fbpx

Prawie 22 km, do 32 stacji, dwa tunele i półtorakilometrowa estakada – tak ma wyglądać pierwsza linia krakowskiego premetra, która połączy Wzgórza Krzesławickie z rejonem ul. Jasnogórskiej w Bronowicach. 7 czerwca zaprezentowane zostały najważniejsze założenia „Studium wykonalności szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”.

W konferencji prasowej prezentującej studium wzięli udział: prezydent Krakowa Jacek Majchrowski, zastępca prezydenta Krakowa ds. polityki społecznej i komunalnej Andrzej Kulig, a ze strony wykonawcy opracowania – kierownik projektu ILF Consulting Engineers Polska Michał Bogucki.

Zakończyła się umowa z firmą ILF Consulting Engineers Polska na opracowanie „Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”. W ramach prac wykonawca przeprowadził szerokie analizy – uwzględniające m.in. uwarunkowania planistyczne, finansowe, charakterystykę i ocenę istniejących podsystemów transportu, analizy ruchowe dla przebiegów tras, analizy techniczne, środowiskowe i ekonomiczne, badania geologiczne, a także plan finansowy. Wykonawca był zobowiązany do uzyskania opinii wielu podmiotów w zakresie przedstawianych rozwiązań. W tym kontekście jednym z istotniejszych czynników wpływających na przedłożone rozwiązania było wypracowanie rozwiązań technicznych w obrębie Starego Miasta, które jak najmniej ingerowałyby w zabytkową tkankę miasta. W ramach opracowania kwestie te zostały szczegółowo przeanalizowane i były konsultowane z odpowiednimi służbami konserwatorskimi na szczeblu miejskim i wojewódzkim.

„Z analiz finansowych wynika, że możliwy do sfinansowania i utrzymania bez dofinansowania zewnętrznego jest wyłącznie wariant premetra T6D, na odcinku Wzgórza Krzesławickie – ul. Jasnogórska. Alternatywnymi, analizowanymi opcjami były dwa warianty metra (w całości odcinki tunelowe), jednak cechowały się zbliżoną zdolnością przewozową do wariantu szybkiego tramwaju, będąc przy tym istotnie droższe zarówno w budowie, jak i późniejszej eksploatacji. Warto podkreślić, że premetro jest niemal o połowę tańsze w budowie niż tradycyjna kolej podziemna. Zgodnie ze studium, koszt realizacji zadania szacowany jest na ok. 5,8 mld zł, przy blisko 12 mld zł w przypadku metra” – mówił prezydent Krakowa Jacek Majchrowski.

Wariant rekomendowany do dalszych prac będzie miał przebieg częściowo tunelowy i częściowo estakadowy. Odcinek tunelowy został zaprojektowany głównie w rejonie centralnym, gdzie występują największe utrudnienia w sieci tramwajowej oraz w rejonie wielowariantowego węzła przesiadkowego w Bronowicach. Pozostały przebieg jest naziemny – częściowo wykorzystuje istniejące torowiska tramwajowe (głównie w rejonie Nowej Huty), a częściowo wymaga budowy nowej infrastruktury naziemnej i nadziemnej, czyli estakady. Całkowita długość trasy wynosi 21,82 km, z czego 6,6 km przebiega w tunelu, a 1,4 km na estakadzie. Pozostałe odcinki trasy przebiegają na powierzchni. Liczba stacji wynosi 32, a średnia odległość między nimi wyniesie 670 metrów. Szacuje się, że w godzinach szczytu krakowskie premetro przewiezie 14 tys. pasażerów.

O wskazaniu premetra jako wariantu rekomendowanego zadecydowały też takie aspekty jak uzyskanie szybkich efektów inwestycji już po uruchomieniu pierwszego etapu szybkiego tramwaju, wysoka elastyczność taboru tramwajowego, dostosowana do zmieniających się w ciągu dnia potoków pasażerskich, a także pełna integracja rekomendowanego wariantu z innymi inwestycjami tramwajowymi, która umożliwia efektywne wykorzystanie istniejącej sieci tramwajowej. Nie bez znaczenia jest też możliwość zapewnienia dogodnych przesiadek, np. z przygotowywaną do realizacji linią Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic poprzez wspólny odcinek pomiędzy przystankami „Rondo Polsadu” – „Park Wodny”, a także linią tramwajową „Piastowska” – „Głowackiego” – „Weissa” poprzez wspólny przystanek „Miasteczko Studenckie”.

„Chcemy w ciągu paru lat uzyskać decyzję środowiskową dla pierwszego etapu premetra. Chodzi o odcinek estakadowo-tunelowy, od stacji „DH Wanda” do stacji „Stadion Miejski”. Trasa ma prawie 10,5 km długości, z czego 5,6 to tunel pod Śródmieściem i 1,4 estakada. Już ten etap przyniesie mieszkańcom konkretną korzyść, bo odcinek rondo Polsadu – AGH będzie można przejechać w dziewięć minut” – podkreślał prezydent Krakowa.

Warto wspomnieć, że przygotowanie „Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie” poprzedziło wykonanie wcześniejszych analiz. Krótko po ogłoszeniu wyników referendum w sprawie budowy metra (w którym ponad 55 proc. uczestników opowiedziało się za realizacją w Krakowie tego rodzaju inwestycji), w lipcu 2014 roku prezydent Krakowa powołał Zespół zadaniowy ds. realizacji wyników referendum w zakresie pytania obejmującego zagadnienia budowy metra w Krakowie, z udziałem przedstawicieli Urzędu Miasta Krakowa, krakowskich uczelni oraz ekspertów. Efektem prac zespołu były wytyczne do zlecenia opracowania, „Studium rozwoju systemu transportu Miasta Krakowa, w tym budowy metra”. Obejmowało ono swym zakresem cały obszar miasta i zakładało różne warianty rozwoju sieci transportowej. Jego autorzy wskazali na konieczność budowy bezkolizyjnego środka systemu transportu wraz z jednoczesnym rozwojem sieci tramwajowej.

Podjęcie decyzji o budowie szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego wymagało opracowania dokumentacji o wyższym stopniu szczegółowości oraz uwzględniającego szczegółowe aspekty techniczne i ekonomiczno-finansowe, tj. „Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”.

W związku z tym 3 lutego 2017 roku Gmina Kraków złożyła do Komisji Europejskiej wniosek aplikacyjny o dofinansowanie studium w ramach instrumentu „Łącząc Europę”. Krakowski wniosek znalazł się wśród projektów rekomendowanych do wsparcia finansowego z tego instrumentu.

Następnie krakowski projekt zyskał aprobatę Komisji Europejskiej w ramach konkursu CEF, dzięki czemu 19 października 2017 roku została podpisana umowa na dofinansowanie „Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie” w wysokości 50% kosztów kwalifikowanych całego projektu.

Mając zapewnione finansowanie, Gmina Kraków w kwietniu 2018 roku ogłosiła przetarg na opracowanie „Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”. 2 sierpnia 2018 roku wyłoniono najkorzystniejszą ofertę, jaką złożyła spółka ILF Consulting Engineers Polska z Warszawy. Wykonawca zaoferował cenę za wykonanie zamówienia w wysokości 9 471 024,60 zł brutto. 10 września 2018 roku zawarto umowę ze wskazanym wykonawcą.

W ramach studium rozpatrywane były trzy podsystemy transportu zbiorowego (metro, premetro „wahadło”, premetro szybki tramwaj) w różnych wariantach przebiegu, obsługujące północną część miasta na kierunku wschód-zachód. Analizom ruchu poddano każdy z siedmiu wariantów przebiegu tras, z czterema dodatkowymi podwariantami dla każdego z nich oraz sprawdzono możliwość zastosowania trzech wspomnianych środków transportu. Analizy wykonano dla siedmiu horyzontów czasowych w interwałach pięcioletnich, w okresie od roku 2028 do roku 2058. Następnie dokonano optymalizacji systemu tramwajowego i autobusowego. Łącznie wykonano ponad 300 kombinacji obliczeń. Otrzymane wyniki zostały zestawione w matrycy do analizy wielokryterialnej, dzięki czemu możliwe było wskazanie trzech wariantów do dalszych analiz technicznych – dwóch wariantów metra i jednego wariantu premetra. Rekomendacja padła na wariant premetra – jako na najbardziej optymalne rozwiązanie dla Krakowa z punktu widzenia finansowego, społecznego i funkcjonalnego.

Źródło tekstu: Krakow.pl/Serwis Kolejowy

Wspólnota Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury Kolejowej (CER) opublikowała rozkład jazdy pociągu Connecting Europe Express, który jesienią rozpocznie podróż po wszystkich krajach Unii Europejskiej. W dniach 20-23 września br. skład dotrze do Polski. Przejedzie przez Kraków, Warszawę i Gdańsk.

Connecting Europe Express to jedna z najważniejszych inicjatyw trwającego Europejskiej Roku Kolei. Skład odwiedzi 26 krajów Unii Europejskiej w zaledwie 36 dni. Dotrze do 40 miast, w tym większości stolic. Pociąg rozpocznie podróż 2 września bieżącego roku, wyjeżdżając ze stolicy Portugalii – Lizbony. Ostatnim przystaniem na trasie będzie Paryż. Skład dojedzie tam 7 października.

Ekspres to tak naprawdę trzy różne pociągi pod jednym szyldem. Taki zabieg jest konieczny z uwagi na różne standardy szerokości torów w poszczególnych krajach europejskich. Skład normalnotorowy będzie składał się z 6 wagonów: wystawowych, konferencyjnego, biesiadnego i sypialnego. Drugi pociąg, o innym rozstawie, będzie kursował w Hiszpanii i Portugalii, a trzeci w krajach bałtyckich: Estonii, Litwie i Łotwie.

Źródło: Cer.be

Pociąg Łączący Europę dotrze też oczywiście do naszego kraju. W dniach 20-23 Września zatrzyma się w Warszawie, Krakowie oraz Gdańsku. Przejazd składu będzie koordynowany przy pomocy polskich spółek kolejowych: Polskich Kolei Państwowych, PKP Polskich Linii Kolejowych oraz PKP Intercity. Wydarzenie wpisze się w 14 edycję Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO, które odbędą się w Gdańsku w dniach 21-24 września.

„W Polsce przejazd pociągu planowany jest w dniach 20-23 września, z postojem w Warszawie, Krakowie, a także Gdańsku, przy okazji 14. Międzynarodowych Targów Kolejowych Trako” – podały na Twitterze PKP S.A.

Na trasie przejazdu Ekspresu Łączącego Europę będą odbywały się też konferencje. CER poinformował, że dotąd potwierdzono wydarzenia m.in. w Lizbonie, Bukareszcie i Berlinie Tematami dyskusji będą cele i plany odnośnie transportu kolejowego, określone w unijnej strategii Zielonego Ładu.





Na trasie przejazdu Ekspresu Łączącego Europę będą odbywały się też konferencje. CER poinformował, że dotąd potwierdzono wydarzenia m.in. w Lizbonie, Bukareszcie i Berlinie Tematami dyskusji będą cele i plany odnośnie transportu kolejowego, określone w unijnej strategii Zielonego Ładu.

Za Connecting Europe Express odpowiadają Komisja Europejska, Wspólnota Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury Kolejowej, europejscy operatorzy kolejowi, zarządcy infrastruktury oraz liczni unijni i lokalni partnerzy. Szczegółową mapę przejazdu Connecting Europe Express przygotowaną przez CER można sprawdzić [tutaj].

Więcej informacji można znaleźć na [stronie] UTK.

pg

We wtorek Sejm przyjął ustawę o ratyfikacji decyzji Rady Europejskiej z 14 grudnia ub. r., dotyczącej unijnego Funduszu Odbudowy. W głosowaniu wzięło udział 456 posłów. Za opowiedziało się 290 z nich, 133 wstrzymało się od głosu, a 33 było przeciw. Teraz ustawą zajmie się Senat.

Ratyfikowanie przez wszystkie kraje członkowskie Unii Europejskiej decyzji RE o zasobach własnych jest konieczne do uruchomienia Wieloletnich Ram Finansowych na lata 2021-2027 oraz Funduszu Odbudowy, które mają być wsparciem dla państw Wspólnoty w wychodzeniu z kryzysu wywołanego pandemią koronawirusa SARS-CoV-2. W ciągu kilku najbliższych lat Polska ma otrzymać z unijnego budżetu łącznie 770 mld złotych.

Każde z państw UE zostało zobowiązane do przedstawienia Krajowego Planu Odbudowy, który będzie podstawą do sięgnięcia po pieniądze z nowego Funduszu Odbudowy. Strona polska przekazała swój dokument Komisji Europejskiej w poniedziałek 3 maja. Obok przygotowania KPO, do uruchomienia wypłat potrzebna jest właśnie ratyfikacja wspomnianej decyzji RE o zasobach własnych.

To głosowanie na pewno było przełomowe. Ja odbieram je jako bardzo pozytywne, ponieważ okazało się, że jest bardzo duża większość w naszym parlamencie, która jest świadoma tego, że trzeba wspólnie prowadzić działania dla dobra całej naszej ojczyzny. Dzisiaj wygrała z całą pewnością Polska” - ocenił premier RP Mateusz Morawiecki.

Jako główny cel realizacji KPO rząd wskazuje „zwiększenie produktywności gospodarki oraz tworzenie wysokiej jakości miejsc pracy”. Pieniądze pozyskane od UE zostaną przeznaczone m.in. na zieloną i inteligentną mobilność oraz na inwestycje infrastrukturalne takie jak kolej czy drogi. [czytaj więcej]

Z informacjami na temat Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności oraz pełną treścią dokumentu można zapoznać się [tutaj].

mw

Dofinansowanie spółki Przewozy Regionalne (obecnie Polregio) przez Agencję Rozwoju Przemysłu w wysokości 770 303 500 PLN, do którego doszło w 2015 roku, jest zgodne z unijnymi zasadami pomocy państwa – stwierdziła dziś, po przeprowadzeniu kompleksowego postępowania, Komisja Europejska.

Polregio podkreśla, że decyzja Komisji Europejskiej kończy definitywnie formalne postępowanie w sprawie pomocy na restrukturyzację, którą spółka otrzymała we wrześniu 2015 roku od Agencji Rozwoju Przemysłu. Pomoc w wysokości 770 303 500 PLN została udzielona na warunkach przewidzianych w planie restrukturyzacji zakończonej z sukcesem w kolejnych latach. Dzisiejsza decyzja oznacza, że Komisja Europejska wyjaśniła i potwierdziła zgodność środków pomocowych na rzecz Przewozów Regionalnych (obecnie Polregio) z unijnymi zasadami pomocy państwa.

Szef Polregio Artur Martyniuk podkreśla, że decyzja KE to nowy etap w historii przewoźnika.

„To niezwykle ważna informacja, z której bardzo się cieszymy. Wydanie pozytywnej decyzji Komisji Europejskiej poprzedziła czasochłonna i wieloaspektowa procedura sprawdzająca, która potwierdziła zgodność pomocy publicznej z unijnymi zasadami. Dziękuję wszystkim, którzy zaangażowali się w ten proces. Otwieramy właśnie nową kartę w historii POLREGIO i polskich kolei oraz kontynuujemy dalsze intensywne prace dla poprawy jakości usług świadczonych pasażerom”– mówi Artur Martyniuk, prezes zarządu Polregio.

W 2020 roku Polregio, pomimo pandemii, utrzymało przychody na poziomie blisko 1,5 mld zł. Przewoźnik wypracował 23 mln zł zysku netto. Zadłużenie finansowe spółki zmniejszyło się o ponad 30 mln zł, a koszt działalności gospodarczej o 11 mln zł. Spółka podpisała wieloletnie umowy przewozowe z samorządami 14 województw na obsługę połączeń kolejowych o wartości 9 mld, w tym w 8 regionach aż na 10 lat. Zapewnia to firmie stabilną perspektywę finansową w okresie długoterminowym. Ponadto, w 2020 r. przewoźnik wyszedł z definicji spółki będącej w trudnej sytuacji ekonomicznej, co pozwala mu planować modernizację oraz zakup nowego taboru.

Polregio to największy pasażerski przewoźnik w Polsce istniejący od 20 lat. Każdego dnia na tory w całym kraju wyjeżdża około 1900 pociągów zamawianych i finansowanych przez samorządy wojewódzkie, które zatrzymują się na ponad 1900 stacjach i przystankach. Do wielu miejscowości w Polsce Polregio dojeżdża jako jedyny przewoźnik. Dzięki dynamicznemu rozwojowi w ostatnich latach z usług Polregio skorzystało nawet do 88 mln pasażerów rocznie. Udział przewoźnika w rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce wynosi 27%. Większościowym udziałowcem spółki jest Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. (50% i jeden udział).

Źródło tekstu: Polregio.pl/Serwis Kolejowy

Komisja Europejska poinformowała 24 marca o zatwierdzeniu włoskiego pakietu pomocowego dla sektora kolejowego. 270 mln euro wesprze przewoźników towarowych i pasażerskich, którzy ponieśli straty w wyniku pandemii SARS-CoV-2.

Kwota przeznaczona przez rząd Włoch na wsparcie firm prywatnych i państwowych ma pokryć część kosztów związanych z opłatami za dostęp do torów kolejowych w okresie od marca do grudnia 2020 r. Pomoc udzielona przez państwo pozwoli przewoźnikom zachować udziały w rynku. Zdaniem KE istnieje zagrożenie ich utraty na poczet transportu samochodowego.

„Również w kontekście wybuchu (pandemii – przyp. red.) koronawirusa ważne jest utrzymanie konkurencyjności kolejowych przewoźników towarowych i komercyjnych operatorów pasażerskich w stosunku do innych rodzajów transportu, zgodnie z celami Europejskiego Zielonego Ładu. Zatwierdzone dzisiaj środki umożliwiają władzom włoskim dalsze wspieranie tego sektora w obecnej trudnej sytuacji. Kontynuujemy współpracę ze wszystkimi państwami członkowskimi w celu zapewnienia, że krajowe środki wsparcia można wprowadzić tak szybko i skutecznie, jak to możliwe, zgodnie z przepisami UE” – powiedziała wicekomisarz wykonawcza KE Margrethe Vestager.

Uzasadniając swoją decyzję Komisja Europejska stwierdziła, że wsparcie przewoźników kolejowych jest istotne m.in. przez wzgląd na ekologię. KE wzięła pod uwagę fakt, iż ten rodzaj transportu nie ma tak negatywnego wpływu na środowisko, jak przewozy samochodowe. Jednocześnie nie przyczynia się on do powstawania zatorów na drogach.

Środki przeznaczone przez rząd Włoch uznano za proporcjonalne i konieczne do wdrożenia unijnego planu stopniowego przenoszenia transportu na kolej. Jednocześnie Komisja zaznacza, że kwota 270 mln euro nie wpłynie negatywnie na zasadę konkurencyjności.

Jest to kolejny pakiet pomocowy przyznany przez włoski rząd na wsparcie krajowego sektora kolejowego w czasie pandemii COVID-19. Poprzednio KE zatwierdziła kwotę 511 mln euro, którą władze tego państwa przeznaczyły na pokrycie strat poniesionych przez prywatnych przewoźników pasażerskich. Więcej na ten temat pisaliśmy [tutaj].

hp

W poniedziałek zakończył się nabór wniosków na projekty z sektora transportu w ramach Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF). Konkurs organizowany przez Komisję Europejską (KE) wraz z Agencją Wykonawczą ds. Innowacji i Sieci (INEA) trwał od 15 grudnia 2020 roku i był ostatnim w ramach perspektywy na lata 2014-2020.

Polska złożyła ogółem 8 wniosków o łącznej wartości ponad 81 mln euro, które uzyskały akceptację Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej:

Wyniki konkursu mają zostać ogłoszone w lipcu 2021 roku.

Szacunkowy budżet konkursu, mającego na celu zagospodarowanie oszczędności z obecnie realizowanych projektów CEF, wynosi ok. 200 mln euro.

Nabór dotyczył wyłącznie projektów studyjnych, mających na celu przygotowanie projektów inwestycyjnych do realizacji w ramach perspektywy finansowej 2021-2027. Ograniczony został do odcinków wstępnie zidentyfikowanych na korytarzach sieci bazowej i na pozostałych odcinkach sieci bazowej TEN-T i dotyczył infrastruktury kolejowej, wodnej śródlądowej oraz portów morskich i śródlądowych.

W wyniku dotychczasowego udziału w programie CEF Polska otrzymała 4,3 mld euro na realizację łącznie 61 projektów.

Źródło tekstu: Gov.pl/Serwis Kolejowy

W styczniu 2021 r. Komisja Europejska opublikowała raport o rozwoju rynku transportu kolejowego zawierający podsumowanie za lata 2015-2018. Publikacja obejmuje szeroki zakres tematów, takich jak m. in. rozwój rynku kolejowego, dostępna infrastruktura i usługi, stan sieci, ograniczenia przepustowości i bariery.

Kluczowe dane i informacje przedstawione w raporcie zostaną również wykorzystane w działaniach realizowanych w ramach Europejskiego Roku Kolei - inicjatywy Komisji Europejskiej mającej na celu zachęcanie obywateli i przedsiębiorstw do korzystania z kolei. Raport zawiera podsumowanie rynku w latach 2015 – 2018.

Spośród zebranych danych i informacji na temat europejskiego rynku transportu kolejowego można dowiedzieć się m. in., że:

W raporcie zwrócono również uwagę na fakt, że rynek kolejowy jest jedynym, który ma realny wpływ na redukcje emisji gazów cieplarnianych spośród wszystkich gałęzi transportu. W 2018 r. rynek kolejowy wygenerował 0,4% emisji gazów cieplarnianych oraz zużył 2% energii w transporcie.

Raport zawiera również rekomendacje dotyczące dalszych działań służących rozwojowi przewozów kolejowych w Unii Europejskiej.

Siódmy raport z monitoringu rynku kolejowego opracowany został na podstawie danych zebranych od państw członkowskich w ramach obowiązkowej sprawozdawczości rynkowej dla Komisji Europejskiej. Dane z Polski dostarcza Urząd Transportu Kolejowego.

Raport [7th report on monitoring development of the rail market] dostępny jest do pobrania bezpośrednio ze [strony Komisji Europejskiej].

Wraz z dokumentem dostępne są do pobrania załączniki:

Źródło tekstu: Utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Na stronie internetowej Komisji Europejskiej został opublikowany siódmy raport na temat monitorowania sektora kolejowego (RRMS) na obszarze wspólnoty. Dane dotyczą lat 2015-2018. Obejmują także Wielką Brytanię, która opuściła UE w 2020 roku oraz Norwegię, która jest członkiem Europejskiego Obszaru Gospodarczego.

Wśród szerokiego zakresu tematów w dokumencie znalazły się informacje dotyczące rozwoju rynku, dostępnej infrastruktury, stanu sieci kolejowej, zatorów komunikacyjnych oraz barier dla świadczenia bardziej efektywnych usług. Komisja Europejska podkreśla, że zebrane dane będą wykorzystywane także w ramach inicjatyw wpisujących się w trwający Europejski Rok Kolei. Raport nie zawiera żadnych informacji o wpływie pandemii koronawirusa SARS-CoV-2 na rynek.

Główne wnioski KE płynące ze sprawozdania:

W podsumowaniu czytamy, że sektor kolejowy wnosi istotny wkład w spójność gospodarczą i społeczną krajów unijnych, zatrudniając ponad 900 tys. osób i przewożąc ok. 1,6 mld ton towarów oraz ok. 7,1 mld pasażerów każdego roku.

Komisja Europejska monitoruje sytuację na rynku kolejowym w państwach członkowskich od roku 2007. Pełną treść raportu za lata 2016-2018 można znaleźć na [stronie internetowej] KE.

pg

Komisja Europejska oficjalnie ogłosiła, że w piątek 1 stycznia 2021 roku rozpoczął się Europejski Rok Kolejnictwa. Główne cele inicjatywy to podkreślenie, że kolej jest zrównoważonym, inteligentnym i bezpiecznym środkiem transportu ­– czytamy na stronie KE.

Inicjatywa została zaproponowana przez KE w marcu 2020 roku, a w grudniu zyskała akceptację Parlamentu Europejskiego i Rady Europejskiej. Komisja Europejska zapowiada, że w ramach Europejskiego Roku Kolejnictwa prowadzony będzie szereg działań, aby osiągnąć główny cel Zielonego Ładu, którym jest uzyskanie neutralności klimatycznej do 2050 roku.

Europejska Komisarz ds. Transportu Adina Vălean zaprosiła do aktywnego uczestnictwa w wydarzeniach w ramach Europejskiego Roku Kolei.

„Transport przyszłości musi być zrównoważony, bezpieczny, wygodny i niedrogi. Kolej nie tylko spełnia te wymagania, ale oferuje znacznie więcej! Europejski Rok Kolei daje nam możliwość ponownego odkrycia tego środka transportu. Dzięki różnorodnym działaniom wykorzystamy tę okazję, aby pomóc kolei w pełnym wykorzystaniu jej potencjału” – podkreśliła komisarz.

Transport kolejowy w Unii Europejskiej odpowiada za mniej niż 0,5% emisji gazów cieplarnianych związanych z transportem. Komisja Europejska wskazuje, że kolej jest wyjątkowo bezpieczna i łączy całą UE za pośrednictwem transeuropejskiej sieci transportowej. Pomimo tych zalet jedynie 7% pasażerów i 11% towarów podróżuje koleją. Europejski Rok Kolei pomoże zwiększyć udział tego środka transportu w przewozie osób i towarów. Pozwoli też znacznie ograniczyć emisję gazów cieplarnianych.

Wszelkie szczegóły na temat inicjatywy i planowanych działań można znaleźć na [stronie internetowej] Europejskiego Roku Kolei. W odpowiednich zakładkach dostępne są również informacje o nadchodzących wydarzeniach i o tym, jak osobiście zaangażować się w promocję transportu kolejowego.

pg

Komisja Europejska wesprze finansowo niemiecki plan przeniesienia transportu towarów z dróg na tory. Program będzie realizowany w latach 2021–2025 i obejmie rozbudowę infrastruktury kolejowej – w tym budowę nowych bocznic. Łączna kwota dofinansowania to 200 mln euro – podaje Railjournal.com.

Zgodnie z decyzją podjętą w ramach zawartej umowy, przedsiębiorstwa biorące udział w realizacji programu otrzymają zwrot kosztów poniesionych podczas wdrażania projektu. W przypadku instalowania nowych urządzeń na bocznicach kolejowych, będzie to refundacja w wysokości 50% nakładów. Podmioty realizujące przedsięwzięcia związane z budową terminali przeładunkowych mogą liczyć na 80% rekompensaty ze środków unijnych.

Umowa dotyczy programu inwestycyjnego, który będzie wdrażany od 2021 do 2025 roku. Łącznie Unia Europejska przeznaczy na wsparcie projektu kwotę w wysokości 200 mln euro. Zgodnie z ustaleniami wypłata pieniędzy będzie odbywać się etapowo. Roczne dofinansowanie wyniesie 40 mln euro.

Komisja Europejska uznała, że niemiecki program dotyczący zwiększenia udziału kolei w przewozie towarowym jest zgodny z celami Europejskiego Zielonego Ładu – strategii, zgodnie z którą kraje członkowskie UE mają stopniowo zmniejszać emisję CO₂. Plan wspólnoty zakłada, że do 2050 roku Europa będzie pierwszym kontynentem neutralnym dla klimatu.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram