fbpx

Dnia 24.06.2022 r. została podpisana umowa pomiędzy NEWAG S.A. a CARGOUNIT Sp. z o.o. na modernizację lokomotyw spalinowych. Kontrakt obejmuje modernizację 15 szt. lokomotyw typu SM42 do typu 6Dg.

Zgodnie z umową, pierwsze lokomotywy zostaną przekazane zamawiającemu w terminie 14 miesięcy od daty podpisania umowy. Dostawa kolejnych planowana jest cyklicznie – 2 szt. miesięcznie, natomiast zakończenie dostaw przewidziane jest w pierwszym kwartale 2024 r. Zmodernizowane lokomotywy objęte są 24-miesięcznym okresem gwarancji.

Warto przypomnieć, iż zamówione lokomotywy nie są pierwszymi zmodernizowanymi lub wyprodukowanymi przez NEWAG S.A. pojazdami, które spółka CARGOUNIT posiada w swojej ofercie. W przeszłości firma CARGOUNIT zamówiła  już 5 szt. lokomotyw 6Dg, 3 szt. lokomotyw elektrycznych E4DCUd – Griffin, 3 szt. lokomotyw elektrycznych sześcioosiowych Dragon 1, oraz 4 szt. lokomotyw Dragon 2.

Zgodnie ze strategią modernizacji floty lokomotyw, CARGOUNIT inwestuje w nowoczesne lokomotywy jedno i wielosystemowe oraz modernizację lokomotyw manewrowych spalinowych. Zmodernizowana lokomotywa SM42 6Dg jest najbardziej rozpowszechnionym modelem zmodernizowanej lokomotywy spalinowej manewrowej w Polsce z ponad 190 lokomotywami poruszającymi się po polskich torach. Zmodernizowana lokomotywa SM42 6Dg w porównaniu do SM42 6D przed modernizacją, dzięki  zastosowaniu nowoczesnego silnika spalinowego spełniającego normy emisji spalin Stage 5, oferuje szereg korzyści dla przewoźników kolejowych m.in. obniżone o blisko 30% zużycie oleju napędowego oraz 77% niższe zużycie oleju silnikowego.

"Powiększymy naszą flotę lokomotyw manewrowych spalinowych o kolejne lokomotywy SM42 6Dg, które cieszą się dobrą opinią użytkowników oraz wpisują się w politykę obniżania emisyjności transportu poprzez zastosowanie nowoczesnego silnika spalinowego spełniającego najnowsze normy emisji spalin. CARGOUNIT będzie jedynym podmiotem na polskim rynku, który będzie oferował na wynajem zmodernizowane lokomotywy manewrowe SM42 6Dg". – powiedział Łukasz Boroń Prezes CARGOUNIT Sp. z o.o.

Źródło tekstu: newag.pl/Serwis Kolejowy

Koleje Czeskie zamówiły pięćdziesiąt lokomotyw wielosystemowych Vectron MS w firmie Siemens Mobility. Umowa obejmuje również piętnastoletni serwis. Lokomotywy, których maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 230 km/h, są przystosowane do pracy na liniach konwencjonalnych i szybkich w szybkim transgranicznym ruchu pasażerskim. Dostawy rozpoczną się w grudniu 2025 roku.

"Cieszymy się z zaufania, jakim obdarzyły nas Koleje Czeskie, i z naszego największego jak dotąd zamówienia Vectronów z Republiki Czeskiej. Po raz pierwszy nasze lokomotywy są przystosowane do pracy na liniach dużych prędkości o prędkości maksymalnej 230 km/h. Koleje Czeskie będą dzięki temu idealnie przygotowane do zapewnienia elastycznego, zrównoważonego i transgranicznego transportu kolejowego. Dzięki dodatkowej umowie serwisowej zagwarantujemy również dostępność lokomotyw" - powiedział Michael Peter, CEO Siemens Mobility GmbH.

"Mamy bardzo dobre doświadczenia z lokomotywami Vectron firmy Siemens. Obecnie eksploatujemy 18 lokomotyw, a pozostałe są używane przez naszą spółkę zależną ČD Cargo. Wierzymy, że ta kolejna generacja Vectronów o prędkości maksymalnej 230 km/h zyska równie pozytywne referencje. Będziemy je eksploatować razem z 20 nietrakcyjnymi zespołami trakcyjnymi ComfortJet i mogą one również kursować z naszymi czeskimi Railjetami" - powiedział Michał Kraus, wiceprzewodniczący zarządu ČD i zastępca dyrektora generalnego ds. utrzymania.

