Sześć napisów „Łódź Fabryczna” PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zamontowały na budynku. Od ostatniego dnia grudnia również po zmroku podróżni zobaczą jasne – świecące oznaczenia. Dworzec będzie bardziej widoczny ze wszystkich stron i bardziej wpisze się w klimat miasta.

Łódź Fabryczna wysoka na metr i długa na 12,5 m – jest nad głównymi wejściami do budynku, od strony wschodniej i zachodniej. Cztery nieco mniejsze napisy 0,8 metra umieszczono  nad bocznymi wejściami. Oprawa napisów ma kolor antracytowy, podobnie jak elewacja dworca.

W noc sylwestrową napisy zmieniały barwy. Podróżni i mieszkańcy zobaczyli po zmroku oznakowanie w pełnej gamie kolorów. Po Nowym Roku napisy wróciły  do koloru błękitnego, który jest bardziej widoczny niż biały i nawiązuje do barw PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Na stacji Łódź Fabryczna podróżni korzystają z czterech peronów. Dostęp do pociągów zapewniają windy i schody ruchome. W ciągu doby z Łodzi Fabrycznej odjeżdża blisko 150 pociągów. Połączeń przybędzie po połączeniu stacji Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską i Łodzią Żabieniec budowanym obecnie tunelem.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Rozbudowany pociąg ŁKA typu Flirt, wyjechał w poniedziałek (15.11) w swoją premierową podróż o godz.15:06 z Łodzi Fabrycznej do Skierniewic. Przed wyjazdem nowy skład był dostępny na dworcu dla wszystkich zainteresowanych już od godz.12:00.

Łódzka Kolej Aglomeracyjna posiada 20 pojazdów typu Flirt, z czego 10 zostało przeznaczonych do rozbudowy o trzeci, dodatkowy człon. Do końca bieżącego roku Spółka zamierza oddać do eksploatacji 4 takie składy. Rozbudowa pozostałych będzie odbywała się sukcesywnie - docelowo do końca czerwca 2022 r. 

Dzięki inwestycji liczba miejsc siedzących w pociągu zwiększyła się ze 120 do 186. Długość dodatkowego przedziału pasażerskiego wynosi 17,5 metra, a całego rozbudowanego pojazdu 63,2 metra. W członie znajduje się 66 miejsc siedzących i dwie pary drzwi. Wyposażony jest - zgodnie z obecnym standardem pociągów FLIRT - w klimatyzację, WiFi, gniazdka elektryczne i urządzenia bezpieczeństwa. 

W ramach umowy producent pociągu - firma Stadler - zobowiązała się także do utrzymania pociągów do 2029 r.

Rozbudowa pojazdów Flirt3 to projekt innowacyjny w skali Polski i Europy. Inwestycja ta - realizowana w ramach projektu „Budowa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Etap III - została dofinansowana z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego.

Dodatkowe informacje:

Konstrukcja zespołów trakcyjnych typu FLIRT jest oparta na elastycznej, dostosowanej do potrzeb użytkowników koncepcji pojazdu, której fundamentem jest sprawdzony, przetestowany system modułowy, dzięki któremu każdy zespół trakcyjny można dopasować do wymogów przewozów regionalnych i międzymiastowych. Produkowane są zespoły trakcyjne liczące od dwóch do ośmiu członów, z liczbą miejsc siedzących od 120 do 488. Krótsze składy można z czasem rozbudować o kolejne wagony, aby umożliwić przewóz większej liczby osób.

Źródło tekstu: lka.lodzkie.pl/Serwis Kolejowy

Na rynku ukazała się nowa „kolejowa” pozycja książkowa dla najmłodszych. „Duszka Migawki niezwykłe podróże do Łodzi Fabrycznej” to efekt współpracy pisarza Dariusza Staniszewskiego, ilustratorki Anny Wajdy i redaktora Piotra Goszczyckiego z projektu Literacka PKP-Jazda.

To już czwarta książka z serii opowiadań o perypetiach tytułowego bohatera. Poznając przygody Duszka Migawki, młody czytelnik dowie się sporo o historii dawnego łódzkiego dworca, który został rozebrany w 2012 roku.

Imię Duszka ma podwójne znaczenie. Po pierwsze, „Migawka” to w gwarze łódzkiej określenie biletu okresowego. Po drugie, sam bohater niezwykle szybko podróżuje w czasie. Przygląda się m.in. pracom przy Fabrycznej na początku XIX wieku i robotnikom kolejowym na stacji. Czytelnik razem z nim wchodzi do dworcowej poczekalni czy siada na dachu budynku obserwując wjeżdżające na perony pociągi.

Autorem opowiadania jest Dariusz Staniszewski – pisarz, poeta i pracownik łódzkiej Wojewódzkiej Biblioteki Publicznej. Publikacja ukazała się nakładem wydawnictwa Komograf. Powstała dzięki współpracy redakcyjnej z Piotrem Goszczyckim – literatem, pasjonatem kolei i liderem projektu Literacka-PKP Jazda, który na swoim koncie ma już współpracę przy kilku kolejowych pozycjach.

Całość publikacji została wzbogacona barwnymi ilustracjami, za które odpowiada łódzka artystka Anna Wajda. W książce znajduje się też archiwalna fotografia parowozu Tp2-34 zrobiona na obchodach 100-lecia linii kolejowej Łódź-Koluszki w 1966 roku, a także zdjęcie pocztówki z dworcem Łódź Fabryczna pochodzące ze zbiorów Stacji Muzeum.

Patronat medialny nad publikacją objęli: Serwis Kolejowy, Stacja Muzeum i Kuźnia Literacka. Książkę można kupić [tutaj].

pg

Pierwsze elementy dużej maszyny do drążenia kolejowych tuneli łączących Łódź Fabryczną oraz Łódź Kaliską i Łódź Żabieniec są w komorze startowej na głębokości 30 m. Budowa podziemnego połączenia jest realizowane jednocześnie w kilku miejscach. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za ponad 1,7 mld zł zapewni lepsze połączenia kolejowe w kraju, regionie i mieście. Projekt realizowany jest ze środków POIiŚ.  

Głęboka na 30 m komora startowa o średnicy ponad 30 m powstała w Łodzi w rejonie ul. Stolarskiej/Odolanowskiej. Wykonawca stopniowo opuszcza w dół elementy „mechanicznego kreta”. Na specjalnie przygotowanej betonowej płycie o grubości 2 m ustawiona jest konstrukcja wsporcza tzw. kołyska, a na niej montowana jest tarcza. Pierwsze elementy maszyny są zmontowane w komorze. Specjaliści od składania TBM przygotowali już m.in. elementy zewnętrznej obudowy tzw. płaszcza tarczy TBM. Wkrótce rozpocznie się montaż najważniejszego elementu maszyny tj. głowicy skrawającej o wadze ok. 270 ton. Ten element przez kilka tygodni był precyzyjnie – z dokładnością do 0,1 mm składany i spawany na powierzchni.

Końcowym etapem montażu maszyny będzie połączenie tzw. ogona tarczy z obudową TBM. Gdy czoło maszyny ruszy pod ziemią, niektóre jej elementy będą jeszcze pracowały na górze. Połączenie zapewni specjalny komplet elastycznych przewodów do zasilania hydrauliki tarczy i urządzeń elektrycznych. Dzięki temu rozwiązaniu dostarczane będzie powietrze oraz wszystkie niezbędne do drążenia składniki tj. polimery, bentonit, woda. Wraz z postępem prac, elementy pozostawione na powierzchni będą opuszczane na dno szybu i wprowadzane sukcesywnie do tunelu. Tarcza maszyny TBM po zmontowaniu będzie ważyć ok. 1300 ton.

Z komory wschodniej ul. Stolarskiej/Odolanowskiej duża maszyna TBM rozpocznie budowę  dwutorowego tunelu o długości prawie 3 km i średnicy zewnętrznej 12,7 m w kierunku dworca Łódź Fabryczna. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano w grudniu br.

Naziemne i podziemne prace na kilku budowach

Budowa podziemnego połączenia kolejowego Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec jest realizowana jednocześnie w kilku miejscach miasta. W szybie zachodnim na ul. Stolarskiej kontynuowana jest budowa komory dla drugiego – mniejszego, o średnicy ponad 8 m TBM. Ta maszyna wystartuje z komory w rejonie ul. Długosza. Ekipy wykonawcy wykonują wykop szybu startowego. Mniejsza tarcza wydrąży 4 jednotorowe tunele o łącznej długości ok.4,5 km i średnicy 8,5 m.

Kolejny plac budowy jest w okolicy ul. Skarpowej, gdzie będzie się kończył jednotorowy tunel w kierunku Łodzi Żabieńca. Tu również postępuje budowa ścian szczelinowych. W każdej lokalizacji wykorzystywane są specjalne maszyny a teren odpowiednio jest zabezpieczony.

Prace dla łódzkich tuneli także poza miastem

Elementy obudowy tuneli już są produkowane. Spod Mszczonowa do Łodzi trafi 30 tys. tubingów, czyli elementów obudowy. Na specjalnej taśmie codziennie może powstać ponad 100 tubingów. Sukcesywnie będą transportowane na plac budowy.

Równolegle do działań na budowach, prowadzone są prace projektowe związane z podziemnymi przystankami Łódź Polesie i Łódź Śródmieście. Wykonawca uwzględnia w projekcie dodatkowy, trzeci przystanek Łódź Koziny (robocza nazwa).

Tunel w Łodzi łączy Polskę

Tunel średnicowy to kontynuacja budowy dworca Łódź Fabryczna. Inwestycja zapewni efektywny system kolejowych połączeń międzyregionalnych oraz szybsze połączenie przez centrum miasta. Dworzec Łódź Fabryczna z dworca końcowego stanie się przelotowym. Przez ścisłe centrum Łodzi będą mogły jechać pociągi regionalne i dalekobieżne – na osi wschód – zachód (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska) i na osi północ – południe (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna, Żabieniec). W ramach projektu powstaną nowe przystanki m.in. Łódź Polesie i Łódź Śródmieście, które będą zintegrowane z komunikacją miejską i ułatwią mieszkańcom codzienne podróże.

Projekt pn. „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), Etap II, Odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec” jest współfinansowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu wynosi ponad 1,7 mld zł z czego dofinansowanie unijne to ponad 1,4 mld zł. Zakończenie prac jest planowane do końca 2022 roku.

Więcej informacji na stronie projektu: www.tunel-laczypolske.pl

Źródło tekstu: www.plk-sa.pl