Na linii Ełk – Korsze, rozpocznie się elektryfikacja od odcinka Ełk – Giżycko. Zakres prac wymagał zmian w rozkładzie jazdy. Trasy i organizacja ruchu zostały ustalone z przewoźnikami. Efektem inwestycji realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za ok. 650 mln zł będą atrakcyjne podróże pociągiem, lepsza obsługa podróżnych na 5 stacjach i przystankach. Projekt jest realizowany z udziałem funduszy unijnych POIiŚ.

Szybsze i sprawniejsze podróże zapewni elektryfikacja linii. Nie będzie konieczności zmian lokomotyw z elektrycznych na spalinowe, co przełoży się na krótszy czas przejazdu. Wzrośnie przepustowość trasy, co oznacza, że będzie mogło jeździć więcej pociągów. Po zakończeniu wszystkich prac podróż z Olsztyna do Ełku przez Korsze i Giżycko skróci się o ok. 50 minut. Czas przejazdu wyniesie poniżej 2 godz.

Zastępcza komunikacja autobusowa i prace

W marcu wykonawca przystąpi do budowy sieci trakcyjnej. Po przygotowaniu terenu specjalny sprzęt będzie montował fundamenty pod słupy, na których rozwieszona będzie sieć. Na stacjach i przystankach rozpocznie się przygotowanie obiektów do przebudowy.

Na jednotorowej linii zakres prac wymaga wprowadzenia za pociągi komunikacji zastępczej. Podróżni skorzystają z niej od 13 marca na odcinku z Ełku do Giżycka. Na stacji w Giżycku będzie można przesiąść się na pociąg, aby kontynuować podróż m.in. w kierunku Korsz i Olsztyna.

Niektóre pociągi PKP Intercity będą kończyć lub zaczynać bieg w Giżycku (IC Mamry z Wrocławia Głównego oraz IC Niegocin z Gdyni Głównej). Pozostałe pociągi dalekobieżne, łączące Olsztyn z Białymstokiem (TLK Biebrza oraz IC Rybak), pojadą przebudowaną przez Polskie Linie Kolejowe trasą: Szczytno – Ruciane-Nida – Pisz – Biała Piska. Czas przejazdu będzie zbliżony do czasu jazdy przez Korsze. Dodatkowe informacje o zmianach w komunikacji są dostępne na stronie przewoźników oraz w aplikacji Portal Pasażera.

Roboty w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Korsze wraz z elektryfikacją” zostały zaplanowane do I kw. 2024 roku. Wartość robót to 649 mln zł netto. Projekt jest dofinansowany z Unii Europejskiej z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość dofinansowania to 499 mln zł. Kolejne etapy projektu będą realizowane w ramach przyszłej perspektywy finansowej w latach 2021-2027.

Efekty inwestycji

Dzięki inwestycji w regionie poprawi się komfort obsługi pasażerów na 5 przystankach i stacjach w Woszczelach, Starych Juchach, Wydminach, Siedliskach i Giżycku. Podróżni zyskają wygodniejsze warunki podróży dzięki nowym peronom wyposażonym w ławki, wiaty, informację pasażerską. Jasno oświetlone obiekty będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Perony będą wyższe, dzięki czemu wsiadanie i wysiadanie z pociągów będzie wygodniejsze.

Pierwszy etap zakłada modernizację 49 kilometrów torów z liczącej ok. 100 kilometrów trasy Ełk – Korsze, która zostanie przystosowana do jazdy pociągów z dwukrotnie większą niż dzisiaj prędkością – z 80 km/h do 160 km/h.

W ramach inwestycji wymienione będą również tory oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Wzrost poziomu bezpieczeństwa będzie po budowie dwóch skrzyżowań bezkolizyjnych w Giżycku i Wydminach oraz po przebudowie przejazdów kolejowo-drogowych i 59 obiektów inżynieryjnych jak mostów, wiaduktów i przepustów. Wzrost bezpieczeństwa pieszym zapewni tunel pod torami na ul. Unii Europejskiej, które zastąpi dotychczasowe przejście łączące centrum Giżycka z miejską plażą.
Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

„Tarcza TBM Anna przebiła się do szybu stacji Trocka, tym samym zakończyliśmy przełomowy i najtrudniejszy etap budowy wschodniego odcinka II linii metra, czyli drążenie tuneli. Przed nami prace wykończeniowe i montażowe, m.in. przy układaniu torowiska” – poinformowała spółka Metro Warszawskie.

Mimo mrozów i śniegu prace na budowie nie zwolniły, a Targówek, jak niegdyś Ursynów, przeżywa dynamiczny rozwój ze względu na liczne inwestycje, w tym budowę metra.

Drążenie tuneli to przełomowy i najtrudniejszy etap podczas budowy metra. Jego zakończenie pozwala skupić się na pracach wykończeniowych i montażowych, takich jak układanie torowiska czy murowanie peronów stacji.

TBM Anna wyruszyła ze stacji Zacisze w stronę komory szybu demontażowego przy stacji Trocka 22 stycznia. To był jej najkrótszy, bo nieco ponad 650-metrowy, odcinek tunelowy. Łącznie wydrążyła 2878 metrów. Był to ostatni z czterech tuneli budowanych na obu odcinkach w etapie 3+2 II linii metra.

Pod koniec ubiegłego roku pracę zakończyły pracujące na zachodzie tarcze TBM Krystyna i Elisabetta. Łącznie wydrążyły 2736 metrów podwójnego tunelu.

Na odcinku wschodnim jako pierwsza zakończyła prace TBM Maria, która wydrążyła 2908 metrów tunelu.

Pod ziemią wciąż dużo się dzieje, na wydrążonych wcześniej tunelach odcinka wschodniego wykonawca prowadzi prace przy budowie torowiska. Wylewane są dolne i boczne bankiety, czyli betonowe konstrukcje, do których mocowane będą kolejne elementy torowiska.

Stacje w budowie

Duże wrażenie robi ogromna kubatura stacji Bródno. Docelowo znajdzie się tu 11 torów odstawczych, a podziemna konstrukcja stacji ma prawie 700 metrów długości. Będzie to największa podziemna konstrukcja na II linii.

Widać już większość podziemnej konstrukcji stacji, trwają prace przy budowie peronu pasażerskiego i peronów technicznych w torach odstawczych. Właśnie tu warunki dla pracowników są bardzo trudne, bo przez ogromne otwory technologiczne w stropie stacji wpada do środka mroźne powietrze - temperatura jest niewiele wyższa niż na zewnątrz.

Trochę cieplej jest na najbardziej zaawansowanej stacji Kondratowicza, gdzie trwają intensywne prace instalacyjne. W tym miejscu gotowa jest już konstrukcja schodów peronowych i niemal gotowe pomieszczenie podstacji energetycznej. Wiele części stacji jest już wydzielonych specjalnymi parawanami, aby utrzymać nieco wyższą temperaturę. To ważne np. przy wylewaniu podłóg.

Natomiast zupełnie jak na gotowej stacji można się poczuć w pomieszczeniu podstacji energetycznej, gdzie stoi już komplet szaf z urządzeniami energetycznymi.

Na najmniejszej stacji - Zacisze - ruszyły prace malarskie i wykończeniowe. Trwa też instalacja systemu wentylacji.

Mieszkańcy okolic placów budowy mogą także zaobserwować konstrukcje wiat wejściowych do stacji. Spółka Metro Warszawskie chce, aby pierwsi pasażerowie mogli skorzystać z nowobudowanych odcinków II linii metra w drugiej połowie 2022 r. Wtedy też do dyspozycji pasażerów będzie łącznie 17 stacji, w tym 5 nowych: Zacisze, Kondratowicza i Bródno oraz Ulrychów i Bemowo.

Źródło tekstu: Metro Warszawskie Sp. z o.o./Serwis Kolejowy

29 grudnia w Indiach została oddana do użytku trasa kolejowa o długości 351 km łącząca miasta Bhaupur i Khurja. To pierwszy odcinek Wschodniego Dedykowanego Korytarza Towarowego (DFC). W uroczystości otwarcia uczestniczył indyjski premier Narendra Modi – podaje portal Railjournal.com.

W ciągu najbliższych dwóch miesięcy na nową trasę ma zostać przeniesiony transport ok. 40% ładunków przewożonych obecnie na pozostałych liniach kolejowych. Wschodni DFC, o łącznej długości 1875 km, będzie przebiegał od miasta Ludhijana w stanie Pendżab do Dankunii w Bombaju Zachodnim. Równocześnie powstaje też Zachodni Korytarz, o długości 1506 km, który połączy Bombaj z miastem Dadri w stanie Uttar Pradesh na północy kraju.

Dotychczas uruchomiono ruch pociągów na jednym odcinku Zachodniego DFC (306 km). Rządowa spółka Dedicated Freight Corridor Corporation Limited (DFCCIL), która jest odpowiedzialna za realizację inwestycji, zapewnia że w 2021 roku zostaną otwarte kolejne odcinki Korytarza Zachodniego o długości odpowiednio 335 i 137 km, oraz trasa Korytarza Wschodniego o długości 46 km. Budowa obu szlaków ma zakończyć się w 2022 roku.

Strategia budowy dwóch Dedykowanych Korytarzy Towarowych o łącznej długości 3381 km została opracowana w 2006 roku. Wówczas koszty realizacji projektu miały zamknąć się w kwocie ok. 4 mld dolarów amerykańskich, jednak w kolejnych latach znacznie wzrosły. Obecnie łączny koszt inwestycji jest szacowany na ponad 13,5 mld dolarów.

Zmienił się także przewidywany czas zakończenia budowy DFC. Zgodnie z projektem oba korytarze miały zostać ukończone już w 2012 roku, potem termin ten wydłużono do roku 2018. Ostateczne zakończenie prac i oddanie infrastruktury do użytku zaplanowane jest na rok 2022. Opóźnienia to skutek m.in. problemów z nabyciem gruntów pod budowę i częste zmiany w strukturach zarządu spółki DFCCIL.

pg

28 października w Stambule otwarto odcinek linii metra M7 łączący stacje Mecidiyeköy - Mahmutbey. Połączenia realizowane są przez bezzałogowe pociągi produkcji Hyundai Rotem. Docelowo w stolicy Turcji kursować ma 30 tego typu składów, które obsługiwać będą dwie trasy.

Oddany do użytku odcinek M7 ma długość 18,5 km. W pełni funkcjonująca linia metra połączy ze sobą sześć dzielnic tureckiej stolicy zamieszkiwanych przez 3 miliony Stambulczyków. Obsługujące ją pociągi, jak i stacje są przystosowane do potrzeb osób o ograniczonej sprawności ruchowej. W tym celu przeprowadzono testy z udziałem pasażerów, których mogłyby dotyczyć ewentualne trudności.

Przejazdy na trasie obsługiwane są przez pojazdy bezzałogowe produkcji koreańskiej spółki Hyundai Rotem. Wyposażono je w technologię hamowania Zero Speed odpowiedzialną za płynne zatrzymywanie pociągu w wyznaczonym miejscu. Producent twierdzi, że jej zastosowanie nie tylko zwiększa komfort podróżnych, ale pozwala także na znaczne zmniejszenie zużycia hamulców i ogranicza hałas.

Kontrakt między stolicą Turcji a Hyundai Rotem opiewa na kwotę 156 mld dolarów. Zawarta w 2017 roku umowa dotyczy dostawy 30 pociągów składających się z czterech wagonów. 20 pojazdów przeznaczono do obsługi linii M7. Pozostałe składy będą kursować na linii M8, która według zapowiedzi władz Stambułu uruchomiona zostanie w przyszłym roku.

Opóźnienia w otwarciu całości linii spowodowane zostały m.in. przez pandemię Covid-19, która dotknęła także władze miasta, w tym burmistrza Stambułu Ekrema Imamoğlu. Z tego samego powodu w chwili obecnej liczba podróżnych nowo otwartego połączenia ograniczona została do 100-150 tysięcy pasażerów dziennie. Docelowo pociągi bezzałogowe mają przewozić ich nawet 700 000 w ciągu doby – podaje portal International Railway Jurnal.

Wcześniej uruchomiono odcinek łączący Kabataş – Esenyurt znajdujący się po europejskiej stronie stolicy Turcji. Na otwarcie ostatniego fragmentu biegnącego do stacji Kabataş mieszkańcy Stambułu zmuszeni są jeszcze poczekać, gdyż w trakcie prac natrafiono tam na znaleziska archeologiczne – informuje Railjournal.com.