fbpx

Spółka Centralny Port Komunikacyjny poinformowała 15 czerwca, że wybrała najkorzystniejszą ofertę w przetargu na prace przygotowawcze do budowy nowej linii kolejowej między Katowicami i czeską Ostrawą. Dzięki niej pociągi dojadą m.in. do 90-tysięcznego Jastrzębia-Zdroju, czyli największego miastem w Polsce bez dostępu do kolei. Trasa jest częścią wspólnej inwestycji kolejowej krajów Grupy Wyszehradzkiej, która ma połączyć Warszawę, Brno (z łącznikiem do Pragi), Bratysławę i Budapeszt.

W ramach budowy odcinka między Katowicami a Ostrawą powstanie w sumie ok. 75 km nowej trasy kolejowej. Projekt obejmie fragment przyszłej linii nr 170 między Katowicami i granicą z Czechami, jej przedłużenie po stronie czeskiej do Ostrawy oraz odcinek Jastrzębie-Zdrój – Wodzisław Śląski, wraz z odgałęzieniem do planowanej stacji Jastrzębie-Zdrój Centrum i w kierunku Rybnika.

„Odcinek Katowice-Ostrawa ma dla nas szczególne znaczenie. Jest pierwszym, na który uzyskaliśmy dofinansowanie UE, wygrywając konkurencję z innymi europejskimi projektami infrastrukturalnymi. To także kluczowy odcinek Kolei Dużych Prędkości, który połączy kraje Grupy Wyszehradzkiej, a tym samym przykład międzynarodowego charakteru inwestycji kolejowych CPK. Dzięki tej linii zapewnimy zarazem obsługę największego polskiego miasta pozbawionego dzisiaj dostępu do kolei, czyli Jastrzębia-Zdroju” - powiedział Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

Według harmonogramu, pierwsze roboty budowlane mają ruszyć w 2024 r., a odcinek linii łączący Katowice z Ostrawą zostanie oddany do użytku przed końcem 2030 r. Pociągi będą jeździły tędy z prędkością do 250 km/h. Przyjęte parametry projektowe (np. zastosowane promienie łuków) umożliwią jej  zwiększenie, jeśli zaistnieje taka potrzeba.

Przedmiotem zamówienia jest tzw. STEŚ, czyli studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe dla planowanej linii kolejowej. Za najkorzystniejszą spółka CPK uznała ofertę wynoszącą 10,9 mln zł netto, złożoną przez konsorcjum, którego liderem jest firma Egis. O wyborze decydowały cena (w 70 proc.) i doświadczenie personelu (pozostałych 30 proc.).

Zgodnie z prawem zamówień publicznych, przed zakończeniem postępowania muszą zostać dopełnione wszystkie formalności – także w ramach procedury odwoławczej. Kolejnym krokiem będzie podpisanie umowy z wykonawcą, który na przygotowanie STEŚ będzie miał 10 miesięcy. Jej realizacja i rozliczenie może potrwać pięć miesięcy dłużej, ponieważ w skład zamówienia wchodzi także dokumentacja geologiczna i mapy do celów projektowych.

Dzięki tej transgranicznej inwestycji z Katowic do czeskiej Ostrawy będzie można przejechać w zaledwie 35 minut, czyli o godzinę krócej niż obecnie. 

„Jesteśmy w stałym kontakcie z przedsiębiorstwem Správa železnic, czyli zarządcą infrastruktury kolejowej w Czechach. Mamy wspólne założenia planistyczne i projektowe. Razem z naszymi czeskimi partnerami wyznaczyliśmy potencjalne lokalizacje dla przejścia KDP przez granicę i preferowany przebieg odcinków granicznych” – dodaje Mikołaj Wild.

Obaj inwestorzy ustalili, że polskie opracowanie obejmie częściowo odcinek w Republice Czeskiej. Żeby przyspieszyć przygotowania, zlecane przez CPK analizy będą dotyczyły również odcinka do Ostrawy. Zostaną one wykonane wspólnie ze stroną czeską i będą jej udostępnione. Na podobnej zasadzie CPK otrzyma dane przedprojektowe od czeskiego zarządcy infrastruktury.

Przygotowanie dokumentacji przedprojektowej dla odcinka w rejonie Jastrzębia-Zdroju, czyli pierwszego fragmentu nowej trasy kolejowej Katowice-Ostrawa, odbywa się przy wykorzystaniu dofinansowania w wysokości ponad 7 mln zł, jakie w 2019 r. spółka CPK otrzymała z unijnego instrumentu CEF (Connecting Europe Facility). 

Na terenie Polski trasa jest elementem transeuropejskiego korytarza TEN-T. Biegnie on z Warszawy – przez modernizowaną Centralną Magistralę Kolejową (CMK) i Katowice – do przygranicznej Ostrawy. Linia wpisuje się we wspólną inwestycję krajów Grupy Wyszehradzkiej, których celem jest podniesienie standardu podróży i skrócenie czasów przejazdu między stolicą Polski, Brnem (z łącznikiem do Pragi), Bratysławą i Budapesztem.

W województwie śląskim, w ramach Programu Kolejowego CPK, powstanie w sumie 100 km nowych linii kolejowych, które wybuduje spółka CPK, a kolejnych 246 km zostanie zmodernizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

Inwestycje te zapewnią skrócenie przejazdu do Warszawy z Katowic do 1 godz. 40 min, a z Bielska-Białej do 1 godz. 55 min. Z Jastrzębia-Zdroju i Rybnika dojedziemy do stolicy w 2 godz.,  natomiast z Częstochowy i Gliwic w 2 godz. 10 min. Ponadto na dotychczasowych liniach kolejowych zwiększy się przepustowość na potrzeby przewozów regionalnych i towarowych.

Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. Na te inwestycje składa się w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 „szprych” prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i CPK.

Źródło: CPK/Serwis Kolejowy

Flotę PKP Intercity wzmocniły ostatnie z 60 wagonów, które zmodernizowała PESA Bydgoszcz w konsorcjum z ZNTK Mińsk Mazowiecki. Warte łącznie blisko ćwierć miliarda złotych wagony są włączane do pociągów jeżdżących m.in. do Warszawy, Trójmiasta, Wrocławia, Krakowa czy Białegostoku.

Kontrakt na modernizację 40 wagonów typu 141A-20 PKP Intercity podpisało z konsorcjum PESA Bydgoszcz i ZNTK Mińsk Mazowiecki w kwietniu 2018 roku. Jego wartość wyniosła wówczas 165,5 mln zł brutto. Przewoźnik wykorzystał zawarte w umowie prawo opcji i w listopadzie tego samego roku rozszerzył kontrakt o modernizację kolejnych 20 pojazdów. Wartość umowy obejmującej dostawę łącznie 60 wagonów wzrosła wówczas do ponad 248 mln zł brutto. Przekazując PKP Intercity ostatnie z 60 zmodernizowanych pojazdów, konsorcjum PESA Bydgoszcz i ZNTK Mińsk Mazowiecki zrealizowało cały kontrakt.

„Cieszę się z zakończenia kolejnego dużego kontraktu realizowanego przez PKP Intercity. Dodajmy realizowanego w trudnych czasach. Warto podkreślić, że obie firmy wywiązały się ze swoich zobowiązań. PESA dostarczyła nowoczesne wagony, PKP Intercity mimo ograniczeń jeśli chodzi o frekwencję w pociągach, nie wycofał się ze swoich ogromnych inwestycji. To dzięki takim zamówieniom, realizowanym m.in. przez spółki Skarbu Państwa polska gospodarka broni się przed koronawirusem. Pasażerowie tymczasem wracają na kolej. Te nowe wagony sprawią, że będą wracać jeszcze chętniej. PKP Intecity oferuje przejazdy bezpieczne i komfortowe, i to staje się znakiem firmowym naszego narodowego przewoźnika kolejowego”– mówi Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Poza naprawami okresowymi na piątym poziomie utrzymania wraz z modernizacją, kontrakt obejmuje także przeprowadzenie przez producenta późniejszych przeglądów technicznych wagonów na trzecim poziomie utrzymania.

„Pandemia nie powstrzymała dynamicznego rozwoju polskiej kolei dzięki inwestycjom w nowoczesny tabor, który z pewnością doceniają podróżni. Wierzę, że rosnąca jakość usług pozwoli na szybki powrót pasażerów po ostatnim roku zmniejszonego zapotrzebowania na wyjazdy. Dlatego cieszy nas konsekwencja, z jaką PKP Intercity realizuje swój program inwestycyjny. Wysokiej jakości tabor to klucz do bezpiecznej, komfortowej i przewidywalnej kolei, która jest naszym celem”– mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Zmodernizowane wagony to pojazdy z trzema przedziałami klasy pierwszej (łącznie 18 miejsc siedzących) i bezprzedziałową częścią klasy drugiej z 48 miejscami siedzącymi. Są wyposażone w klimatyzację, wygodne fotele, gniazdka elektryczne oraz bezprzewodowy internet. Modernizacja objęła także instalację elektronicznego systemu informacji pasażerskiej, wzmacniaczy sygnału GSM/LTE oraz toalet z zamkniętym układem. Pojazdy spełniają wymogi TSI PRM w zakresie dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Więcej na ten temat można przeczytać [tutaj].

Źródło tekstu: PKP Intercity/Serwis Kolejowy

Spółka RB Rail AS, powołana w celu realizacji projektu Rail Baltica, poinformowała o wyborze dostawcy usług inżynieryjnych w zakresie budowy podsystemu energetycznego. Zwycięzcą przetargu jest niemiecko-hiszpańsko-włoskie konsorcjum. 100% energii elektrycznej zasilającej linię pochodzić ma ze źródeł odnawialnych.

O wyniku przetargu RB Rail AS poinformowała w poniedziałek (26.04). Kontrakt podpisany 23 kwietnia zawarty został z konsorcjum, w skład którego wchodzą firmy DB Engineering & Consulting GmbH, IDOM (IDOM Consulting, Engineering, Architecture, S.A.U.) oraz Italferr SpA. Wartość umowy wynosi 23,2 mln euro.

„Podpisując kontrakt rozpoczynamy prace nad jednym z najtrudniejszych projektów elektryfikacji kolei w Europie. Przy standardowych projektach elektryfikacji kolei dużych prędkości o długości około 300 km, Rail Baltica z linią o długości 870 km jest wyjątkowa. Wdrożenie podsystemu energetycznego dla całej linii Rail Baltica Global w sposób skonsolidowany pozwoli w pełni zapewnić wymagania w zakresie bezpieczeństwa i interoperacyjności, a także zmaksymalizować korzyści wynikające z ekonomii skali” – powiedział Marc-Philippe El Beze, dyrektor techniczny w RB Rail AS.

Pierwszy etap prac konsorcjum będzie obejmował wykonanie opracowań techniczno-ekonomicznych niezbędnych do przygotowania zamówień na projekty i budowę niezbędnej infrastruktury. W skład podsystemu energetycznego wejdą: systemy sterowania i zarządzania energią, podstacje trakcyjne oraz linie wysokiego napięcia łączące je z publiczną siecią elektryczną.

W późniejszym okresie, podczas wdrażania projektów, przedstawiciele porozumienia firm będą pełnić funkcje kontrolne nad ich realizacją. Ponadto, zgodnie z umową, nadzorować mają prace testowe i uruchomieniowe, a także koordynować przeglądy i odbiory aż do momentu wyeliminowania usterek.

„Jesteśmy dumni, że zobowiązaliśmy się do wykorzystania 100% energii odnawialnej do zasilania Rail Baltica. Jest to ważny krok w realizacji naszego celu, jakim jest zbudowanie projektu Rail Baltica jako infrastruktury zrównoważonej środowiskowo. Efektywne wykorzystanie energii odnawialnej do zasilania Rail Baltica jest kluczowym elementem, który uczyni transport kolejowy przyjaznym dla środowiska i będzie alternatywą dla transportu drogowego i lotniczego w krajach bałtyckich. Z niecierpliwością czekamy na współpracę z odpowiednimi instytucjami krajów bałtyckich, aby osiągnąć ten ambitny cel” - podkreślił Jean-Marc Bedmar odpowiedzialny za systemy kolejowe i eksploatację w RB Rail AS.

hp

Z początkiem 2021 r. pierwsze nowe pociągi S-bahn dla stolicy Niemiec (seria 483/484) wyprodukowane przez konsorcjum Siemens Mobility-Stadler rozpoczęły kursowanie wraz z pasażerami. W styczniu zostanie dostarczonych 10 pociągów przedseryjnych.

Mieszkańcy Berlina i Brandenburgii mogą teraz spodziewać się zupełnie nowych pociągów zapewniających więcej miejsca, duże panoramiczne okna, klimatyzację, kamery monitoringu bezpieczeństwa we wszystkich wagonach, bezpośrednie połączenia głosowe z centrum bezpieczeństwa, dostęp do usług dla osób na wózkach inwalidzkich i nowoczesne wyświetlacze informacji dla pasażerów.

W grudniu 2015 r. S-Bahn Berlin podpisała z konsorcjum Siemens Mobility i Stadler kontrakt na dostawę 106 pociągów składających się z 85 zestawów 4-wagonowych serii 484 i 21 dwuwagonowych serii 483. Pociągi będą wchodziły do eksploatacji od 2021 do 2023 roku. Oprócz obsługi linii S47, nowe pociągi będą wykorzystywane na liniach S46, S8 i S41 / S42.

- To najwygodniejsze pociągi w długiej historii berlińskiej kolei S-Bahn. Wspólnie z Siemensem i Stadlerem pracowaliśmy nad tym momentem od pięciu lat – ściśle towarzyszyliśmy produkcji, testowaniu i odbiorze pociągów oraz intensywnie przygotowywaliśmy się, w tym szkoląc maszynistów i pracowników – powiedział Peter Buchner, szef kolejki miejskiej S-Bahn w Berlinie

- Obie nasze firmy są głęboko zakorzenione w Berlinie. Razem zaprojektowaliśmy i zbudowaliśmy pociąg dla S-Bahn Berlin, który będzie działał z najwyższą niezawodnością przez dziesięciolecia i będzie wyposażony w najnowsze technologie– wskazał Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock, Siemens Mobility.

Nowe pociągi pomyślnie przeszły 2-letnią fazę testów w najbardziej zaawansowanym na świecie centrum testowym pojazdów szynowych w Wegberg-Wildenrath w Nadrenii Północnej-Westfalii.  Dodatkowo, czterowagonowy pociąg odbył także 12-tygodniowy program testów klimatycznych w Wiedniu w Austrii, gdzie został poddany realistycznym symulacjom w temperaturach od -25°C z lodem i śniegiem do +45°C i palącym słońcem.

Pociągi przedseryjne zostały gruntownie przetestowane w sieci kolei miejskiej S-Bahn w Berlinie od września 2019 roku, pokonując około 150 000 kilometrów testowych i obsługując każdy fragment z 340-kilometrowej sieci.

Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

Szkocka organizacja rządowa Scottish Enterprise, agencja Transport Scotland i Centrum Akceleracji Wodoru Uniwersytetu w St Andrews wyznaczyły konsorcjum firm, które zajmie się opracowaniem testowego zespołu trakcyjnego z wodorowymi ogniwami paliwowymi – podaje portal Railway Gazette.

Stworzenie pociągu wodorowego obejmuje modernizację elektrycznego zespołu trakcyjnego klasy 314, który zostanie w tym celu udostępniony przez przewoźnika ScotRail. W zamyśle projekt ma być bazą pod uruchomienie certyfikowanej platformy rozwojowej dla dostawców technologii wodorowych i naukowców. Pociąg napędzany wodorem ma zostać zaprezentowany podczas konferencji klimatycznej COP26, która odbędzie się w Glasgow na początku listopada 2021 roku.

Na czele konsorcjum odpowiedzialnego za realizację projektu stoi przedsiębiorstwo Arcola Energy specjalizujące się w technologiach wodorowych. Podmiot będzie odpowiedzialny za stworzenie systemu, a także za zaprojektowanie, zintegrowanie oraz demonstrację projektu. W skład konsorcjum wchodzą też firmy Arup, Abbott Risk Consulting i AEGIS. Prace będą prowadzone na zabytkowej linii Bo’ness & Kinneil Railway. Zapewni to zaplecze inżynieryjne i wsparcie dla testów.

Arcola Energy dostarczy swoje rozwiązanie technologiczne A-drive i dostosuje je tak, aby spełniało konieczne wymogi bezpieczeństwa. Arup zapewni specjalistyczną wiedzę z zakresu inżynierii kolejowej, m.in. projektowania. Abbott Risk Consulting zagwarantuje specjalistyczną wiedzę z dziedziny zgodności rozwoju produktów oraz zarządzania BHP, a AEGIS dostarczy niezbędną certyfikację bezpieczeństwa.

Władze Arcola Energy wskazują, że proces tworzenia wodorowego pociągu ma zająć 10 miesięcy. Projekt wpisuje się w szkocką strategię dekarbonizacji sektora kolejowego przed 2035 rokiem.

pg

Pociągi Inspiro produkowane przez polskiego producenta Newag we współpracy z niemieckim Siemens Mobility pojadą nowo otwartą linią metra w stolicy Bułgarii. Łącznie konsorcjum dostarczy do Sofii 30 składów. Zamówienie ma być zrealizowane do kwietnia przyszłego roku.

Inspiro, produkowane wspólnie przez Newag i Siemens Mobility, jeżdżą już w Warszawie. Dodatkowo platforma rozwijana jest m.in. w Rijadzie, Kuala Lumpur, Monachium i Londynie. Od 26 sierpnia w stolicy Bułgarii funkcjonuje trzecia linia metra, na której również będzie można spotkać pociągi współtworzone przez polskiego producenta. Operator sofijskiego metra Metropolitan EAD zlecił konsorcjum realizację zamówienia w marcu 2016 roku.

„Pierwotne zamówienie obejmowało dostawę 20 pociągów metra Inspiro wraz z systemami kontroli ruchu na 8 stacjach. Następnie zamówienie zostało rozszerzone o dodatkowe dziesięć pociągów Inspiro, a także o niezbędny system automatyzacji pracy metra dla pięciu dodatkowych stacji” – informuje na swojej stronie internetowej firma Newag.

Pudła pojazdów powstają w zakładach należących do Siemens Mobility znajdujących się w Wiedniu. Ta sama spółka odpowiada za produkcję wózków wytwarzanych w austriackim Graz. Ostateczny montaż, rozruch statyczny i testy przeprowadzane są przez Newag i odbywają się w Nowym Sączu. Pociągi charakteryzuje lekka podłoga o wysokiej dźwiękochłonności, wykonana z kompozytu korkowo-aluminiowego oraz nowoczesne systemy trakcyjne i hamulcowe. Podczas przemieszczania się pojazdy osiągają prędkość 80 km/h.

Newag S.A. to jeden z wiodących w Polsce producentów lokomotyw, pojazdów pasażerskich oraz metra i tramwajów. Spółka we współpracy z Siemens Mobility opracowała platformę Inspiro, którą wykorzystano podczas produkcji zestawów dla Warszawskiego metra. Pociągi zamówione przez Metropolitan EAD zaprezentowano po raz pierwszy w listopadzie 2017 r.

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram