskich, ale także do przewozu towarów, co pozytywnie wpłynie na gospodarkę Egiptu.

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram