fbpx

W ostatnim czasie nastąpiły istotne zmiany prawne dotyczące przyznawania przewoźnikom prawa dostępu do infrastruktury kolejowej. Urząd Transportu Kolejowego przygotował opracowanie, które stanowi praktyczny przewodnik dla podmiotów zainteresowanych otwartym dostępem.

UTK podkreśla, że metodyka badania równowagi ekonomicznej stosowana przez organy regulacyjne musi być zrozumiała, przejrzysta i niedyskryminująca. Pod koniec ubiegłego roku Urząd przedstawił do konsultacji projekt dokumentu „Powiadomienie aplikanta oraz metodyka badania równowagi ekonomicznej w postępowaniach w sprawie przyznania otwartego dostępu”. UTK otrzymał blisko 40 uwag od takich podmiotów jak organizatorzy publicznego transportu zbiorowego, przewoźnicy kolejowi oraz fundacje. Większość nadesłanych uwag została uwzględniona w obecnej wersji opracowania, jednak dokument ma charakter ewolucyjny, dlatego w przyszłości będzie podlegał aktualizacjom.

W poradniku przedstawiono zasady prowadzenia postępowań z zakresu otwartego dostępu. Zwrócono również uwagę na to, że wniosek o przyznanie otwartego dostępu należy złożyć z 18-miesięcznym wyprzedzeniem. Zainteresowani znajdą w dokumencie także najważniejsze informacje o wymogach dotyczących składania wniosków o przyznanie otwartego dostępu oraz wniosków o przeprowadzenie badania równowagi ekonomicznej.

Więcej informacji dotyczących zakresu opracowania można znaleźć na stronie Urzędu Transportu Kolejowego w dziale [Metodyka badania równowagi ekonomicznej]. Aktualna wersja poradnika dostępna jest [tutaj]. Niezbędne w postępowaniu formularze, w tym zaktualizowany wniosek o przyznanie otwartego dostępu, można pobrać z działu [Wnioski o dostęp].

Źródło tekstu: Utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Usługi trakcyjne (UPT) w Polsce są działalnością niszową, ale rozwijającą się dynamicznie. W 2019 r. sektor UPT wygenerował 60 mln zł przychodów, a w 2020 r. już 64 mln zł. W 2019 r. 83 przewoźników posiadało licencję na świadczenie usług trakcyjnych, w 2020 r. 91. W opracowaniu Urzędu Transportu Kolejowego opisany został sektor usług trakcyjnych w Polsce w latach 2019 i 2020.

Usługa trakcyjna w Polsce należy do licencjonowanych usług kolejowych. Polega na świadczeniu pracy pojazdów trakcyjnych wraz z drużynami trakcyjnymi lub samych drużyn trakcyjnych (maszynistów). Przewoźnicy świadczący usługi trakcyjne działają według trzech modeli. Pierwszym z nich jest świadczenie usług pracy samych maszynistów, drugim świadczenie usług pojazdów trakcyjnych wraz z maszynistami, trzeci model jest mieszany i polega na świadczeniu usług pracy samych maszynistów oraz maszynistów wraz z pojazdami trakcyjnymi.

Na rynku przewozów kolejowych w 2020 r. 91 podmiotów posiadało licencję na świadczenie usług trakcyjnych. W porównaniu do 2019 r. liczba ta wzrosła o 8 licencji. Jednak tylko część przewoźników aktywnie korzysta z tego uprawnienia. W latach 2019-2020 liczba przewoźników świadczących usługi trakcyjne nie uległa zmianie i wynosiła 30.

Zmienia się też struktura udziałów poszczególnych usług świadczonych przed podmioty. W latach 2019-2020 z 51% do 37 % zmalał udział usług świadczonych przez pojazdy trakcyjne wraz z obsługą, a z 49% do 63%  wzrósł udział usług świadczonych przez samych maszynistów.

W 2019 r. ok. 78% udziału w pracy w ramach wykonanych usług trakcyjnych przypadało na 6 podmiotów (Cargo Master; Orion Logistics; PKP Cargo; Lokotrain; Logistics & Transport Company i Cargo Przewozy Towarowe, Transport). Pozostałe 22% udziałów w pracy rozproszone było wśród pozostałych 24 przewoźników. W 2020 r. nastąpiło niewielkie przetasowanie udziałów w sektorze. Ok. 81% udziałów przypadało na 5 przewoźników (Cargo Przewozy Towarowe, Transport; ECCO Rail; Cargo Master; Orion Logistics; Lokotrain), a ok. 19% udziałów na pozostałych 25 przewoźników.

Więcej danych o sektorze UPT w Polsce można znaleźć w [analizie] przygotowanej przez UTK.

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Nadodrzanka – kolejowa trasa z Dolnego Śląska do portów w Szczecinie i Świnoujściu może zapewnić lepsze przewozy dzięki przebudowie mostu nad Odrą koło Brzegu Dolnego. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowują dokumentację projektową na odcinek Księginice – Brzeg Dolny. Projekt to krok do likwidacji „wąskiego gardła” na linii ważnej dla podróży regionalnych i dalekobieżnych oraz bezpiecznego transportu towarów.

Obecnie Nadodrzanką - pomiędzy Księginicami a Brzegiem Dolnym - pociągi kursują po jednym torze i jednej z dwóch (zachodniej) konstrukcji nad Odrą. Prace projektowe obejmą nie tylko tory i sieć trakcyjną ale także duży most. W zakresie projektu przewidziano badania, które pozwolą określić zakres prac i budowę nowej przeprawy lub przebudowę. Kolejowy most z początku ubiegłego wieku, ma długość ok. 380 m. Na 9. filarach zamontowane są dwie metalowe konstrukcje, osobne dla każdego z dwóch torów.

W kwietniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły postępowanie na „Opracowanie dokumentacji projektowej dla szlaku Księginice – Brzeg Dolny wraz z nadzorem autorskim” w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej C-E 59 na odcinku Wrocław Brochów / Grabiszyn – Głogów”.

Po uzyskaniu projektu i przy zapewnieniu finansowania, realizacja prac pozwoli na likwidację „wąskiego gardła” na głównej magistrali kolejowej, łączącej Dolny Śląsk z portami w Szczecnie i Świnoujściu. Poprawiona zostanie przepustowość – sprawniej będzie mogło kursować więcej pociągów. Zwiększy się poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego i przewożonych ładunków.

Opracowanie dokumentacji projektowej przewidziane jest w okresie ok. 20 miesięcy od daty podpisania umowy. Termin składania ofert upływa 17 maja br. Zamówienie jest finansowane ze środków budżetowych.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie rozstrzygnął przetarg na przygotowanie koncepcji przebiegu linii tramwajowej Azory – Cichy Kącik. Realizacją opracowania zajmie się firma Fehlings Krug Polska Sp. z o.o., z którą w ubiegłym tygodniu została podpisana umowa. Jej wartość to około 983 tys. zł.

Zadaniem wykonawcy jest przygotowanie przynajmniej 4 wariantów przebiegu wzdłuż ulic: Piastowska – Głowackiego – Weissa od połączenia z projektowanymi rozwiązaniami linii tramwajowej KST (os. Krowodrza Górka – Azory) przy ul. Weissa do pętli Cichy Kącik wraz z budową obiektów inżynierskich. Na podstawie uzyskanych opinii i warunków, a także konsultacji społecznych jeden z wariantów zostanie wybrany do dalszych prac, w tym uzyskania decyzji środowiskowej.

Ponadto w ramach realizacji zleconego przez ZIM opracowania, przewiduję się przygotowanie wielowariantowej koncepcji rozbudowy ul. Piastowskiej na odcinku od pętli Cichy Kącik do skrzyżowania z ul. Królowej Jadwigi wraz z mostem na rzece Rudawie i ścieżkami rowerowymi.

Zgodnie z umową, wybraną do dalszych prac koncepcję linii tramwajowej z osiedla Azory do Cichego Kącika powinniśmy poznać jeszcze w tym roku. Uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach planowane jest na 2022 rok.

Po uzyskaniu ostatecznej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy linii tramwajowej Cichy Kącik - Azory, Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie planuje ogłosić przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej.

Źródło: Urząd Miasta Krakowa/Serwis Kolejowy

Wraz z wejściem w życie przepisów IV pakietu kolejowego nie ma już możliwości wydawania certyfikatów bezpieczeństwa części A i B. Przewoźnicy kolejowi muszą występować o wydanie jednolitego certyfikatu bezpieczeństwa. Dlatego UTK publikuje przewodnik informujący o zasadach uzyskiwania jednolitego certyfikatu bezpieczeństwa.

Aby ułatwić przewoźnikom kolejowym dostosowanie się do nowej rzeczywistości Prezes UTK przygotował przewodnik opisujący podstawowe zasady uzyskiwania jednolitych certyfikatów bezpieczeństwa. Dokument ten jest uzupełnieniem przewodników przygotowanych przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej i znajdzie zastosowanie zarówno do wnioskodawców polskich, jak i zagranicznych, którzy chcą prowadzić działalność na obszarze Polski.

Przewodnik zawiera informacje o zasadach wypełniania wniosku w OSS i wymaganych dokumentach, w szczególności związanych z przepisami krajowymi. Opisuje również zasady naliczania opłat czy wymagania szczególne, które znajdą zastosowanie w specyficznych przypadkach np. gdy przewoźnik chce również objąć certyfikatem posiadane bocznice kolejowe.

Ostateczny kształt przewodnika powstał po konsultacjach projektu z przedstawicielami branży kolejowej.

[Przewodnik] wraz ze wzorami wniosków jest do pobrania w dziale [Opracowania UTK].

Źródło tekstu: Utk.gov.pl

Urząd Transportu Kolejowego przygotował przewodnik dotyczący aspektów krajowych w procesie udzielania zezwoleń dla pojazdów kolejowych. Opracowanie przybliża nowe zasady prowadzenia przez Prezesa UTK spraw z zakresu wydawania zezwoleń na wprowadzenie do obrotu.

Dokument stanowi przewodnik postępowania dla przedsiębiorców zainteresowanych wprowadzaniem do obrotu na polskim rynku pojazdów kolejowych przeznaczonych do eksploatacji na głównej sieci kolejowej. Jest skierowany w szczególności do producentów taboru kolejowego. Przewodnik może być też przydatny dla przewoźników kolejowych czy wykonawców modyfikacji.

W publikacji znajdują się informacje opisujące m.in. takie kwestie jak:

[Poradnik] dostępny jest w dziale [Publikacje UTK].

Źródło tekstu: Utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Kolejami wąskotorowymi podróżowało 896,3 tys. osób. Najwięcej podróżnych (174 tys.) przewiozła Nadmorska Kolej Wąskotorowa, a najdłuższa sieć linii znajduje się w dyspozycji Przeworskiej Kolei Wąskotorowej. Urząd Transportu Kolejowego opublikował raport dotyczący działalności kolei wąskotorowych w 2019 r.

W 2019 r. funkcjonowało 25 kolejek wąskotorowych. Najwięcej, bo 7, zlokalizowanych jest w województwie wielkopolskim. Łączna długość czynnych linii kolei wąskotorowych wynosiła w 2019 r.  397,7 km. Ponad 60% tej infrastruktury posiada prześwit toru wynoszący 750 mm.

W 2019 r. oferta przewozowa kolei wąskotorowych nie różniła się znacznie od lat poprzednich. Pozwoliło to osiągnąć wynik zbliżony do dwóch poprzednich lat – 896,3 tys. pasażerów. Koleje wąskotorowe utrzymały zatem zainteresowanie swoimi usługami, pomimo wciąż niewielkiego stopnia inwestycji infrastrukturalnych. W 2019 r. przywrócono do funkcjonowania Gnieźnieńską Kolej Wąskotorową oraz Pleszewską Kolej Wąskotorową.

Większość kolei wąskotorowych w kraju obsługuje turystów wyłącznie w sezonie letnim oraz okresie wakacyjnym. Podobnie jak w latach poprzednich, szczyt przewozów kolei wąskotorowych przypada więc na okres od maja do września. Ponad 30% pasażerów zrealizowało podróż w sierpniu.

„Operatorzy podejmują coraz więcej działań pozwalających na wzmocnienie atrakcyjności turystycznej kolei wąskotorowych, a dzięki wsparciu finansowemu ze strony samorządów mogą modernizować posiadaną infrastrukturę oraz zachowany tabor. Trwająca pandemia COVID-19 wpłynęła negatywnie na krajową oraz międzynarodową turystykę, uderzając również w koleje wąskotorowe. Wierzę, że zaangażowanie sympatyków transportu kolejowego, a także wsparcie ze strony lokalnych samorządów pozwolą w przyszłym roku ponownie rozbudzić wśród wielu turystów pasję do wąskich torów”– napisał we wstępie do opracowania dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

[Opracowanie] Urzędu Transportu Kolejowego jest kolejną publikacją omawiającą tematykę kolei wąskotorowych. Podstawowe informacje o lokalizacji kolei wąskotorowych oraz ich funkcjonowaniu zostały również przedstawione za pośrednictwem interaktywnej mapy. Znajdziemy ją [tutaj].

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram