fbpx

Spółka PESA Bydgoszcz, której inwestorem jest Polski Fundusz Rozwoju S.A., zaprezentowała na wczorajszej konferencji prasowej nową strategię z perspektywą 2025+. Firma stawia na rozwój, inwestycje i nowe technologie, a produkcja pojazdów zeroemisyjnych oraz „hydrogen ready’ mają pozwolić na dalszą ekspansję zagraniczną.

Strategia PESA z perspektywą 2025+ oprócz rozwoju nowych technologii i silnych narzędzi IT zakłada również optymalizację kosztową obecnych produktów, a także przebudowę modelu biznesowego i organizacyjnego Grupy. Działania te wzmocnią pozycję lidera krajowego rynku oraz pomogą w ekspansji na kolejnych rynkach zagranicznych. Spółka rozpoczęła już realizację nowej strategii, poprzez m.in. wdrożenie innowacyjnych technologii i uruchomienie produkcji tramwajów, lokomotyw i pojazdów w ramach nowej platformy Regio160, która ma być odpowiedzią na potrzeby zeroemisyjnego transportu wynikającego z realizacji Zielonego Ładu.

PESA wyraźnie rozwija swoją działalność na zagranicznych rynkach. Po kontraktach z Kolejami Czeskimi (České dráhy) i miastem Jassy (Rumunia), wygrała przetargi na dostawę tramwajów dla Sofii, słowackich Koszyc, a w poniedziałek podpisała umowę z rumuńskim Krajowa. Jednocześnie zgodnie z planem realizuje produkcję zamówionych już pojazdów dla Kolei Dolnośląskich, Małopolskich, czeskiego RegioJet czy tramwajów dla Śląska, Torunia i Jassy.

„PESA jako największy krajowy producent taboru kolejowego, dzięki stabilnemu inwestorowi, jakim jest PFR SA, może skoncentrować się dziś na rozwijaniu nowoczesnych technologii oraz nowych pojazdów odpowiadających potrzebom pasażerów, przemysłu i wymogów środowiskowych. Przykładem są lokomotywy z napędem wodorowym lub pojazdy regionalne, które wejdą do eksploatacji w najbliższym czasie. Wierzę, że realizacja tej strategii będzie służyła rozwojowi spółki, czyniąc ją największym producentem nowoczesnego taboru kolejowego w Europie Środkowo-Wschodniej” – powiedział Paweł Borys, prezes zarządu Polskiego Funduszu Rozwoju SA.

Zdobyte w przeszłości doświadczenie wsparte współpracą ze strategicznymi partnerami technologicznymi ma zagwarantować spółce stabilny rozwój, zagraniczną ekspansję i umocnienie pozycji lidera wśród krajowych producentów pojazdów szynowych.

„To, że dostarczamy na czas pojazdy, z których zadowoleni są nasi klienci, jest efektem zmian wprowadzonych we wszystkich obszarach. Poprawiliśmy bezpośrednie relacje z przewoźnikami, analizujemy rynkowe trendy, dostosowaliśmy projekty pojazdów do potrzeb klientów, mamy lepsze relacje z poddostawcami i kooperantami, rozpoczęliśmy technologiczny przełom w produkcji, stawiamy na robotyzację i automatyzację, wiarygodnie i zdyscyplinowanie zarządzamy procesami finansowymi i rozliczeniami. Wszystko to tworzy nowy wizerunek PESA” – podkreślił Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA Bydgoszcz.

W ciągu najbliższych tygodni spółka rozpocznie zarówno dostawy pojazdów dla Kolei Małopolskich oraz tramwajów dla Jassy, jak również przeprowadzi testy EZT 654 dla RegioJet i lokomotywy wodorowej. Premiery tych dwóch ostatnich pojazdów odbędą się podczas wrześniowych Targów Trako w Gdańsku.

PESA przygotowuje się również do produkcji pojazdów z prędkościami powyżej 200 km/h, które zamierza realizować z partnerami zewnętrznymi. W najbliższych latach firma chce także wzmacniać swoją pozycję jako producenta tramwajów. Ekspansja na kolejne europejskie rynki ma być możliwa dzięki nowemu tramwajowi (platforma Tram.eu), który będzie bazował na jednej konstrukcji i dawał możliwość modułowego kształtowania wnętrza oraz wyposażenia. [czytaj więcej]

Źródło: Grupa PFR/Twitter.com

Źródło tekstu: PFR S.A./Serwis Kolejowy

Wypełnianie "białych plam" na kolei w Polsce trwać będzie jeszcze przez dwie najbliższe perspektywy finansowe UE. CPK zaprasza do obejrzenia zapisu panelu "Inwestycje infrastrukturalne w nowej perspektywie finansowej UE" z udziałem Mikołaja Wilda na EEC Trends 2020.

Zarządcy infrastruktury transportowej nie mają wątpliwości – po ustąpieniu pandemii obciążenie dróg i linii kolejowych nie tylko wróci do wcześniejszego natężenia, ale będzie nawet większe. Dlatego też, mimo zeszłorocznego spadku przewozów, nie przewidują żadnych zmian w planowanych przez siebie inwestycjach.

Czy diagnoza, która legła u podstaw decyzji o budowie CPK, nie wymaga korekty za sprawą pandemicznego załamania w przewozach pasażerów i towarów?

„Nie jesteśmy jeszcze na tym etapie rozwoju infrastruktury, aby te pytania odnosiły się do nas” – stwierdził Mikołaj Wild, prezes zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Jak przekonywał Wild w trakcie debaty "Inwestycje infrastrukturalne w nowej perspektywie finansowej UE", odbywającej się w ramach [EEC Trends], w efekcie pandemii Polska straciła "nawis" związany z tym, że decyzja o tej inwestycji została podjęta w roku 2017, a nie w latach 2012-2013, lecz rozwój infrastruktury w naszym kraju nie osiągnął jeszcze tego poziomu, by zastanawiać się nad samą celowością tego przedsięwzięcia. Zdaniem Wilda uzupełnienie sieci kolejowej w Polsce zajmie jeszcze nawet dwie perspektywy unijne.

Zapis panelu jest dostępny [tutaj].

Źródło tekstu: Cpk.pl/Serwis Kolejowy

Wartość projektów przygotowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe znacznie przewyższa kwotę przewidywaną w nowej unijnej perspektywie. O planach spółki mówił 17 lutego podczas konferencji EEC Trends Online Arnold Bresch, członek zarządu PKP PLK.

Podczas paneli dyskusyjnych środowej konferencji padły pytania m.in. o nowe, nie wpisujące się w nadrabianie wieloletnich zapóźnień plany dla rozwoju polskiej kolei. Bresch, będący w PKP PLK także dyrektorem ds. inwestycji, przyznał że spółka ma świadomość, iż unijne środki przeznaczone na kolej mogą być mniejsze od pierwotnie zakładanych. To natomiast będzie wiązało się z potrzebą podzielenia przygotowanych do realizacji inwestycji na więcej niż jedną perspektywę.

„Jeżeli byłaby możliwość, żeby te przygotowane projekty zrobić w trakcie przyszłej perspektywy, prawdopodobnie bylibyśmy do tego gotowi. (…) Mamy jednak świadomość, że prawdopodobnie ten tort nie będzie tak obfity i będziemy musieli nastawić się na co najmniej dwie perspektywy” – ocenił Arnold Bresch, cytowany przez Polską Agencję Prasową.

Członek zarządu PKP PLK zwrócił uwagę na silną korelację wspomnianych projektów z planami dotyczącymi powstającego Centralnego Portu Komunikacyjnego i budową tzw. szprych.

„Mamy już setki kilometrów przygotowanych do tego, żeby wpiąć je w system kolei, który przygotowany w ramach CPK ma stworzyć nowy system komunikacyjny w kraju” – zaznaczył Bresch.

Odbywająca się w dn. 17-18 lutego konferencja EEC Trends Online to pięć bloków tematycznych i dwanaście debat, w których udział biorą politycy, naukowcy i przedsiębiorcy. W tym roku, ze względu na trwającą pandemię koronawirusa SARS-CoV-2, wydarzenie odbywa się w formie zdalnej.

mw

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram