fbpx

Od 28 lipca 2021 roku, w przypadku modernizacji lub odnowienia, bocznice kolejowe, które nie posiadają statusu bocznicy prywatnej, będą podlegały obowiązkom dotyczącym zapewnieniu zgodności z TSI. Dotyczy to w szczególności bocznic oraz terminali, które są elementami sieci TEN-T. Dzięki dostosowaniu bocznic kolejowych do zharmonizowanych wymagań, przewoźnicy z całej Unii Europejskiej uzyskają łatwiejszy dostęp do położonych w Polsce terminali towarowych, stacji rozrządowych czy torów postojowych.

Obecnie do bocznic kolejowych nie stosuje się przepisów dotyczących warunków zapewnienia interoperacyjności systemu kolei na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Zmiany dotyczyć będą bocznic kolejowych udostępnianych dla różnych przewoźników. Ustawa zmieniająca te zasady wchodzi w życie 28 lipca 2021 r.

Zmiany dotyczące bocznic kolejowych, które nie są bocznicami prywatnymi

Przepisy dotyczące interoperacyjności kolei nie będą miały zastosowania do infrastruktury prywatnej, w tym do bocznic będących jedynie infrastrukturą prywatną.

Użytkownicy bocznic kolejowych mogą eksploatować wyłącznie te podsystemy strukturalne (infrastruktura, energia, sterowanie – urządzenia przytorowe), na które Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji.

Podstawowe zmiany od 28 lipca:

  1. bocznice kolejowe będące infrastrukturą prywatną działają na dotychczasowych zasadach (nie stosuje się do nich TSI);
  2. bocznice kolejowe, które nie są infrastrukturą prywatną, działają na dotychczasowych zasadach do czasu ich odnowienia lub modernizacji (tj. w szczególności bez wymogu uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji);
  3. w przypadku przeprowadzenia odnowienia lub modernizacji, w zakresie odnawianym lub modernizowanym należy zapewnić zgodność z TSI;
  4. w przypadku prowadzenia czynności utrzymaniowych (wymiana elementów na te same o identycznych funkcjach i osiągach) nie powstaje obowiązek uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. Stosowane części zamienne nie muszą być objęte deklaracją WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności.
Inwestycje będące w realizacji

Nowe przepisy nie znajdą zastosowania do inwestycji na bocznicach kolejowych, na których w dniu wejście w życie ustawy zmieniającej rozpoczęte zostały już prace projektowe (tj. przed 28 lipca 2021 r. podpisana została umowa na projektowanie).

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności (TSI) mają zastosowanie do całości nowego, modernizowanego lub odnawianego podsystemu strukturalnego instalacji stałych („Infrastruktura”, „Energia” oraz „Sterowanie – urządzenia przytorowe”). W TSI zawarte są wymagania techniczne, których spełnienie gwarantuje zgodność z wymaganiami dot. systemu kolei. Zastosowanie TSI jest obligatoryjne od etapu projektowania po końcowe próby podsystemu.

Oznacza to, że już na etapie projektowania powinna zostać podpisana umowa z jednostką notyfikowaną, która na podstawie TSI przeprowadza weryfikację WE podsystemu z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi systemu kolei.

Wobec inwestycji, dla których rozpoczęto prace projektowe lub budowlane w obszarze udostępnianych bocznic kolejowych, a które nie zostały zakończone przed 28 lipca 2021 r., nie będzie wymagane spełnienie warunków wynikających z rozdziału 4a u.t.k.

Jednakże dla inwestycji kolejowych, których etap przygotowań oraz ogłoszenia przetargu planowane są po 28 lipca 2021 r., zamawiający musi wziąć pod uwagę obowiązki nałożone rozdziałem 4a u.t.k. oraz wymagania określone w TSI. [czytaj więcej]

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Parlament Europejski przyjął wczoraj nowe przepisy wzmacniające prawa pasażerów w ruchu kolejowym w całej UE. Będzie można m.in. łatwo otrzymać pełny zwrot kosztów biletu, jeśli opóźnienie pociągu będzie dłuższe niż 60 minut. Regulacje wejdą w życie za dwa lata i obejmą wszystkie rodzaje usług kolejowych.

Wzmocnienie praw osób z niepełnosprawnością

Na mocny przepisów wszystkie przedsiębiorstwa kolejowe w UE będą musiały zagwarantować bezpłatną pomoc osobom z niepełnosprawnością lub o ograniczonej sprawności ruchowej. Skrócony też zostanie czas, w który, takie osoby będą musiały powiadomić przedsiębiorstwa kolejowe o potrzebie pomocy – do co najmniej 24 godzin przed planowaną podróżą, z obecnych 48 godzin. Jeśli muszą podróżować z osobą towarzyszącą, podróżuje ona za darmo. Przewoźnicy muszą też zagwarantować miejsce dla psów towarzyszących pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej.

Pomoc w razie opóźnienia lub odwołania pociągu

W przypadku opóźnienia przekraczającego 60 minut pasażerowie będą mogli wybrać między pełnym zwrotem kosztów biletu, kontynuacją podróży lub zmianą trasy na podobnych warunkach, bez dodatkowych kosztów. Jeśli będzie to potrzebne, operatorzy muszą zapewnić posiłki i napoje oraz zwrócić koszty zakwaterowania.

Jeżeli po 100 minutach od planowanego odjazdu pasażerowie nie zostaną poinformowani o możliwości zmiany planu podróży, mogą sami zorganizować podróż transportem publicznym, za co otrzymają zwrot kosztów.

Więcej informacji

Przedsiębiorstwa kolejowe będą musiały udzielać podróżnym więcej informacji na temat obowiązujących przepisów, na przykład poprzez podawanie szczegółowych informacji o prawach pasażerów na biletach. Będą też musiały zwiększyć przejrzystość w odniesieniu do terminów i procedur składania skarg.

Pociągi przyjazne dla rowerzystów

Obecnie w pociągach nie ma wystarczająco dużo miejsc na rowery. Według nowych przepisów, wszystkie nowe i odnowione pociągi będą musiały mieć wydzielone miejsca dla transportu rowerów, aby zachęcić do korzystania z nich. 

***

Nowe przepisy zaczną obowiązywać za dwa lata, z wyłączeniem przepisów dotyczących rowerów, które zaczną obowiązywać za cztery lata.

Źródło tekstu: Europarl.europa.eu/Serwis Kolejowy

Spółka Tramwaje Warszawskie informuje, że nowe pojazdy Hyundai Rotem dla stolicy są już gotowe. W koreańskiej fabryce przeprowadzono testy dwóch pierwszych wagonów z zamówienia liczącego 123 sztuki. Latem przejdą próby na ulicach Warszawy, a jesienią powinny rozpocząć regularne kursy pasażerskie.

O zakończeniu budowy dwóch pierwszych wagonów Tramwaje Warszawskie poinformowały 19 kwietnia. Pojazdy przeszły pozytywnie testy w Republice Korei. Producent przeprowadził kilkadziesiąt badań fabrycznych i innych, wymaganych do uzyskania homologacji. Sprawdzone zostały m.in. urządzenia elektryczne, hamulce i systemy związane z bezpieczeństwem. Przetestowano, jak tramwaje zachowują się na ciasnych zakrętach. Oceniona zostałaich szczelność, działanie klimatyzacji, oświetlenia, a nawet wyregulowano głośność dzwonka.

Do Polski pojazdy zostaną przetransportowane drogą morską. Z początkiem wakacji, gdy już trafią do Warszawy, zaczną się dalsze testy homologacyjne. Jesienią powinny rozpocząć regularne kursy po torowiskach stolicy. Kolejne 121 sztuk będzie odbieranych od początku 2022 do końca kwietnia 2023 roku.

Dzięki nowym tramwajom warszawianki i warszawiacy zyskają możliwość częstszego podróżowania niskopodłogowymi wagonami. Tego typu pojazdy cechuje wygoda i dostosowanie do potrzeb seniorów, pasażerów z niepełnosprawnościami oraz opiekunów dzieci w wózkach.

Po stołecznych torach jeździ dziś niemal 530 tramwajów i składów tramwajowych. 311 z nich, czyli 59 procent, to wagony niskopodłogowe. Dołączą do nich kolejne 123 pojazdy zbudowane przez Hyundai Rotem. Po ich odbiorze Warszawa dysponować będzie największą w Polsce flotą wagonów niskopodłogowych.

Źródło tekstu: Tramwaje Warszawskie/Serwis Kolejowy

Do 28 lutego trwają konsultacje społeczne związane z koncepcjami nowych tras tramwajowych w Bydgoszczy. Tamtejszy Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zaprasza mieszkańców miasta do zapoznania się z projektami i zgłaszania swoich uwag.

Nowe trasy mają powstać m.in. w Śródmieściu, na Bartodziejach, Szwederowie i Górzyskowie. Konsultacje będą dotyczyć rozwoju sieci tramwajowej po roku 2021. Już wcześniej zlecono przygotowanie koncepcji. Teraz każdy może zapoznać się z wynikami pracy projektantów i przedstawić swoje uwagi.


Analizowane było utworzenie następujących tras tramwajowych:


• Trasa tramwajowa wzdłuż ulicy L. Solskiego – Pięknej – Szubińskiej – Kruszwickiej.
• Trasa tramwajowa wzdłuż ulicy Artyleryjskiej.
• Trasa tramwajowa wzdłuż ulicy Chocimskiej i Nowoświeckiej
• Trasa tramwajowa od pętli Bielawy wzdłuż ul. Chodkiewicza i al. S. Wyszyńskiego.
• Rozbudowa pętli tramwajowej „Las Gdański".



Konsultacje trwają do 28 lutego br. Mają zasięg ogólnomiejski, skierowany do wszystkich mieszkańców Bydgoszczy. Swoje opinie mieszkańcy mogą wyrazić za pomocą karty konsultacyjnej (w wersji elektronicznej dostępnej na stronie www.bydgoszcz.pl/tramwaje lub przekazać na adres ZDMiKP (ul. Toruńska 174a, 85-844 Bydgoszcz).

Zaakceptowane pomysły zostaną ujęte w koncepcji lub będą wprowadzane na etapie sporządzania projektu budowlano-wykonawczego. Wielowariantowe koncepcje określają najbardziej potrzebne inwestycje i najlepsze rozwiązania z punktu widzenia społecznego, transportowego, ekonomicznego, przestrzennego i środowiskowego. Są też podstawą przy składaniu wniosków o dofinansowanie ze środków unijnych.

Nowa trasa przez Szwederowo

Najdłuższa z zaplanowanych tras prowadzić ma od ronda Kujawskiego ulicami Solskiego, Piękną, Szubińską i Kruszwicką do ronda Grunwaldzkiego. Dwutorowa linia tramwajowa o długości 3,4 km pozwoli na lepsze skomunikowanie licznie zamieszkałych osiedli Szwederowo, Górzyskowo oraz Błonie z centralną częścią miasta. Będzie to także alternatywna trasa pomiędzy Górnym Tarasem a centrum miasta.

Tramwajem przez Bartodzieje

Opracowana została również koncepcja związana z budową torowiska wzdłuż ul. Wyszyńskiego pomiędzy pętlą Bielawy a rondem Fordońskim. Realizacja tej inwestycji zapewni sprawniejsze połączenie centrum Bydgoszczy przez licznie zamieszkane osiedla Bielawy oraz Bartodzieje z ulicą Fordońską i za jej pośrednictwem z osiedlem Fordon. Umożliwi również sprawny dojazd do obiektów zlokalizowanych przy ulicy Chodkiewicza, takich jak: Wojewódzki Szpital Dziecięcy, Wojewódzka Komenda Policji, Uniwersytet Kazimierza Wielkiego oraz planowany nowy kampus Akademii Muzycznej

Wzdłuż Artyleryjskiej czy Nowoświecką?

Budowa połączenia tramwajowego pomiędzy pętlą Rycerską a ulicą Gdańską za pomocą dwutorowej linii tramwajowej skróci podróż środkami transportu publicznego z północnej części miasta do Śródmieścia. Dodatkowo przyczyni się do skrócenia czasu dojazdu do dworca kolejowego Bydgoszcz Główna, a także do rewitalizacji osiedla Bocianowo. W przyszłości będzie dobrym uzupełnieniem rozbudowanej trasy W-Z, a w przypadku zapotrzebowania zapewni alternatywne połączenie tramwajowe w stosunku do ulicy Gdańskiej. Projektanci zaproponowali dwa warianty budowy takiego połączenia.

Trzy tory w Lesie Gdańskim

Dodatkowo opracowana została koncepcja rozbudowy pętli w Lesie Gdańskim. Zakłada ona jej wyposażenie w dodatkowy tory, co pozwoli dostosować ją do zawracania w tym miejscu większej liczby linii tramwajowych. Obecnie znajdują się tam tylko: jeden tor przelotowy przy przystanku końcowym i dwa tory przy przystankach początkowych, co utrudnia synchronizację kursowania tramwajów linii nr 1, 2 i 10.


Szczegółowe informacje dotyczące nowych tras tramwajowych dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: ZDMiKP Bydgoszcz/Serwis Kolejowy

W porcie Szczecin pojawiła się nowa linia kolejowa. Wygląda imponująco. Mierzy blisko trzy i pół kilometra. Docelowo będzie długa na pięć kilometrów. Skomunikuje Ostrów Grabowski, w tym m.in. obecnie Fińskie nabrzeże kontenerowe ze szklakami kolejowymi wiodącymi do i z kompleksu portowego Szczecin-Świnoujście.

Wszystko za sprawą inwestycji wspólnej ZMPSiŚ SA oraz PKP PLK ukierunkowanej na poprawę dostępu kolejowego do portów w Szczecinie i Świnoujściu. Nowe tory pojawiły się w miejscu starych usuniętych, ale też w zupełnie nowych lokalizacjach. Poprzedziły je roboty ziemne i odwodnieniowe. Pod torowiskiem wzmocniono grunt, by zapewnić sprawny przejazd cięższych pociągów towarowych. Wykonawca zamontował słupy i konstrukcje wsporcze dla nowej sieci trakcyjnej. Sprawny i bezpieczny przewóz towarów do portu zapewni też modernizacja obiektów inżynieryjnych.

Prace torowe toczą się nie tylko w samych portach, ale i na stacjach kolejowych obsługujących porty: stacji Szczecin Port Centralny i stacji Świnoujście. Realizują je PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Dotychczas położono już ponad 27 kilometrów nowych torów. W rejonie stacji Szczecin Port Centralny ułożono ich ponad 17 kilometrów. Wybudowano sieć trakcyjną i  zamontowano urządzenia służące bezpieczeństwu ruchu kolejowego - sygnalizatory i urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Z kolei na stacji Świnoujście zakończono prace na drodze dla pieszych między peronami przystanku Świnoujście Port a stacją Świnoujście. Przebudowano 10 km torów wraz z siecią trakcyjną. Montowane są ważne elementy układu torowego, m.in. rozjazdy, które odpowiadają za sprawną obsługę pociągów na stacji. Prace modernizacyjne obejmują również stację Lubiewo, gdzie przed budową nowych torów demontowana jest sieć trakcyjna oraz tory między Lubiewem a Świnoujściem.

Docelowo inwestycja umożliwi dojazd do portów dłuższych i cięższych składów. Pojadą pociągi 750-metrowe o obciążeniu 221 kN na oś. Dzięki likwidacji wąskich gardeł, składy towarowe zostaną obsłużone szybciej i sprawniej. Zwiększą się możliwości przeładunkowe stacji w Szczecinie i w Świnoujściu. Porty przyjmą i odprawią więcej ładunków, co poprawi wzrost konkurencyjności przewozów towarowych i potencjału samych portów oraz pozytywnie wpłynie na rozwój gospodarczy regionu. Na inwestycji skorzystają także pasażerowie podróżujący z przystanku Świnoujście-Warszów, bowiem przebudowa poprawi warunki dostępu do pociągów.
W ramach inwestycji w portach zmodernizowanych zostanie blisko 100 kilometrów torów (Szczecin – 61, Świnoujście – 35) oraz prawie 84 kilometry sieci trakcyjnej. O dużej skali prac na stacjach świadczy wymiana aż 285 rozjazdów (Szczecin – 177 i Świnoujście – 108). Poziom bezpieczeństwa podniesie montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz przebudowa 12 przejazdów kolejowo-drogowych w Szczecinie i 10 w Świnoujściu. W Szczecinie zostanie przebudowany most nad rzeką Parnicą oraz 3 wiadukty kolejowe.

Inwestycja „Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu” warta około 1,5 miliarda złotych dofinansowana jest z unijnego instrumentu finansowego CEF – „Łącząc Europę”. Wartość dofinansowania to 510 mln zł. Zakończenie prac planowane jest na połowę 2022 roku. (MWL,25.01.2021)

Źródło tekstu: Port.szczecin.pl/Serwis Kolejowy

Nowa nastawnia na stacji Gdańsk Zaspa Towarowa nadzoruje transport ładunków do portu. Przybywa nowych torów. Budowane są wiadukty i bezkolizyjne skrzyżowania. Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. poprawia kolejowy dostępu do portów w Trójmieście. Wartość projektu współfinansowanego z instrumentu CEF „Łącząc Europę” wynosi ponad 2,6 mld zł netto.

Nowa nastawnia na stacji Gdańsk Zaspa Towarowa przejęła prowadzenie ruchu pociągów do portu. Dyżurni ruchu korzystają z nowoczesnych systemów komputerowych. Na bieżąco nadzorowane oraz monitorowane jest bezpieczeństwo. Składy kursują już po dziesięciu nowych torach wyposażonych w nową siecią trakcyjną.

Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. w Trójmieście znacząco zwiększają dostęp transportu kolejowego do portów morskich Gdańska i Gdyni, co sprzyja rozwojowi gospodarki. Obsługę większej ilości ładunków zapewnią dłuższe, nawet 750-metrowe pociągi. Dzięki wykorzystaniu środków instrumentu finansowego CEF Łącząc Europę, ekologiczny transport kolejowy staje się jeszcze bardziej bezpieczniejszy na trasach krajowych i międzynarodowych” – powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Informacje o sytuacji na torach dojazdowych i na stacji obserwowane są na monitorach. Komputerowe urządzenia umożliwiają pracę manewrową, nadzór nad zestawianiem i przygotowaniem pociągów do jazdy. W ciągu doby nastawnia obsługuje około 30 pociągów. Po zakończeniu inwestycji nowoczesne urządzenia zapewnią jeszcze większą przepustowość, czyli możliwość kursowania większej liczby pociągów.

Obok przystanku Gdańsk Stadion Expo wzmacnianie jest podłoże i montowane są nowe tory. Zakończyła się przebudowa toru na szlaku Gdańsk Główny – Gdańsk Zaspa Towarowa. Wymienione zostały tory na stacji Gdańsk Wiślany. Wykonawca zamontował już 50 rozjazdów oraz wymienił kilkanaście kilometrów torów.

Towary jadą po nowych torach

Na stacji Gdańsk Port Północny, po wzmocnieniu terenu ułożono ponad 22 km nowych torów. Zamontowane jest 55 rozjazdów. By zapewnić sprawny transport towarów przygotowywane są kolejne nowe tory, rozjazdy oraz montowana sieć trakcyjna. Wykonawca układa instalacje teletechniczną, elektroenergetyczną, systemu sterowania ruchem. Budowane jest oświetleni torów. Pociągi jeżdżą już po sześciu nowych torach na stacji Gdańsk Port Północny. W styczniu składy pojadą po nowym torze na Westerplatte.

Wiadukt zwiększy bezpieczeństwo i usprawni komunikację

Stumetrowy wiadukt drogowy w ciągu ul. Ku Ujściu zastąpi przejazd w poziomie toru pomiędzy stacjami Gdańsk Port Północny i Gdańsk Kanał Kaszubski. Zwiększy się bezpieczeństwo w ruchu kolejowym i drogowym oraz sprawniejsza będzie komunikacja w mieście. Pale wzmocniły już grunt pod podpory Wiaduktu. Obok budowy ruch drogowy odbywa objazdem.

Realizowany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projekt. „Poprawa infrastruktury kolejowego dostępu do portu Gdańsk” obejmuje przebudowę ponad 70 km torów, 13 przejazdów kolejowo – drogowych i przejść dla pieszych oraz wymianę 221 rozjazdów. Przebudowane będą m.in. 3 mosty i 2 wiadukty.

Zmienia się stacja Gdynia Port

W Gdyni układane są nowe tory, montowane rozjazdy oraz konstrukcje sieci trakcyjnej. Teren wymaga wzmocnienia przez wymianę gruntów i zabudowę betonowych pali. Gotowa jest sieć ciepłownicza, przebudowywana jest sieć wodociągowa i kanalizacyjna. Gotowych jest 6 podziemnych zbiorników retencyjnych.

Budowane są dwie nastawnie oraz lokalne centrum sterowania. Obiekty zostaną wyposażone w nowe systemy i urządzenia. Dwa nowe wiadukty kolejowe ułatwią przejazd do portu. Obecnie betonowane są ściany oporowe, powstają przyczółki i podpory. Na przebudowę stacji Gdynia Port wykonawca zgromadził 168 tys. podkładów oraz 205 km nowych szyn.

Projekt „Poprawa dostępu kolejowego do portu morskiego w Gdyni” to m.in. przebudowa i elektryfikacja 115 km torów oraz wymiana 356 rozjazdów. Będą dwa nowe wiadukty kolejowe. Przebudowanych zostanie także 13 km dróg, most kolejowy oraz 2 przejazdy w ciągu ul. Puckiej.

Przewóz ładunków szybszy i bezpieczniejszy

Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. u bram trójmiejskich portów to szybszy przewóz większej ilości towarów. Będą mogły dojechać dłuższe, nawet 750-metrowe, i cięższe, o obciążeniu 221 kN na oś, pociągi. Dzięki nowym urządzeniom sterowania ruchem kolejowym przewóz ładunków będzie sprawniejszy i bezpieczniejszy.

Wartość prac w Gdańsku i Gdyni to ponad 2,6 mld zł netto. Prawie 40 proc. tej kwoty stanowi dofinansowanie unijne ze środków instrumentu finansowego Connecting Europe Facility (CEF) – „Łącząc Europę”. Zakończenie prac zaplanowane jest do końca roku.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl

Z początkiem 2021 r. pierwsze nowe pociągi S-bahn dla stolicy Niemiec (seria 483/484) wyprodukowane przez konsorcjum Siemens Mobility-Stadler rozpoczęły kursowanie wraz z pasażerami. W styczniu zostanie dostarczonych 10 pociągów przedseryjnych.

Mieszkańcy Berlina i Brandenburgii mogą teraz spodziewać się zupełnie nowych pociągów zapewniających więcej miejsca, duże panoramiczne okna, klimatyzację, kamery monitoringu bezpieczeństwa we wszystkich wagonach, bezpośrednie połączenia głosowe z centrum bezpieczeństwa, dostęp do usług dla osób na wózkach inwalidzkich i nowoczesne wyświetlacze informacji dla pasażerów.

W grudniu 2015 r. S-Bahn Berlin podpisała z konsorcjum Siemens Mobility i Stadler kontrakt na dostawę 106 pociągów składających się z 85 zestawów 4-wagonowych serii 484 i 21 dwuwagonowych serii 483. Pociągi będą wchodziły do eksploatacji od 2021 do 2023 roku. Oprócz obsługi linii S47, nowe pociągi będą wykorzystywane na liniach S46, S8 i S41 / S42.

- To najwygodniejsze pociągi w długiej historii berlińskiej kolei S-Bahn. Wspólnie z Siemensem i Stadlerem pracowaliśmy nad tym momentem od pięciu lat – ściśle towarzyszyliśmy produkcji, testowaniu i odbiorze pociągów oraz intensywnie przygotowywaliśmy się, w tym szkoląc maszynistów i pracowników – powiedział Peter Buchner, szef kolejki miejskiej S-Bahn w Berlinie

- Obie nasze firmy są głęboko zakorzenione w Berlinie. Razem zaprojektowaliśmy i zbudowaliśmy pociąg dla S-Bahn Berlin, który będzie działał z najwyższą niezawodnością przez dziesięciolecia i będzie wyposażony w najnowsze technologie– wskazał Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock, Siemens Mobility.

Nowe pociągi pomyślnie przeszły 2-letnią fazę testów w najbardziej zaawansowanym na świecie centrum testowym pojazdów szynowych w Wegberg-Wildenrath w Nadrenii Północnej-Westfalii.  Dodatkowo, czterowagonowy pociąg odbył także 12-tygodniowy program testów klimatycznych w Wiedniu w Austrii, gdzie został poddany realistycznym symulacjom w temperaturach od -25°C z lodem i śniegiem do +45°C i palącym słońcem.

Pociągi przedseryjne zostały gruntownie przetestowane w sieci kolei miejskiej S-Bahn w Berlinie od września 2019 roku, pokonując około 150 000 kilometrów testowych i obsługując każdy fragment z 340-kilometrowej sieci.

Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

Województwo Lubuskie zwiększa liczbę połączeń w najnowszym rozkładzie kolejowym. Dzięki nowym pociągom zakupionym przez województwo już 13 grudnia uruchomione zostaną nowe kursy z Gorzowa Wielkopolskiego do Kostrzyna oraz Krzyża. Lubuskie jako jedyne województwo w kraju regularnie uruchamia aż cztery połączenia transgraniczne – do Berlina, Frankfurtu nad Odrą, Forstu i Görlitz.

Przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego oraz POLREGIO podpisali 3 grudnia 10-letnią umowę na wykonanie przewozów kolejowych w regionie. Pociągi POLREGIO w ramach umowy o wartości ponad 1 mld złotych (dokładna kwota umowy 1 066 463 111 zł.) pokonają przez ten okres ponad 48 mln kilometrów. Umowa wejdzie w życie wraz z nowym rozkładem jazdy pociągów od dnia 13 grudnia 2020 roku.

– Wyjątkowo cieszę się z tej umowy, bo mamy tutaj trzy elementy: długi horyzont współpracy, nowe pociągi użyczone przez Marszałka oraz dodatkowe połączenia w rozkładzie. To dowód na to, że chcemy i możemy zwiększać atrakcyjność przewozów dla pasażerów i skutecznie przeciwdziałać społecznemu wykluczeniu – mówi Artur Martyniuk, prezes zarządu POLREGIO.

– Wspólnym celem przewoźnika i organizatora transportu jest poprawa komfortu podróżowania. Już 13 grudnia na tory wyjadą dwa nowe, trójczłonowe zespoły trakcyjne Impuls 2 dedykowane do realizacji połączeń na linii z Kostrzyna przez Gorzów Wielkopolski do Poznania – dodaje Adam Pawlik, członek zarządu POLREGIO.

Nowe połączenia przy współpracy z samorządem województwa i władzami lokalnymi pojawią się na trasach Zielona Góra Gł. – Żagań – Małomice, Żagań – Forst, Zbąszynek – Rzepin, Zielona Góra Gł. – Głogów.


Umowa z Województwem Lubuskim, jest siódmą wieloletnią umową zawartą przez POLREGIO w tym roku. Wcześniej przewoźnik podpisał kontrakty z województwem warmińsko-mazurskim, podkarpackim, lubelskim, opolskim, świętokrzyskim a w 2019 roku – z województwem śląskim. W celu zapewnienia kontynuacji przewozów, samorządy powinny podpisać umowy PSC (ang. Public Service Contract) najpóźniej do 12 grudnia 2020 roku. [czytaj więcej]

Źródło tekstu: Polregio.pl

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram