fbpx

Na stacji Zawiercie (woj. śląskie) zainstalowane zostaną nowe urządzenia i cyfrowe systemy sterowania, które usprawnią zarządzanie ruchem kolejowym. Ponadto komfort podróżnych poprawić ma przebudowa peronów. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na zaprojektowanie i wykonanie prac.

Ogłoszony przez PKP PLK przetarg na prace w rejonie stacji Zawiercie obejmuje montaż nowych komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym, które zastąpią użytkowane obecnie urządzenia przekaźnikowe. Nowoczesne rozwiązania odpowiadać będą za bezpieczne prowadzenie pociągów oraz wsparcie codziennej pracy dyżurnych ruchu.

Do współpracy z systemami cyfrowymi przystosowany zostanie układ torowy i sieć trakcyjna na stacji, a także sieć i urządzenia telekomunikacyjne oraz elektroenergetyczne. Konieczna jest m.in. budowa sygnalizatorów świetlnych, instalacja elektrycznych napędów zwrotnicowych, a także systemów kontroli odpowiadających za przekazywanie informacji o położeniu i stanie urządzeń sterowania ruchem.

Przebudowywane i budowane urządzenia srk będą przystosowane do współpracy z urządzeniami ERTMS/ETCS poziom 2. Dzięki temu zarządzanie ruchem kolejowym będzie sprawniejsze, co pozytywnie wpłynie na ograniczenie ryzyka zdarzeń na kolei i zapewni większą punktualność pociągów. Zwiększy się również poziom bezpieczeństwa podróży pasażerskich i przewozu ładunków.

Dla sprawnych podróży w rejonie stacji zabudowanych zostanie 10 nowych rozjazdów wyposażonych w system elektrycznego ogrzewania - gwarantujący niezakłócony ruch w warunkach zimowych, a także ok. 2 km nowych torów i ok. 10 km nowej sieci trakcyjnej. Zaplanowano również wzmocnienie podtorza i stabilizację torów objętych przebudową oraz zainstalowanie odwodnienia.

Kolej dla pasażera

Dla poprawy komfortu podróżnych na stacji Zawiercie zaplanowano wymianę płyt na peronach. Dodatkowo peron przy budynku dworca zostanie wydłużony w kierunku przejścia podziemnego i skrócony od strony nastawni (zachowana zostanie jego długość 400 m). Wykonany zostanie chodnik prowadzący do obiektu od ul. Grunwaldzkiej i Spacerowej. Takie rozwiązanie usprawni komunikację na stacji. Na sąsiednim peronie planowana jest zabudowa dwóch poczekalni otwartych z ławkami dla pasażerów.

Stacja Zawiercie to ważny punkt w ruchu regionalnym, krajowym i międzynarodowym oraz towarowym. Przebiega przez nią kilka linii kolejowych: Częstochowa – Katowice (LK 1), Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (CMK, LK 4), Tarnowskie Góry – Zawiercie (LK 182), Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice (LK 160, 186) i łącznica 705 w stacji.

Inwestycja „Zaprojektowanie i budowa nowych urządzeń srk w stacji Zawiercie oraz roboty towarzyszące w ramach projektu pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 4 – Centralna Magistrala Kolejowa etap II” będzie finansowana ze środków krajowych.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

PKP S.A. przekazały plac budowy wykonawcy modernizacji dworca kolejowego w Siedlcach – spółce Texom z Krakowa. Po zakończeniu prac obiekt będzie nowoczesny i dostosowany do współczesnych standardów obsługi podróżnych. Inwestycja ma zakończyć się jesienią 2022 roku. Koszt zadania to 18,7 mln zł brutto.

Obecny budynek siedleckiego dworca został wzniesiony w 1866 roku, a następnie przeszedł przebudowę w latach 90. Mająca się rozpocząć niebawem inwestycja, realizowana w ramach ogólnopolskiego Programu Inwestycji Dworcowych z dofinansowaniem unijnym z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, będzie miała na celu dostosowanie obiektu do współczesnych standardów obsługi podróżnych, a także poprawę jego estetyki. Dokumentację projektową opracowała pracownia architektoniczna Pas Projekt z Nadarzyna.

Metamorfozę przejdzie elewacja budynku, która odzyska ceglany wygląd – właśnie taką posiadał pierwszy wybudowany w 1866 roku dworzec w Siedlcach. Jej górne części zostaną wykończone patynowaną blachą tytanowo-cynkową. W projekcie uwzględniono również symetryczne rozstawienie otworów okiennych, a także wymianę stolarki okiennej i drzwiowej. Nad wejściem głównym do strefy obsługi podróżnych zostanie umieszczony wielkoformatowy zegar.

Przestrzeń obsługi pasażerów będzie składała się z poczekalni i holu o wysokości dwóch kondygnacji, wokół których na dwóch piętrach znajdą się pomieszczenia kas biletowych, toalety oraz lokale handlowo-usługowe. W projekcie parter budynku połączono z pasażem handlowym na piętrze za pomocą klatek schodowych oraz dwóch wind. Hol i poczekalnia zostaną wyposażone w ławki, gabloty z rozkładami jazdy, elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów oraz nowoczesny system informacji głosowej.

„Przekazanie placu budowy wykonawcy prac w związku z przebudową dworca w Siedlcach to ważna wiadomość dla mieszkańców południowego Podlasia. Tak ważne miasto jak Siedlce zasługuje na dostęp do bezpiecznej i komfortowej infrastruktury kolejowej. Mam nadzieję, że nowoczesny i proekologiczny budynek dworca stanie się ważnym centrum społeczności lokalnej i ułatwi pasażerom podróżowanie koleją do Warszawy. Wszystko to dzięki Programowi Inwestycji Dworcowych, w ramach którego polski rząd przeznaczy do 2023 r. prawie 2 mld zł na modernizację blisko 200 dworców” – mówi Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.

„Przebudowa dworca w Siedlcach to jedna z ważniejszych inwestycji w województwie mazowieckim realizowanych w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023. Jej głównym celem jest poprawa komfortu podróżnych,  bezpieczeństwa, ale również estetyki dworca, który zyska całkowicie nowy wygląd łączący w sobie nawiązania do historii oraz nowoczesność” – wskazuje Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP S.A.

Dzięki inwestycji dworzec zyska wiele usprawnień dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Oprócz wspomnianych wind będą to m.in. ścieżki prowadzące z polami uwagi, tabliczki w alfabecie Braille’a, dotykowy plan dworca, automatyczne drzwi czy okienka kasowe dostosowane do obsługi osób poruszających się na wózkach. We wnętrzach zastosowana będzie również kontrastowa kolorystyka, co ułatwi przemieszczanie się po obiekcie osobom niedowidzącym.

Poprawi się również stan techniczny budynku. Wymienione zostaną wszystkie instalacje i urządzenia wewnętrzne. Nacisk położono na ekologię i bezpieczeństwo. Na dworcu zostanie zamontowane energooszczędne oświetlenie wraz z automatyką sterującą, a także system BMS (Building Management System), którego jednym z zadań jest optymalizacja zużycia energii elektrycznej, cieplnej oraz wody. Ponadto budynek zostanie w całości ocieplony, a zamontowana w nim nowa stolarka okienna i drzwiowa spełni obowiązujące normy. Z kolei poprzez instalacje nowoczesnych systemów bezpieczeństwa (monitoring, system kontroli dostępu, system sygnalizacji włamania i napadu), w tym przeciwpożarowych, poprawie ulegnie bezpieczeństwo podróżnych i samego budynku.

Na nowo zagospodarowany zostanie teren w sąsiedztwie dworca. Pojawią się tam wiata rowerowa z 10 stojakami na jednoślady oraz kilka miejsc parkingowych, w tym jedno przeznaczone dla osób z niepełnosprawnościami. Zamontowane zostaną elementy małej architektury takie jak ławki, oświetlenie czy kosze.

Źródło tekstu: Pkp.pl/Serwis Kolejowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zakończyły modernizację stacji kolejowej Kraków Bonarka. Od 16 lipca znów zatrzymują się przy niej pociągi. Do dyspozycji pasażerów są dwa nowoczesne perony oraz kładka, która ułatwi komunikację w tej części miasta. Inwestycja o wartości ponad 250 mln zł usprawni rozwój kolei aglomeracyjnej w stolicy Małopolski.

Nowe perony mają odpowiednio 200 i 300 metrów długości. Platformy są większe i wyższe od dotychczasowych. Wyposażono je w ścieżki naprowadzające i nawierzchnie o zróżnicowanej strukturze. Zmodernizowana stacja Kraków Bonarka jest przystosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Pojawiły się na niej m.in. oznaczenia w alfabecie Braille’a.

Oddanie do ruchu stacji Kraków Bonarka to kolejny krok do uczynienia kolejowego ruchu aglomeracyjnego w Krakowie bardziej drożnym i bardziej komfortowym. Inwestycje rządowe pracują na rzecz pasażerów zarówno w transporcie dalekobieżnym, jak i miejskim. Kolej jest najbardziej ekologicznym środkiem transportu i jej rozbudowa jest jednym z przejawów dbałości o klimat i środowisko” – podkreślił Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury.

W ramach inwestycji powstała kładka łączącą perony z ulicami położonymi po obu stronach torów: ul. Puszkarską i ul. Tischnera. Konstrukcja została w pełni zadaszona i wyposażona w windy i klatki schodowe. Jest także szersza od podobnych tego typu obiektów. W przyszłości, po wykonaniu przez lokalny samorząd następnego etapu prac, obiekt będzie przedłużony do ul. Łagiewnickiej, a budowa najazdów pozwoli korzystać z niego również rowerzystom.

Stacja w Bonarce będzie ważnym elementem rozwijającej się krakowskiej kolei aglomeracyjnej. Dzięki projektom realizowanym przez PLK mieszkańcy zyskają nową, szybką i wygodną komunikację” – wskazał Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Wykonawcy wymienili również tory, rozjazdy i sieć trakcyjną. Pojawiły się nowe urządzenia kolejowe i cyfrowe systemy sterowania ruchem. Dwie nastawnie zostały zastąpione jednym nowoczesnym budynkiem. Pracują w nim kolejarze odpowiedzialni za bezpieczny i sprawny przejazd pociągów.

Kolejowy rodowód z Galicji

Na peronach zamontowano wiaty, ławki i tablice informacyjne. Różnią się one jednak od standardowych elementów małej architektury spotykanych na podobnych stacjach. Są stylizowane i malowane w kolorze antracytowym, podobnie jak latarnie i bariery ochronne. Stacja wpisana jest do rejestru zabytków, a jej współczesne wyposażenie ma przypominać o historii tego miejsca – pierwsze pociągi pojawiły się tutaj w 1884 roku, gdy otwarto Galicyjską Kolej Transwersalną.

Kraków Bonarka będzie pełnić ważną rolę w rozwoju Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Pasażerowie w kilka minut dojadą z niej do centrum miasta, a w kilkanaście do Skawiny. Podróżni dotrą z niej także do Zakopanego, Bielska-Białej, Wadowic i Oświęcimia.

Modernizacja krakowskiej Bonarki to element przebudowy linii kolejowej 94, na odcinku od Krakowa Płaszowa do Podborów Skawińskich. W ramach wartej przeszło 250 mln zł inwestycji, finansowanej ze środków budżetowych, powstały m.in. dwa nowe przystanki – Kraków Opatkowice i Skawina Jagielnia. Nowe oblicze zyskały również stacje w Skawinie i Podborach Skawińskich, a także przystanki Skawina Zachodnia i Kraków Sidzina.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Polskie Koleje Państwowe S.A. zakończyły prace projektowe dworca Bydgoszcz Zachód i ogłosiły przetarg na wybór wykonawcy modernizacji obiektu. Główne założenia inwestycji to poprawa estetyki budynku i dostosowanie go do potrzeb wszystkich grup podróżnych.

Po przebudowie budynek zmieni swoje oblicze, ale zostanie zachowana jego pierwotna bryła. Renowację przejdzie elewacja, która zyska nową kolorystykę. Przebudowane będzie wejście do dworca, które umieszczono w obrębie wysuniętej w kierunku peronu części budynku. Na elewacji planuje się umieszczenie nowoczesnego zegara.

Poczekalnia dla pasażerów zostanie zaaranżowana na nowo i zyska klimatyzację. Jej wnętrze będzie jasne dzięki wysokim oknom, przeszkleniu w obrębie wejścia i nowoczesnemu oświetleniu. W poczekalni znajdą się też wygodne ławki, gabloty z rozkładami jazdy oraz elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów. Tuż przy niej zostaną zlokalizowane toalety wyposażone w udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami oraz rodzin z dziećmi.

„Ogłoszenie przetargu na wybór wykonawcy przebudowy dworca Bydgoszcz Zachód to kolejny krok w stronę tej ważnej inwestycji. Mieszkańcy takiego miasta jak Bydgoszcz zasługują na dostęp do bezpiecznej i komfortowej infrastruktury kolejowej dostosowanej do potrzeb osób niepełnosprawnych. Mam nadzieję, że zmodernizowany budynek dworca stanie się ważnym centrum społeczności lokalnej i ułatwi pasażerom podróżowanie koleją. Wszystko to dzięki Programowi Inwestycji Dworcowych, w ramach którego polski rząd przeznaczy do 2023 r. prawie 2 mld zł na modernizację blisko 200 dworców”mówi Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.

„Dokładamy wszelkich starań, aby inwestycje realizowane w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 spełniały współczesne standardy obsługi wszystkich grup podróżnych. Cieszę się, że planowana modernizacja sprawi, iż przestrzeń budynku dworca Bydgoszcz Zachód będzie bardziej funkcjonalna i przystosowana do rzeczywistych potrzeb naszych pasażerów” – mówi Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP S.A.

Dworzec Bydgoszcz Zachód po przebudowie stanie się też bardziej ekologiczny i bezpieczny. Zamontowane zostanie energooszczędne oświetlenie w technologii LED wraz z automatyką sterującą. By ograniczyć straty ciepła, zaprojektowano ocieplenie budynku oraz montaż stolarki okiennej i drzwiowej o niskim współczynniku przenikalności ciepła. W celu optymalizacji zużycia energii elektrycznej i wody, zamontowane w budynku urządzenia i systemy będą nadzorowane przy pomocy systemu BMS (Building Management System). Dzięki zainstalowaniu nowoczesnych systemów: monitoringu, kontroli dostępu, sygnalizacji włamania i napadu oraz przeciwpożarowych, wzrośnie poziom bezpieczeństwa pasażerów.

Metamorfozę przejdzie najbliższe otoczenie budynku. Zaprojektowano pasujące do dworca oświetlenie oraz elementy małej architektury takie jak ławki i kosze. Zostanie również ułożona nowa nawierzchnia. Przy budynku zaplanowano miejsca postojowe dla samochodów osobowych.

Przebudowa dworca kolejowego Bydgoszcz Zachód jest projektem realizowanym w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023. Inwestycja jest finansowana ze środków własnych PKP S.A. Termin składania ofert w postępowaniu mija 9 sierpnia bieżącego roku. Rozpoczęcie robót budowlanych zaplanowane jest na jesień. Przewidywany termin udostępnienia dworca dla podróżnych po modernizacji to lato 2022 roku.

Źródło tekstu: PKP S.A./Serwis Kolejowy

Program Inwestycji Dworcowych (PID) na lata 2016-2023 realizowany przez PKP SA ma na celu poprawę obsługi pasażerów, infrastruktury kolejowej, zmniejszenie kosztów eksploatacji nowych dworców oraz zapewnienie bezpieczeństwa. Jest on jednym z największych projektów w historii polskiej kolei.


Realizacja Programu Inwestycji Dworcowych przewiduje przeprowadzenie około 200 przedsięwzięć na łączną kwotę około 2 mld zł. Pieniądze na ten cel pochodzą m.in. z funduszy Unii Europejskiej, budżetu państwa oraz ze środków PKP SA. W wyniku podejmowanych działań na dworcach poprawi się obsługa pasażerów oraz nastąpi integracja kolei z innymi gałęziami transportu.

Program Inwestycji Dworcowych jest jednym z filarów inwestycji na kolei. Jego efekty widać w całym kraju. Polskie dworce pięknieją i stają się przyjazne dla podróżnych. Są przykładem pozytywnych zmian dokonujących się na polskiej kolei” – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Prace z poszanowaniem walorów obiektów

Modernizowane dworce zyskują nie tylko na funkcjonalności, ale też na zewnętrznej estetyce. Wszelkie prace remontowe prowadzone są z poszanowaniem walorów architektoniczno-historycznych konkretnych obiektów. Około 50 procent dworców modernizowanych w ramach PID to obiekty objęte opieką konserwatorską. Przykładem może być zakończona przebudowa zabytkowego, niewielkiego dworca w Jabłoni Kościelnej w woj. podlaskim, na linii kolejowej Rail Baltica.

Obiekty odzyskują dawny blask, stają się ponownie wizytówkami miast oraz powodem do dumy dla lokalnych społeczności. Modernizacji poddawane są elewacje, wymieniana jest stolarka okienno-drzwiowa i pokrycia dachów. Dzięki współpracy ze służbami konserwatorskimi udaje się zachować i wyeksponować wiele detali architektonicznych.

Źródło: Ministerstwo Infrastruktury
Poprawa jakości obsługi

Tylko w dwóch ostatnich miesiącach PKP SA podpisały umowy na przebudowę obiektów kolejowych w Gdańsku Wrzeszczu, w Świebodzinie w województwie lubuskim i Opalenicy w województwie wielkopolskim. Pierwsi podróżni skorzystali m.in. ze zmodernizowanych dworców w Radymnie, Prabutach czy z Wałbrzycha Głównego.

PKP SA ogłosiły przetargi na wybór wykonawcy prac budowlanych na obiektach w Kielcach, Łowiczu oraz Milanówku. Niebawem ruszy również przetarg na modernizację Bydgoszczy Zachodniej.

Rozpoczęła się budowa nowego dworca w Pruszczu Gdańskim, który powstanie w formule Innowacyjnego Dworca Systemowego (IDS). Jest to autorska koncepcja PKP SA, mająca na celu zastąpienie dużych niefunkcjonalnych obiektów nowymi. W IDS-ach stosowane są rozwiązania proekologiczne, takie jak panele fotowoltaniczne, odzysk wody deszczowej do spłukiwania toalet, oświetlenie LED i pompy ciepła. Czterdzieści dworców ujętych w PID 2016-2023 to Innowacyjne Dworce Systemowe.

Efektem końcowym realizacji programu modernizacji dworców są nowoczesne obiekty dostosowane do potrzeb pasażerów, w tym osób z ograniczonymi możliwościami poruszania się. Budynki odpowiadają realnym potrzebom lokalnych społeczności, zapewniają funkcje związane ze zmianą środków transportu i zachęcają podróżnych do korzystania z usług kolei.

Źródło tekstu: Ministerstwo Infrastruktury/Serwis Kolejowy

Spółka PKP PLK przeprowadziła próby obciążeniowe nowych mostów i wiaduktów na szlaku Opoczno Południe – Plichowice. To kolejny etap prac w ramach przystosowywania Centralnej Magistrali Kolejowej do jazdy pociągów z prędkością 250 km/h. Wartość całej inwestycji to ponad 102 mln zł.

Na jednym torze wchodzącym w skład trasy Opoczno Południe – Pilichowice kończy się pierwszy etap modernizacji mostów i wiaduktów. Przywrócenie ruchu ma tam nastąpić do połowy lipca. Obiekty przeszły już próby obciążeniowe, do których wykorzystano lokomotywę o wadze 114 ton. Specjalistyczny sprzęt sprawdził parametry konstrukcji i ich zgodność z wymogami.

Po włączeniu do ruchu nowych obiektów wykonawca rozpocznie prace na sąsiednim torze. Modernizacja obejmuje 4 wiadukty kolejowe w Budkowie, Stawowicach i Solcu, 2 mosty nad rzeką Opocznianką i 15 przepustów. Podczas prac zapewnione jest rozkładowe kursowanie pociągów po jednym torze.

Bezpieczne skrzyżowania na CMK

Dzięki bezkolizyjnym skrzyżowaniom pociągi będą kursować szybciej. Zwiększyło się również bezpieczeństwo w ruchu drogowym. W Zachorzowie Kolonii i Radwanie (woj. łódzkie) kierowcy korzystają z wiaduktów nad torami. Dostępne są na nich dwa pasy jezdni o szerokości 3 m i ścieżka pieszo-rowerowa.

Inwestycje o łącznej wartości ponad 102 mln zł są realizowane w ramach projektu pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 4 – Centralna Magistrala Kolejowa etap II”. Finansowanie inwestycji zapewnione jest ze środków krajowych.

Atrakcyjne i bezpieczniejsze podróże z Warszawy w kierunku Krakowa

Na koniec 2023 r., po wykonaniu niezbędnych prac oraz uruchomieniu systemu ERTMS/GSM-R i systemu ETCS poziomu 2, na CMK planowany jest przejazd pociągów z prędkością do 250 km/h. Linia zapewnia połączenia między Warszawą, Krakowem, Katowicami i Wrocławiem. Ma także duże znaczenie dla ruchu regionalnego w województwach: świętokrzyskim, łódzkim i mazowieckim.

Źródło tekstu: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A./Serwis Kolejowy

PKP S.A. podpisały umowę na przebudowę dworca kolejowego Gdańsk Wrzeszcz. Wykonawcą inwestycji została firma TYM-BUD Zakład Remontowo-Budowlany Waldemar Tymoszewski. Zmodernizowany obiekt będzie gotowy pod koniec 2022 roku. Koszt zadania to około 13,2 mln zł brutto.

Po przebudowie najbardziej zmieni się wygląd zewnętrzny dworca. Rozproszone dobudówki zostaną zastąpione jedną spójną bryłą. Elewacja ze stali i szkła podkreśli nowoczesny charakter budynku. Wejścia do strefy obsługi podróżnych i prowadzące bezpośrednio do przejścia podziemnego zostaną zaakcentowane wielkoformatowym przeszkleniem. Architekturę zmodernizowanego obiektu podkreśli iluminacja wejścia głównego i elewacji od strony peronów.

Na dachu dworca znajdzie się prawie 400 m2 zieleni. W tym celu zostaną wykorzystane maty wegetacyjne składające się z roślin mało wymagających w uprawie i odpornych na suszę – mchów, rozchodników i ziół. Budynek będzie także wyposażony w 28 paneli fotowoltaicznych do pozyskiwania energii elektrycznej. W obiekcie zostaną również zastosowane pompy ciepła i automatycznie sterowane energooszczędne oświetlenie.

„Podpisanie umowy z wykonawcą przebudowy dworca w Gdańsku Wrzeszczu to bardzo dobra wiadomość dla mieszkańców Trójmiasta oraz wszystkich turystów korzystających z uroków polskiego morza. Mieszkańcy Gdańska zyskają dostęp do bezpiecznej i komfortowej infrastruktury kolejowej. Mam nadzieję, że zmodernizowany budynek dworca stanie się jedną z wizytówek miasta i pozwoli na obsługę jeszcze większej ilości podróżnych. Wszystko to dzięki Programowi Inwestycji Dworcowych, w ramach którego polski rząd przeznaczy do 2023 r. prawie 2 mld zł na modernizację blisko 200 dworców” – wskazuje Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.

Dzięki inwestycji pasażerowie zyskają przestronny i nowocześnie urządzony hol z poczekalnią, kasami biletowymi i lokalami handlowymi. Znajdą się w nim: ławki, kosze, gabloty z rozkładem jazdy, elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów oraz nowoczesny system pasażerskiej informacji głosowej. Na jednej ze ścian holu zostaną umieszczone grafiki przedstawiające zmieniający się wygląd dworca na przestrzeni przeszło 150 lat. Dzięki specjalnemu wejściu na środku obiektu, będzie można szybciej dostać się na perony. W jego pobliżu przewidziano też nowocześnie urządzony kompleks toalet oraz trzy lokale handlowo-usługowe. W bezpośrednim otoczeniu dworca zostaną ułożone nowe chodniki oraz zainstalowane będą stojaki rowerowe.

„Dworzec Gdańsk Wrzeszcz to druga najważniejsza inwestycja w województwie pomorskim, którą zaczynamy po rozpoczętej w 2019 roku przebudowie dworca Gdańsk Główny. Dzięki niej, ten odwiedzany codziennie przez tysiące podróżnych obiekt zyska całkowicie nowy wygląd, a poza tym stanie się komfortowy, dostępny i proekologiczny” – mówi Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP S.A.

Zmodernizowany obiekt będzie przystosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Na dworcu zostaną zastosowane nowoczesne systemy bezpieczeństwa: monitoringu, kontroli dostępu, sygnalizacji włamania i napadu oraz przeciwpożarowe. Nad poprawnym działaniem wszystkich urządzeń i instalacji będzie czuwał system BMS (Building Management System).

Przebudowa dworca Gdańsk Wrzeszcz to jedna z 22 inwestycji realizowanych przez PKP S.A. w województwie pomorskim w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023. Inwestycja jest dofinansowana ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Źródło tekstu: Pkp.pl/Serwis Kolejowy

Dzięki budowie dwóch bezkolizyjnych skrzyżowań w Rawiczu (woj. wielkopolskie) wzrosło bezpieczeństwo w ruchu drogowym i kolejowym. Inwestycja została zrealizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach modernizacji linii E59. Koszt całego projektu to ok. 1,5 mld zł.

Bezpieczniej w Rawiczu

Na ul. Piłsudskiego kierowcy korzystają z ponad 400-metrowego przejazdu pod torami. Do ich dyspozycji dostępne są dwa pasy ruchu – po jednym w każdym kierunku. Komunikację przy stacji kolejowej usprawnia nowe rondo u zbiegu z ul. Podmiejską. Z kolei piesi korzystają z bezpiecznych, oddzielonych od jezdni chodników.

Na ul. Świętojańskiej mieszkańcy Rawicza zyskali tunel o długości 260 metrów. Obiekt przeznaczony jest przede wszystkim dla pieszych i rowerzystów. Pod warunkiem zachowania szczególnej ostrożności mogą z niego korzystać także kierowcy samochodów.

Modernizacja linii Wrocław – Poznań, trasy ważnej dla europejskiej sieci kolejowej, zapewnia coraz lepsze podróże regionalne i dalekobieżne. Na trasie wzrósł poziom bezpieczeństwa dzięki bezkolizyjnym skrzyżowaniom m.in. otworzonym dziś w Rawiczu, a wcześniej w Kościanie oraz Klonówcu, Lesznie i Bojanowie. Kolej staje się coraz bardziej atrakcyjnym, dostępnym i konkurencyjnym środkiem transportu dzięki wykorzystywanemu przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. unijnemu instrumentowi CEF »Łącząc Europę«, z którego współfinasowany jest projekt na trasie Wrocław – Poznań” – wskazał Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Przebudowę przeszła też stacja kolejowa w Rawiczu. Komfort pasażerów zwiększają podwyższone perony, wygodne ławki, zadaszenie i nowe oświetlenie. Przebudowane przejście podziemne z windami usprawnia przemieszczanie się po obiekcie. Podróżni zyskali także nowe stojaki rowerowe.

O zadaniu

Projekt „Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego – Czempiń” obejmuje roboty na dwutorowym odcinku o długości ok. 70 km. Dzięki pracom zrealizowanym na tej linii w ubiegłych latach podróżni zyskali komfortowe perony na 20 stacjach i przystankach, m.in. w Czempiniu, Puszczykowie i Żmigrodzie oraz bezkolizyjne skrzyżowania w Poznaniu (na ul. Czechosłowackiej), Mosinie i Łęczycy.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Dzisiejszej nocy kolejarze zmienią organizację ruchu w al. Prymasa Tysiąclecia przy przebudowywanej stacji Warszawa Zachodnia. Osoby jadące w kierunku Al. Jerozolimskich będą kierowane do wyremontowanej części tunelu.

Jak zapewnia Urząd Miasta Stołecznego Warszawy, modernizacja stacji przebiega zgodnie z harmonogramem. Trwają m.in. prace przy peronach nr 6 oraz 7. Rozpoczęła się też budowa schodów i rampy północnej.

Zmiana organizacji ruchu w tunelu

Dzisiejszej nocy zachodnia część tunelu w ciągu al. Prymasa Tysiąclecia zostanie zamknięta. Kierowcy jadący od ul. Kasprzaka w stronę Al. Jerozolimskich skorzystają z jezdni prowadzącej przez wyremontowaną środkową część obiektu. Do ich dyspozycji będą dwa pasy ruchu: jeden do skrętu w prawo, a drugi do skrętu w lewo. Możliwa będzie także jazda na wprost. Po wyjeździe z tunelu kierowcy będą mogli skręcić w Al. Jerozolimskie lub pojechać prosto – w kierunku ronda Zesłańców Syberyjskich i ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Dla jadących w przeciwnym kierunku zasady ruchu pozostaną bez zmian. Skręcający z Al. Jerozolimskich w al. Prymasa Tysiąclecia będą nadal kierowani do wschodniej części tunelu. Po wyjechaniu pod rondem Zesłańców Syberyjskich przejadą na drugą jezdnię specjalnie wybudowanym łącznikiem. Sąsiedni pas będzie dostępny dla skręcających z Al. Jerozolimskich (od strony Śródmieścia) w prawo w al. Prymasa Tysiąclecia i dla poruszających się na wprost z ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Zamknięcie zachodniej części tunelu potrwa do końca sierpnia. Kolejnym etapem utrudnień będzie zamknięcie części wschodniej na kolejne dwa miesiące.

Źródło: Um.Warszawa.pl

Modernizacja stacji

Przebudowywana Warszawa Zachodnia to stacja obsługującą najwięcej pociągów w stolicy. W ramach inwestycji wybudowane zostaną dodatkowe perony. Wszystkie platformy, także te istniejące, zyskają zadaszenie. Komunikację w obszarze stacji ułatwi kładka, która połączy Wolę i Ochotę. Całkowicie zmieni się także przejście podziemne. Według zapewnień PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. inwestycja zostanie zrealizowana do 2023 r.

Źródło tekstu: Um.warszawa.pl/Serwis Kolejowy

Dzięki inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. towary szybciej i sprawniej jadą po torach przez województwa śląskie i opolskie. Prace na odcinku Toszek Północ – Rudziniec Gliwicki – Stare Koźle objęły wymianę torów, sieci trakcyjnej, odnowienie mostów i wiaduktów.

Trasa Toszek Północ – Rudziniec Gliwicki – Stare Koźle to jeden z najważniejszych szlaków towarowych na styku województw śląskiego i opolskiego. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. sprawiła, że towary sprawniej jadą do portów w Szczecinie, Świnoujściu i Gdyni. Zapewniony został także lepszy transport kolejowy na południe – do granicy z Czechami w Chałupkach i na wschód – do granicy z Białorusią w Małaszewiczach. Wszystko to przyczynia się do zwiększenia znaczenia kolei jako ekologicznego środka transportu towarów.

„PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. skutecznie wykorzystują środki unijne z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko do zapewnienia coraz lepszych warunków do przewozów towarów koleją. Efekty uzyskane zostały m.in. na liniach Toszek Północ Rudziniec Gliwicki Stare Koźle między województwem śląskim i opolskim. Kolej, najbardziej przyjazny środowisku środek transportu, staje się coraz sprawniejsza i konkurencyjna”– powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Dzięki zrealizowanym pracom zwiększyła się prędkość składów jadących linią, co znacząco skróciło czas przewozu towarów. Dobudowanie drugiego toru między stacjami Toszek Północ Rudziniec Gliwicki, wpłynęło także na zwiększenie przepustowości szlaku. Ponadto po 10 latach pociągi znów jeżdżą linią nr 199 na odcinku Rudziniec Gliwicki Sławięcice. Podczas przebudowy wykorzystano materiały i rozwiązania, które ograniczyły hałas i oddziaływanie kolei na środowisko.

Nowe tory, mosty i sieć trakcyjna – większa efektywność kolei

W trakcie inwestycji wymieniono 55 km torów i sieci trakcyjnej. Aby zapewnić optymalne warunki przejazdu pociągów towarowych zastosowano tzw. ciężki typ sieci trakcyjnej.

Prace objęły 40 obiektów inżynieryjnych, w tym mosty i wiadukty. Zmodernizowany został blisko 70-metrowy most między Sławięcicami a Kędzierzynem-Koźlem, dzięki czemu pociągi szybko i sprawnie przejeżdżają nad Kanałem Kędzierzyńskim. Lepszy transport towarów umożliwia wykonana przebudowa mostu na Kanale Gliwickim oraz wiaduktów kolejowych w Paczynie i Pisarzowicach koło Toszka.

Modernizacja urządzeń sterowania ruchem i remont 10 przejazdów zapewniają wyższy poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego. Przekonstruowano nastawnie m.in. w Toszku i Rudzińcu Gliwickim. Płynną i sprawną jazdę składów gwarantuje 31 nowych rozjazdów wyposażonych w automatyczne napędy elektryczne.

Wartość projektu pn. „Prace na liniach kolejowych nr 153, 199, 681, 682 oraz 872 na odcinku Toszek Północ – Rudziniec Gliwicki – Stare Koźle" to ok. 260 mln zł. Na jego finansowanie pozyskano środki unijne z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram