Europosłowie poparli tymczasowe rozwiązania dla utrzymania dotychczasowego ruchu w Eurotunelu pod kanałem La Manche.  Po upływie okresu przejściowego po Brexicie obiekt będzie mógł być użytkowany na obecnie obowiązujących zasadach – podaje portal Railway Gazette.

Na początku grudnia informowaliśmy, że Komisja Europejska chce przedłużenia licencji dla przewoźników obsługujących połączenia w Eurotunelu, a także wydłużenia autoryzacji bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury obiektu. Propozycja wynikała z tego, że 31 grudnia tego roku kończy się okres przejściowy dotyczący Brexitu i od stycznia Eurotunel nie mógłby być użytkowany na mocy obecnie obowiązujących przepisów. [czytaj więcej]

Jest poparcie europarlamentu

17 grudnia Parlament Europejski zgodził się na propozycję Komisji. W głosowaniu projekt poparło 684 eurodeputowanych, 3 było przeciw, a 2 wstrzymało się od głosu. Zgodnie z rozwiązaniem, licencja bezpieczeństwa dla zarządcy tunelu ma zachować ważność przed dwa miesiące po zakończeniu okresu przejściowego. Z kolei certyfikaty bezpieczeństwa i licencje wydane firmom brytyjskim na mocy prawa Unii Europejskiej zostaną przedłużone o dziewięć miesięcy. Do wejścia przepisów w życie potrzebna jest jeszcze zgoda Rady Europejskiej. Jeśli unijny organ poprze rozwiązania, to będą one obowiązywać najpóźniej do 1 października 2021 roku.

Francusko-brytyjskie negocjacje

W październiku bieżącego roku Parlament Europejski zezwolił Francji na negocjowanie z Wielką Brytanią nowej umowy ws. stosowania unijnych zasad bezpieczeństwa i interoperacyjności w Eurotunelu. Zgodnie z założeniami rozwiązanie zostanie wypracowane do końca lutego 2021 roku – w okresie, w którym ma obowiązywać wydłużona autoryzacja bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury obiektu. Oba kraje nie doszły dotąd do porozumienia.

pg

Komisja Europejska skierowała do Parlamentu Europejskiego i Rady Europejskiej wniosek w sprawie rozporządzenia dotyczącego transgranicznej infrastruktury kolejowej między Francją a Wielką Brytanią. Propozycja zakłada m.in. zachowanie jednolitego systemu bezpieczeństwa w tunelu pod kanałem La Manche – podaje portal Railway News.

Wraz z końcem bieżącego roku upływa okres przejściowy dotyczący Brexitu, po którym prawo Unii Europejskiej nie będzie już obowiązywało na terytorium Wielkiej Brytanii. Dotyczy to także odcinka tunelu kolejowego pod kanałem La Manche podlegającego brytyjskiej jurysdykcji. W konsekwencji autoryzacja bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury pod kanałem oraz licencje przedsiębiorstw kolejowych obsługujących Eurotunel stracą ważność.

Jednolity system bezpieczeństwa

W październiku unijne organy upoważniły Francję do negocjowania i zawarcia z Wielką Brytanią umowy w sprawie stosowania unijnych zasad bezpieczeństwa i interoperacyjności kolei w tunelu. Szanse na to, że nową umowę uda się wypracować do końca 2020 roku są jednak niewielkie. Dlatego Komisja Europejska proponuje, aby obecnie obowiązująca autoryzacja bezpieczeństwa dotycząca Eurotunelu obowiązywała do lutego 2021 roku.

Zdaniem władz Francji jest to czas potrzebny krajowemu organowi ds. bezpieczeństwa na wydanie własnych zezwoleń na francuskim odcinku tunelu pod kanałem La Manche. Jeśli się to nie uda, Komisja Międzyrządowa - odpowiedzialna za realizację zadań w zakresie bezpieczeństwa połączeń kolejowych pod kanałem La Manche - mogłaby wydać jednolite zezwolenie w zakresie bezpieczeństwa.

Licencje dla przewoźników kolejowych

Po 31 grudnia wygasną także licencje wydane przez Wielką Brytanię przedsiębiorstwom kolejowym prowadzącym działalność na jej terytorium. Dlatego francuskie władze chcą szybko przeprowadzić negocjacje nowej umowy transgranicznej. Chodzi o to, aby przewoźnicy działający na obszarze Zjednoczonego Królestwa mogli korzystać ze wspólnej infrastruktury kolejowej na obecnych licencjach.

Komisja Europejska chce, aby wspomniane licencje przedsiębiorców oraz ich certyfikaty bezpieczeństwa wydane przez władze brytyjskie, zostały przedłużone o 9 miesięcy. Czas ten byłby liczony od momentu wejścia w życie proponowanego rozporządzenia. Jeśli w tym okresie Francji i Wielkiej Brytanii nie uda się wypracować porozumienia w sprawie ruchu transgranicznego, przewoźnicy kolejowi będą musieli uzyskać unijne licencje do momentu, kiedy rozporządzenie przestanie obowiązywać.

pg