fbpx

Rada Ministrów opowiedziała się za nowelizacją ustawy o transporcie kolejowym. Zmiany zaproponowane przez Ministerstwo Infrastruktury przewidują wprowadzenie państwowych egzaminów na maszynistę. Projekt był jednym z punktów wczorajszego posiedzenia rządu. Przepisy mają wejść w życie 1 stycznia 2023 roku.

Zgodnie z obecnie obowiązującymi regulacjami zarówno szkolenie, jak i egzaminowanie na licencję i świadectwo maszynisty są przeprowadzane przez odpowiednie ośrodki. Po zmianach wprowadzony zostanie jednolity egzamin państwowy, który będzie przeprowadzany przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Chodzi o egzamin na licencję maszynisty i świadectwo maszynisty, rozszerzony o część na symulatorze. Nowe rozwiązanie realizuje postanowienia Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku, w części dotyczącej transportu kolejowego.

Najważniejsze rozwiązania

Zaproponowane rozwiązania wiążą się z projektem „Poprawy bezpieczeństwa kolejowego poprzez budowę Systemu Egzaminowania i Monitorowania Maszynistów”, realizowanego przez Prezesa UTK w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

Źródło tekstu: KPRM/Serwis Kolejowy

Rok 2021 został ogłoszony Europejskim Rokiem Kolei. Z tej okazji spółka Lotos Kolej przygotowała konkurs „Sfilmuj kolej z LOTOS Kolej”. W akcji mogą wziąć udział wszyscy miłośnicy kolejnictwa, którzy chcieliby uwiecznić na filmach i fotografiach obrazy z pociągami spółki w roli głównej. Na autorów najlepszych prac czekają m.in. upominki czy przejazd pociągiem towarowym w kabinie maszynisty.

Zainteresowani udziałem w konkursie mogą zgłaszać swoje filmy i zdjęcia od 12 maja do 20 sierpnia 2021 roku. Prace muszą przedstawiać lokomotywy oznaczone logotypem Lotos, przemierzające szlaki kolejowe w różnych zakątkach Polski. Pociąg może być w trakcie przejazdu, stać na stacji lub na bocznicy. Najważniejsza jest chęć udziału w konkursie, pomysłowość i dobra zabawa.

Osoby, które zdecydują się przesłać prace, powinny pamiętać o tym, że materiał nie może trwać dłużej niż trzy minuty, a sekwencja zdjęciowa, przygotowana również w formie filmu, powinna zawierać maksymalnie sześć fotografii. Pliki konkursowe należy zamieścić na portalu [weTransfer]. Kolejny krok polega na przesłaniu linku do pracy na adres: lotoskolej@lotoskolej.pl, wpisując w tytule wiadomości "Sfilmuj kolej z LOTOS Kolej 2021". Zgłoszenia powinny zawierać także: imię i nazwisko, numer telefonu oraz adres mailowy autora. Filmy zostaną zamieszczone na kanale „Poznaj kolej z LOTOS Kolej” w serwisie internetowym YouTube. Prace Konkursowe przygotowane zarówno w postaci filmów, jak i sekwencji zdjęciowych muszą być zapisane w jednym z formatów: avi, mp4 lub wmv.

Zwycięzców wyłoni specjalnie powołana komisja konkursowa. Na laureatów czekają nagrody w postaci upominków, a także nagrody specjalne, obok których żaden pasjonat kolei nie przejdzie obojętnie. Do wygrania jest przejazd pociągiem towarowym w kabinie maszynisty lub przejazd za sterami wirtualnej lokomotywy w symulatorze pojazdu kolejowego Dragon 2 w Ośrodku Szkolenia Maszynistów Lotos Kolej w Gdańsku. W konkursie przygotowano także nagrodę publiczności. Na kanale „Poznaj kolej z LOTOS Kolej” prace konkursowe będą mogli oceniać również internauci. Autor, który przez pierwsze 14 dni od opublikowania filmu zdobędzie najwięcej polubień, otrzyma wspomniane wyróżnienie.

Wyniki konkursu zostaną ogłoszone na kanale YouTube najpóźniej do 10 września br. Przesłanie zgłoszenia jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na przetwarzanie danych osobowych oraz z akceptacją warunków [regulaminu].

Źródło tekstu: Lotoskolej.pl/Serwis Kolejowy

Nieprzestrzeganie ustawowego czasu odpoczynku maszynistów może powodować nieuzasadnione ryzyko i mieć negatywne konsekwencje dla bezpieczeństwa w ruchu kolejowym – zwraca uwagę Urząd Transportu Kolejowego.

Przedsiębiorstwa kolejowe zatrudniające maszynistów pracujących u innych przewoźników powinny potraktować wielokrotne zatrudnienie jako ryzyko wspólne dla prowadzenia działalności. Przewoźnik, który nie jest w stanie kontrolować przestrzegania czasu wypoczynku maszynistów pracujących w kilku miejscach, nie powinien korzystać z ich usług.

Jednym z wymogów organizacyjnych przedsiębiorstw kolejowych jest odpowiednie zarządzanie ryzykiem związanym z przemęczeniem personelu. Analizę tego zagadnienia umożliwia art. 22ca ust. 4 ustawy o transporcie kolejowym. Przepis ten nakłada na przewoźników kolejowych oraz zarządców infrastruktury kolejowej obowiązek przekazania Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego oświadczeń maszynistów o wykonywaniu pracy na stanowisku maszynisty na rzecz innego podmiotu. Oświadczenia zawierają m.in. informacje o przeciętnej tygodniowej liczbie godzin prowadzenia pojazdu kolejowego lub pociągu. Z przekazywanych dokumentów wynika, że w tej grupie maszynistów mogą zdarzać się przypadki nieprzestrzegania odpowiedniego poziomu nieprzerwanego odpoczynku.

Niezachowanie normy czasu odpoczynku wynikającej z art. 133 § 1 Kodeksu pracy może powodować nieuzasadnione ryzyko. Przemęczenie osób prowadzących pojazdy kolejowe może mieć negatywne konsekwencje dla poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Aby zminimalizować prawdopodobieństwo wystąpienia niepożądanych incydentów przedsiębiorstwa kolejowe powinny uwzględnić  to zjawisko w procedurach wewnętrznych.

Zarządcy i przewoźnicy kolejowi tworzą systemy zarządzania bezpieczeństwem w celu zapewnienia, że system kolejowy jest zdolny spełniać wspólne wymagania bezpieczeństwa (CST) i jest zgodny z wymaganiami krajowych przepisów bezpieczeństwa oraz z wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa ustanowionymi w TSI, przy stosowaniu wspólnych metod oceny bezpieczeństwa (CSM).

Zgodnie z wymogiem 3.1.1.a zawartym w Załączniku I do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2018/762 organizacja musi wskazać i poddać analizie wszystkie ryzyka operacyjne, organizacyjne i techniczne istotne dla rodzaju, zakresu i obszaru działalności prowadzonej przez organizację. Ryzyka takie obejmują ryzyka wynikające z czynników ludzkich i organizacyjnych, takich jak obciążenie pracą, organizacja pracy, zmęczenie lub odpowiedniość procedur oraz działalność innych zainteresowanych stron. Wymóg ten odpowiada kryterium A.1 i D.1 załącznika I rozporządzenia Komisji (UE) Nr 1158/2010.

Przedsiębiorstwa kolejowe, które korzystają z usług tych samych maszynistów, powinny potraktować wielokrotne zatrudnienie jako ryzyko wspólne dla prowadzenia ich działalności. Wymaga to podjęcia odpowiednich kroków, w tym przyjęcia odpowiednich procedur zarządzania ryzykiem wspólnym, gwarantujących obieg niezbędnych informacji. Mogą one przewidywać różne rozwiązania, jak choćby narady koordynacyjne pomiędzy zainteresowanymi podmiotami, czy ustalenie innych sposobów wzajemnego powiadamiania z wyprzedzeniem o grafikach pracy maszynistów. W efekcie powinno to ograniczyć przypadki, w których powszechnie obowiązujący standard każdorazowego upewnienia się, czy pracownik miał zapewniony odpowiedni wypoczynek, nie jest przestrzegany.

Wdrożenie tego typu mechanizmów nie powinno być postrzegane jako sprzeczne z zapisami rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. (ogólne rozporządzenie o ochronie danych – RODO), gdyż będą one stanowiły niezbędny element systemu zarządzania bezpieczeństwem wymaganego przez zapisy rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2018/762. Należy także podkreślić, że przewoźnik, który nie jest w stanie nadzorować przestrzegania odpowiedniego czasu wypoczynku maszynistów pracujących również u innego pracodawcy, nie powinien korzystać z ich usług.

Z podstawami prawnymi komunikatu UTK można zapoznać się [tutaj].

Źródło tekstu: UTK

W miejscowości Nielep (woj. zachodniopomorskie, powiat świdwiński) w niedzielę przed godziną 9 miał miejsce śmiertelny wypadek kolejowy. 26-letni kierowca osobowej Skody wjechał na przejazd kolejowo-drogowy prosto pod pędzący pociąg PKP Intercity. Mężczyzna poniósł śmierć na miejscu.

Służby poinformowały, że otrzymały zgłoszenie o wypadku o godzinie 8:38.  Przejazd drogowo-kolejowy, na którym doszło do zdarzenia, był niestrzeżony. 26-letni tragicznie zmarły kierowca  podróżował sam. Pasażerom pociągu PKP Intercity relacji Gdańsk – Szczecin i maszyniście nic się nie stało. Na miejscu wypadku pracowała policja i straż pożarna pod nadzorem prokuratora. Przyczyny zdarzenia będą znane po zakończeniu śledztwa.

Po wypadku ruch na trasie Rąbino – Świdwin był wstrzymany. Przewoźnicy zapewnili pasażerom komunikację zastępczą. Pociągi wróciły do kursowania zgodnie z rozkładem po godzinie 12.

pg

Spółka SIM Factor poinformowała, że jako lider konsorcjum wraz z New Solutions Factor, wygrała przetarg UTK na dostawę trzech symulatorów, oprogramowania symulacyjnego, zestawu wirtualnych szlaków kolejowych oraz adaptację pomieszczeń dla Centrum Egzaminowania i Monitorowania Maszynistów.

Objęte projektem trzy symulatory pełnozakresowe na platformie ruchu 6dof będą oparte o uniwersalne pulpity i kabiny, z możliwością uruchomienia wielu charakterystyk trakcyjnych pojazdów kolejowych, m.in.: ES64U4, TRAXX, E6ACTa, VECTRON, 22WE, 31WE, 36WE, FLIRT 3 czy ED250.

Jeden z trzech symulatorów będzie odwzorowywać pojazd kolejowy z polem widzenia 360°, przeznaczony do egzaminowania kandydatów na maszynistów ze świadectwem kategorii „A”. Każdy z symulatorów będzie składał się ze stanowiska symulatorowego, stanowiska dla egzaminatora oraz oprogramowania symulacyjnego. Na dwóch symulatorach będzie możliwość egzaminowania maszynistów w zakresie prowadzenia pociągów z prędkościami maksymalnie do 250 km/h.

Odwzorowane zostaną 54 odcinki linii kolejowych, w tym: 50 zarządzanych przez PKP PLK, a także dwa odcinki linii szerokotorowej zarządzanej przez PKP LHS oraz po jednym odcinku linii kolejowych zarządzanych przez PKP SKM oraz Pomorską Kolej Metropolitalną. Łączna długość symulowanych odcinków wynosić będzie 5277,937 km. Umowa zostanie zrealizowana w latach 2021-2022, wartość kontraktu wynosi 13 584 538,20 zł brutto.

Źródło tekstu: Simfactor.pl/Serwis Kolejowy

Jak powinno wyglądać idealne miejsce pracy maszynisty? Kolejarze mogą pomóc je stworzyć dzięki wypełnieniu ankiety. W ramach projektu CARBODIN opracowana zostanie innowacyjna kabina maszynisty. Działania finansowane są przez Unię Europejską w ramach Shift2Rail.

Jednym z celów projektu CARBODIN jest usprawnienie i lepsze dostosowanie sprzętu w kabinie do czynności wykonywanych przez maszynistę. Badanie sekwencji czynności i preferencji pozwoli określić, jak należy zaprojektować wyposażenie kabiny, by jak najlepiej odpowiadała potrzebom osoby prowadzącej pojazd. Bazując na swoich doświadczeniach w projektowaniu systemów wspomagania maszynisty, partnerzy projektu chcą zaangażować maszynistów od jego najwcześniejszych etapów. Ankieta pozwoli określić potrzeby i preferencje maszynistów w zakresie użycia nowoczesnych technologii w kabinie i automatyzacji tak, by zwiększyć komfort użytkowania i wydajność.

Ankieta została przetłumaczona na język polski i jest dostępna [tutaj]. Jej wypełnienie zajmie około 15 minut.

Projekt CARBODIN otrzymał dofinansowanie z Shift2Rail w ramach programu badań i innowacji Unii Europejskiej Horyzont 2020. Shift2Rail jest partnerstwem publiczno-prywatnym powołanym do realizacji innowacyjnych projektów w sektorze kolejowym i koordynowania badań naukowych służących rozwojowi kolei w Unii Europejskiej. Shift2Rail ma wspierać i finansować badania i wdrażanie innowacji ze środków publicznych i prywatnych (z funduszy europejskich i środków pochodzących od prywatnych podmiotów). Shift2Rail jest platformą do koordynacji badań naukowych w branży kolejowej, której celem jest integracja wyników badań w zakresie taboru kolejowego, systemów zarządzania ruchem oraz infrastruktury od przedstawienia koncepcji badań do wprowadzenia produktu na rynek.

Projekt CARBODIN realizowany jest przez Fundació EURECAT we współpracy z 13 organizacjami partnerskimi z 7 krajów UE (Hiszpanii, Włoch, Francji, Niemiec, Polski, Czech i Grecji): UIC, Ethniko Kentro Erevnas Kai Technologikis Anaptyxis (CERTH), Asociación de Investigación Metalúrgica del Noroeste (AIMEN), Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen (RWTH), Universita Degli Studi di Roma la Sapienza (DICEA), Université Polytechnique Hauts-de-France (UPHF), EURNEX e.V., Vyzkumny Ustav Zeleznicni AS (VUZ), Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH (CG RAIL), Forster System-Montage-Technik GmbH (SMT), MASATS S.A., DES ART sp. z o.o., Composites Aragón S.L.

Źródło tekstu: Utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

W miejscowości Chruszczobród (woj. śląskie) doszło w środę do tragicznego wypadku kolejowego. Pod kołami pociągu zginął 37-letni mężczyzna – podaje portal Zawiercie.naszemiasto.pl

Wypadek miał miejsce w środę 24 marca po godzinie około godziny 19:30. Mężczyzna w wieku 37 lat wszedł na tory wprost pod nadjeżdżający pociąg. Maszynista nie mógł wyhamować składu. Na skutek potrącenia pieszy poniósł śmierć na miejscu. Do zdarzenia doszło w pobliżu peronów na trasie Wiesiółka – Chruszczobród.

„Na miejscu śmierć poniósł 37-letni mężczyzna. To mieszkaniec gminy Łazy. Mężczyzna znajdował się na torach i został potrącony przez pociąg. Do potrącenia doszło w rejonie stacji Chruszczobród” – poinformowała mł. asp. Marta Wnuk, oficer prasowy Komendy Miejskiej Policji w Zawierciu, cytowana przez Zawiercie.naszemiasto.pl

Po zdarzeniu ruch pociągów na torze, na którym doszło do tragedii, został całkowicie wstrzymany. Działania służb na miejscu zakończyły się po północy. W czasie usuwania skutków wypadku składy kursowały po drugim torze. Okoliczności śmierci mężczyzny zostaną wyjaśnione w toku śledztwa prokuratury.

pg

W Muzeum Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej odbędzie się dziś wyjątkowe wydarzenie. O godz. 13 kustosz placówki Zbigniew Gryzgot rozpocznie świętowanie 73 urodzin i jubileuszu 55 lat pracy na kolei.

W tym roku ze względu na pandemię koronawirusa władze śląskiej placówki zrezygnowały z organizacji dużych, cyklicznych wydarzeń, jednak w każdy weekend będą odbywały się imprezy tematyczne. Dziś muzeum zaprasza na wspólne świętowanie urodzin Zbigniewa Gryzgota – najstarszego czynnego zawodowo maszynisty parowozowego w naszym kraju i kustosza w Muzem Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej. W ramach wydarzenia jubilat oprowadzi zwiedzających po zakamarkach placówki. Następnie odbędzie się ognisko, w czasie którego opowie o swoich 55 latach spędzonych na kolei.

Zbigniew Gryzgot podkreśla, że zależy mu na tym, by swoją wiedzę i pasję do zawodu przekazać kolejnym pokoleniom.

„Chciałbym, aby przetrwała pamięć o moich zabytkowych kolosach, żeby parowozy jeździły po pięknych liniach kolejowych Dolnego Śląska i żeby moi uczniowie, młodzi kolejarze, robili to z dumą i poszanowaniem. Na razie czasy dla zabytków techniki i turystyki są bardzo trudne, ale wierzę, że to się zmieni”– podkreśla Zbigniew Gryzgot, cytowany na stronie internetowej Urzędu Miasta Jaworzyna Śląska.

Do udziału w wydarzeniu zaprasza dyrektor Muzeum Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej Katarzyna Szczerbińska-Tercjak.

„Drugi weekend marca to jubileusz kustosza naszego muzeum – Zbigniewa Gryzgota i wspólne zwiedzanie placówki. Na koniec odbędzie się ognisko z kiełbaskami dla turystów. Zapraszamy wszystkich miłośników historii i pasjonatów kolei”– mówi Serwisowi Kolejowemu dyrektor jaworzyńskiej placówki.

Władze muzeum informują, że wydarzenie odbędzie się z zachowaniem reżimu sanitarnego. Pasjonaci kolei chętni do udziału w evencie muszą potwierdzić swoją obecność mailowo pod adresem rezerwacje@muzeatechniki.pl.

Już 21 marca sezon na zwiedzanie placówki ruszy w pełni. O godz. 10 rozpocznie się wydarzenie „Przywitanie Wiosny w Muzeum Kolejnictwa”. Na bocznicy zostaną uruchomione zabytkowe maszyny, działalność wznowią wagon WARS i strefa odpoczynku dla turystów. Więcej informacji na [stronie wydarzenia].

pg

Na przejeździe kolejowo-drogowym w miejscowości Pomarzany Fabryczne (woj. Wielkopolskie) około godziny 11:20 doszło wczoraj do kolizji samochodu osobowego z pociągiem. Ranny został 52-letni kierujący autem Renault Laguna, który ominął zamknięte półrogatki i doprowadził do zderzenia z nadjeżdżającym składem – podaje portal Epoznan.pl

Do zdarzenia doszło na dwutorowej linii kolejowej. Służby poinformowały, że kierowca Renault wtargnął na przejazd pomimo opuszczonych półrogatek oraz działającej sygnalizacji świetlnej. Po zderzeniu z pociągiem ruch na jednym torze został wstrzymany. Na miejscu pracowali strażacy, ratownicy medyczni oraz policjanci z Kłodawy, Koła i okolic.

Służby przekazały, że samochód osobowy dachował i został poważnie uszkodzony. Jego kierowca wymagał pomocy ratowników medycznych z powodu odniesionych obrażeń. Maszyniście składu osobowego relacji Kutno – Poznań i ośmiu pasażerom podróżującym pociągiem nic się nie stało. Zarówno kierowca samochodu, jak i prowadzący skład byli trzeźwi.

pg

Prezes Sądu Rejonowego w Raciborzu Marzena Korzonek opublikowała oświadczenie w związku z materiałem Telewizji Polsat o skazanym maszyniście Kolei Śląskich. Zarzuca dziennikarzom m.in., że program został przygotowany „z naruszeniem zasady staranności i rzetelności dziennikarskiej”.

Telewizja Polsat 16 lutego wyemitowała reportaż o maszyniście Dariuszu Telędze, w którym podano, że mężczyzna został skazany przez Sąd w Raciborzu na rok pozbawienia wolności w zawieszeniu, za nieumyślne spowodowanie śmierci przebywającej na torach kobiety. Poinformowano m.in., że wyrok został wydany na podstawie opinii biegłego z zakresu ruchu lądowego i eksperymentu przeprowadzonego na torach.

Prezes Sądu podkreśla, że w materiale Polsatu pominięto pozostałe dowody, w tym opinię biegłego z zakresu kolejnictwa. Nie zgadzał się też wymiar zasądzonej kary i sam przedmiot oskarżenia.

O sprawie wyroku, na podstawie doniesień Telewizji Polsat, informowaliśmy [tutaj].

Poniżej zamieszczamy pełną treść oświadczenia opublikowanego dnia 18.02.2020 roku na stronie Sądu Rejonowego w Raciborzu:

    W związku z emisją reportażu pt. „Maszynista skazany. Pierwszy taki wyrok w Polsce” w dnia 16 lutego 2021 roku w programie „Interwencja” na antenie Telewizji Polsat, a ponadto publikacją reportażu i artykułu na stronie internetowej: www.interwencja.polsatnews.pl z ubolewaniem stwierdzam, że został on przygotowany z naruszeniem zasady staranności i rzetelności dziennikarskiej. Publikacja zawiera częściowo nieprawdziwe i nieścisłe informacje, które wprowadzają widzów i czytelników w błąd, w sposób nierzetelny i niepełny przedstawia podstawy wyroku Sądu I instancji, a tym samym godzi w wizerunek Sądu Rejonowego w Raciborzu oraz dobro wymiaru sprawiedliwości.

   Dziwi to tym bardziej, że Redakcja programu „Interwencja” zwróciła się w dniu 9.02.2021 roku do Sądu Rejonowego w Raciborzu z pytaniami dotyczącymi sprawy II K 503/19 oraz prośbą o wypowiedź do kamery. Pytania dotyczyły dowodów, jakie wskazywały na winę maszynisty, eksperymentu procesowego oraz tego, czy w sprawie został przeprowadzony dowód z opinii biegłego z zakresu kolejnictwa. Sąd Rejonowy w Raciborzu, mimo że nie dysponuje aktami sprawy, chcąc przekazać rzetelne, sprawdzone i wyczerpujące informacje, zdecydował o przedstawieniu stanowiska do kamery, co miało miejsce w dniu 12.02.2021 roku. W rozmowie z redaktorem programu „Interwencja” udzieliłam- na podstawie dostępnych mi danych- odpowiedzi na wszystkie przedstawione pytania, akcentując wielokrotnie, że Sąd przeprowadził w sprawie wszechstronne postępowanie dowodowe i poczynił ustalenia faktów na podstawie wielu dowodów, m.in. zeznań świadków, protokołu oględzin miejsca wypadku, protokołu ustaleń końcowych PKP, protokołu eksperymentu procesowego, dowodów z dokumentów PKP, a także opinii biegłych sądowych: biegłego z zakresu ruchu drogowego i mechaniki pojazdowej oraz opinii biegłego z zakresu kolejnictwa. Informacje te zostały pominięte. W publikacji znalazła się nieścisła informacja, że „za winą maszynisty przemawiała opinia biegłego z zakresu ruchu drogowego” z pominięciem pozostałych dowodów, w tym dowodu z opinii biegłego z zakresu kolejnictwa. Powyższa sugestia wpłynęła znacząco na społeczny odbiór materiału prasowego. Ponadto reportaż i publikacja zawiera w części nieprawdziwe informacje. Nie jest prawdą, że Dariusz T. „został oskarżony o nieumyślne spowodowanie śmierci i skazany na rok więzienia w zawieszeniu”. Dariusz T. został oskarżony o nieumyślne naruszenie zasad bezpieczeństwa w ruchu i spowodowanie wypadku, którego skutkiem była śmierć innej osoby i za popełnienie przestępstwa z art. 177 §2 k.k. został skazany na karę 6 miesięcy pozbawienia wolności, która została warunkowo zawieszona na 1 rok próby. Nie jest również prawdą, że eksperyment był przeprowadzony w czerwcu. Eksperyment procesowy został przeprowadzony w dniu 31.05.2019 roku. W związku z powyższym informuję, że zwróciłam się do Redakcji programu „Interwencja” w trybie przepisów ustawy Prawo Prasowe o opublikowanie sprostowania.

   Nie ulega wątpliwości, że strony postępowania mają niepodważalne prawo do krytykowania orzeczeń sądowych, kwestionowania wiarygodności dowodów i oceny dowodów dokonanej przez Sąd. Z tego prawa oskarżony korzysta, jak również z możliwości wniesienia apelacji. Obecnie ocena orzeczenia Sądu I Instancji oraz zasadności zarzutów apelacyjnych należy do Sądu odwoławczego. Nie zmienia to faktu, że w reportażu zabrakło rzetelnej informacji, jakie dowody w ocenie Sądu I instancji wskazywały na winę maszynisty- niezależnie od ich dalszej oceny, a ponadto publikacja zawiera błędy w tak podstawowych kwestiach jak określenie rodzaju zarzucanego oskarżonemu przestępstwa, jak i przedstawienie wymiaru kary.

   W związku z faktem, że inne Redakcje i serwisy internetowe powielają informacje zawarte w reportażu i publikacji programu „Interwencja” apeluję o przekazywanie prawdziwych i rzetelnych informacji zgodnie z powyższym oświadczeniem.

Prezes Sądu Rejonowego w Raciborzu Marzena Korzonek

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram