Tor testowy dla kolei magnetycznej wybudowano nieopodal Lathen (Niemcy) w latach 1980-1983. Od 2011 roku obiekt stoi nieużywany. Infrastrukturą zainteresowana jest chińska spółka CRRC, która chce wykorzystać ją przy pracach nad własnym lewitującym pociągiem.

Właścicielem obiektu testowego jest firma Industreanlagen-Betriebsgesellschaft mbH Berlin (IABG). W marcu otrzymała ona ofertę od producenta taboru CRRC, z propozycją współpracy. Jeśli dojdzie do porozumienia, konieczne będzie ponowne uzbrojenie toru w urządzenia elektroniczne. Stare poddano recyklingowi – informuje Railjournal.com.

Jak czytamy na stronie internetowej dziennika „Süddeutsche Zeitung”, IABG od dłuższego czasu starało się znaleźć zastosowanie dla infrastruktury nieczynnego obiektu. Jednym z rozwiązań miało być wykorzystanie jej przy pracach nad projektem Hyperloopa. Tunel, w którym poruszają się kapsuły, planowano umieścić na betonowych konstrukcjach 31-kilometrowego toru. Propozycja ta wypłynęła od lokalnych polityków, którzy chcieli w ten sposób przyciągnąć do regionu nowych inwestorów.

W marcu lokalne media poinformowały, że firma IABG otrzymała zapytanie od CRRC, dotyczące możliwości dalszego wykorzystania obiektu przy pracach nad technologią Maglev. Zdaniem Sueddeutsche.de zainteresowanie chińskiego przedsiębiorstwa wynika z tego, że nie dysponuje ono odpowiednią infrastrukturą badawczą.

Obecnie producent taboru prowadzi prace rozwojowe nad modelem Maglev CRRC600, który oparty jest na niemieckiej technologii Transrapid na licencji Thyssen-Krupp. Do 2035 roku pociągi magnetyczne mają kursować w prowincji Zhejiang. Jego trasa wynosić będzie około 400 km, a koszt jej budowy szacuje się na 14,1 mld dolarów.

Prace nad niemieckim konceptem kolei magnetycznej (Transrapid) rozpoczęto pod koniec lat 60 ubiegłego wieku. Pomimo zaangażowania rządu RFN nie przyniosły one oczekiwanego skutku. Ostatecznie projekt zawieszono w 2011 roku. Wpłynął na to także wypadek na torze testowym, jaki miał miejsce we wrześniu 2006 r. Śmierć poniosły wtedy 23 osoby.

hp

W chińskim mieście Chengdu (prowincja Syczuan) zaprezentowano prototyp superszybkiego Magleva HTS, mogącego rozpędzić się do 620 km/h. Będzie to najszybszy pociąg na świecie – informuje portal Xinhuanet.com.

Maszyna o długości 21 metrów i wadze 12 ton została zaprezentowana 13 stycznia 2021 roku. Pociąg wykorzystuje technologię Maglev z nadprzewodnikami temperaturowymi (HTS). Tego samego dnia otwarto linię o długości 165 metrów, na której prototyp będzie przechodził testy poruszając się z niską prędkością. Według ekspertów z Southwest Jiaotong University, którzy są jednymi z projektantów pociągu, maszyna została przystosowana do poruszania się z maksymalną prędkością do 620 km/h.

Pociągi zaprojektowane w technologii Maglev unoszą się nad torami dzięki zjawisku zwanemu lewitacją magnetyczną. Pozwala to na wyeliminowania tarcia zachodzącego między kołami a szynami, a co za tym idzie – na osiągnięcie ogromnych prędkości, znacznie wyższych niż w przypadku konwencjonalnych szybkich pociągów. Pierwsza chińska linia Maglevów o średniej i niskiej prędkości wykorzystująca technologię EMS rozpoczęła działalność w maju 2016. Pociągi mogą poruszać się po niej z prędkością do 100 km/h.

Chiński projekt HTS Maglev obejmujący inwestycję w wysokości 60 mln juanów, czyli 9,3 miliona dolarów amerykańskich, został opracowany wspólnie przez Uniwersytet Southwest Jiaotong, China Railway Group Limited i CRRC. Według szacunków koszt systemu jest nieco wyższy niż w przypadku kolei dużych prędkości, ale oczekuje się, że w przyszłości będzie on spadać, jeśli rozpocznie się masowa produkcja głównych komponentów.

pg

W Chinach trwają zaawansowane prace nad ultraszybką koleją magnetyczną Maglev. Pociągi wykonane w tej technologii mają bez problemu osiągać olbrzymie prędkości, przekraczające barierę 600 km/h ­– podaje portal technologiczny GeekWeek.pl.

Chiński państwowy producent taboru kolejowego China Railway Rolling Stock Corporation rozwija swój projekt szybkiej kolei magnetycznej od przeszło 4 lat. Pierwszy prototyp pociągu opuścił linię produkcyjną w maju ubiegłego roku. Według planów regularne kursy Magleva na trasie Pekin-Szanghaj mają rozpocząć się za dwa lata. Obecnie czas podróży koleją na tym odcinku wynosi ponad 5 godzin. Nowa maszyna pokona go w czasie o 2 godziny krótszym. Projekt ciągle znajduje się w fazie testów.

Kolej magnetyczna ma w Chinach wielkie znaczenie dla usprawnienia sieci szybkiego przewozu pasażerskiego. Inżynierowie Magleva podkreślają, że nowa technologia wypełni istniejącą lukę pomiędzy usługami przewoźników lotniczych a kolejami dużych prędkości. Poza krótszym czasem podróży nowe pociągi mają oferować wysokie standardy bezpieczeństwa i niezawodności, a także niski poziom hałasu i przystępne koszty utrzymania.

Równolegle w Chinach i USA trwają też prace nad rozwiązaniami w ramach technologii Hyperloop. Chodzi o projekt nowego środka transportu pasażerskiego w postaci tunelowych kapsuł osiągających prędkość do 1200 km/h, zainicjowany i finansowany przez szefa SpaceX Elona Muska. Na początku listopada amerykańska firma Virgin Hyperloop przeprowadziła w Los Angeles pierwsze testy innowacyjnej kapsuły z [udziałem ludzi]. Chińczycy, bazując na rozwiązaniach rodem z USA, zamierzają stworzyć tor magnetyczny z platformami, na pokładzie których będą transportowane samochody. Technologia ma pozwolić na podróż z prędkością 500 km/h. Za projekt odpowiedzialna jest firma Arrivo.

Pierwsze testy Hyperloop będą prowadzone na trasie magnetycznej o długości 10 km, potem powstaną kolejne 2 odcinki o długości 15 km. W najbliższych latach magnetyczne technologie Maglev i Hyperloop mają objąć swoim zasięgiem całe Chiny. Rozwiązanie pozwoli na szybkie podróżowanie pomiędzy największymi miastami tego kraju, a w przyszłości ma dotrzeć także do innych państw Azji oraz do Europy.

Kolej magnetyczna to technologia, w której pojazd porusza się nie dotykając szyn i znajduje się nad nimi wykorzystując unoszenie elektromagnetyczne. Dzieje się tak dzięki odpychaniu lub przyciąganiu magnesów stałych bądź przez układ elektromagnesów ułożonych w torze i umieszczonych w pojeździe.