fbpx

O przyszłości kolei w Europie, prawach pasażera, wykluczeniu transportowym oraz kwestiach ekologicznych rozmawiali eksperci 7 maja, podczas debaty zorganizowanej przez wrocławskie biuro Parlamentu Europejskiego. Głos w dyskusji zabrali Wojciech Zdanowski – wiceprezes Kolei Dolnośląskich oraz przedstawiciele samorządu i instytucji europejskich.

Debata „Z widokiem na Europejski Rok Kolei – o nowych prawach pasażerów i reaktywacji kolei lokalnej” stanowiła punkt wyjścia do rozmowy na temat kondycji transportu kolejowego w Polsce i Europie. W dyskusji wzięli udział Tymoteusz Myrda - członek zarządu województwa dolnośląskiego odpowiedzialny za rozwój transportu kolejowego w regionie, Wojciech Zdanowski – wiceprezes Kolei Dolnośląskich oraz prof. Bogusław Liberadzki – poseł do Parlamentu Europejskiego, a także członek Komisji Transportu i Turystki PE.

Jednym z głównym tematów spotkania był nowy pakiet uprawnień dla pasażerów podróżujących koleją, który pod koniec kwietnia został przyjęty przez Parlament Europejski. Nowe zasady dotyczą m.in.: pomocy w przypadku opóźnień lub odwoływanych połączeń, komfortu podróży osób o ograniczonej możliwości poruszania się, czy wydzielenia specjalnej przestrzeni do przewozu rowerów.

„Chcielibyśmy, aby powrót na kolej następował w większym stopniu, znacznie przyspieszonym niż powrót do lotnictwa, zwłaszcza lotów międzynarodowych i miastowych. Liczymy na to, że pocovidowe ożywienie zaowocuje powrotem nie tylko do kolei międzynarodowej, ale również tej lokalnej, regionalnej i krajowej, ponieważ jest to najbardziej ekologiczna gałąź transportu. W ramach planu odbudowy kierujemy się dwoma podstawowymi przesłaniami – stawiamy na zielony transport oraz cyfryzację. Chcemy, by można było zdalnie dokonywać zmian w rezerwacjach, reklamacjach czy zakupie biletu”– mówił prof. Bogusław Liberadzki.

Jak podkreślał Wojciech Zdanowski, wiele z opisywanych standardów jest już obecnie spełniana przez dolnośląskiego przewoźnika.

„Stale rozwijamy funkcje zakupu biletów przez internetowe platformy, po to by wyjść naprzeciw oczekiwaniom naszych pasażerów. Dodatkowo nasze pociągi są wyposażone w miejsca, które umożliwiają swobodny transport rowerów. W nowym taborze zastosowaliśmy również pewnego rodzaju konfigurację, która umożliwi przewóz pojazdów według potrzeb naszych podróżnych. W zależności od pory roku – zimy czy lata, liczba miejsc przeznaczonych na transport rowerów będzie zwiększać się lub zmniejszać, tak by odpowiednio dostosować przestrzeń znajdującą się w pociągach” – komentował Wojciech Zdanowski, wiceprezes Kolei Dolnośląskich.

Wśród innych możliwych udogodnień skierowanych do pasażerów wymieniano również reaktywację połączeń nocnych, możliwości zdalnego zakupu biletów czy dokonywania reklamacji. Ważnym aspektem jest również kwestia wykluczenia transportowego, która dotyczy części społeczeństwa. Przy tworzeniu spójnej sieci transportu publicznego dużą rolę odgrywa transport autobusowy, który umożliwia podróż pomiędzy mniejszymi ośrodkami oraz węzłami przesiadkowymi.

„Wykorzystując potencjał transportu kolejowego musimy pamiętać, że zawsze powinien uzupełniać go zbiorowy transport lokalny. Przy tworzeniu sieci połączeń, jako regionalny organizator transportu kolejowego, skupiamy się na łączeniu ważnych ośrodków miejskich, atrakcji turystycznych i stolic powiatowych z najważniejszymi ośrodkami na terenie województwa. Gminy i powiaty powinny tworzyć odpowiednie sieci połączeń komunikacyjnych, które umożliwią pasażerom dojechanie do tych miejscowości, gdzie dociera kolej. Przełożyłoby się to na komplementarny transport zbiorowy na terenie województwa, potrzeba jednak współpracy, która pozwoli na skuteczną walkę z wykluczeniem transportowym” – dodał Tymoteusz Myrda.

W trakcie debaty podkreślano również jak ważną rolę pełnią kryteria kształtowania przewozów regionalnych i skala środków przeznaczanych na modernizację infrastruktury i zakup taboru.

„Około 20 procent środków w ramach wszystkich programów powinno zostać przeznaczone na zakup nowoczesnego taboru, bo to przede wszystkim od niego będzie zależeć komfort przejazdu i efektywność wykorzystania energii. Od 2010 do 2020 liczba pasażerów Kolei Dolnośląskich uległa zwiększeniu o 100%. Aby rozwijać transport kolejowy w regionie, postawiliśmy na pasażerów, a dokonaliśmy tego poprzez zakup nowego taboru oraz dostosowanie siatki połączeń. Należy pamiętać o tym, że zapewnienie odpowiedniej jakości przejazdów będzie miało bezpośredni wpływ na korzystanie z usług przewoźników”– podkreślał Wojciech Zdanowski.

Dolny Śląsk stanowi jeden z modelowych przykładów efektywnej rewitalizacji połączeń kolejowych, co przekłada się na popularność oraz wysoką frekwencję wśród pasażerów regionalnego przewoźnika. Poprzedni rok - mimo obostrzeń i czasowego wstrzymania połączeń międzynarodowych - nie wpłynął na zmniejszenie zainteresowania koleją regionalną wśród pasażerów z Dolnego Śląska, co widoczne jest w obecnych przypływach pasażerskich w związku ze znoszeniem restrykcji, m.in. w ilości podróżnych.

Całość debaty dostępna jest [tutaj].

Źródło tekstu: Koleje Dolnośląskie/Serwis Kolejowy

Parlament Europejski przyjął wczoraj nowe przepisy wzmacniające prawa pasażerów w ruchu kolejowym w całej UE. Będzie można m.in. łatwo otrzymać pełny zwrot kosztów biletu, jeśli opóźnienie pociągu będzie dłuższe niż 60 minut. Regulacje wejdą w życie za dwa lata i obejmą wszystkie rodzaje usług kolejowych.

Wzmocnienie praw osób z niepełnosprawnością

Na mocny przepisów wszystkie przedsiębiorstwa kolejowe w UE będą musiały zagwarantować bezpłatną pomoc osobom z niepełnosprawnością lub o ograniczonej sprawności ruchowej. Skrócony też zostanie czas, w który, takie osoby będą musiały powiadomić przedsiębiorstwa kolejowe o potrzebie pomocy – do co najmniej 24 godzin przed planowaną podróżą, z obecnych 48 godzin. Jeśli muszą podróżować z osobą towarzyszącą, podróżuje ona za darmo. Przewoźnicy muszą też zagwarantować miejsce dla psów towarzyszących pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej.

Pomoc w razie opóźnienia lub odwołania pociągu

W przypadku opóźnienia przekraczającego 60 minut pasażerowie będą mogli wybrać między pełnym zwrotem kosztów biletu, kontynuacją podróży lub zmianą trasy na podobnych warunkach, bez dodatkowych kosztów. Jeśli będzie to potrzebne, operatorzy muszą zapewnić posiłki i napoje oraz zwrócić koszty zakwaterowania.

Jeżeli po 100 minutach od planowanego odjazdu pasażerowie nie zostaną poinformowani o możliwości zmiany planu podróży, mogą sami zorganizować podróż transportem publicznym, za co otrzymają zwrot kosztów.

Więcej informacji

Przedsiębiorstwa kolejowe będą musiały udzielać podróżnym więcej informacji na temat obowiązujących przepisów, na przykład poprzez podawanie szczegółowych informacji o prawach pasażerów na biletach. Będą też musiały zwiększyć przejrzystość w odniesieniu do terminów i procedur składania skarg.

Pociągi przyjazne dla rowerzystów

Obecnie w pociągach nie ma wystarczająco dużo miejsc na rowery. Według nowych przepisów, wszystkie nowe i odnowione pociągi będą musiały mieć wydzielone miejsca dla transportu rowerów, aby zachęcić do korzystania z nich. 

***

Nowe przepisy zaczną obowiązywać za dwa lata, z wyłączeniem przepisów dotyczących rowerów, które zaczną obowiązywać za cztery lata.

Źródło tekstu: Europarl.europa.eu/Serwis Kolejowy

Komisja Europejska w swoim komunikacie prasowym z 12.03.2021 roku powiadomiła o tym, że negocjatorom Parlamentu Europejskiego i Rady udało się osiągnąć porozumienie w sprawie drugiej edycji instrumentu CEF "Łącząc Europę".

Tymczasowe porozumienie między Parlamentem a Radą osiągnięte w czwartek (11 marca) wieczorem określa ramy wykorzystania funduszy europejskich w obrębie instrumentu "Łącząc Europę" w latach 2021-2027. W ramach programu finansowane będą projekty w dziedzinie transportu, energii i cyfryzacji. Zapewniono również zakończenie do 2030 r. najważniejszych projektów transeuropejskich, takich jak Rail Baltica, wprowadzenie sieci 5G do ważnych osi transportowych etc.

Obszary finansowania w kolejnej edycji

Zgodnie z ustaleniami, wysokość ogólnego budżetu w ramach instrumentu "Łącząc Europę" wyniesie około 30 mld euro po cenach z 2018 r. (lub 33,71 mld euro w cenach bieżących).

Jak wynika z porozumienia, budżety dla poszczególnych sektorów wyniosą (w cenach bieżących):

Dzięki tym środkom sfinansowane zostaną projekty związane z modernizacją infrastruktury transportowej oraz projekty transgraniczne, które stanowią unijną wartość dodaną. Około 10 mld euro przeznaczonych na transgraniczne projekty transportowe pochodzić będzie z funduszy spójności i pomoże państwom UE uzupełnić brakujące połączenia transportowe. Część środków, a dokładnie w wysokości 1,4 mld euro, zostanie przeznaczona na dalszy rozwój transeuropejskich sieci transportowych (TEN-T), zwłaszcza na jak najszybszą realizację znaczących i brakujących transgranicznych projektów kolejowych, które zostaną wybrane przez Komisję Europejską na podstawie konkurencyjności.

Założenia w sektorze transportowym

Kolejna edycja instrumentu „Łącząc Europę” w dziedzinie transportu zakłada promocję interoperacyjnych i multimodalnych sieci, służących rozwojowi i modernizacji infrastruktury kolejowej, drogowej i morskiej oraz infrastruktury wykorzystywanej w żegludze śródlądowej. CEF ma też wesprzeć bezpieczną mobilność.

Jak wynika z porozumienia, w kolejnej edycji CEF będzie się skupiał na wsparciu celów Strategii inteligentnej i zrównoważonej mobilności, tworząc podwaliny systemu transportowego UE, będącego w stanie dokonać ekologicznej i cyfrowej transformacji, stając się przy tym bardziej odpornym na przyszłe kryzysy.

Jak wskazano w Europejskim Zielonym Ładzie, efektem wspomnianych działań będzie 90% redukcja emisji do 2050 roku, którą ma zapewnić inteligentny, konkurencyjny, bezpieczny, dostępny i przystępny cenowo system transportowy. Priorytetowo będą traktowane środki transportu przyjazne dla środowiska, między innymi kolej, oraz działania związane z rozwojem punktów ładowania dla pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi.

Celem CEF jest także dążenie do dostosowania infrastruktury tak, by przyczynić się do poprawy mobilności wojskowej na obszarze UE i umożliwić jej wykorzystanie zarówno do celów wojskowych, jak i cywilnych. Na poprawę mobilności wojskowej przewidziano osobny budżet z puli środków na obszar transportu, wynoszący 1,69 mld euro.

Osiągnięte porozumienie ma charakter tymczasowy i na dalszych etapie musi zostać formalnie zatwierdzone zarówno przez Parlament Europejski, jak i Radę.

Źródło tekstu: Centrum Unijnych Projektów Transportowych

Europosłowie poparli tymczasowe rozwiązania dla utrzymania dotychczasowego ruchu w Eurotunelu pod kanałem La Manche.  Po upływie okresu przejściowego po Brexicie obiekt będzie mógł być użytkowany na obecnie obowiązujących zasadach – podaje portal Railway Gazette.

Na początku grudnia informowaliśmy, że Komisja Europejska chce przedłużenia licencji dla przewoźników obsługujących połączenia w Eurotunelu, a także wydłużenia autoryzacji bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury obiektu. Propozycja wynikała z tego, że 31 grudnia tego roku kończy się okres przejściowy dotyczący Brexitu i od stycznia Eurotunel nie mógłby być użytkowany na mocy obecnie obowiązujących przepisów. [czytaj więcej]

Jest poparcie europarlamentu

17 grudnia Parlament Europejski zgodził się na propozycję Komisji. W głosowaniu projekt poparło 684 eurodeputowanych, 3 było przeciw, a 2 wstrzymało się od głosu. Zgodnie z rozwiązaniem, licencja bezpieczeństwa dla zarządcy tunelu ma zachować ważność przed dwa miesiące po zakończeniu okresu przejściowego. Z kolei certyfikaty bezpieczeństwa i licencje wydane firmom brytyjskim na mocy prawa Unii Europejskiej zostaną przedłużone o dziewięć miesięcy. Do wejścia przepisów w życie potrzebna jest jeszcze zgoda Rady Europejskiej. Jeśli unijny organ poprze rozwiązania, to będą one obowiązywać najpóźniej do 1 października 2021 roku.

Francusko-brytyjskie negocjacje

W październiku bieżącego roku Parlament Europejski zezwolił Francji na negocjowanie z Wielką Brytanią nowej umowy ws. stosowania unijnych zasad bezpieczeństwa i interoperacyjności w Eurotunelu. Zgodnie z założeniami rozwiązanie zostanie wypracowane do końca lutego 2021 roku – w okresie, w którym ma obowiązywać wydłużona autoryzacja bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury obiektu. Oba kraje nie doszły dotąd do porozumienia.

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram