Po raz kolejny przedsiębiorstwo ÖBB ogłosiło firmę Stadler zwycięzcą przetargu na 186 piętrowych pociągów trakcyjnych typu KISS. Umowa ramowa obowiązuje przez dziesięć lat i ma łączną wartość do 3 miliardów euro.
Po tym, jak rozstrzygnięcie przetargu zostało opóźnione przez postępowanie sądowe, wszystkie przeszkody prawne zostały usunięte. Oznacza to, że ÖBB może teraz zawrzeć umowę ramową ze Stadlerem. Decyzja o udzieleniu nagrody ogłoszona dzisiaj przez ÖBB sygnalizuje, że droga dla zamówienia na pierwsze pojazdy jest wolna. Umowa ramowa obejmuje produkcję i dostawę różnych cztero-, pięcio- i sześcioczłonowych piętrowych pociągów trakcyjnych KISS. Licząc umowę ramową dla ÖBB, Stadler sprzedał do tej pory ponad 550 pociągów KISS. Pociągi będą produkowane w nowym centrum doskonałości dla pociągów piętrowych Stadlera w St. Margrethen (CH). Oczekuje się, że pierwsze zlecenie call-off zostanie złożone w najbliższej przyszłości. W nadchodzących tygodniach ÖBB i Stadler opublikują dalsze informacje na temat pojazdów i wstępnego zamówienia.
"Jesteśmy niezmiernie zadowoleni, że po opóźnionej procedurze przetargowej zostaliśmy prawnie przyznani kontraktowi przez ÖBB. Pojazdy Stadlera od lat z powodzeniem jeżdżą po austriackich szynach. Fakt, że jesteśmy teraz w stanie dostarczać kolejną generację piętrowych pociągów wieloczłonowych do Austrii z ÖBB, napawa nas wielką dumą" – powiedział Peter Spuhler, prezes zarządu i dyrektor generalny grupy Stadler.
Źródło tekstu: stadlerrail.com/Serwis Kolejowy
Österreichische Bundesbahnen zamawia 20 dodatkowych siedmioczłonowych pociągów nocnych od Siemens Mobility, aby rozszerzyć swoją flotę Nightjet. Pociągi bazują na platformie Viaggio Next Level. Do 2025 r. w eksploatacji będą w sumie 33 pociągi ÖBB Nightjet nowej generacji, które zapewnią przyjazne dla klimatu połączenia nocne między różnymi europejskimi miastami.
"ÖBB jest już największym operatorem nocnych pociągów w Europie, a dzięki nowej, najnowocześniejszej flocie Nightjet jeszcze bardziej wzmocnimy naszą pozycję i zaoferujemy naszym podróżnym pierwszorzędny komfort" – mówi dyrektor generalny ÖBB, Andreas Matthä.
"Nightjets ÖBB inwestuje w zrównoważoną przyszłość podróży. Pociągi nocne zapewniają przyjazne dla klimatu nocne połączenia między miastami europejskimi, czynią podróż koleją bardziej komfortową i atrakcyjną, a tym samym wnoszą istotny wkład w osiąganie celów klimatycznych. Innowacyjne w pociągach oferują pasażerom prywatną przestrzeń i wysoki poziom komfortu. Specjalne lekkie wózki zapewniają wyjątkowo płynną jazdę i mniejsze zużycie energii w całym cyklu życia pociągu" – mówi Michael Peter, CEO Siemens Mobility GmbH.
W 2018 roku Siemens Mobility i ÖBB podpisały umowę ramową na dostawę pociągów dziennych i nocnych. Trzynaście Nightjetów nowej generacji Viaggio Next Level powstaje w zakładzie Siemens Mobility w Wiedniu. Pierwsze pociągi z tej serii będą obsługiwać połączenia z Austrii i Niemiec do Włoch od grudnia 2022 roku.
ÖBB skorzystała także z opcji na dodatkowe 20 pociągów Nightjet, które będą kursować z Wiednia i Innsbrucka do Hamburga i Amsterdamu, a także na trasach z Wiednia do Bregencji i Zurychu. Nowe pociągi będą również obsługiwać połączenia z Grazu do Zurychu oraz z Zurychu do Hamburga i Amsterdamu.
Do 2025 roku w Austrii, Niemczech, Włoszech, Szwajcarii i Holandii będą eksploatowane 33 pociągi Nighjet nowej generacji, które zastąpią w ten sposób znaczną część obecnej floty.
Nightjet następnej generacji składa się z dwóch wagonów zwykłych, trzech wagonów z kuszetkami i dwóch wagonów sypialnych. Ich konstrukcja łączy ultranowoczesne elementy z jeszcze wyższym poziomem komfortu pasażerów. Nowa koncepcja kuszetki oferuje również dodatkowe mini apartamenty dla osób podróżujących w pojedynkę, które zapewniają przyjemną podróż i relaksujący przyjazd. Podróżowanie w wagonie sypialnym będzie jeszcze wygodniejsze, ponieważ każdy z przedziałów standardowych i deluxe ma własną toaletę i prysznic. Oferowane wcześniej zwykłe przedziały będą oczywiście nadal dostępne, z unowocześnionym wyglądem.
Nowością w nadchodzącej generacji Nightjet jest bezpłatny dostęp do sieci, dostępny wcześniej tylko w dalekobieżnych Railjet wraz z możliwością korzystania z pakietu ÖBB Railnet. Nowe pociągi są także dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnością – każdy z nich będzie miał wielofunkcyjny wagon z obniżonym wejściem, kuszetką wolną od barier oraz toaletą dla osób z niepełnosprawnością.
Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy
Prezes zarządu Polskich Kolei Państwowych S.A. Krzysztof Mamiński i prezes Holdingu Kolei Austriacki (ÖBB) Andreas Matthä rozmawiali dziś o konsekwencjach pandemii koronawirusa i jej wpływie na europejski sektor kolei.
Wśród tematów znalazły się m.in. wymiana doświadczeń w zakresie radzenia sobie z ekonomicznymi konsekwencjami pandemii oraz priorytety kolei dotyczące europejskiej agendy transportowej.
Szefów polskich i austriackich kolei łączy intensywna współpraca na forum zarządu organizacji CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies) z siedzibą w Brukseli. Oba podmioty m.in. poprzez tę organizację intensywnie apelują do instytucji unijnych o uelastycznienie unijnych instrumentów i zasad wsparcia dla europejskich firm kolejowych oraz zabiegają o środki finansowe na ich rozwój.
Prezes PKP S.A. Krzysztof Mamiński podkreślił znaczenie pomocy rządowej w tym trudnym dla całego sektora kolejowego w Polsce czasie. Wskazał, że zaawansowany proces inwestycji kolejowych prowadzonych w kraju, stymuluje rozwój gospodarczy i przeciwdziała negatywnym skutkom pandemii. Według danych zebranych przez CER straty sektora kolejowego za 2020 rok spowodowane pandemią wirusa SARS-CoV-2 wyniosły blisko 24 mld EUR dla transportu pasażerskiego i blisko 2 mld EUR dla transportu towarowego. Przychody zarządców infrastruktury w UE spadły średnio o kilkanaście procent.
PKP i ÖBB łączą dobre relacje we współpracy na wielu płaszczyznach, a stolice Polski i Austrii mają bezpośrednie połączenie kolejowe. Spółki Grupy PKP i podmioty wchodzące w skład Holdingu ÖBB pracują również intensywnie na rzecz rozwoju infrastruktury sieci TEN-T. Korytarz transeuropejskiej sieci bazowej „Bałtyk-Adriatyk” łączący oba kraje, zgodnie z regulacjami unijnymi, powinien stać się w pełni operacyjny do 2030 roku.
Źródło tekstu: Pkp.pl/Serwis Kolejowy
Koleje Austriackie (ÖBB) i Siemens Mobility zaprezentowały malowanie i wygląd zewnętrzny nowej generacji pociągów nocnych – Nightjet. Ultranowoczesne pociągi rozpoczną kursy pod koniec 2022 r. na trasach z Austrii i Niemiec do Włoch. W ramach umowy ÖBB zakupiło już 13 pociągów, a dodatkowe 20 może zostać zamówione jeszcze w tym roku.
Nightjet następnej generacji składa się z dwóch wagonów zwykłych, trzech wagonów z kuszetkami i dwóch wagonów sypialnych. Ich konstrukcja łączy ultranowoczesne elementy z jeszcze wyższym poziomem komfortu pasażerów. Nowa koncepcja kuszetki oferuje również dodatkowe mini apartamenty dla osób podróżujących w pojedynkę, które zapewniają przyjemną podróż i relaksujący przyjazd. Podróżowanie w wagonie sypialnym będzie jeszcze wygodniejsze, ponieważ każdy z przedziałów standardowych i deluxe ma własną toaletę i prysznic. Oferowane wcześniej zwykłe przedziały będą oczywiście nadal dostępne, z unowocześnionym wyglądem.
„W walce z kryzysem klimatycznym Europa potrzebuje bardziej przyjaznej dla klimatu mobilności. Rozwiązaniem jest sieć nocnych połączeń kolejowych. Nightjet to najlepsza opcja do podróżowania między głównymi miastami europejskimi. Austria jest - i będzie - wyznacznikiem trendów dla tej usługi w UE” – wskazała Leonore Gewessler, minister ochrony klimatu w Austrii.
„Decyzja podjęta w 2016 r. o wejściu na europejski biznes pociągów nocnych i ciągłym rozszerzaniu sieci pociągów nocnych była absolutnie słuszna. Jesteśmy już największym dostawcą usług nocnych pociągów w Europie, a nasze inwestycje w nowe i ultranowoczesne pociągi zapewnią, że będziemy mogli kontynuować naszą pionierską rolę” – dodał Andreas Matthä, dyrektor generalny ÖBB.
Nowością w nadchodzącej generacji Nightjet jest bezpłatny dostęp do sieci, dostępny wcześniej tylko w dalekobieżnych Railjet wraz z możliwością korzystania z pakietu ÖBB Railnet. Nowe pociągi są także dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnością – każdy z nich będzie miał wielofunkcyjny wagon z obniżonym wejściem, kuszetką wolną od barier oraz toaletą dla osób z niepełnosprawnością.
„Nowy Nightjet zachwyca większym komfortem dla pasażerów, a także zrównoważonym rozwojem i elastycznością i przez wiele lat będzie globalnym punktem odniesienia. Jedną z głównych cech pociągów są innowacyjne mini-apartamenty, które zapewniają pasażerom prywatność jak w hotelu. Nowo zaprojektowane lekkie wózki zapewniają wyjątkowo płynną i cichą pracę oraz zmniejszają zużycie energii przez cały cykl życia pojazdu. Nasz Nightjet odegra kluczową rolę, jeśli chodzi o zapewnianie przyjaznych dla środowiska połączeń między miastami europejskimi i sprawi, że podróże koleją będą jeszcze bardziej atrakcyjne” – podkreślił Michael Peter, CEO Siemens Mobility.
Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy
Od 25 stycznia we wszystkich pociągach, autobusach i na dworcach ÖBB wprowadzony został obowiązek noszenia masek FFP2. Za ich brak pasażerom grozi 40 euro grzywny – informuje austriacki przewoźnik.
Wynika to z najnowszego rozporządzenia austriackiego Ministerstwa Zdrowia. Łamanie tego przepisu lub zasłanianie nosa i ust maską o niższej klasie ochrony nie jest już dozwolone i będzie surowo karane. W maski FFP2 będzie wyposażony także personel austriackiego przewoźnika.
Zgodnie z informacją zamieszczoną na stronie ÖBB pasażerowie, którzy nie zastosują odpowiednich środków ochrony, muszą liczyć się z karą grzywny w wysokości 40 euro. Osoby bez maski FFP2 będą musiały liczyć się też z ryzykiem wykluczenia ich z dalszej podróży.
Koleje Austriackie podkreślają, że ponoszą wielką odpowiedzialność za bezpieczeństwo swoich pasażerów i personel. Dlatego wszyscy pracownicy w pociągach, autobusach i stacjach ÖBB w ciągu ostatnich dwóch tygodni otrzymali już maski FFP2.
Od 1 lutego podobne obostrzenia zaczną obowiązywać na niemieckich lotniskach. Na pokładach samolotów i na dworcach nie będzie można dłużej korzystać ze zwykłych materiałowych masek czy przyłbic.
pg
Od 1 stycznia 2021 roku, należący do austriackiego holdingu ÖBB przewoźnik Rail Cargo Group (RCG) obsługuje swoje połączenia w Niemczech używając energii pochodzącej wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Od ponad dwóch lat firma stosuje to rozwiązanie w Austrii.
Filia austriackiego przewoźnika RCG (Rail Cargo Carier – Niemcy) świadczy na terenie Niemiec usługi stałych połączeń w zakresie transportu towarowego. Poza krajowymi kursami jak Linz - Duisburg – Wels, pośredniczy także w kursach na trasie Wiedeń – Skandynawia.
Od początku bieżącego roku firma Rail Cargo Carier – Niemcy włączyła się w realizację proekologicznej polityki RCG. Plan austriackiego przewoźnika zakłada, że w przyszłości wszystkie obsługiwane przez spółkę przewozy będą odbywać się przy wykorzystaniu energii pozyskiwanej wyłącznie ze źródeł odnawialnych.
Rail Cargo Group informuje w komunikacie zamieszczonym na swojej stronie internetowej, że do zasilania trakcji w Niemczech wykorzystuje prąd pozyskiwany od partnerskich elektrowni. Energia pobierana z sieci publicznej dostarczana jest przez hydroelektrownie, co potwierdzają certyfikaty TÜV Nord.
Rozwiązanie, którego celem jest redukcja emisji CO₂ do atmosfery, GRC wdrożyło w Austrii w 2018 roku. Od tego czasu wszystkie kursy pociągów towarowych na terenie kraju odbywają się przy wykorzystaniu trakcji zasilanej tzw. zieloną energią elektryczną.
Na terenie Austrii przewoźnik do zasilania sieci wykorzystuje własną infrastrukturę. Należąca do Kolei Austriackich spółka ÖBB Infrastruktur obsługuje osiem elektrowni wodnych oraz jedną słoneczną. Według przewoźnika generują one ponad jedną trzecią wymaganej mocy potrzebnej do zasilania trakcji.
hp
Austriackie Koleje Federalne ÖBB zainwestują w 2021 roku ponad 2 mld euro w rozbudowę państwowej sieci kolejowej – podaje portal Railway Technology. Prace będą prowadzone w 8 krajach związkowych. Inwestycja to część strategicznego planu transportowego Austrii na lata 2021-2026 o wartości ponad 17 mld euro.
W jego ramach rząd ma przeznaczać kwotę w wysokości ok. 3 mld rocznie przez okres 6 lat na rzecz programu kolejowego Target Network 2025+. Dzięki środkom austriacka kolej stanie się bardziej nowoczesna, wydajna i atrakcyjna dla przewoźników oraz pasażerów. Prace w ramach planu będą realizowane w Górnej Austrii, Dolnej Austrii, Burgenlandzie, Vorarlbergu, Karyntii, Styrii, Wiedniu i Salzburgu.
Najwięcej środków zostanie przeznaczonych na rozwój infrastruktury kolejowej w Górnej Austrii. ÖBB wybuduje tam 878 km torów za 265 mln euro. Dzięki inwestycji obecna łączna długość torów w regionie zwiększy się czterokrotnie. Prace na pierwszym z odcinków, z Linz do Wels, ruszyły już w 2019 roku. Koleje austriackie przygotowują się obecnie do rozpoczęcia budowy kolejnych odcinków, prowadzą m.in. ocenę oddziaływania realizacji projektów na środowisko. Plan dla Górnej Austrii obejmuje również renowację stacji kolejowych ÖBB.
Na poprawę stanu sieci kolejowej w najbardziej wysuniętych na wschód regionach Austrii: Wiedniu, Dolnej Austrii i Burgenlandu zostanie przeznaczonych 700 mln euro. W ramach inwestycji zostaną przebudowane takie trasy jak Meidling-Floridsdorf, Hütteldorf-Meidling i Meidling–Mödling. Prace zakończą się w 2027 roku. Plan dla regionu obejmuje również modernizację transgranicznego szlaku Wiedeń-Bratysława. W jej wyniku powstanie w pełni zelektryfikowana linia łącząca obie stolice – prace ruszą już wiosną tego roku. Inne prace prowadzone w regionie wpłyną też na skrócenie czasu podróży m.in. do Polski, Czech i Niemiec.
Inwestycje w Karyntii obejmą budowę ponad 500 km torów, a ich wartość jest szacowana na 408 mln euro. Najważniejszy punkt planu zakłada budowę nowego odcinka regionalnej sieci kolejowej Koralm, o długości 127 km, w tym 33 km tunelu. Połączy ona stolicę regionu Karyntię z miastem Graz w Styrii. Z kolei koszt modernizacji infrastruktury w Vorerlbergu wyniesie 66 mln euro. Planowane prace obejmują m.in. zwiększenie przepustowości na linii Lustenau-Lauterach, co umożliwi pasażerom szybkie podróżowanie.
ÖBB przeprowadzi także modernizację sieci regionalnej w Styrii. Budowa 792 km torów będzie kosztowała austriackie koleje 530 mln euro. Środki trafią przede wszystkim na budowę wspomnianego wyżej odcinka Koralm oraz budowę tunelu bazowego Semmering o długości 27 km. Dzięki funduszom zostaną zmodernizowane też regionalne trasy. Austriackie Koleje przeznaczą również 160 mln euro na modernizację sieci kolejowej w regionie Salzburga. Prace będą prowadzone na ponad 240 km torów. Poza standardową konserwacją i ulepszeniem przejazdów we wszystkich regionach, plan inwestycji obejmuje m.in. budowę elektrowni szczytowo-pompowej i elektryfikację szybkiej kolei miejskiej.
Plan Target Network 2025+ został przyjęty przez austriacki rząd w październiku 2020 roku. Dzięki jego realizacji łączna długość tras kolejowych ma zwiększyć się o 30%. Połączeń kolejowych będzie znacznie więcej, podróże staną się szybsze i bardziej komfortowe, a do 2027 roku ponad 90% mieszkańców kraju będzie miało zapewniony dostęp do kolei bez barier. Dzięki inwestycjom powstaną też nowe miejsca pracy dla obywateli Austrii oraz zmniejszy się wewnątrzkrajowy ruch samochodów, co przyniesie wiele korzyści dla środowiska naturalnego. Więcej informacji na temat strategii można znaleźć na [infrastruktur.oebb.at].
pg
Spółki ÖBB-Infrastruktur AG i Siemens Mobility wspólnie rozpoczęły na stacji Achau w Austrii eksploatację w pełni nowatorskiego rozwiązania cyfrowego w zakresie technicznego zabezpieczenia ruchu kolejowego. Platforma „Distributed Smart Safe System“ (DS3) jest to innowacyjne rozwiązanie cyfrowe, stanowiące podstawę sterowania systemem zależnościowym z chmury („Interlocking in the Cloud“).
- Cyfryzujemy infrastrukturę ÖBB, a cyfrowa nastawnia jest elementem naszej rozbudowanej strategii wdrażania tej technologii. Ten i wiele kolejnych projektów umożliwią nam zwiększenie wydajności naszej infrastruktury, przy jednoczesnym podniesieniu poziomu bezpieczeństwa, punktualności przewozów i efektywności kosztów – tak ocenia ten rozwój Johann Pluy, prezes zarządu ÖBB-Infrastruktur AG.
- Nastawnia DS3 w chmurze dla ÖBB w Achau to – posługując się językiem fizyki – prawdziwe przejście kwantowe dla przemysłu kolejowego. Umożliwia wirtualizację większości komponentów sygnalizacji, takich jak komputery nastawnicowe, czy też komputery obsługujące ETCS. Pociągi wysyłają swoje dane lokalizacyjne drogą radiową do systemu centralnego, dbającego o bezpieczeństwo, przestawiającego rozjazdy, zarządzającego drogami przebiegu i wysyłającego uprawnienia do pojazdów. Siemens Mobility jest dumny ze stworzenia tego nowego systemu sygnalizacji, który sprawi, że ruch kolejowy będzie sprawniejszy, efektywniejszy i elastyczniejszy – powiedział Michael Peter, CEO Siemens Mobility.
Dzięki tej technologii rodzi się wiele nowych możliwości, które dotychczas nie były osiągalne, albo były osiągalne w bardzo ograniczonym zakresie. Na przykład semafory i rozjazdy mogą być sterowanie z wykorzystaniem sztucznej inteligencji, a to umożliwia innowacyjną diagnostykę, uprzedzanie występowania usterek i przewidywanie działań utrzymaniowych. Dzięki temu ruch pociągów będzie bardziej punktualny i wydajny, a to sprawi, że kolej będzie bardziej atrakcyjnym środkiem transportu, wzrośnie też zadowolenie podróżnych.
DS3 umożliwia pracę aplikacji sygnalizacyjnych w chmurze, niezależnie od posiadanego sprzętu komputerowego. Zarządcy infrastruktury, przesiadający się na tę nową technologię, mają też możliwość integrowania z nią istniejących systemów. Platforma spełnia najwyższe światowe standardy w dziedzinie zabezpieczeń ruchu kolejowego, zbiera też dodatkowe punkty za efektywność kosztów wynikającą z jej skalowalności, a także za centralizację obsługi oprogramowania i utrzymania. Wnosi też znaczny wkład do zrównoważonego rozwoju, bowiem pozwala zaoszczędzić więcej energii i miejsca, niż istniejące systemy. Rozmiary budynków nastawni można będzie w przyszłości znacznie zmniejszyć i ograniczyć do kubatury potrzebnej na centrum danych.
Źródło tekstu: Siemens Mobility