Lokomotywy dla Kolei Czeskich zostaną wyprodukowane w zakładzie Siemens Mobility w Monachium-Allach. Zastosowano w nich sprawdzone na całym świecie rozwiązanie Siemens ETCS dla urządzeń pokładowych Trainguard 100/200/300 i są one przystosowane do eksploatacji w Republice Czeskiej, Niemczech, Austrii, Polsce, Słowacji i na Węgrzech. 

Koleje Czeskie planują eksploatować lokomotywy na liniach Praga - Hamburg, Praga - Wiedeń - Graz oraz Praga - Budapeszt. Lokomotywy Vectron są najnowocześniejszymi lokomotywami do przewozów pasażerskich w Europie i zapewniają największą elastyczność dzięki bogatemu portfelowi homologacji krajowych.

Firma Siemens Mobility sprzedała już 1327 lokomotyw Vectron 61 klientom. Lokomotywy te przejechały do tej pory ponad 500 milionów kilometrów i są obecnie dopuszczone do eksploatacji w Austrii, Belgii, Bułgarii, Chorwacji, Czechach, Danii, Finlandii, Niemczech, Węgrzech, Włoszech, Holandii, Norwegii, Polsce, Rumunii, Serbii, Słowacji, Słowenii, Szwecji, Szwajcarii i Turcji.

Polscy operatorzy i przewoźnicy kolejowi zakupili już blisko 100 nowoczesnych elektrycznych lokomotyw Siemensa (Husarze, Vectrony, Smartrony). Na co dzień korzystają z nich CARGOUNIT, PKP Intercity, PKP Cargo, DB Cargo Polska, Lotos Kolej oraz Laude Smart Intermodal.

Źródło tekstu: siemens.mobility.com/Serwis Kolejowy

Największa polska firma zajmująca się wynajmem lokomotyw w Europie Środkowo-Wschodniej odebrała kolejną lokomotywę Vectron MS w ramach umowy dostawy 10 lokomotyw podpisanej we wrześniu 2021 r. Firma zdecydowała się także uruchomić opcję na zakup 5 dodatkowych pojazdów od Siemens Mobility. 

Vectrony to najnowocześniejsze na rynku europejskim, uniwersalne lokomotywy, o modułowej konstrukcji, umożliwiającej łatwe dostosowanie do wymogów użytkowania i specyfiki jazdy w różnych krajach, a dzięki temu kompleksowo odpowiadające zapotrzebowaniu większości dzisiejszych przewoźników kolejowych. Podstawowym założeniem przy ich konstrukcji była wydajność i opłacalność wykonywania zadań trakcyjnych w ruchu krajowym i transgranicznym, zarówno pasażerskim, jak i towarowym w Europie.

Odebrana lokomotywa Vectron MS dysponuje mocą 6,4 MW przy zasilaniu napięciem przemiennym i 6,0 MW przy zasilaniu napięciem stałym oraz została wyposażona w system ETCS zgodny z obecnie obowiązującymi specyfikacjami (Baseline 3). Lokomotywy Vectron z kontraktu z 2021 r. przeznaczone są do eksploatacji na terenie Polski, Niemiec, Austrii, Czech, Słowacji, Węgier, Słowenii, Chorwacji, Serbii i Holandii, opcjonalnie na terenie Rumunii oraz Bułgarii. Co ważne, pojazdy z platformy Vectron – jako jedyne nowoczesne lokomotywy w Europie – posiadają już dopuszczenia do eksploatacji aż w 20 europejskich krajach.

Firma CARGOUNIT zakupiła już łącznie 18 lokomotyw od Siemens Mobility z platform Vectron i Smartron. Teraz firma decyduje się także na uruchomienie opcji na kolejne 5 Vectronów MS, z możliwością zamówienia kolejnych 15 pojazdów do 2023 r. Łącznie CARGOUNIT może mieć w swojej flocie blisko 40 lokomotyw Siemensa. 

"Nowoczesne lokomotywy wielosystemowe Vectron to klucz do realizacji różnorodnych zadań przewozowych w całej Europie i intensywnego rozwoju zwłaszcza w segmencie intermodalnym. Cieszymy się, że CARGOUNIT - nasz czołowy polski klient, rozwija swoją obecność na polskim i europejskim rynku, budując swoją przewagę konkurencyjną właśnie poprzez nasze lokomotywy. W tym roku planujemy dostarczyć kolejne pojazdy z platformy Vectron i Smartron w rekordowym czasie dla CARGOUNIT" – powiedział Hubert Meronk, prezes zarządu Siemens Mobility Sp. z o.o. 

Źródło: siemens.mobility.com

"Obserwujemy zmieniające się trendy na rynku i wraz ze wzrostem przewozów międzynarodowych, przewozów w obszarze intermodalnym, motoryzacyjnym oraz chemicznym dostosowujemy naszą flotę lokomotyw. Obecnie, wobec braku alternatywnych platform lokomotyw wielosystemowych homologowanych na rynki, gdzie prowadzą działalność nasi klienci, skorzystanie z opcji zakupu 5 dodatkowych lokomotyw jest dla nas naturalnym wyborem w zakresie rozbudowy naszej oferty najmu lokomotyw wielosystemowych. Odbierana od Siemens Mobility lokomotywa Vectron MS to kolejna z zamówionych przez nas lokomotyw w ramach umowy dostawy z września 2021 r. Lokomotywa ta zasili następnie flotę naszego największego klienta Lotos Kolej i będzie służyć do realizacji przewozów międzynarodowych. Kontynuujemy tradycję nazywania lokomotyw imionami i przydomkami naszych pracowników. Przekazywana lokomotywa nosi imię Orzech i została tak nazwana, aby uhonorować naszego kolegę Piotra Orzechowskiego, Dyrektora Operacyjnego, który jest jedną z najbardziej zasłużonych osób zaangażowanych w rozwój CARGOUNIT." – powiedział Łukasz Boroń, Prezes Zarządu CARGOUNIT Sp. z o.o.

Firma Siemens Mobility sprzedała już 1327 lokomotyw Vectron łącznie 61 klientom. Lokomotywy te przejechały blisko 550 milionów kilometrów i są dopuszczone do eksploatacji w Austrii, Belgii, Bułgarii, Chorwacji, Czechach, Danii, Finlandii, Niemczech, Węgrzech, Włoszech, Holandii, Norwegii, Polsce, Rumunii, Serbii, Słowacji, Słowenii, Szwecji, Szwajcarii.

Polscy operatorzy i przewoźnicy kolejowi zakupili już blisko 100 nowoczesnych elektrycznych lokomotyw Siemensa (Husarze, Vectrony, Smartrony). Na co dzień korzystają z nich CARGOUNIT, PKP Intercity, PKP Cargo, DB Cargo Polska, Lotos Kolej oraz Laude Smart Intermodal.

Siemens Mobility to niezależnie kierowana spółka w grupie Siemens AG. Od ponad 160 lat, Siemens Mobility jest liderem oferującym rozwiązania w branży transportowej i nieustannie unowocześnia swoje portfolio w głównej mierze oparte na taborze kolejowym, automatyce kolejowej, elektryfikacji, kompleksowych systemach pod klucz, inteligentnych systemach kierowania ruchem i usługami powiązanymi. Siemens Mobility pomaga operatorom mobilnym na całym świecie wprowadzać inteligentną infrastrukturę, która przynosi korzyści przez cały cykl pracy, zwiększając zadowolenie pasażerów i usprawniając dostępność urządzeń. W roku rozliczeniowym 2021, który zakończył się 30 września, Siemens Mobility zaksięgował przychód 9,2 miliarda euro i zatrudniał około 39,500 pracowników na całym świecie. Więcej informacji na www.siemens.pl/mobility 

CARGOUNIT – to największa polska firma zajmująca się wynajmem lokomotyw w Europie Środkowo-Wschodniej, a także jeden z największych tego typu podmiotów w Europie. CARGOUNIT posiada 185 lokomotyw na wynajem, zarówno trakcyjnych, jak i manewrowych. Oferuje szeroki wybór taboru, w tym nowoczesne lokomotywy wielosystemowe przeznaczone do ruchu międzynarodowego. CARGOUNIT dysponuje także elektrycznymi zespołami trakcyjnymi do przewozów pasażerskich. Obecnie firma koncentruje się na modernizacji posiadanej floty poprzez zakup nowoczesnych lokomotyw jednosystemowych oraz wielosystemowych do przewozów międzynarodowych. Od blisko 20 lat CARGOUNIT współpracuje z największymi krajowymi i zagranicznymi przewoźnikami kolejowymi działającymi na polskim rynku. Z kompleksowych usług oferowanych przez firmę korzystają między innymi przewoźnicy z branży paliwowej, chemicznej, materiałów budowlanych i ładunków intermodalnych oraz produktów dla sektora motoryzacyjnego. Głównymi kierunkami rozwoju CARGOUNIT są Polska oraz pozostałe kraje Europy Środkowo-Wschodniej. W 2020 roku 100% udziałów w CARGOUNIT Sp. z o.o. zostało nabytych przez fundusz Three Seas Investment Initiative Fund (3 Seas IIF), któremu doradza Amber Infrastructure Group. Więcej informacji na www.cargounit.pl

Źródło tekstu: siemens.mobility.com/Serwis Kolejowy

Kolejna zabytkowa lokomotywa stanęła przy dworcu kolejowym w Legnicy. Odrestaurowanie elektrowozu było możliwe dzięki wsparciu Kolei Dolnośląskich, które ufundowały niezbędne materiały i farby. Malaturę i brakujące elementy uzupełnili pracownicy Dolnośląskiego Zakładu PKP Cargo S.A. z Legnicy.

Źródło: kolejedolnoslaskie.pl

Renowacja zabytkowego elektrowozu ET21-548 to kolejny i z pewnością nie ostatni efekt współpracy PKP Cargo i Kolei Dolnośląskich przy odnawianiu zabytków kolejnictwa. Dwie odrestaurowane maszyny można podziwiać na bocznicy legnickiego dworca kolejowego. Kolejnych pięć czeka na modernizację w Punkcie Utrzymania Taboru w legnickim oddziale PKP Cargo. Ostatni zaplanowany do remontu egzemplarz oczekuje na odbiór i przewiezienie do Legnicy z Węglińca.

"Cieszę się, że współpraca Kolei Dolnośląskich z PKP Cargo w zakresie ratowania zabytków kolejnictwa nabiera rumieńców. Zapomniany tabor niszczał od lat. U nas będzie miał prawdziwą emeryturę i będzie podziwiany. Chcemy kontynuować ten projekt, a na renowację czekają kolejne zabytkowe maszyny. Widząc pasję i zaangażowanie kolegów z PKP Cargo wierzę, że stworzymy w Legnicy muzeum cieszące nie tylko kolejowych pasjonatów" – powiedział Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich.

Remont był możliwy dzięki zaangażowaniu pracowników Dolnośląskiego Zakładu PKP Cargo S.A. z Legnicy: Sebastiana Derkacza, Łukasza Weltera oraz Marcela Durbajło, którzy „po godzinach” przez prawie pięć miesięcy pracowali przy renowacji elektrycznej lokomotywy. Pasjonaci niejako ratują od kasacji czy sprzedaży lokomotywy, które są związane z Dolnym Śląskiem. Odnawiają je, pozyskują brakujące części i przywracają im dawną świetność. 

"Sprowadziliśmy lokomotywy z kolegami, ponieważ chcemy je zachować dla kolejnych pokoleń. Wśród nich są prawdziwe perełki, ostatnie w Polsce egzemplarze maszyn przed modernizacją, w oryginalnych schematach" – skomentował Łukasz Welter, maszynista w sekcji przewozów i eksploatacji PKP Cargo w Legnicy.

Trudno oszacować liczbę godzin pracy przy renowacji lokomotywy elektrycznej ET21-548. Jej remont nie byłby jednak możliwy bez wsparcia finansowego ze strony Kolei Dolnośląskich, które ufundowały niezbędne materiały oraz farby. Do pomalowania ważącej 113 ton lokomotywy zużyto, aż 75 litrów farby: czarnej, ciemnej i jasnej zielonej, a także żółtej i czerwonej, którymi pomalowano pantografy.

"To prawdziwa gratka zwłaszcza dla młodszych osób, aby zobaczyć takie unikaty, poznać ich historię czy możliwości. My np. nie jeździliśmy nigdy na parowozach, znamy je z opowiadań starszych kolegów po fachu. To od nich wiemy dokąd jeździły, jak i ile pracy wkładano w ich utrzymanie" – podkreślił Sebastian Derkacz, przewodniczący NSZZ „Solidarność” PKP Cargo w Legnicy. 

Jest szansa i nadzieja na to, aby w przyszłości, w pobliżu legnickiego dworca powstało plenerowe muzeum kolejnictwa.

"Liczymy na dalszą dobrą współpracę z Kolejami Dolnośląskimi i PKP Nieruchomości, aby w przyszłości nasza ekspozycja przerodziła się w mini muzeum z prawdziwego zdarzenia" – powiedział Marcel Durbajło, zastępca naczelnika działu utrzymania taboru w Dolnośląskim Zakładzie PKP Cargo.

Zarówno parowóz jak i elektrowóz można bezpłatnie zwiedzać. Po wcześniejszej rezerwacji terminu możliwe jest zwiedzanie także wnętrza kabin maszynisty.

Źródło tekstu: kolejedolnoslaskie.pl/Serwis Kolejowy

Alstom podpisał umowę ramową na dostawę do 50 lokomotyw elektrycznych Traxx trzeciej generacji dla belgijskiego Société Nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB) do użytku w ramach usług pasażerskich. Pierwsze stałe zamówienie o wartości około 120 mln euro obejmuje projekt, produkcję i homologację 24 lokomotyw. Dostawy mają rozpocząć się w 2026 roku. 

Te nowe lokomotywy będą wykorzystywane do podróży krajowych i transgranicznych w zelektryfikowanych sieciach w Belgii, Holandii, Luksemburgu i Niemczech, w tym na wielu liniach dużych prędkości. Są przeznaczone do użytku z różnymi elektryfikacjami systemów w różnych krajach i są wyposażone w system sygnalizacji ETCS, a także wszystkie wymagane konwencjonalne systemy sygnalizacji.

"Chcielibyśmy podziękować firmie SNCB za zaufanie do naszych rozwiązań transportowych. Lokomotywa Traxx to najbardziej zrównoważone rozwiązanie w zakresie mobilności w swojej kategorii, które może pochwalić się sprawdzoną niezawodnością i zoptymalizowanym cyklem konserwacji" – powiedział Bernard Belvaux, dyrektor zarządzający Alstom Benelux.

Rozwój tej nowej generacji lokomotyw opiera się na sprawdzonym sukcesie platformy Traxx. W ciągu ostatnich 20 lat na całym świecie sprzedano ponad 2400 sztuk. Zostały zatwierdzone w 20 krajach i pokonują roczny dystans ponad 300 milionów kilometrów. W krajach Beneluksu prawie 280 lokomotyw Traxx jest już w eksploatacji komercyjnej.

Lokomotywa Traxx trzeciej generacji zapewnia zwiększoną wydajność operacyjną: porusza się z prędkością 200 km/h, zapewnia zwiększoną elastyczność i spełnia najnowsze wymagania standardów bezpieczeństwa TSI. Charakteryzuje się również wyższą wydajnością energetyczną, a odstępy między konserwacjami zostały wydłużone o 33%, aby poprawić dostępność i zmniejszyć obciążenie konserwacyjne.

Nowa lokomotywa Traxx została zaprojektowana w zakładzie Alstom w Mannheim i jest produkowana w zakładzie w Kassel (Niemcy). Wózki są dostarczane przez zakład Siegen (Niemcy), a konstrukcje nadwozia produkowane są we Wrocławiu (Polska). Zakład Alstomu w Charleroi zapewni krajowe systemy sygnalizacji dla czterech krajów oraz system ETCS poziomu 2.

Źródło tekstu: alstom.com/Serwis Kolejowy

Alstom otrzymał zamówienie od wiodącej europejskiej firmy leasingowej Railpool na dostawę 15 lokomotyw Traxx. Ponadto istnieje również opcja na pięć dodatkowych jednostek. Wyprodukowane w zakładach Alstom w Kassel (Niemcy) i Vado Ligure (Włochy), 15 lokomotyw Traxx jest przeznaczonych do użytku w Norwegii, Szwecji i we Włoszech.

"Zamówienie tych 15 lokomotyw zwiększy naszą flotę lokomotyw Traxx do ponad 250, co podkreśla naszą wieloletnią, ścisłą współpracę z Alstom. Cieszymy się również, że możemy zaoferować naszym klientom w Skandynawii i we Włoszech dodatkowe, nowoczesne lokomotywy wraz z naszą sprawdzoną koncepcją full service. Wszystkie lokomotywy będą wyposażone w sprawdzoną funkcję Last Mile, która znacznie rozszerzy zakres zastosowań naszych lokomotyw". - powiedział Torsten Lehnert, dyrektor generalny Railpool.

"Railpool jest jednym z naszych największych klientów w sektorze lokomotyw, z którym łączy nas długa i owocna współpraca. Cieszymy się, że możemy przyczynić się do zwiększenia wydajności i zrównoważonego transportu towarowego w Europie Północnej i Południowej dzięki tym dodatkowym lokomotywom Traxx na rynek włoski, norweski i szwedzki". - dodał, Kevin Cogo, szef Traxx Locomotive w Alstom.

Platforma Traxx 3 to najnowocześniejsza platforma dla lokomotyw czteroosiowych w Europie. Trzy modele, Traxx AC3, Traxx MS3 i Traxx DC3, oferują pomocniczy silnik wysokoprężny do pokonywania niezelektryfikowanych sekcji z opcjonalną funkcją Last Mile. Z ponad 2400 sprzedanymi pojazdami, lokomotywy Traxx są najbardziej udaną platformą w Europie.

Źródło tekstu: alstom.com/Serwis Kolejowy

Spółka przewozowa LTG Cargo Polska umacnia swoją pozycję w Polsce. Spółka wydzierżawiła dwie lokomotywy do przewozów międzynarodowych, które posłużą do zwiększenia wolumenu przewozów ładunków intermodalnych z terminalu intermodalnego w Kownie do Holandii.

Już pod koniec stycznia LTG Cargo Polska planuje rozpocząć przewozy towarów dwoma nowymi lokomotywami oraz dwoma dodatkowymi składami wagonowymi, przeznaczonymi do przewozu ładunków intermodalnych naczepami i kontenerami.

W świadczenie tej usługi w roku 2022 planowane są inwestycje do 2 mln euro. W najbliższych latach spółka liczy na dalszy rozwój projektów nowych taborów kolejowych i rozpoczęcie transportu towarów w nowych kierunkach z Kowna do Europy Zachodniej.

"Nowe lokomotywy pozwolą po raz pierwszy samodzielnie świadczyć usługi przewozu ładunków za granicą. Planujemy i przeznaczamy niezbędne inwestycje, i nowe lokomotywy to pierwszy krok do stania się międzynarodowym przewoźnikiem towarowym, rozszerzającym działalność kolejowych przewozów towarowych w Polsce i jednocześnie przyczyniającym się do dywersyfikacji i rozszerzenia strategii LTG Cargo na Zachód. Planujemy, że ta rozbudowa floty pociągów pozwoli zwiększyć liczbę kursów na trasie Kowno-Tilburg do 5 kursów tygodniowo w każdym kierunku" – powiedział Egle Šime, kierownik LTG Cargo.

Polska spółka „Rail Capital Partners” wydzierżawiła „PESA Bydgoszcz” lokomotywę „Gama Marathon”. Wyprodukowana w Polsce czteroosiowa lokomotywa spalinowo-elektryczna zapewni zrównoważony transport towarów na odcinkach zelektryfikowanych oraz pomoże sprawnie wykonywać manewry i rozładunki lokomotyw na liniach niezelektryfikowanych w portach lub liniach towarowych. W tym czasie druga lokomotywa „Eurosprinter” firmy „Siemens” została wydzierżawiona od międzynarodowej spółki MRCE. Będzie wykorzystywana do transportu towarowego w krajach Europy Zachodniej z różnymi systemami elektryfikacji.

"Ze względu na rozdrobnienie europejskiego systemu kolejowego obsługiwane przez nas pociągi przez długi czas mogły kursować tylko do pierwszej stacji granicznej. Nowe lokomotywy są certyfikowane na polski rynek, a do ich obsługi został stworzony silny zespół zdolny do działania w Polsce. Pociągi towarowe, które dotarły do ​​granicy z Kowna, będą przewożone przez całą Polskę lokomotywą „Gama Marathon”, a pozostałe odcinki trasy w Niemczech i Holandii przewiezie lokomotywa „Eurosprinter" – skomentował E. Šimė.

Planowane jest dalsze świadczenie usług transportu intermodalnego dla klientów z Litwy i Holandii, ale w przyszłości przewiduje się oferowanie tych usług również klientom w Polsce. Dotychczasowe rejsy będą nadal organizowane we współpracy z „PKP Cargo”, największą spółką kolejowych przewozów towarowych w Polsce.

Źródło tekstu: ltgcargo.pl/Serwis Kolejowy

Po raz pierwszy w historii spółki PKP Intercity złożyło wniosek, o dofinansowanie Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF). Spółka zamierza pozyskać 4,24 mln euro (ok. 19,5 mln zł) na wyposażenie ponad 100 lokomotyw w urządzenia Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS).

Źródło: intercity.pl

W pierwszym etapie złożony przez PKP Intercity wniosek w ramach Instrumentu „Łącząc Europę” 2021-2027 (CEF 2) został pozytywnie zaopiniowany przez Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej. Teraz wniosek oczekuje na ocenę Komisji Europejskiej. Decyzja Komisji dot. wyboru projektów do dofinansowania przewidziana jest na czerwiec br. PKP Intercity planuje pozyskać 4,24 mln euro (ok. 19,5 mln zł) na dofinansowanie ERTMS w latach 2022-2026.

Instrument „Łącząc Europę” (CEF) na nową perspektywę finansową 2021-2027 został ustanowiony w lipcu 2021 r. Rozporządzeniem Unii Europejskiej. Głównymi celami CEF są budowa, rozwój, modernizacja i ukończenie transeuropejskich sieci w sektorach transportu, energii i technologii cyfrowych. Budżet przeznaczony na transport to 25,8 mld euro, z czego 12,83 mld euro to pula ogólna dostępna dla wszystkich państw UE. W sektorze transportu do otrzymania unijnego wsparcia finansowego na podstawie wspomnianego rozporządzenia kwalifikują się m.in. działania wspierające systemy aplikacji telematycznych na potrzeby transportu, w tym Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS).

"Konsekwentne wprowadzanie ERTMS przenosi kolej do świata cyfrowego. System umożliwia szybsze oraz bezpieczne podróże, a także poruszanie się pociągów na sieciach kolejowych poszczególnych państw bez konieczności instalacji i znajomości krajowych systemów. Wykorzystując środki z CEF chcemy wyposażyć w urządzenia ERTMS 104 lokomotywy, które w ciągu kilku najbliższych lat wzmocnią naszą flotę" – powiedział Tomasz Gontarz, Członek Zarządu PKP Intercity.

Środki z Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) są jednym z przewidzianych kilku źródeł finansowania rozszerzonej strategii inwestycyjnej PKP Intercity z perspektywą do 2030 roku. W jej ramach Spółka przeznaczy 27 mld zł na nowoczesny tabor oraz przyjazne środowisku stacje postojowe. Wśród pozostałych źródeł finansowania wymienić należy: środki własne, rozliczenie środków pozyskanych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 (POIiŚ), wykorzystanie kredytu udzielonego przez Europejski Bank Inwestycyjny, środki z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS), środki z Krajowego Planu Odbudowy, emisje obligacji oraz kredyty inwestycyjne.

PKP Intercity to największy polski operator kolejowy, który zapewnia komunikację pomiędzy dużymi miastami oraz popularnymi ośrodkami turystycznymi w kraju, łączy mniejsze ośrodki z aglomeracjami, a także umożliwia wygodne podróżowanie po Europie, zapewniając mieszkańcom coraz większej liczby miast i miejscowości dostępność komunikacyjną. W ramach rozszerzonej strategii inwestycyjnej „PKP Intercity – Kolej Dużych Inwestycji” do 2030 roku Spółka przeznaczy 27 mld zł na nowoczesny tabor oraz przyjazne środowisku stacje postojowe. W 2030 roku cała flota PKP Intercity będzie nowa lub zmodernizowana, co zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa podróży i wygody. Przewoźnik dąży do tego, by oferować pasażerom wysoki oraz powtarzalny standard podróży i intensywnie rozwija ofertę dla pasażerów, by kolej stała się środkiem transportu pierwszego wyboru. Rozwój kolei jako najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego wpisuje się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu. PKP Intercity ma ambicję, aby stać się pierwszym polskim przewoźnikiem pasażerskim, którego działalność będzie neutralna dla klimatu.

Źródło tekstu: intercity.pl/Serwis Kolejowy

19 stycznia 2022 roku w fabryce FPS - H. Cegielski PKP Intercity odebrało pierwsze 2 zmodernizowane spalinowe lokomotywy uniwersalne nowej serii SU4220. Łącznie do spółki trafi 13 takich pojazdów. Do końca stycznia wykonawca planuje zgłosić do odbiorów końcowych kolejne 2 lokomotywy, pozostałe mają zasilić park taborowy PKP Intercity w trzecim kwartale tego roku. 

Źródło: intercity.pl

Spalinowe lokomotywy uniwersalne serii SU4220 zostały zmodernizowane do wersji dwuagregatowej z funkcją zasilania 3kV DC wagonów pasażerskich w energię elektryczną. Powstały one w wyniku modernizacji klasycznych lokomotyw spalinowych serii SM42. Pojazdy zyskały dwa nowoczesne silniki spalinowe, spełniające normę emisji spalin na poziomie Stage V. Nowym rozwiązaniem, w które zostały wyposażone lokomotywy, jest mikroprocesorowe sterowanie poprawiające właściwości trakcyjne pojazdów, a także pozwalające zmniejszyć zużycie paliwa. Modernizacja zwiększyła bezpieczeństwo pracy lokomotywy, a także niezawodność. Zastosowane rozwiązania pozwolą na obniżenie hałasu i drgań zarówno tych emitowanych do otoczenia, jak i tych, które mają wpływ na pracę maszynistów obsługujących lokomotywę.

"Zmodernizowane lokomotywy SU4220 PKP Intercity planuje przeznaczyć zarówno do pracy manewrowej, jak i również do obsługi lekkich pociągów pasażerskich. Ponadto będą one mogły być wykorzystywane do obsługi pociągów w awaryjnych sytuacjach związanych z uszkodzeniami sieci trakcji oraz do obsługi pociągów sezonowych, prowadzonych po niezelektryfikowanych szlakach" - powiedział Adam Laskowski, Członek Zarządu PKP Intercity S.A.

Wartość kontraktu napraw P5 z modernizacją 13 lokomotyw wynosi 90,3 mln zł brutto, natomiast koszt naprawy oraz modernizacji jednego pojazdu to niemal 7 mln zł brutto. Modernizacja jest współfinansowana w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 - 2020, projekty „Kolej na dobre połączenia - unowocześnienie wagonów i lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” oraz „Przyspieszamy komfortowo - unowocześnienie wagonów i zakup lokomotyw dla PKP Intercity S.A.”. PKP Intercity podpisało umowę na realizację tego projektu z Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) wiosną 2018 roku. Przewoźnik uzyskał dofinansowanie łącznie w kwocie 653,8 mln zł.

Źródło tekstu: intercity.pl/Serwis Kolejowy

Rail Capital Partners w grudniu zakończyła negocjacje z PESA Bydgoszcz w sprawie dostaw kolejnej partii lokomotyw czteroosiowych. W rezultacie Spółka mogła spełnić oczekiwania swoich klientów poprzez dostawę pojazdów na początku 2022 r. kolejnych czterech nowoczesnych lokomotyw GAMA 111Ed z systemem dojazdowym Marathon.

"Jesteśmy niezmiernie zadowoleni, że grono naszych Partnerów biznesowych stale się zwiększa, co świadczy o zaufaniu klientów  do świadczonych przez naszą Spółkę usług. Życzymy LTG Cargo Polska jak najwięcej sukcesów. Wierzymy, że nasza współpraca przyniesie każdej stronie wymierne korzyści i rozwój dla obu Spółek"  – podkreślił Ireneusz Kozłowski Prezes Zarządu RCP.

LTG CARGO jest największym operatorem kolejowym w krajach bałtyckich i ósmym co do wielkości przewoźnikiem w UE.

"Rozpoczęcie współpracy z RCP jest kolejnym krokiem i potwierdzeniem długofalowej strategii rozwoju Grupy LTG CARGO na rynku Polskim. Liczymy na rozszerzenie naszej współpracy w najbliższej przyszłości i realizację nowych projektów taborowych" –  powiedział Michał Szlendak Prezes Zarządu LTG CARGO Polska.

"Fakt, że LTG CARGO Polska wybrała lokomotywę produkcji PESA do realizacji swoich usług to powód do satysfakcji i potwierdzenie, że Gama z silnikiem dojazdowym doskonale odpowiada na potrzeby przewoźników. Liczymy na rozwój współpracy pomiędzy LTG CARGO i PESA w kolejnych projektach"  – powiedział Piotr Rościszewski Kierownik Sprzedaży PESA.

Gama Marathon to czteroosiowa lokomotywa elektryczna  ze spalinowym silnikiem manewrowym, dzięki któremu przewoźnicy nie potrzebują dodatkowych lokomotyw do prac manewrowych i rozładunkowych na niezelektryfikowanych odcinkach linii w portach czy na bocznicach towarowych. Silnik o mocy 5600 kW pozwala na bezproblemową obsługę wszystkich bocznic. Gama Marathon jest dopasowana do potrzeb użytkowników. Kabina, pulpit i zaplecze socjalne powstały przy udziale maszynistów i instruktorów. Uwzględniając potrzeby użytkowników, lokomotywa została wyposażona w toaletę i funkcjonalną kuchenkę (lodówka, mikrofalówka, czajnik bezprzewodowy).

Źródło tekstu: pesa.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram