Rada Ministrów przyjęła 20 kwietnia 2022 r. uchwałę zmieniającą uchwałę w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku, przedłożoną przez ministra infrastruktury.

Uchwała przewiduje aktualizację Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku (KPK) w związku z przyjętym przez rząd projektem Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). Jest on podstawą do ubiegania się o wsparcie z Europejskiego Instrumentu Odbudowy i Zwiększania Odporności, m.in. na projekty kolejowe.

"Decyzja rządu o wydłużeniu do 2026 roku największego w historii polskiej kolei programu inwestycyjnego - Krajowego Programu Kolejowego świadczy o naszej konsekwencji w dążeniu do celu, jakim jest bezpieczna, komfortowa i punktualna polska kolej" – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Najważniejsze rozwiązania

Krajowy Program Kolejowy został ustanowiony do 2023 r. Konieczna jest jednak jego aktualizacja w związku planowanym horyzontem czasowym realizacji KPO, który zamyka się wraz z końcem sierpnia 2026 r.

Ze względu na dotychczasowy brak przyjęcia KPO przez Komisję Europejską, lista zadań ze źródeł KPO została określona jako lista rezerwowa. Rozwiązanie to umożliwi PKP Polskim Liniom Kolejowym SA wszczęcie procedur przetargowych dla projektów wyszczególnionych na liście po zatwierdzeniu przez Komisję Europejską.

Krajowy Program Kolejowy zostanie także uzupełniony w związku z rozstrzygnięciami konkursu w ramach Instrumentu „Łącząc Europę” CEF Transport 2020. Chodzi o uzyskanie dofinansowania dla czterech projektów dokumentacyjnych, realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Źródło tekstu: gov.pl/Serwis Kolejowy

Zwiększy się komfort użytkowania przez podróżnych przebudowanej stacji Kartuzy. Dodatkowy tor w Dzierżążnie zapewni sprawne mijanie się pociągów. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowy na wykonanie prac na linii kolejowej nr 229 między Glinczem a Kartuzami. Zakończenie robót o wartości prawie 180 mln zł netto zaplanowano do marca 2024 r. Inwestycja ubiega się o dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Z myślą o podróżnych zmienią się stacja Kartuzy oraz przystanek w Dzierżążnie. W Kartuzach powstanie nowy peron jednokrawędziowy, a obecny zostanie wydłużony. W Dzierżążnie peron jednokrawędziowy zostanie zastąpiony szerszym peronem dwukrawędziowym. Dzięki pochylniom zapewnione zostaną wygodne dojścia dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Będą wiaty, energooszczędne oświetlenie typu LED, nowe oznakowanie i gabloty informacyjne. Dla osób niewidomych i niedowidzących powstaną ścieżki naprowadzające. Podróżni dojeżdżający na stacje rowerami będą mogli skorzystać z nowych stojaków. W Dzierżążnie powstaną również nowe miejsca parkingowe dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Nowe elementy systemu sterowania ruchem kolejowym zapewnią sprawną i bezpieczną jazdę pociągów.

"Krajowy Program Kolejowy to nie tylko duże inwestycje w aglomeracjach, ale także realizacja zadań zwiększających dostęp mieszkańców do kolei w mniejszych miejscowościach. Prace na linii z Kartuz do Trójmiasta zapewnią wygodną codzienną komunikację koleją, która staje się coraz bardziej komfortowa, przewidywalna i bezpieczna" – powiedział minister Andrzej Bittel, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

"Kompleksowa modernizacja tej linii, łącznie z dworcem i przystankami to kolejna inwestycja zwiększająca dostępność komunikacyjną, szczególnie dla mieszkańców Kartuz. To także bardzo ważny projekt w skali całego regionu. Wierzę, że efekty tych prac zachęcą podróżnych do korzystania z kolei, która staje się coraz bardziej atrakcyjna i konkurencyjna wobec innych środków transportu" – powiedział Dariusz Drelich, wojewoda pomorski.

"Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., realizowane ze środków budżetowych przy wsparciu funduszy unijnych, zwiększają atrakcyjność kolei na trasach międzynarodowych, krajowych, ale także regionalnych. Efektem prac między Kartuzami a Glinczem będą wygodniejsze i sprawniejsze podróże do Trójmiasta koleją, która jest najbardziej ekologicznym środkiem transportu. Co istotne, to część większego projektu modernizującego ciąg transportowy Bydgoszcz – Trójmiasto, którego realizacja nie tylko poprawi dostęp mieszkańców do pociągów, ale umożliwi też portowi morskiemu w Gdyni odprawę większej ilości towarów przewiezionych koleją" – powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Nowa łącznica dla sprawniejszej jazdy pociągów

W rejonie stacji Kartuzy powstanie łącznica o długości ponad 3 km, która umożliwi jazdę pociągów z Kościerzyny i Somonina przez Kartuzy w kierunku Trójmiasta bez konieczności zmiany czoła składu, co skróci czas podróży. Na łącznicy powstaną dwa bezkolizyjne skrzyżowania – wiadukty kolejowe nad drogami wojewódzkimi nr 211 i 224. W Dzierżążnie dodatkowy tor zapewni sprawne mijanie się pociągów. Dzięki nowym urządzeniom i nawierzchni podniesiony zostanie poziom bezpieczeństwa na 3 przejazdach kolejowo-drogowych w Kartuzach i Dzierżążnie.

PLK podpisały umowę z firmą Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o. w Gdańsku na realizację prac w ramach inwestycji pn. Odcinek D – Roboty budowlane na linii kolejowej nr 229 odc. Glincz – Kartuzy, realizowanej w ramach projektu „Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz – Trójmiasto”. Wartość inwestycji to 179 264 998,18 zł mln zł netto. Podpisano także umowę na pełnienie nadzoru autorskiego z konsorcjum firm Transprojekt Gdański Sp. z o.o. w Gdańsku (lider) oraz ECM Group Polska S.A. w Warszawie (partner) o wartości 4 680 000,00 zł netto.

Zakończenie prac planowane jest do marca 2024 r. Projekt ubiega się o dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Lepsza oferta kolei między Bydgoszczą a Trójmiastem

Prace na linii z Glincza do Kartuz będą prowadzone w ramach projektu pn. „Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz – Trójmiasto”. PLK zaplanowały m. in. przebudowę istniejących stacji oraz przystanków między Maksymilianowem a Gdynią, dobudowę drugiego toru na odcinku Maksymilianowo – Gdańsk Osowa i trzeciego toru na odcinku Gdańsk Osowa – Gdynia Główna oraz elektryfikację linii. Modernizacja linii nr 201 wraz z liniami stycznymi usprawni połączenia pasażerskie Kaszub z Trójmiastem i Bydgoszczą. Poprawi się oferta kolei w połączeniach dalekobieżnych, regionalnych oraz aglomeracyjnych. Zwiększona częstotliwość i punktualność kursowania pociągów pasażerskich umożliwi ich lepsze skomunikowanie z innymi środkami transportu.

Po zakończeniu inwestycji zwiększy się prędkość pociągów pasażerskich do 160 km/h oraz towarowych do 120 km/h na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna i, odpowiednio, do 140 km/h oraz 100 km/h na odcinku Kościerzyna – Gdynia Główna. Poprawi się przepustowość linii, po której będzie mogło kursować więcej pociągów pasażerskich i towarowych. Podróżni zyskają lepszy dostęp do pociągów, a port w Gdyni możliwość odprawy większej liczby towarów przewiezionych koleją. Realizacja prac budowlanych w ramach projektu zaplanowana jest na lata 2021-2027.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Podpisana umowa na przebudowę odcinka Warszawa Wschodnia - Warszawa Wawer zakłada zwiększenie dostępności do pociągów, budowę nowego przystanku Warszawa Grochów i węzła komunikacyjnego na Gocławku oraz dodatkowego bezkolizyjnego przejścia. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za 422 mln zł netto jest realizowana z wykorzystaniem środków unijnych z POIiŚ.

"Rozbudowa kolei aglomeracyjnej to zwiększenie roli najbardziej ekologicznego środka transportu. Krajowy Program Kolejowy zapewnia także lepsze możliwości sprawnych połączeń między miastami. Tworzymy bezpieczniejszą, dostępniejszą i sprawniejszą kolej, co przekłada się na lepsze warunki życia mieszkańców" – mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Na modernizowanym odcinku zostanie wybudowany nowy przystanek Warszawa Grochów w pobliżu szpitala na ul. Szaserów, który zapewni lepszy dojazd m.in. do osiedli i do kliniki. Wybudowany zostanie peron wyspowy z wiatą, który będzie posiadał system informacji pasażerskiej.

Na przystanku Warszawa Olszynka Grochowska stanie nowy peron, a kładka nad torami zostanie wyremontowana i wyposażona w windy. Zainstalowany zostanie system dynamicznej informacji pasażerskiej.

Warszawa Gocławek będzie bliżej wiaduktu drogowego na ulicy Marsa. Powstanie nowy węzeł komunikacyjny łączący kolej z komunikacją miejską. Wybudowany zostanie nowy peron. Przejście podziemne z pochylniami i schodami oraz dojściem na peron będzie wyposażone w windy ułatwiające dostęp na wiadukt.

Na stacji Warszawa Wawer peron zostanie przebudowany, a przejście podziemne będzie wyposażone w windy. Wiata peronowa zostanie odrestaurowana. Podobnie jak na pozostałych przystankach, dla podróżnych będzie zamontowany system informacji dynamicznej.

Na modernizowanym odcinku ważne są działania korzystne dla kolei i środowiska. Pięć nowych przejść podziemnych zwiększy bezpieczeństwo oraz istotnie ułatwi mieszkańcom komunikację obok linii kolejowej.

"Konsekwentnie zwiększamy możliwości kolei w aglomeracjach. Także w obszarze Warszawskiego Węzła Kolejowego kolej staje się coraz bardziej atrakcyjnym środkiem transportu. Podpisana dzisiaj umowa, z wykorzystaniem środków unijnych z POIiŚ na prace na odcinku Warszawa Wschodnia – Wawer zapewni sprawne podróże dalekobieżne, regionalne i aglomeracyjne na linii z Warszawy do Otwocka i Lublina" – mówi Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Dodatkowe tory – lepsze podróże dalekobieżne i aglomeracyjne

Modernizacja odcinka linii kolejowej nr 7 z Warszawy Wschodniej Osobowej do stacji Warszawa Wawer to pierwszy etap prac między Warszawą a Otwockiem. Kompleksowej modernizacji poddane będą dwa tory oraz wybudowane dwa dodatkowe od Warszawy Gocławek do Warszawy Wawer. Zmodernizowane zostaną także tory na linii Warszawa Antoninów – Warszawa Gocławek (nr 506) dedykowane w przyszłości dla ruchu dalekobieżnego. Przygotowane zostanie „wyjście” nowego układu torów od stacji Wawer do Otwocka, które będzie realizowane w kolejnym etapie. Prace będą prowadzone z zachowaniem ruchu pociągów.

Cztery tory między Warszawą Wschodnią a Otwockiem umożliwią rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. Dzięki temu wzrośnie przepustowość i więcej składów będzie mogło kursować między Warszawą a Otwockiem i Warszawą a Lublinem. Oznacza to sprawniejsze, bardziej przewidywalne podróże w aglomeracji i na trasach dalekobieżnych. W ramach inwestycji przewidziano montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Źródło tekstu: PKP PLK S. A./Serwis Kolejowy

Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk wskazał, że chce, aby do końca 2030 roku z usług PKP Intercity korzystało 70 mln osób rocznie. Zapowiedział też, że spółka przygotowuje się do ogłoszenia dużego przetargu na modernizację blisko 200 wagonów. Polityk był gościem wczorajszej audycji „W otwarte karty” w Programie I Polskiego Radia.

Andrzej Adamczyk mówił m.in. o przekopie Mierzei Wiślanej i inwestycjach drogowych. Był także pytany o działania rządu na rzecz rozwoju połączeń kolejowych. Minister przypomniał, że zgodnie z zapowiedziami, do 2030 roku zostanie uruchomionych 76 tys. nowych krajowych połączeń kolejowych. [czytaj więcej] Jak podkreślił liczy na to, że Polacy powrócą do tego środka transportu. Zaznaczył też, że pandemia koronawirusa nie może powstrzymać rozwoju sektora.

„Nie możemy poprzestać na rozwoju sieci kolejowej, a szczególnie usług przewozowych – pasażerskich i towarowych – tłumacząc to pandemią. Przypomnę, że w ostatni dzień ubiegłego roku z upoważnienia rządu podpisaliśmy umowę z PKP IC na świadczenie usług publicznych o wartości 20 mld złotych. Chcemy, aby na koniec obecnej dekady, dzięki tej umowie, w Polsce funkcjonowało prawie 200 tys. połączeń kolejowych. Obecnie w ciągu roku na tory wyjeżdża ponad 120 tys. pocigów. Plany są ambitne, są zabezpieczone środki finansowe. Mamy nadzieję, że na koniec dekady z polskiej kolei (PKP Intercity - przyp. red.) będzie korzystało ponad 70 mln pasażerów rocznie. Mam świadomość, że to są ambitne plany, ale korzystający z kolei każdego dnia doświadczają tego jak zmienia się poziom usług, szlaków kolejowych, tabor” – powiedział szef resortu infrastruktury.

Andrzej Adamczyk zaznaczył, że na pełną realizacje strategii taborowej potrzeba czasu. Wskazał, że produkcja pociągów i wagonów musi potrwać przynajmniej kilka lat. Podał też przykład efektów dotychczasowych prac modernizacyjnych przeprowadzonych na torach.

„Naszym celem jest, aby maksymalna ilość podróżujących korzystała z kolei. To »najczystszy«, najwygodniejszy środek transportu. Przykładem jest linia kolejowa E30 Katowice – Kraków.Pprzez katastrofalny stan techniczny torów do niedawna pociąg osobowy pokonywał odległość 77 km w ciągu 2 godzin i 27 minut. Nie była to żadna atrakcja, ani żadna konkurencja dla transportu samochodowego. Przebudowaliśmy ten szlak – trwają ostatnie prace certyfikacyjne. Jaki mamy tego efekt? Dziś pociąg pospieszny przejeżdża tę trasę w czasie około 55 minut. Skład zatrzymujący się na kilku przystankach pokonuję odcinek w ciągu 1 godziny 20 minut. Kolej jeszcze przyspieszy na tym odcinku, kiedy zakończą się wszystkie prace certyfikacyjne” – mówił minister w radiowej „Jedynce”.

Andrzej Adamczyk był pytany także o źródło finansowania zapowiadanych inwestycji. Wskazał, że rząd przechodzi „od wizji do działania”. Wyjaśnił że środki finansowe na realizację Krajowego Programu Kolejowego i strategii taborowej są zabezpieczone. Dodał, że ogromnym zastrzykiem gotówki będą finanse z Krajowego Programu Odbudowy. Zapowiedział również dalsze inwestycje w poprawę komfortu pasażerów polskiej kolei.

„To polityka taborowa na kwotę 7 mld zł, dzięki której w 2020 roku zostało zmodernizowanych 120 wagonów. Flotę PKP Intercity wzmocniło 30 lokomotyw polskiej firmy Newag, w tym roku na tory wyjedzie 14 zmodernizowanych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych. To też dzięki polskim przedsiębiorcom, u których te zamówienia są realizowane. Kończymy modernizację 60 kolejnych wagonów – do końca kwietnia wszystkie wyjadą na tory. W „Cegielskim” wyprodukowano i zmodernizowano w sumie ponad 80 wagonów, niebawem podpiszemy umowę na remont kolejnych 144. Planujemy też ogłoszenie przetargów na modernizację dalszych 192 wagonów” – zapowiedział minister infrastruktury.

Polityk dodał, że jego zapowiedzi mogą wydać się nierealne dla pasażerów, którzy na stacjach kolejowych spotykają się z 30-letnimi, mało komfortowymi pociągami. Wskazał, że konsekwentna realizacja inwestycji w sektorze kolejowym ma uczynić ten środek transportu w Polsce jednym z najnowocześniejszych na tle całej Europy.

pg

Wiceminister Infrastruktury Andrzej Bittel wskazał, że poziom zaawansowania realizacji Krajowego Programu Kolejowego wynosi blisko 90%. Polityk uczestniczył we wczorajszym posiedzeniu senackiej Komisji Infrastruktury.

Jednym z punktów posiedzenia senackiej komisji była informacja na temat realizacji przez PKP PLK S.A. projektów infrastruktury kolejowej współfinansowanych z funduszy Unii Europejskiej. Poza wiceministrem Andrzejem Bittelem, uczestniczyli w nim także prezes PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Ireneusz Merchel oraz p.o. dyrektor CUPT Joanna Lech.

Andrzej Bittel podkreślił, że o wadze Krajowego Programu Kolejowego świadczy ogromna kwota, która jest przeznaczona na jego realizację, czyli przeszło 75 mld złotych. Wskazał, że rząd stawia na kolej i modernizację systemu kolejowego. Ma to przynieść korzyści zarówno dla pasażerów pociągów jak i podmiotów zainteresowanych przewozami towarowymi.

„Zgodnie z danymi z lutego bieżącego roku (…)w ramach KPK zostało już zmodernizowanych lub wybudowanych ponad 5 tysięcy kilometrów torów, ponad 1900 przejazdów kolejowych, 464 wiadukty kolejowe i drogowe, 518 mostów i 912 peronów. Zaawansowanie realizacji Krajowego Programu Kolejowego, patrząc przez pryzmat inwestycji zakończonych i w realizacji na różnych poziomach, to jest blisko 68,5 mld złotych, co stanowi około 90% wartości całego programu. Pokazuje to też skalę zaawansowania i pewne oczekiwanie, które łączy się z jego dokończeniem” – zaznaczył Andrzej Bittel.

Polityk dodał, że rząd czyni wszelkie starania, aby pomimo pandemii koronawirusa nie dochodziło do wstrzymywania realizacji inwestycji infrastrukturalnych, w tym tych w sektorze kolejowym.

Prezes PKP PLK Ireneusz Merchel zaznaczył, że do tej pory z dostępnej kwoty 75,5 mld zł zostały zrealizowane projekty o łącznej wartości 18,5 mld złotych. Jak wyjaśnił, oznacza to, że na tych zadaniach inwestycje zostały już zakończone i odebrane.

„W realizacji są inwestycje o wartości 46 miliardów na różnym stopniu zaawansowania – to jest od 20% do 80%. Średnio jest to 50-60% tych umów, które są w realizacji. Sumując, około 90% inwestycji jest zakończonych lub na zaawansowanym etapie realizacji. W przetargach mamy już ponad 3 miliardy, do ogłoszenia zostały śladowe ilości. Gównie są to projekty budżetowe z obecnej perspektywy. Największe zakończone inwestycje na przestrzeni lat 2016-2021 to przykładowo LCS Konin na linii E20, Poznań – Piła na linii 354, prace na trasie Zielonka – Tłuszcz, linia 68, ponadto linia 219 Szczytno – Ełk i oczywiście linia obwodowa w Warszawie, oddana do użytku po ponad 20 latach przerwy. Efekty zakończenia tych inwestycji są bardzo widoczne” – wskazał Ireneusz Merchel.

Szef PKP PLK S.A. dodał, że w toku jest kilka dużych postępowań, które niebawem zakończą się podpisaniem umów. Wśród nich m.in. linia 38 Ełk – Korsze czy prace na stacji Ełk. Podkreślił, że umowy realizowane z obecnej perspektywy unijnej są na końcowym etapie realizacji procedur przetargowych. Ireneusz Merchel wyjaśnił, że w bieżącym roku zostało podpisanych niewiele umów. Wymienił trasę Stara Piła – Glincz, prace na linii 229 na Pomorzu czy kontrakt na inwestycje w Kłodzku. W najbliższych miesiącach mają zapaść decyzje, które pozwolą na ogłoszenie kolejnych przetargów.

Ireneusz Merchel odniósł się też do realizacji projektów linii kolei dużych prędkości.

„W ramach Krajowego Programu Kolejowego zrealizowaliśmy wskaźniki. Mamy ponad 5 tys. km torów, zakładaliśmy, że w ramach całego programu będzie wymienionych około 9 tysięcy. To w zasadzie połowa zrealizowanego finansowania inwestycji.[…] Mamy w obecnej perspektywie 296 kilometrów linii pozwalających pociągom na osiąganie prędkości powyżej 160 km/h i 884 km linii wyposażonych w system ERTMS” – podsumował szef PKP PLK.

pg