fbpx

Od 13 czerwca w życie wchodzi letnia korekta rozkładu jazdy Kolei Dolnośląskich. Najważniejsze zmiany dotyczą wprowadzenia autobusowej komunikacji zastępczej, zamknięć torowych oraz uruchomienia popularnych połączeń transgranicznych do Berlina czy Adrspachu.

W nowym rozkładzie jazdy utrzymana zostanie dotychczasowa siatka połączeń. Na skutek prowadzonych prac remontowych, na niektórych liniach czasowo wprowadzona zostanie komunikacja zastępcza. Dodatkowo, po kilkumiesięcznej przerwie, wznowione zostaną turystyczne połączenia międzynarodowe między Dolnym Śląskiem a Czechami oraz Niemcami.

Nadchodząca korekta niesie ze sobą niewiele zmian. To przede wszystkim uruchomienie popularnych połączeń transgranicznych oraz czasowe wprowadzenie autobusowej komunikacji zastępczej. To konieczność ze względu na zaplanowane prace torowe prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe na wybranych odcinkach”– mówi Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich.

Powrót sezonowych połączeń

Wraz z wakacyjnym rozkładem jazdy wracają kolejne połączenia międzynarodowe. Od 18 czerwca podróżni będą mogli skorzystać z weekendowej relacji Berlin-Wrocław w ramach projektu „Pociąg do Kultury - Kulturzug”.

Na podjęcie decyzji przywracającej relacje kolejowe między Dolnym Śląskiem a sąsiadującymi krajami wpłynęło uspokojenie sytuacji pandemicznej. Co więcej, czerwiec to okres planowania urlopów wakacyjnych, dlatego tym bardziej cieszy nas powrót popularnych połączeń międzynarodowych” – dodał Bartłomiej Rodak.

W wyniku zniesienia obostrzeń epidemicznych wznowione zostały także przewozy z Czechami. Od 26 czerwca powróci cieszące się dużym zainteresowaniem połączenie do Adrspachu. Oznacza to, że po niemal półrocznej przerwie podróżni ponownie będą mogli udać się do Skalnego Miasta.

Zmiany na wybranych liniach

Na skutek zaplanowanych prac torowych możliwe będą czasowe ograniczenia przepustowości. Dla zapewnienia podróżnym transportu zorganizowana zostanie autobusowa komunikacja zastępcza na kilku liniach:

Z powodu działań modernizacyjnych, na wybranych odcinkach obowiązywać będą wyłączenia części torów na liniach:

Dodatkowo w przypadku linii 274, od 1 do 5 lipca na odcinku Boguszów Gorce Zachód –Sędzisław, zamknięty zostanie tor drugi. W dniach 11 – 13 sierpnia na trasie Smolec – Kąty Wrocławskie zaplanowana została naprawa przejazdu.

W wyniku prac remontowych peronów na stacji Legnica, od 13 czerwca do 28 sierpnia zamknięcie obejmie również linię 275. Z kolei w dniach 29 lipca – 2 sierpnia, wyłączona zostanie relacja Wrocław Leśnica – Miękinia.

Ze względu na zaplanowane prace częściowo wyłączone będą również wybrane stacje we Wrocławiu. Od 13 czerwca do 28 sierpnia wybrane pociągi będą kursować z pominięciem stacji Wrocław Brochów. Natomiast z powodu budowy peronów na stacji Wrocław Muchobór, od 13 do 26 czerwca stacja będzie częściowo wyłączona.

Pełna lista zmian oraz rozkład jazdy uwzględniający wszystkie wyłączenia dostępny jest [tutaj].

Źródło tekstu: Koleje Ddolnośląskie/serwis Kolejowy

Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała najkorzystniejszą ofertę prac przygotowawczych dla odcinka Warszawa Zachodnia – CPK – Łódź. To 140 km nowych torów kolejowych, które stworzą pierwszy element systemu kolei dużych prędkości w Polsce. Dzięki niemu pasażerowie dojadą z Warszawy do Łodzi w 45 minut, czyli prawie dwa razy szybciej niż obecnie.

Prawie 140-kilometrowy odcinek Warszawa – CPK – Łódź Niciarniana to kluczowy element tzw. szprychy nr 9. Nowe tory kolejowe umożliwią dojazd z Warszawy do CPK w 15 minut, a do Łodzi – w 45 minut (obecnie 1 godz. 20 min.). Z Łodzi do CPK pasażerowie dotrą pociągiem w 30 minut. Ta linia pozwoli na włączenie Portu “Solidarność” w system kolei dużych prędkości w Polsce, a w ramach kolejnych etapów poprowadzi dalej w stronę Wrocławia i granicy z Czechami (docelowo powstanie także kolejowa odnoga w kierunku Poznania).

Przedmiotem zamówienia jest tzw. STEŚ, czyli studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe dla planowanej nowej linii kolejowej Warszawa – CPK – Łódź (bez odcinka w obrębie węzła CPK, którego dotyczy inny z trwających obecnie dziewięciu przetargów kolejowych CPK).

Za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum firm IDOM, Multiconsult, Transprojekt Gdański i Arcadis – właśnie te firmy przygotują wspólnie STEŚ dla pierwszej linii kolei dużych prędkości Zwycięskie konsorcjum złożyło ofertę opiewającą na kwotę 24,7 mln zł netto. Pozostałe oferty zostały złożone przez konsorcja: Egis i Jaf-Geotechnika (29,5 mln zł netto) oraz Voessing Polska i Instytut Kolejnictwa (30,9 mln zł netto). O wyborze zdecydowały cena (w 50 proc.) i doświadczenie personelu (pozostałych 50 proc.).

Kolejny ważny etap za nami. Działając wspólnie z wybranym wykonawcą wyznaczymy optymalny przebieg dla pierwszej linii wchodzącej w skład programu CPK. Kluczowej z punktu widzenia obsługi Portu Solidarność, a jednocześnie jednego z najważniejszych elementów nowej sieci transportu publicznego. Zaczniemy tak szybko, jak to jest możliwe. Podpisanie umowy nastąpi natychmiast po zakończeniu procedur koniecznych dla zapewnienia transparentności działania” – mówi Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

Zgodnie z prawem zamówień publicznych, przed zakończeniem postępowania muszą zostać dopełnione ostatnie formalności. W postępowaniu mogą zostać złożone odwołania, które mogą wpłynąć na przedłużenie procedury. Jej zwieńczeniem będzie podpisanie umowy z wykonawcą, który rozpocznie realizację zleconych usług.

Na przygotowanie STEŚ wybrany w przetargu wykonawca będzie miał ok. 10 miesięcy (realizacja i rozliczenie całej umowy może potrwa pięć miesięcy dłużej, ponieważ przedmiot zamówienia zawiera w sobie także dokumentację geologiczną i mapy do celów projektowych).

W ramach STEŚ wykonawca dostarczy spółce CPK m.in. prognozy ruchu, a także analizy – np. ruchowo-eksploatacyjne, techniczne, środowiskowe czy wielokryterialne – oraz przygotuje dokumentację geologiczno-inżynierską, mapy do celów projektowych. Celem STEŚ jest opracowanie dla linii kolejowej specjalistycznej dokumentacji na potrzeby projektowe wraz ze wskazaniem jej rekomendowanego przebiegu.

Na 140-kilometrowym odcinku Warszawa – CPK – Łódź pociągi mają się rozpędzać do maksymalnie 250 km/h. Jednocześnie parametry projektowe (np. promienie łuków) umożliwią podniesienie prędkości w przyszłości do 350 km/h, jeśli będzie taka potrzeba. Na potrzeby systemu dużych prędkości CPK zakłada zastosowanie zasilania 25 kV AC.

Nowa linia Warszawa - Łódź jako element szprychy nr 9 będzie powiązana z istniejącymi szlakami:

Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane mają ruszyć w 2023 r. CPK zakłada, że odcinek linii łączący Łódź przez CPK z Warszawą zostanie oddany do użytku przed końcem 2027 r.

Następnym etapem prac przygotowawczych – po wykonaniu STEŚ – będzie opracowanie dokumentacji projektowej, czyli m.in. projektu koncepcyjnego, materiałów do decyzji środowiskowej i projektu budowlanego. Spółka CPK jest na etapie wstępnych konsultacji rynkowych przed ogłoszeniem przetargu na umowę ramową dotyczącą opracowania dokumentacji projektowej dla 30 zadań inwestycyjnych CPK.

Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. Na te inwestycje składa się w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 „szprych” prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i CPK.

Źródło tekstu: Cpk.pl/Serwis Kolejowy

Rozpoczął się remont torowiska na skrzyżowaniu al. Jana Pawła II i ul. W. Broniewskiego w Warszawie. Stołeczne tramwaje jeżdżą od dziś objazdami. Dla pasażerów uruchomiono komunikację zastępcza. Utrudnienia potrwają do końca bieżącego weekendu.

Trasy zmieniły tramwaje linii: 22, 23, 33, 36. Składy linii 22 jeżdżą ulicami: ks. J. Popiełuszki, J. Słowackiego i Marymoncką, do pętli AWF. Z kolei tramwaje linii 23 kursują ulicami: Powstańców Śląskich, al. W. Reymonta, W. Broniewskiego, Wólczyńską i T. Nocznickiego do pętli Metro Młociny, a składy linii 33: al. Jana Pawła II, ks. J. Popiełuszki i J. Słowackiego do przystanku Metro Marymont.

Linia turystyczna 36 zmieniła koniec trasy – zabytkowe wagony jeżdżą ulicą A. Mickiewicza do pętli Marymont-Potok.

Zawieszone zostaje kursowanie linii tramwajowych 28 i 35.

Komunikacja zastępcza

Pasażerowie mogą skorzystać z linii zastępczych.

Autobusy Z-3 jeżdżą trasą: Rondo „Radosława” – al. Jana Pawła II – W. Broniewskiego – al. W. Reymonta – Conrada.

Tramwaje 75 kursują trasą: Wyścigi – Puławska – pl. Unii Lubelskiej – Marszałkowska – pl. Bankowy – gen. W. Andersa – Stawki – al. Jana Pawła II – rondo Zgrupowania AK “Radosław” – Z. Słomińskiego – most Gdański – S. Starzyńskiego – Jagiellońska – Ratuszowa – Targowa – Kijowska – Dw. Wschodni (Kijowska).

Rozpoczęcie drugiego etapu prac zaplanowano na kolejny weekend.

Źródło tekstu: Wtp.waw.pl/Serwis Kolejowy

W czwartek 6 maja Rada Ministrów wprowadziła do Dziennika Ustaw rozporządzenie, które określam.in. zmiany w limitach miejsc obowiązujących w transporcie zbiorowym. Więcej osób będzie mogło podróżować środkami komunikacji miejskiej oraz dalekobieżnej.

Zmiany ogłoszone przez rząd obowiązywać będą od 15 maja. Wynikają one ze spadku zachorowań na COVID-19. W czwartek liczba osób zakażonych wirusem SARS-CoV-2 na terenie Polski wyniosła 6431 osób. Dla porównania pierwszej połowie kwietnia odnotowywano nawet powyżej 30 tys. nowych przypadków na dobę. Tzw. „trzecia fala koronawirusa” spowodowała, że w Polsce podtrzymano większość ograniczeń, które zostały wprowadzone jesienią ubiegłego roku. Dotyczyły one m.in. zajętości miejsc w środkach komunikacji zbiorowej.

Zgodnie z opublikowanymi ustaleniami, od 15 maja w komunikacji miejskiej i lokalnej obowiązywać będzie limit 100% zajętości miejsc siedzących lub 50% siedzących i stojących dostępnych w pojeździe. Do tej pory było to 50% miejsc siedzących lub 30% stojących i siedzących łącznie.

Złagodzenie obostrzeń dotyczyć będzie także komunikacji dalekobieżnej, w której do tej pory pasażerom udostępniano wyłącznie połowę miejsc siedzących w autokarze lub pociągu. Od przyszłej soboty limit będzie wynosił 100%. Oznacza to, że w dalszym ciągu nie będzie można wykupić biletu na przejazd składem PKP Intercity, jeśli wszystkie miejsca siedzące w pojeździe zostały już objęte rezerwacją.

Nowe zasady zapisane w Dzienniku Ustaw mają obowiązywać do 5 czerwca. Zgodnie z treścią rozporządzenia, do tego dnia podtrzymane zostały postanowienia wstrzymujące kursy pociągów pasażerskich w relacjach międzynarodowych. W dalszym ciągu podróżni zobowiązani są do przestrzegania zasad reżimu sanitarnego w środkach transportu zbiorowego, w tym zasłaniania maseczką ust i nosa.

hp

W związku z uruchomieniem od 5 maja Punktu Szczepień Powszechnych na Stadionie Miejskim, ZTM Poznań zachęca pasażerów do dojazdu na szczepienia komunikacją miejską – tramwajami linii nr 1, 6, 13 i 15 oraz autobusami linii nr 145, 163, 191 i 193.

Od 4 maja na wszystkich liniach w Poznaniu obowiązuje roboczy rozkład jazdy. W celu ułatwienia pasażerkom i pasażerom orientacji w terenie, tymczasowo zmieniona zostanie także nazwa przystanku Stadion Miejski na Stadion Miejski Punkt Szczepień. Informacje te pojawiają się na wyświetlaczach w pojazdach oraz w elektronicznych rozkładach jazdy.

Jednocześnie Zarząd Transportu Miejskiego Poznań przypomina, że poszczególnymi liniami można dojechać do punktu szczepień z następujących rejonów Poznania:

Linia nr 1 - Junikowo, Starołęka, Franowo, Rataje

Linia nr 6 - Junikowo, Miłostowo, Śródka, Centrum (Dworzec Główny),

Linia nr 13 - Junikowo, Centrum,

Linia nr 15 - Piątkowo, Winogrady, Centrum,

Linia nr 145 - Dworzec Zachodni, Łazarz, Grunwald,

Linia nr 163 - Garbary, Centrum, Jeżyce, Grunwald, Górczyn,

Linia nr 191 - Piątkowo, Winogrady, Winiary, Golęcin, Ogrody, Grunwald

Linia nr 193 – Piątkowo, Winiary, Golęcin, Ogrody, Górczyn

Więcej informacji na temat szczepień można znaleźć na [stronie] urzędu miasta.

Źródło: Ztm.poznan.pl/Serwis Kolejowy

Warszawski ZTM nakleja QR kody w pojazdach WTP i na stacjach metra, które od 2 kwietnia będą aktywować bilety kupione przez aplikacje na smartfony. Z kolei w szerokich bramkach na stacjach centralnego odcinka drugiej linii metra zakończono montaż czytników QR kodów. Urządzenia skanują kody z biletów pojazdowych i tych kupionych przez aplikacje.

Montaż naklejek QR kodów trwa w autobusach, tramwajach, Szybkiej Kolei Miejskiej, na stacjach metra oraz w pociągach Kolei Mazowieckich. Od 2 kwietnia zmienią się zasady korzystania z biletów kupionych przez aplikacje na smartfony. Będzie można jednorazowo nabyć ich więcej i skasować dopiero przed podróżą.

Bilety będą kasowane poprzez zbliżenie telefonu do kodu QR w pojeździe lub na stacji metra. W autobusach i tramwajach naklejki są naprzeciwko wszystkich drzwi, a w przypadku pojazdów dwukierunkowych (pociągi SKM, KM i WKD oraz niektóre tramwaje) w sąsiedztwie pary drzwi. Na stacjach metra kody QR są naklejane przy bramkach i windach.

Szczegółowe informacje o nowych zasadach korzystania z biletów kupionych w aplikacjach na smartfony są dostępne na stronie wtp.waw.pl.

Wszystkie stacje metra z czytnikami kodów QR

W marcu zakończył się montaż czytników kodów QR na stacjach centralnego odcinka M2 – Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat-Uniwersytet, Centrum Nauki Kopernik, Stadion Narodowy i Dworzec Wileński. Wszystkie są zainstalowane przy szerokich – bagażowych bramkach, przy obu wejściach na peron stacji.

Czytniki umożliwiają otwarcie bramki biletami pojazdowymi (papierowe bilety z automatów zainstalowanych w pojazdach WTP) oraz kupionymi w aplikacjach na smartfony. Wystarczy zbliżyć do nich kod QR znajdujący się na bilecie lub ekranie telefonu. Na pozostałych stacjach linii M2 i M1 czytniki były zainstalowane wcześniej. Podobnie będzie na obecnie budowanych stacjach.

Źródło tekstu: ZTM Warszawa/Serwis Kolejowy

W związku z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi przez zarządcę infrastruktury – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., od 14 marca 2021 r. za część pociągów uruchamianych przez Koleje Małopolskie zostanie utrzymana bądź wprowadzona zastępcza komunikacja autobusowa.

SKA3

KRAKÓW GŁÓWNY - TARNÓW

Z uwagi na stale trwającą przerwę w ruchu pociągów na szlaku Kraków Główny – Kraków Płaszów – Kraków Bieżanów – Podłęże w dni robocze w godzinach 9:45 - 14:20, wprowadzona została w tych dniach komunikacja zastępcza za następujące pociągi na odcinku Kraków Główny – Podłęże:

  1. 33411 Kraków Główny (09:50) – Podłęże (10:39/10:44) – Tarnów (11:35) – kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt i oprócz 4 VI
  2. 33413 Kraków Główny (10:31) – Podłęże (11:20/11:25) – Tarnów (12:15) – kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt i oprócz 4 VI
  3. 33415 Kraków Główny (11:48) – Podłęże (12:37/12:42) – Tarnów (13:33) – kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt i oprócz 4 VI
  4. 33466 Tarnów (09:17) – Podłęże (10:08/10:13) – Kraków Główny (10:58) – kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt i oprócz 4 VI
  5. 33468 Tarnów (10:03) – Podłęże (10:54/10:59) – Kraków Główny (11:44) – kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt i oprócz 4 VI
  6. 33470 Tarnów (11:57) – Podłęże (12:48/12:53) – Kraków Główny (13:38) – kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt i oprócz 4 VI
  7. 33472 Tarnów (12:31) – Podłęże (13:28/13:33) – Kraków Główny (14:18) – kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt i oprócz 4 VI

Dodatkowo, ze względu na ograniczoną przepustowość linii kolejowych, wybrane pociągi kursują drogą okrężną z pominięciem stacji i przystanków Kraków Zabłocie, Kraków Płaszów, Kraków Prokocim, Kraków Bieżanów, Kokotów, Węgrzce Wielkie. Dla zapewnienia obsługi wymienionych przystanków wprowadzona została komunikacja zastępcza na odcinku Kraków Główny - Podłęże:

  1. 33213 (DO POC. 30602/3 „LACH”) Kraków Główny (20:06) – Podłęże (20:48/20:53) – Tarnów (21:44) - Nowy Sącz (23:38) – kursuje codziennie
  2. 33320 (OD POC. 33478/9) Tarnów 15:43 - Podłęże (16:33/16:39) - Kraków Główny (17:27) - kursuje codziennie

SKA3 - Miejsca zatrzymania autobusów komunikacji zastępczej: 
- Podłęże: parking P&R Podłęże Północ (ul. Ogrodowa)
- Węgrzce Wielkie: Przystanek autobusowy „Węgrzce Wielkie II” (ul. Długa)
- Kokotów: Przystanek autobusowy "Czarnochowice I" (ul. Kokotowska)
- Kraków Bieżanów: Przystanek autobusowy „Bieżanów Pomnik” (ul. Bieżanowska)- Kraków Prokocim: Przystanek autobusowy „Prokocim Rynek” (ul. Bieżanowska)
- Kraków Płaszów: Przystanek autobusowy „Dworcowa” (ul. Wielicka)- Kraków Zabłocie: Przystanek autobusowy „Klimeckiego” (ul. Klimeckiego/Herlinga-Grudzińskiego)
- Kraków Główny: Pętla autobusowa „Dworzec Główny Wschód” (ul. Wita Stwosza)

[SKA3 - INTERAKTYWNA MAPA Z LOKALIZACJĄ PRZYSTANKÓW ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ]

TARNÓW – NOWY SĄCZ – KRYNICA-ZDRÓJ

W związku z planowanymi pracami remontowymi prowadzonymi przez zarządcę infrastruktury – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w okresie 6 kwietnia - 17 maja 2021 r. za wszystkie pociągi uruchamiane przez Koleje Małopolskie na odcinku Tarnów – Nowy Sącz – Krynica-Zdrój zostanie wprowadzona zastępcza komunikacja autobusowa obsługująca stacje i przystanki po trasie pociągu.

Zmiany dotyczą następujących kursów:

w kierunku Tarnowa i Krakowa:

  1. 33134/5 LACH Nowy Sącz (03:02) – Tarnów (05:25/05:30) – Kraków Główny (06:44) – w dniach 7 IV – 17 V
  2. 33136/7 DUNAJEC Nowy Sącz (03:50) – Tarnów (06:13/06:18) – Kraków Główny (07:32) – w dniach 7 IV – 17 V
  3. 33138 NIKIFOR Krynica-Zdrój (04:33) – Tarnów (08:13/08:18) – Kraków Główny (09:26) – w dniach 7 IV – 17 V
  4. 33140/1 DOLINA POPRADU Krynica-Zdrój (12:40) – Tarnów (17:01/17:06) – Kraków Główny (18:19) – w dniach 6 IV – 17 V

w kierunku Nowego Sącza i Krynicy-Zdrój:

  1. 33122/3 DOLINA POPRADU Kraków Główny (07:51) – Tarnów (09:02/09:07) – Krynica-Zdrój (12:59)  w dniach 6 IV – 17 V
  2. 33126/7 DUNAJEC Kraków Główny (15:43) – Tarnów (17:01/17:06) – Nowy Sącz (19:42) – w dniach 6 IV – 16 V
  3. 33128/9 NIKIFOR Kraków Główny (16:44) – Tarnów (18:00/18:05) – Krynica-Zdrój (21:41) – w dniach 6 IV – 16 V
  4. 30602/3 LACH Kraków Główny (20:16) – Tarnów (21:44/21:49) – Nowy Sącz (00:10) – w dniach 6 IV – 16 V

Ponadto, dla każdego pociągu zostanie uruchomiony dodatkowy autobus przyspieszony kursujący na odcinku Tarnów – Nowy Sącz bezpośrednio, bez obsługi przystanków pośrednich, celem skrócenia czasu podróży:

w kierunku Tarnowa i Krakowa:

  1. 33146 (DO pociągu 33134/5 „LACH”) Nowy Sącz (04:05) – Tarnów (05:25/05:30) – Kraków Główny (06:44) – w dniach 7 IV – 17 V
  2. 33148 (DO pociągu 33136/7 „DUNAJEC”) Nowy Sącz (04:53) – Tarnów (06:13/06:18) – Kraków Główny (07:32) – w dniach 7 IV – 17 V
  3. 33158 (DO pociągu 33138 „NIKIFOR”) Krynica-Zdrój (05:01) – Tarnów (08:13/08:18) – Kraków Główny (09:26) – w dniach 7 IV – 17 V
  4. 33160 (DO pociągu 33140/1 „DOLINA POPRADU”) Krynica-Zdrój (13:25) – Tarnów (17:01/17:06) – Kraków Główny (18:19) – w dniach 6 IV – 17 V

w kierunku Nowego Sącza i Krynicy-Zdrój:

  1. 33103 (OD pociągu 33122/3 „DOLINA POPRADU”) Kraków Główny (07:51) – Tarnów (09:02/09:07) – Krynica-Zdrój (12:27)  w dniach 6 IV – 17 V
  2. 33121 (OD pociągu 33126/7 „DUNAJEC”) Kraków Główny (15:43) – Tarnów (17:01/17:06) – Nowy Sącz (18:36) – w dniach 6 IV – 16 V
  3. 33145 (OD pociągu 33128/9 „NIKIFOR”) Kraków Główny (16:44) – Tarnów (18:00/18:05) – Krynica-Zdrój (21:15) – w dniach 6 IV – 16 V
  4. 33201 (OD pociągu 30602/3 „LACH”) Kraków Główny (20:16) – Tarnów (21:44/21:49) – Nowy Sącz (23:19) – w dniach 6 IV – 16 V

[TARNÓW – NOWY SĄCZ – KRYNICA-ZDRÓJ - INTERAKTYWNA MAPA Z LOKALIZACJĄ PRZYSTANKÓW ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ]

Miejsca zatrzymania autobusów komunikacji zastępczej:

TARNÓW – JASŁO / NOWY SĄCZ

W związku z planowanymi pracami remontowymi prowadzonymi przez zarządcę infrastruktury – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w okresie 6 kwietnia - 17 maja 2021 r. za wszystkie pociągi uruchamiane przez Koleje Małopolskie na odcinku Tarnów – Jasło i Nowy Sącz - Jasło zostanie wprowadzona zastępcza komunikacja autobusowa obsługująca stacje i przystanki po trasie pociągu. Dodatkowo, dla zwiększenia komfortu obsługi, wszystkie autobusy obsłużą stację Gorlice i przystanek Gorlice Glinik.

Zmiany dotyczą następujących kursów:

w kierunku Tarnowa, Krakowa i Nowego Sącza:

  1. 33142/3 HUBAL Jasło (16:53) – Tarnów (19:37/19:42) – Kraków Główny (20:54) – w niedziele (7) w okresie 11 IV – 16 V oraz 3 V oprócz 2 V
  2. 33580/1 Jasło (21:57) – Nowy Sącz (00:10) – w piątki (5) w okresie 9 IV – 14 V

w kierunku Jasła:

  1. 33133/2 HUBAL Kraków Główny (18:06) – Tarnów (19:17/19:22) – Jasło (22:04)  w piątki (5) w okresie 9 IV – 14 V
  2. 33582/3 Nowy Sącz (14:20) – Jasło (16:33) – w niedziele (7) w okresie 11 IV – 16 V oraz 3 V oprócz 2 V

Ponadto, do pociągów „HUBAL” zostanie uruchomiony dodatkowy autobus przyspieszony kursujący na odcinku Tarnów – Jasło bezpośrednio, bez obsługi przystanków pośrednich, celem skrócenia czasu podróży:

w kierunku Tarnowa i Krakowa:

  1. 33118 (DO pociągu 33142/3 „HUBAL”) Jasło (18:17) – Tarnów (19:37/19:42) – Kraków Główny (20:54) – w niedziele (7) w okresie 11 IV – 16 V oraz 3 V oprócz 2 V

w kierunku Jasła:

  1. 33101 (OD pociągu 33133/2 „HUBAL”) Kraków Główny (18:06) – Tarnów (19:17/19:22) – Jasło (20:47)  w piątki (5) w okresie 9 IV – 14 V

Z kolei od 18 maja 2021 r. będą kontynuowane prace torowe na krótszym odcinku Biecz – Jasło. Za wszystkie pociągi uruchamiane przez Koleje Małopolskie w relacji do i z Jasła, zostanie wprowadzona zastępcza komunikacja autobusowa obsługująca stacje i przystanki po trasie pociągu.

Zmiany dotyczą następujących kursów:

w kierunku Tarnowa, Krakowa i Nowego Sącza:

  1. 33142/3 HUBAL Jasło (17:26) – Biecz (17:47/17:52) – Kraków Główny (20:54) – w niedziele (7) w okresie 23 V – 6 VI
  2. 33580/1 Jasło (21:57) – Biecz (22:17/22:22) – Nowy Sącz (23:49) – w piątki (5) w okresie 21 V – 11 VI oraz 2 VI oprócz 4 VI

w kierunku Jasła:

  1. 33133/2 HUBAL Kraków Główny (18:06) – Biecz (21:10/21:15) – Jasło (21:41)  w piątki (5) w okresie 21 V – 11 VI oraz 2 VI oprócz 4 VI
  2. 33582/3 Nowy Sącz (14:17) – Biecz (16:02/16:07) – Jasło (16:33) – w niedziele (7) w okresie 23 V – 6 VI

[TARNÓW – JASŁO - INTERAKTYWNA MAPA Z LOKALIZACJĄ PRZYSTANKÓW ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ]

Miejsca zatrzymania autobusów komunikacji zastępczej:

Źródło tekstu: Koleje Małopolskie/Serwis Kolejowy

Lepszą komunikację w mieście oraz sprawny i bezpieczny transport ładunków do portu zapewni nowe bezkolizyjne skrzyżowanie w Gdyni. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Miasto Gdynia podpisały umowę z wykonawcą wiaduktu drogowego.

Inwestycja za ponad 64 mln zł jest współfinansowana z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Program realizowany przez PLK zwiększa bezpieczeństwo w ponad dwudziestu miejscach na sieci kolejowej.

Nowy wiadukt drogowy w Gdyni zwiększy poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym. Obiekt o długości 185 m i szerokości 18,15 m z dwoma pasami ruchu, chodnikiem i ścieżką rowerową zastąpi dwa przejazdy kolejowo-drogowe w pobliżu stacji Gdynia Port. Dzięki inwestycji odciąży się ruch na Estakadzie Kwiatkowskiego i usprawni komunikacja między obwodnicą Trójmiasta i centrum Gdyni a jej północnymi dzielnicami. Poprawi się komunikacja w rejonie stacji Gdynia Port oraz dojazd do ładowni kontenerowych. Budowa wiaduktu uzupełnia projekt PLK pn. „Poprawa kolejowego dostępu do portu morskiego w Gdyni”.

„W projektach Krajowego Programu Kolejowego, obejmujących budowę bezkolizyjnych skrzyżowań kolejowo-drogowych w całej Polsce, wykorzystujemy m.in. środki z programów UE. Dziś podpisane zostały umowy na obiekty w Gdyni i Celestynowie na Mazowszu. Inwestycje zwiększą poziom bezpieczeństwa na kolei oraz poprawią warunki życia mieszkańców. Efektem inwestycji jest coraz bardziej komfortowa, bezpieczna i przewidywalna polska kolej” – wskazał Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

„PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zwiększają bezpieczeństwo na kolejowych trasach. Dziś podpisaliśmy umowę, która w Gdyni zwiększa bezpieczeństwo przy realizowanej już inwestycji portowej i poprawi komunikację w mieście. Umowa podpisana w Celestynowie zapewni wzrost bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym. Przy rzeczowej współpracy z samorządami zwiększamy sprawność i bezpieczeństwo kolei, a mieszkańcy zyskują lepszą komunikację” – podkreślił Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

24 lutego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Miasto Gdynia podpisały umowę z firmą Strabag Sp. z o.o. na zaprojektowanie i wykonanie zadania. Nowe skrzyżowanie będzie gotowe w 2023 r. Wartość zadania 64,2 mln zł netto. PLK przeznaczą na inwestycję 19,5 mln zł netto. PLK sfinansują budowę części wiaduktu nad liniami kolejowymi oraz likwidację przejazdu kolejowo – drogowego, a Miasto budowę układu drogowego oraz pozostałą część wiaduktu.

Źródło: PKP PLK S.A.

Bezpieczniej na skrzyżowaniu dróg i torów

Budowa wiaduktu w Gdyni prowadzona jest w ramach projektu pn. „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap III”. Celem jest zastępowanie przejazdów kolejowo-drogowych skrzyżowaniami bezkolizyjnymi. PLK realizują program we współpracy z jednostkami samorządu terytorialnego i zarządcami dróg. Do końca 2023 r. w całej Polsce powstanie ponad dwadzieścia dwupoziomowych skrzyżowań. Przedsięwzięcie warte ponad 312 mln zł współfinansuje Unia Europejska z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Więcej informacji na temat wiaduktu w Celestynowie dostępnych jest [tutaj].

Źródło tekstu: PKP PLK S.A.

W sobotę o godz. 10.00 został oddany do użytku nowy zintegrowany węzeł przesiadkowy na al. św. Jana Pawła II w Toruniu. Od tej pory pasażerowie będą mogli zmieniać środki transportu publicznego w ramach jednej platformy przesiadkowej.

Zintegrowany węzeł przesiadkowy przejmie funkcję wszystkich dotychczasowych przystanków komunikacji miejskiej w rejonie pl. Rapackiego: przystanków tramwajowych w ul. Chopina oraz przystanków autobusowych w al. św. Jana Pawła II, Te przystanki nie będą już funkcjonowały. Teraz autobusy linii dziennych nr 10,11,12,13,14,20,22,27,32,36 oraz linii nocnych: 01 i 03, a także tramwaje linii 1,1N, 2 i 3N będą zatrzymywały się na nowym węźle.

Komunikacja miejska będzie funkcjonowała tak jak dotychczas, zatem w rozkładach jazdy nic się obecnie nie zmieni. Będą jednak prowadzone obserwacje i jeśli zajdzie taka potrzeba, rozkłady jazdy zostaną dostosowane do nowych warunków.

Autobusy komunikacji regionalnej będą się zatrzymywały w zatokach, które do tej pory służyły również autobusom komunikacji miejskiej. Obydwie zatoki zostały zmodernizowane i wyposażone w nowe wiaty przystankowe. 

Węzeł przesiadkowy w al. św. Jana Pawła II zintegruje transport autobusowy z tramwajowym. Zmiana środka transportu będzie nie tylko łatwiejsza, ale przede wszystkim bezpieczniejsza. Wcześniej pasażerowie, by np. przesiąść się z autobusu jadącego od strony mostu im. J. Piłsudskiego do tramwaju, musieli pokonać ruchliwą ulicę około 20-metrowej szerokości i dopiero dojść na przystanek tramwajowy na ul. Chopina. Dzięki nowemu węzłowi stanie się to znacznie prostsze, gdyż został on zaprojektowany tak, by zmieniając środek transportu pasażer nie musiał przekraczać jezdni. Przejść przez ulicę trzeba tylko, by dotrzeć na platformę, ale nad bezpieczeństwem przechodniów będzie czuwała sygnalizacja świetlna. Została ona zaprogramowana w taki sposób, aby każdy zdążył bezpiecznie przejść przez ulicę.

Platformy przesiadkowe na nowym węźle mają około 75 metrów długości i nieco ponad 3 metry szerokości. Przy natężeniu ruchu, jaki odbywa się w tym rejonie, są to wymiary zapewniające wysoki komfort pasażerom oczekującym na autobus czy tramwaj oraz przemieszczającym się w obrębie przystanku. Nawierzchnia peronu jest podgrzewana, by w okresie przymrozków nie zalegał na niej lód i śnieg.

Na całej długości na platformach wybudowano wiaty dla pasażerów. Wiosną wykonane zostaną nasadzenia, które pokryją tylne ściany wiat i platforma zyska formę tzw. „zielonego przystanku”. Bluszcz, który z czasem obrośnie wiaty, będzie pełnił nie tylko funkcję estetyczną, ale też dawał ochronę przed  promieniami słonecznymi i pochłaniał zanieczyszczenia powietrza generowane przez ruch drogowy. Wiaty są wyposażone w ławeczki z oparciem, kosze na śmieci, podświetlane gabloty z rozkładami jazdy i gabloty reklamowe.

Dzięki odpowiedniemu położeniu peronów i wiat pasażer będzie mógł wejść do pojazdu i z niego wyjść tzw. „suchą nogą”. Z kolei wygrodzenia oddzielające ruch drogowy od wyspy zapewnią ochronę przed ruchem ulicznym.

Oba perony wyposażono w dziesięciowierszowe tablice dynamicznej informacji pasażerskiej, zamontowane na słupach przy wejściu na perony oraz w tablice trzywierszowe, podwieszone do konstrukcji wiat. Na obu peronach przygotowano miejsce do podłączenia biletomatów. Po wyłonieniu dostawcy urządzenia staną w wyznaczonych miejscach.

Nowy węzeł jest przyjazny dla osób niepełnosprawnych oraz z ograniczoną możliwością poruszania się. Przejścia przez jezdnie i torowisko oraz dojścia do peronów przystankowych są jednopoziomowe, a krawężniki na przejściach przez jezdnie i torowisko mają wysokość zaledwie dwóch centymetrów. Pozostawienie tej różnicy było konieczne, gdyż stanowi ona element ostrzegawczy dla osób niewidomych lub niedowidzących. 

W tablicach informacji pasażerskiej zastosowano odpowiedni kontrast wyświetlanych komunikatów oraz funkcję informacji dźwiękowej dla osób niewidomych lub niedowidzących. Komunikaty głosowe emitowane będą po wciśnięciu przycisku z wypukłym opisem zainstalowanym na słupie, na którym zamontowana jest tablica.

Wysokość peronów jest dostosowana do obsługi taboru niskopodłogowego. Dodatkowym udogodnieniem jest system informacji fakturowej (czyli płytki ostrzegawcze i reliefowe powierzchnie prowadzące) oraz wizualnej (żółty pas bezpieczeństwa). Dźwięk towarzyszący sygnalizacji świetlnej dla pieszych zostanie dostosowany do otoczenia. 

Źródło tekstu: MZK Toruń

Specjalne zimowe przeglądy floty tramwajowej i autobusowej, w akcji “czarownice” do odśnieżania torów i przecieraki do oczyszczania sieci trakcyjnej z lodu, specjalne zimowe paliwo do autobusów, które umożliwia pracę silników przy temperaturze do -30 st. C – to tylko niektóre z działań Gdańskich Autobusów i Tramwajów, których celem jest sprawne funkcjonowanie komunikacji miejskiej oraz zapewnienie przyjaznych warunków podróży w sezonie zimowym.

Przecieraki i czarownice na torach

Przy minusowych temperaturach każdej nocy na tory wypuszczane są tramwaje – zwane przecierakami, które oczyszczają sieć trakcyjną z lodu. Natomiast przy dużych opadach śniegu na torach można spotkać tzw. „czarownice”, czyli tramwaje służące do odśnieżania i oczyszczania torów z lodu.

Zimowe paliwo

Przygotowania do zimy na bazie autobusowej GAiT rozpoczynają się już jesienią. Każdy pojazd przechodzi wtedy specjalny przegląd, który obejmuje m.in. przegląd urządzeń grzewczych. Autobusy tankowane są specjalnym zimowym paliwem, które umożliwia pracę silnika przy temperaturze do -30 st. C.

Ogrzewanie w pojazdach GAiT

Kierowcy i motorniczowie mają obowiązek włączania ogrzewania, kiedy temperatura na zewnątrz spada poniżej +5 stopni. Dodatkowo każdy kierujący pojazdem może na prośbę pasażera włączyć ogrzewanie, jeżeli temperatura na zewnątrz wynosi od +10 do +5 stopni.

Źródło tekstu: Gdańskie Autobusy i Tramwaje

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram