fbpx

Województwo Małopolskie systematycznie inwestuje w transport kolejowy i kupuje kolejne pociągi. Aktualnie realizowane jest zamówienie na 4 nowe pojazdy typu Elf2. Wicemarszałek Łukasz Smółka odwiedził w Bydgoszczy zakład produkcyjny PESA.

Nowoczesne składy Elf2 dla Kolei Małopolskich nabyto dzięki pozyskaniu środków z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020. Koszt zakupu nowego taboru to ok. 109 mln zł. Pociągi montowane są w bydgoskich zakładach PESA. Pierwszy pojazd przeszedł pozytywnie badania homologacyjne dla danego typu i jest w trakcie oczekiwania na zezwolenie. Trzy kolejne są w produkcji.

Cały proces produkcji podlega również bieżącej kontroli Inspektorów Transportowego Dozoru Technicznego, którzy działają w imieniu Województwa Małopolskiego. Razem z wicemarszałkiem zakład w Bydgoszczy odwiedził m.in. Karol Rytlewski – Dyrektor Departamentu Utrzymania Taboru w Kolejach Małopolskich.

Produkcja składów zamówionych przez Małopolskę przebiega zgodnie z planem. Pierwsze Elfy 2 są już po testach homologacyjnych i powinny dotrzeć do Krakowa jeszcze w czerwcu” - podkreślił Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA Bydgoszcz SA.

Wszystkie pojazdy typu Elf2 zakupione przez województwo będą nowoczesne, ekonomiczne i komfortowe oraz przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i rodzin z dziećmi. Znajdą się w nich m.in.: winda automatyczna i rozkładana rampa umożliwiające wejście i wyjście osób o ograniczonej zdolności poruszania się, przewijak dla niemowląt oraz pętla indukcyjna dla osób z dysfunkcją słuchu.

W każdym pociągu zostaną zainstalowane systemy służące do monitoringu, informacji pasażerskiej, zliczania pasażerów i pomiaru punktualności.

Gotowe składy wyjadą na małopolskie tory w drugiej połowie 2021 roku. Województwo Małopolskie realizuje również projekt w ramach którego planuje się zakup kolejnych 9 pociągów typu Impuls2 współfinansowanych ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014-2020.

Źródło tekstu: Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego/Serwis Kolejowy

Flotę PKP Intercity wzmocniły ostatnie z 60 wagonów, które zmodernizowała PESA Bydgoszcz w konsorcjum z ZNTK Mińsk Mazowiecki. Warte łącznie blisko ćwierć miliarda złotych wagony są włączane do pociągów jeżdżących m.in. do Warszawy, Trójmiasta, Wrocławia, Krakowa czy Białegostoku.

Kontrakt na modernizację 40 wagonów typu 141A-20 PKP Intercity podpisało z konsorcjum PESA Bydgoszcz i ZNTK Mińsk Mazowiecki w kwietniu 2018 roku. Jego wartość wyniosła wówczas 165,5 mln zł brutto. Przewoźnik wykorzystał zawarte w umowie prawo opcji i w listopadzie tego samego roku rozszerzył kontrakt o modernizację kolejnych 20 pojazdów. Wartość umowy obejmującej dostawę łącznie 60 wagonów wzrosła wówczas do ponad 248 mln zł brutto. Przekazując PKP Intercity ostatnie z 60 zmodernizowanych pojazdów, konsorcjum PESA Bydgoszcz i ZNTK Mińsk Mazowiecki zrealizowało cały kontrakt.

„Cieszę się z zakończenia kolejnego dużego kontraktu realizowanego przez PKP Intercity. Dodajmy realizowanego w trudnych czasach. Warto podkreślić, że obie firmy wywiązały się ze swoich zobowiązań. PESA dostarczyła nowoczesne wagony, PKP Intercity mimo ograniczeń jeśli chodzi o frekwencję w pociągach, nie wycofał się ze swoich ogromnych inwestycji. To dzięki takim zamówieniom, realizowanym m.in. przez spółki Skarbu Państwa polska gospodarka broni się przed koronawirusem. Pasażerowie tymczasem wracają na kolej. Te nowe wagony sprawią, że będą wracać jeszcze chętniej. PKP Intecity oferuje przejazdy bezpieczne i komfortowe, i to staje się znakiem firmowym naszego narodowego przewoźnika kolejowego”– mówi Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Poza naprawami okresowymi na piątym poziomie utrzymania wraz z modernizacją, kontrakt obejmuje także przeprowadzenie przez producenta późniejszych przeglądów technicznych wagonów na trzecim poziomie utrzymania.

„Pandemia nie powstrzymała dynamicznego rozwoju polskiej kolei dzięki inwestycjom w nowoczesny tabor, który z pewnością doceniają podróżni. Wierzę, że rosnąca jakość usług pozwoli na szybki powrót pasażerów po ostatnim roku zmniejszonego zapotrzebowania na wyjazdy. Dlatego cieszy nas konsekwencja, z jaką PKP Intercity realizuje swój program inwestycyjny. Wysokiej jakości tabor to klucz do bezpiecznej, komfortowej i przewidywalnej kolei, która jest naszym celem”– mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Zmodernizowane wagony to pojazdy z trzema przedziałami klasy pierwszej (łącznie 18 miejsc siedzących) i bezprzedziałową częścią klasy drugiej z 48 miejscami siedzącymi. Są wyposażone w klimatyzację, wygodne fotele, gniazdka elektryczne oraz bezprzewodowy internet. Modernizacja objęła także instalację elektronicznego systemu informacji pasażerskiej, wzmacniaczy sygnału GSM/LTE oraz toalet z zamkniętym układem. Pojazdy spełniają wymogi TSI PRM w zakresie dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Więcej na ten temat można przeczytać [tutaj].

Źródło tekstu: PKP Intercity/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Intercity odebrała pierwsze 4 z 60 wielofunkcyjnych wagonów COMBO, zmodernizowane przez Konsorcjum Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz i Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Mińsk Mazowiecki.

Dostarczone PKP IC pojazdy są w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Przewoźnik planuje zintensyfikować działania na rzecz tej grupy pasażerów, czego wyrazem jest jego przystąpienie do programu Dostępność Plus.

111A-30 COMBO są pierwszymi takimi pojazdami w Polsce. To wielofunkcyjne wagony o podwyższonym standardzie, w których zadbano o odpowiednie wyciszenie wnętrza. Wózki jezdne wymieniono w nich na nowe typu 25AN4. W pojazdach wydzielono także przedziały rodzinne oraz przedział dla osób z niepełnosprawnościami, w tym poruszających się na wózku. W wagonach znalazła się też część bezprzedziałowa i przestrzeń, w której można bezpiecznie przewieźć rowery.

„Stale rosnąca jakość usług sprawi, że pasażerowie będą chętnie wracać na kolej po czasowym spadku zapotrzebowania na podróże spowodowanym pandemią. Coraz wyższy komfort podróżowania zapewnią takie nowoczesne wagony jak COMBO, które zaczynają zasilać flotę PKP Intercity. Co bardzo ważne, pojawienie się tych pojazdów to istotny krok w zwiększaniu dostępności kolei dla osób z niepełnosprawnościami. Nie ustają nasze dążenia do celu, jakim jest bezpieczna, komfortowa, przewidywalna, a także dostępna kolej” – mówi Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury.

PKP Intercity oraz Konsorcjum Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz i Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Mińsk Mazowiecki podpisały kontrakt na modernizację 40 wagonów w kwietniu 2018 roku. W listopadzie tego samego roku przewoźnik wykorzystał zawarte w umowie prawo opcji i rozszerzył zamówienie o modernizację kolejnych 20 pojazdów. Wartość kontraktu wzrosła wówczas z 207,6 mln zł brutto do 310 mln zł brutto. Poza naprawami okresowymi na piątym poziomie utrzymania wraz z modernizacją, producent w ramach kontraktu przeprowadzi także późniejsze przeglądy techniczne wagonów na trzecim poziomie utrzymania. Odbiór wszystkich 60 wagonów przewidziany jest do końca grudnia 2021 roku.

„Nowe wagony z pewnością podniosą komfort podróży, który w PKP Intercity cały czas się polepsza. I taki jest cel tych wielomiliardowych inwestycji - sprawić, by nasz narodowy przewoźnik woził swoich pasażerów punktualnie, szybko i komfortowo. Już teraz widać, że Polacy przekonują się do podróży pociągami. Inwestycje realizowane przez PKP Intercity napędzają jednak nie tylko podróże, ale całą polską gospodarkę, bo większość zamówień trafia do naszych producentów – jak choćby bydgoskiej PESA. A jeśli przetargi wygrywają zagraniczne koncerny, to najczęściej te, które mają swoje oddziały w Polsce. Zyskują wszyscy. Pasażerowie, PKP Intercity, gospodarka. W Ministerstwie Aktywów Państwowych zachęcamy spółki Skarbu Państwa do podejmowania podobnych, odważnych działań inwestycyjnych. Naszym celem jest, by polskie firmy stawały się liderami w swoich branżach, by miały możliwości i nie bały się rozwijać, oczywiście w ramach rachunku ekonomicznego, przy zachowaniu najwyższej jakości zamawianych usług czy produktów, a także przepisów o konkurencyjności” – zaznacza Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Wagony COMBO posiadają liczne udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami. Znajduje się w nich specjalny przedział dla dwóch osób z tej grupy pasażerów oraz dwóch opiekunów. Przedział posiada dwa pełnowymiarowe fotele oraz dwa miejsca na wózek inwalidzki z trójpunktowymi pasami bezpieczeństwa, przyciski SOS, panel indywidualnego sterowania oświetleniem i klimatyzacją, indywidualne stoliki oraz dużą śmietniczkę.

Dostęp do wagonu zapewnia rampa, która pozwala osobom poruszającym się na wózku bezpiecznie wjechać do pojazdu. Wagony posiadają automatyczne drzwi przedziałowe oraz bezprogowe podłogi ułatwiające poruszanie się. Wszystkie piktogramy są przetłumaczone w alfabecie Braille’a. Pojazdy wyposażono również w kontrastowe drzwi wejściowe, klamki, poręcze i przyciski umieszczone na wysokości odpowiedniej dla ludzi poruszających się na wózkach. Toaleta także jest przystosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Bydgoska PESA umożliwia wirtualne zwiedzanie wagonu 111A-30 COMBO za pomocą [strony internetowej].

Więcej informacji na temat nowo odebranych wagonów dostępnych jest [tutaj].

Źródło tekstu: PKP S.A./Serwis Kolejowy

Projekt nowego pociągu klasy intercity, miejsce przystosowane do przewozu psa, nowy system bagażowy – to niektóre z konceptów, jakie opracowali laureaci konkursu organizowanego przez PKP Intercity oraz PESA Bydgoszcz.

W ramach konkursu „Projekty wzornicze nowych pociągów klasy Intercity oraz koncepcje usług świadczonych w czasie podróży” nadesłanych zostało 86 projektów. Nagrody otrzymało sześciu uczestników. Przyznano także jedno wyróżnienie. Łączna pula nagród wyniosła 30 tys. złotych. Lista laureatów dostępna jest [tutaj].

Prace można było zgłaszać w czterech kategoriach: „Podróż pociągiem dziś i jutro”, „Praca, jedzenie, zabawa i odpoczynek w podróży”, „Dostępność i bezpieczeństwo” oraz „Komunikacja wizualna”. Konkurs kierowany był do studentów i absolwentów uczelni wyższych.

Jak czytamy na stronie przewoźnika: „Zarówno PKP Intercity, jak i PESA przyznały pierwsze miejsca projektom zgłoszonym w kategorii „Podróż pociągiem dziś i jutro”. Przewoźnik wyróżnił w ten sposób pracę „Pociąg przyszłości – projekt nowego pociągu klasy Intercity”. Proponuje on stworzenie niekonwencjonalnej przestrzeni pojazdu piętrowego, z podziałem funkcjonalnym na strefy w zależności od celu i długości podróży, dostosowane do różnych grup pasażerów”.

„Pociąg przyszłości – projekt nowego pociągu klasy Intercity”
Źródło: Intercity.pl

„PESA przyznała pierwsze miejsce za projekt »Nowa organizacja przestrzeni w pociągach. Modułowy system podziału przestrzeni«. Jury doceniło wyjątkowe walory funkcjonalne i estetyczne zaproponowanego systemu konfiguracji miejsc do siedzenia. Zaproponowana modułowość to możliwość zestawiania i tworzenia licznych wariantów funkcjonalnych przestrzeni, w zależności od potrzeb danej grupy podróżnych lub rodzaju połączeń” – podaje PKP Intercity.

„Nowa organizacja przestrzeni w pociągach. Modułowy system podziału przestrzeni”
Źródło: Intercity.pl
„Projekt - Miejsce dla psa w podróży pociągiem”
Źródło: Intercity.pl
„Projekt koncepcyjny wagonu sypialnego”
Źródło: Intercity.pl
„Projekt - Koncept systemu bagażowego dla pociągów wysokich prędkości”
Źródło: Intercity.pl

Więcej szczegółów dostępnych jest na [stronie] PKP Intercity S.A.

Źródło tekstu: Serwis Kolejowy/ PKP Intercity

Spółki PKP Intercity i PESA Bydgoszcz ogłosiły na swoich stronach internetowych wyniki kierowanego do młodych projektantów konkursu „Projekty wzornicze nowych pociągów klasy Intercity oraz koncepcje usług świadczonych w czasie podróży”.

Ogłoszony w październiku zeszłego roku konkurs miał na celu wyłonienie najlepszych projektów spełniających wymagania przewidziane Regulaminem z uwzględnieniem kryteriów dotyczących poziomu innowacyjności, kompleksowości opracowania oraz możliwości wdrożenia przy realizacji „Programu budowania potrzeb i doświadczeń użytkowników w pociągach Intercity”.

Laureatów wybrało interdyscyplinarne JURY w składzie:

PKP Intercity:

  1. Marek Chraniuk – Prezes Zarządu
  2. Monika Madaj – Zastępca Dyrektora Biura Rozkładu Jazdy i Produktu
  3. Krzysztof Krasowski – Dyrektor Biura Rozwoju Biznesu i Innowacji
  4. Wojciech Reszeta – Industrial Designer

PESA Bydgoszcz SA:

  1. Dr inż. Jacek Konop – Członek Zarządu ds. Techniki
  2. Maciej Grześkowiak – Szef Zespołu Public Relations, Projekty Strategiczne i Komunikacja
  3. Dr Agnieszka Fujak – Szef Projektu Rozwojowego, Dział Projektowania Produktu
PESA Bydgoszcz przyznała 3 równorzędne nagrody następującym laureatom:

Dodatkowym wyróżnieniem w formie stażu projektowego w firmie PESA Bydgoszcz, jury nagrodziło Jakuba Szewczyka.

Finalistami konkursy, nagrodzonymi przez PKP Intercity zostali:

Miejsce I

Agnieszka Haraś za projekt „Pociąg przyszłości - projekt nowego pociągu klasy Intercity” zgłoszony w kategorii I – Podróż pociągiem dziś i jutro.

Miejsce II

Paweł Olszewski za projekt „Miejsce dla psa w podróży pociągiem” zgłoszony w kategorii II – Praca, jedzenie, zabawa i odpoczynek w podróży.

Miejsce III

Wiktor Dembs za projekt „ Bilet +” – brak kategorii II – Praca, jedzenie, zabawa i odpoczynek w podróży.

Źródło: PKP Intercity/Serwis Kolejowy

Dzięki decyzji regionalnego przewoźnika, w najbliższym czasie na Dolny Śląsk trafi łącznie aż 13 nowych pięcioczłonowych pociągów od PESY Bydgoszcz i sześć hybrydowych Impulsów II od Newagu. Pierwsze składy wyjadą na trasy już w 2022 roku. Zakup był możliwy dzięki współpracy z Bankiem PKO BP. O sprawie poinformowano w czasie dzisiejszej konferencji prasowej.

We wrześniu ubiegłego roku Koleje Dolnośląskie i PESA Bygdoszcz podpisały umowę, w ramach której regionalny przewoźnik zamówił pięć elektrycznych pociągów Elf2. Do kontraktu dodano prawo opcji, umożliwiające zakup w przyszłości kolejnych dwudziestu składów. Teraz zapadła decyzja o rozszerzeniu zamówienia o osiem pociągów, co zwiększy wartość umowy o 232 mln złotych.

Systematycznie rozszerzamy sieć połączeń kolejowych na Dolnym Śląsku. Nasz samorządowy projekt przejmowania od państwa nieczynnych dotychczas linii i przywracania ich do ruchu pasażerskiego jest zaawansowany i wymaga stałego rozwijania taboru naszego przewoźnika – Kolei Dolnośląskich. Każdy nowoczesny pociąg Elf2 zabierze na pokład około 550 pasażerów, dlatego idealnie odpowiadają potrzebom mieszkańców Dolnego Śląska, którzy z każdym rokiem coraz chętniej korzystają z kolei regionalnej” – mówi Cezary Przybylski, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Wartość całego zamówienia przewoźnika w spółce PESA Bydgoszcz wyniesie 377 mln złotych, a koszt jednego pociągu to 29 mln złotych. Nowy tabor pozwoli Kolejom Dolnośląskim oraz samorządowi województwa dolnośląskiego kontynuować rozwój siatki połączeń w regionie w kolejnych latach.

Dziękuję za tę dobrą współpracę. Dzięki niej PKP przekazały już ponad 200 km linii Kolejom Dolnośląskim, które są sukcesywnie rewitalizowane i uruchamiane, a to przekłada się na poprawę sytuacji skomunikowania wszystkich części Dolnego Śląska. Bardzo się cieszę, że linie kolejowe są rewitalizowane także na południu regionu, w miejscach, gdzie do tej pory z komunikacją było o wiele gorzej” – mówi Michał Dworczyk, szef Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.

Wszystkie elektryczne składy zostaną przekazane przewoźnikowi do połowy 2023 roku. Nowe pociągi pojadą między innymi na trasie do Międzylesia.

Zamierzamy nadal intensywnie inwestować w rozwój kolei w regionie. Pomijając sytuację epidemiczną, dane statystyczne jednoznacznie wskazują, że ten środek transportu jest jednym z najpopularniejszych wśród Dolnoślązaków. To dla nas jasny sygnał, że warto kontynuować rozwój kolei”– deklaruje Tymoteusz Myrda, członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny za rozwój infrastruktury kolejowej w regionie.

Koleje Dolnośląskie nadal mogą rozszerzyć kontrakt z PESĄ Bydgoszcz, czego zarząd spółki nie wyklucza. Prawo opcji umożliwia zamówienie kolejnych dwunastu składów do końca września 2021 roku. Ta inwestycja kosztowałaby 350 mln zł.

Od samego początku naszym zamiarem było zakupienie największej możliwie liczby nowych pociągów w ramach tego projektu taborowego. W zeszłym roku zamówiliśmy 11 składów, w tym 6 hybryd z Newagu, dzisiaj wyraziliśmy wolę zwiększenia tego zamówienia o kolejnych osiem, nowoczesnych pociągów elektrycznych. Już teraz jest to największy projekt taborowy w historii Kolei Dolnośląskich. Zapewniam jednak, że nie powiedzieliśmy w tej sprawie ostatniego słowa. Cały czas pracujemy nad tym, aby maksymalnie wykorzystać opcje zakupowe. Mamy na to jeszcze trochę czasu” – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Bank PKO BP strategicznym partnerem finansowym Dolnego Śląska
Rozszerzenie zamówienia na nowoczesne pociągi dla regionalnego przewoźnika było możliwe dzięki współpracy z bankiem PKO BP, który przygotował ofertę preferencyjnego kredytu konsolidacyjnego w wysokości ponad 442 mln zł.

Kolejnych 8 pociągów dla naszego przewoźnika - Kolei Dolnośląskich - to bardzo dobra wiadomość dla regionu i jego mieszkańców. To również mocny impuls do rozwoju KD. Wszystko to dzieje się dzięki bardzo dobrej współpracy z PKO Bank Polski. Jednak wspólne działania z bankiem dają dobre efekty nie tylko w zakresie wsparcia infrastruktury kolejowej. Od początku pandemii PKO BP angażuje się w walkę z Covid-19. Wspiera nas w działaniach mających na celu ochronę życia i zdrowia ludzi, między innymi w takich jak doposażenie marszałkowskich poradni pocovidowych” – mówi Marcin Krzyżanowski, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego.

Konsolidacja zobowiązań to dla Kolei Dolnośląskich wiele korzyści:
- przekazanie wszystkich kredytów do największego banku w Polsce oraz wsparcie projektu taborowego wartego ponad pół miliarda złotych,
- dwukrotne zwiększenie możliwości inwestycyjnych spółki,
- wydłużenie okresu finansowania realizowanego projektu taborowego do 2036 roku (względem wcześniejszego 2030) – odpowiada on okresowi amortyzacji nowych pociągów,
- zwiększenie płynności finansowej,
- możliwość pozyskania środków z UE na zakup następnych pociągów.

PKO Bank Polski współpracuje z samorządami, wspierając rozwój Polski i Polaków. Cieszymy się, że dzięki nowej umowie z Kolejami Dolnośląskimi, wkrótce mieszkańcy Dolnego Śląska będą mogli korzystać z dodatkowych 19 nowoczesnych i przyjaznych środowisku pociągów, które dostarczą polskie firmy”– komentuje Zbigniew Jagiełło, prezes zarządu PKO Banku Polskiego.

Samorząd województwa współpracuje z bankiem PKO BP (w ramach konsorcjum z BGK) także przy innych strategicznych dla regionu inwestycjach, takich jak Dolnośląskie Centrum Sportu w Jakuszycach (wartość projektu 186 mln zł, kredyt 100 mln zł) oraz wkrótce Dolnośląskie Centrum Onkologii we Wrocławiu (wartość 197 mln zł). Bank od 26 lat wspiera też organizację Biegu Piastów. Umowa z Kolejami Dolnośląskimi wzmocni niezwykle ważną współpracę z samorządem województwa, której łączna wartość przekroczy 882 mln zł.

Komfortowe wyposażenie pociągów

Wybrany przez regionalnego przewoźnika model Elf2 należy do najnowszej generacji pociągów elektrycznych zaprojektowanych przez PESĘ Bydgoszcz.

Dzięki skorzystaniu z opcji Koleje Dolnośląskie będą dysponować flotą 13 nowoczesnych pięcioczłonowych Elfów2. Te niskoemisyjne, komfortowe i bezpieczne pojazdy idealnie odpowiadają potrzebom kolei aglomeracyjnych i regionalnych. Jestem przekonany, że zarówno pasażerowie, jak i obsługa pociągów, będą z nich zadowoleni, co przełoży się na kolejne zamówienia w ramach opcji” – mówi Krzysztof Zdziarski, Prezes spółki PESA Bydgoszcz.

Składy mogą rozwijać prędkość maksymalną sięgająca 160 km/h. Do tej pory PESA dostarczyła przewoźnikom kolejowym w Polsce i za granicą 42 składy Elf2, w różnych konfiguracjach. Nowe pociągi posiadają 250 miejsc siedzących. Każdy z nich zabierze na pokład łącznie około 550 pasażerów. Dla podwyższenia komfortu podróży i bezpieczeństwa Elfy2 będą wyposażone w klimatyzację, WiFi, monitoring oraz miejsca do: przewozu rowerów, dla wózków osób niepełnosprawnych, na większe bagaże. Dodatkowo, producent zobowiązał się do serwisowania pociągów do poziomu P3.2.

Duże inwestycje taborowe

Koleje Dolnośląskie to jeden z najdynamiczniej rozwijających się przewoźników kolejowych w kraju. Dzięki skutecznym działaniom jego flota w najbliższym czasie wzrośnie łącznie o 19 nowych pociągów: 13 pięcioczłonowych elektrycznych Elfów2 od PESY Bydgoszcz oraz 6 trzyczłonowych hybrydowych Impulsów II od spółki Newag SA o łącznej wartości blisko 550 mln zł. Dzięki tym zakupom liczba ekologicznych pojazdów zwiększy się aż o 60 procent (z 32 do 51 sztuk). Cała flota wzrośnie natomiast o 38 procent (z 55 do 74 sztuk), a miejsc dla pasażerów przybędzie 45 procent (z niecałych 20 tysięcy do prawie 28 tysięcy).

Skorzystanie z prawa opcji to część szerszego projektu, który jest współfinansowany przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Projekt „Aglomeracyjna Kolej Dolnośląska – zakup taboru kolejowego do obsługi ruchu pasażerskiego we Wrocławskim Obszarze Funkcjonalnym” jest dofinansowany kwotą 85,1 mln złotych.

Źródło tekstu: Umwd.dolnyslask.pl/Serwis Kolejowy

Koleje Dolnośląskie zdecydowały się na skorzystanie z przysługującego im prawa opcji i zamówiły kolejnych osiem pociągów Elf2. Dzięki decyzji na Dolny Śląsk trafi w sumie trzynaście nowych, pięcioczłonowych składów z PESA Bydgoszcz. Pierwsze wyjadą na trasy już w 2022 roku.

W umowie podpisanej z producentem 29 września ubiegłego roku pomiędzy przewoźnikiem i PESA Bydgoszcz, ujęto pięć elektrycznych pociągów Elf2 wraz z prawem opcji, umożliwiającym zamówienie w przyszłości kolejnych dwudziestu składów. Ogłoszone rozszerzenie zamówienia o osiem pociągów zwiększy wartość kontraktu o 232 mln złotych.

Systematycznie rozszerzamy sieć połączeń kolejowych na Dolnym Śląsku. Nasz samorządowy projekt przejmowania od państwa nieczynnych dotychczas linii i przywracania ich do ruchu pasażerskiego jest zaawansowany i wymaga stałego rozwijania taboru naszego przewoźnika – Kolei Dolnośląskich. Nowoczesne pociągi Elf2 mogą zabrać na pokład ponad 540 pasażerów dlatego idealnie odpowiadają potrzebom mieszkańcom Dolnego Śląska, którzy z każdym rokiem coraz chętniej korzystają z kolei regionalnej”– powiedział Cezary Przybylski, marszałek województwa dolnośląskiego.

Wartość całego zamówienia Kolei Dolnośląskich sięgnie 377 mln złotych, a jeden pociąg będzie kosztował 29 mln złotych. Nowy tabor pozwoli przewoźnikowi oraz samorządowi województwa dolnośląskiego kontynuować rozwój siatki połączeń w regionie w kolejnych latach. Ostatnie składy zostaną przekazane przewoźnikowi do połowy 2023 roku.

Zamierzamy nadal intensywnie inwestować w rozwój kolei w regionie. Pomijając sytuację epidemiczną, dane statystyczne jednoznacznie wskazują, że kolej jest jednym z najpopularniejszych środków transportu wśród Dolnoślązaków. To dla nas jasny sygnał, że warto kontynuować jej rozwój”deklaruje Tymoteusz Myrda, członek zarządu województwa odpowiedzialny za rozwój infrastruktury kolejowej w regionie.

Przewoźnik nadal może rozszerzyć kontrakt z PESA Bydgoszcz, czego nie wyklucza zarząd spółki. Prawo opcji umożliwia zamówienie kolejnych dwunastu składów do końca września 2021 roku

Od samego początku naszym zamiarem było zakupienie największej możliwie liczby nowych pociągów w ramach tego projektu taborowego. W zeszłym roku zamówiliśmy 11 pociągów, w tym 6 hybryd z Newagu, dzisiaj wyraziliśmy wolę zwiększenia tego zamówienia o kolejnych osiem, nowoczesnych składów. Już teraz jest to największy projekt taborowy w historii Kolei Dolnośląskich. Zapewniam jednak, że nie powiedzieliśmy w tej sprawie ostatniego słowa. Cały czas pracujemy nad tym, aby maksymalnie wykorzystać opcje zakupowe. Mamy na to jeszcze trochę czasu”dodaje Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Komfortowe wyposażenie pociągów

Wybrany przez Koleje Dolnośląskie model Elf2 należy do najnowszej generacji pociągów elektrycznych zaprojektowanych przez PESA Bydgoszcz. Składy mogą rozwijać prędkość maksymalną sięgająca 160 km/h. Do tej pory PESA dostarczyła przewoźnikom kolejowym w Polsce i za granicą 47 składów Elf2.

Dzięki skorzystaniu z opcji Koleje Dolnośląskie będą dysponować flotą 13 nowoczesnych pięcioczłonowych Elfów2. Te niskoemisyjne, komfortowe i bezpieczne pojazdy idealnie odpowiadają potrzebom kolei aglomeracyjnych i regionalnych. Jestem przekonany, że zarówno pasażerowie jak i obsługa pociągów będą z nich zadowoleni, co przełoży się na kolejne zamówienia w ramach opcji”powiedział Krzysztof Zdziarski, Prezes PESA Bydgoszcz.

Nowe pociągi posiadają 250 miejsc siedzących. W sumie będą mogły zabrać na pokład ponad 540 pasażerów. Dla podwyższenia komfortu podróży i bezpieczeństwa pasażerów Elfy2 będą wyposażone w klimatyzację, WiFi, miejsce do przewozu rowerów, dwa miejsca dla wózków osób niepełnosprawnych, miejsce na większe bagaże oraz monitoring. Dodatkowo producent będzie zobowiązany do serwisowania pociągów do poziomu P3.2.

Duże inwestycje taborowe

Koleje Dolnośląskie to jeden z najdynamiczniej rozwijających się przewoźników kolejowych w kraju. W ostatnich miesiącach spółka rozstrzygnęła przetargi i podpisała umowy na dostawę sześciu trójczłonowych składów hybrydowych oraz pięciu pociągów elektrycznych.

Skorzystanie z prawa opcji to część szerszego projektu, który jest współfinansowany przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Projekt „Aglomeracyjna Kolej Dolnośląska – zakup taboru kolejowego do obsługi ruchu pasażerskiego we Wrocławskim Obszarze Funkcjonalnym” jest dofinansowany kwotą 85,1 mln złotych.

Źródło tekstu: Koleje Dolnośląskie

5 marca 2021 roku rozpoczął się nowy rozdział w historii gdańskiej komunikacji miejskiej. Wszystkie gdańskie linie obsługiwane są wyłącznie przez tramwaje niskopodłogowe. Całkowite wycofanie z ruchu tramwajów wysokopodłogowych możliwe było dzięki zakończonej niedawno dużej inwestycji, czyli zakupowi 30 nowoczesnych tramwajów Pesa Jazz Duo dla Gdańska.

Gdańsk jest pierwszym polskim miastem, spośród tych w których komunikacja tramwajowa funkcjonuje nieprzerwanie, które oferuje pasażerom w pełni niskopodłogową flotę tramwajową. Gdańsk był także pierwszym dużym miastem, które pochwalić mogło się w 100 procentach niskopodłogową flotą autobusową. Ostatni autobus wysokopodłogowy Gdańsk pożegnał 31 stycznia 2009 roku. 5 marca oficjalnie za 46 lat służby podziękował ostatnim legendarnym stopiątkom, czyli wysokopodłogowym tramwajom Konstal 105N.

Historyczny dzień dla Gdańska. 46 lat temu przyjechała do nas pierwsza 105, 5 marca 2021 roku pożegnaliśmy ostatnią. To ważne wydarzenie także dlatego, że od teraz 100 procent tramwajów w Gdańsku to tramwaje niskopodłogowe. Takie, które poprawiają komfort podróży i są przyjazne dla osób z niepełnosprawnościami” – podkreśla Aleksandra Dulkiewicz, prezydent Gdańska.

Największa rodzina tramwajów w historii Gdańska

5 marca 1975 r. na gdańskie tory wyruszył pierwszy wagon typu 105N. Kursował na linii nr 2 Oliwa – Śródmieście. Kolejne cztery wagony dotarły do w następnych dniach. Do Gdańska tramwaje Konstal 105N (i jego nowsza wersja – 105Na) dostarczane były w latach 1975-1990. Tramwaje popularnie zwane stopiątkami stały się bardzo popularnymi tramwajami, nie tylko w Gdańsku, ale w całej Polsce. W wielu miastach nadal obsługują linie komunikacyjne.

Wyprodukowanych zostało ponad 3500 wagonów „105”, z czego łącznie 274 wagony jeździły w Gdańsku trwale zapisując się w historii miasta. Była to największa rodzina tramwajów w historii komunikacyjnej Gdańska. Przez 9 lat – w latach 1988-1997 – tramwaje te stanowiły 100% taboru tramwajowego w Gdańsku, takiej sytuacji nigdy wcześniej nie było.

W Gdańsku w ostatnich latach „105” sukcesywnie wycofywane były z ruchu i zastępowane nowymi tramwajami. Teraz z ruchu wyłączone zostały ostatnie trzy składy „105”, które do 4 marca tego roku obsługiwały linię nr 8 Jelitkowo – Stogi.

5 marca 1975 roku przyjechała do Gdańska pierwsza 105. Zachwycała wtedy swoim nowoczesnym kształtem, przestronnością i dużą liczbą drzwi. Jednak każda generacja ma swój początek i koniec i również stopiątki muszą kiedyś pójść na emeryturę. Witamy nową generację tramwajów. Pasażerowie na pewno docenią nową jakość” – mówi Sebastian Zomkowski, dyrektor ZTM Gdańsk.

Nowoczesne gdańskie tramwaje

Całkowite wycofanie z ruchu tramwajów wysokopodłogowych możliwe było dzięki zakończonej niedawno dużej inwestycji, czyli zakupowi 30 nowoczesnych tramwajów Pesa Jazz Duo dla Gdańska. W nocy z 18 na 19 lutego do Gdańska dotarł ostatni z 30 zamówionych przez Gdańskie Autobusy i Tramwaje tramwaj Pesa Jazz Duo o numerze 1085. 5 marca najnowszy gdański nabytek wyruszył na tory.

To pokazuje, że się rozwijamy, zmieniamy. Witamy na trasach ostatni tramwaj z dużej dostawy bydgoskiej firmy PESA, w której 30 pojazdów zostało zakupionych, częściowo ze współfinansowaniem Unii Europejskiej. Historyczny dzień, ważny dzień i mam nadzieję, że poprawa jakości naszych tramwajów i konsekwentna rozbudowa linii tramwajowych – przypomnę, że trwa budowa linii Nowa Warszawska, łączącej al. Havla z pętlą przy al. Pawła Adamowicza - że to wszystko zachęci gdańszczanki i gdańszczan do jak najczęstszego korzystania z komunikacji publicznej zamiast z samochodów” – podkreśla Aleksandra Dulkiewicz, prezydent Gdańska.

Włączony do ruchu nowy tramwaj Pesa Jazz Duo, jest 70. pojazdem wyprodukowanym przez bydgoską Pesę dla Gdańska. W 2010 roku na gdańskie tory wyjechały pierwsze Pesy Swing. Łącznie we flocie GAiT jest ich 35. W 2015 dołączyło 5 dwukierunkowych tramwajów Pesa Jazz Duo. Teraz gdańska flota wzbogaciła się o kolejnych 30 nowoczesnych tramwajów Pesa Jazz Duo.

Gdańsk jest dla nas bardzo ważnym miastem. Dostarczyliśmy do Gdańska 70 tramwajów. Jest to po Warszawie drugie miejsce, gdzie dostarczyliśmy tak dużą liczbę tramwajów. Teraz zakończyliśmy dostawę 30 tramwajów Pesa jazz Duo. Jestem przekonany, że te tramwaje będą przynosić wiele radości i będą służyć przez wiele lat, tak jak tramwaje Konstalu, które żegnamy” – wskazuje Maciej Maciejewski, członek zarządu ds. sprzedaży PESA Bydgoszcz SA.

Nowe tramwaje PESA Jazz Duo to nowoczesne pojazdy wieloczłonowe, dwukierunkowe i całkowicie niskopodłogowe, o długości do 32,5m. W tramwaju mieści się ponad 200 pasażerów, w tym 32 na miejscach siedzących. W trosce o potrzeby osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz osób niewidomych i niedowidzących – wszystkie kolumny i poręcze wykonane są w kolorze żółtym, a przyciski w tramwaju opisane są w alfabecie Braille'a. Pojazdy wyposażone są w platformy dla niepełnosprawnych. Znajduje się w nich również wydzielona powierzchnia dla wózków inwalidzkich i dziecięcych. Wyposażone są także w zautomatyzowane defibrylatory zewnętrzne AED.

Nowe tramwaje Pesa Jazz Duo posiadają szereg rozwiązań, które dodatkowo podnoszą komfort jazdy pasażerów. W pojazdach zamontowane zostały gniazda USB. Posiadają nowoczesny system klimatyzacji i ogrzewania, kierujący strumień powietrza na ściany boczne. Samopoczucie pasażerów poprawiać ma zmienna brawa oświetlenia, ta zmienia się w zależności od temperatury zewnętrznej tj. przy chłodzie jest to barwa ciepła, podczas wysokiej temperatury – barwa zimna.

Wartość całego, składającego się z dwóch transz, zamówienia, czyli łącznie 30 tramwajów Pesa Jazz Duo wraz z pakietami specjalistycznymi to ponad 271 mln zł brutto. Pierwsza transza zamówienia, czyli 15 nowych tramwajów wraz z pakietami specjalistycznymi uzyskała dofinansowanie ze środków unijnych w wysokości 83,5 proc. w ramach Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej – etap IV A.

Gdańska flota w 100 procentach niskopodłogowa

Pierwsze tramwaje niskopodłogowe Gdańsk, jako jedno z pierwszych miast w Europie, włączył do swojej floty już w 1925 roku. Były to tramwaje wyprodukowane przez Gdańską Fabrykę Wagonów. Po Gdańsku jeździły one do lat 50. Po latach, dokładnie w 1997 roku Gdańsk, jako pierwsze - wraz z Warszawą – miasta w Polsce wprowadziły do swojej floty niskopodłogowe tramwaje wyprodukowane przez zakłady Konstal w Chorzowie.s

Od 5 marca flotę tramwajową Gdańskich Autobusów i Tramwajów stanowią wyłącznie pojazdy niskopodłogowe. To łącznie 141 tramwajów przyjaznych osobom poruszającym na wózkach inwalidzkich, osobom o ograniczonych możliwościach poruszania, rodzicom z wózkami dziecięcymi. To 141 tramwajów przyjaznych wszystkim pasażerom.

Źródło tekstu: Gdansk.pl/Serwis Kolejowy

Dobiega końca modernizacja pierwszych dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych ED74, którą dla PKP Intercity realizuje konsorcjum spółek Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” oraz PESA Bydgoszcz. Unowocześniane w mińskich zakładach pojazdy zaczną wozić pasażerów w drugim półroczu 2021 roku.

PKP Intercity podpisało umowę na modernizację 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych ED74 z konsorcjum spółek Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” oraz PESA Bydgoszcz w czerwcu 2019 roku. Wartość kontraktu wynosi 274,8 mln zł brutto. Na pierwszym z nich trwają obecnie wewnętrzne testy ruchowe i informatyczne, a w dalszej kolejności rozpoczną się testy z jednostką notyfikowaną. Drugi pojazd jest obecnie lakierowany i w trakcie zabudowy wnętrza.

Będą one objęte wstępną 7-dniową eksploatacją obserwowaną bez pasażerów (tzw. „rozjeżdżanie”), a następnie 90-dniową eksploatacją nadzorowaną, podczas której na pokładzie wykonawcy zapewnią całodobowe wsparcie techniczne. Oceniane i sprawdzane będą rozwiązania techniczne zastosowane podczas naprawy i modernizacji. Pozwoli to wprowadzić ewentualne zmiany w pozostałych pojazdach tak, aby na tory wyjechały składy sprawdzone i o jak najwyższej niezawodności. Dostawa wszystkich 14 zmodernizowanych elektrycznych zespołów trakcyjnych nastąpi w terminie do 48 miesięcy od chwili podpisania umowy, czyli do czerwca 2023 roku.

„Cieszy mnie postęp prac przy modernizacji elektrycznych zespołów trakcyjnych dla PKP Intercity. Projekt unowocześnienia 14 pojazdów to przede wszystkim korzyść dla pasażerów, którzy już wkrótce odczują większy komfort podczas podróży koleją. Skorzystają też sprawdzone polskie firmy, którym współpraca z PKP Intercity daje szansę na dalszy rozwój. Udział bydgoskiej PESY i ZNTK Mińsk Mazowiecki w pracach nad unowocześnianiem floty naszego narodowego przewoźnika potwierdza, że polskie firmy kolejowe mają wiele do zaoferowania. W Ministerstwie Aktywów Państwowych zachęcamy spółki Skarbu Państwa do tego typu współpracy. Oczywiście w ramach rachunku ekonomicznego i z zachowaniem najwyższej jakości. Udana współpraca PKP Intercity oraz PESY i ZNTK Mińsk Mazowiecki pokazuje, że jest to możliwe”– podkreśla Maciej Małecki, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Nowy standard pojazdów

Podczas modernizacji pojazdy przechodzą istotne zmiany, które podniosą standard składów, tak aby jak najlepiej odpowiadały na potrzeby i oczekiwania pasażerów. W zmodernizowanych pociągach pasażerowie skorzystają m.in. z klimatyzacji, wygodnych foteli i Wi-Fi. Każde miejsce będzie miało dostęp do gniazdka elektrycznego. Ponadto w każdym składzie zostaną zainstalowane wzmacniacze sygnału komórkowego oraz po dwie maszyny vendingowe z napojami i przekąskami. Pojazdy będą również dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Dodatkowo w każdym składzie będzie miejsce przeznaczone do przewozu rowerów. Zmodernizowane pojazdy zostaną lepiej wygłuszone, co pozytywnie wpłynie na komfort podróży. Unowocześnione pociągi mają planowo być wykorzystywane głównie na trasach Wrocław – Lublin i Wrocław – Kielce.

„Po modernizacji składy ED74 będą istotnym wzmocnieniem naszej floty i pomogą rozwinąć ofertę połączeń w południowej części Polski. Co ważne, będą dostosowane po potrzeb różnych grup podróżnych, w tym osób z niepełnosprawnościami. Ich stopniowe włączanie do naszego parku taborowego będzie więc kolejnym krokiem w zwiększaniu dostępności do kolei”– przekonuje Marek Chraniuk, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Kolejne zmodernizowane wagony już w PKP Intercity

W zakładzie ZNTK „Mińska Mazowiecki” trwają również intensywne prace przy modernizacji kolejnych wagonów typu 141A-20. Pierwszych 40 pojazdów PKP Intercity odebrało na początku lutego, a na mocy wykorzystanego przez przewoźnika prawa opcji trafi do niego jeszcze 20 wagonów. Pierwsze 4 już dostarczono. Modernizacja 10 z nich odbywa się właśnie w Mińsku Mazowieckim, a  10 przejdzie ten proces w zakładzie bydgoskiej Pesy. Wszystkie pojazdy trafią do przewoźnika do końca drugiego kwartału 2021 roku. Podpisany w kwietniu 2018 i rozszerzony w listopadzie tego samego roku kontrakt na dostawę łącznie 60 unowocześnionych wagonów wart jest ponad 248 mln zł brutto.

Zmodernizowane wagony to pojazdy z trzema przedziałami klasy pierwszej (łącznie 18 miejsc siedzących) i beezprzedziałową częścią klasy drugiej z 48 miejscami siedzącymi. Są wyposażone w klimatyzację, wygodne fotele, gniazdka elektryczne oraz bezprzewodowy Internet. Modernizacja objęła także instalację elektronicznego systemu informacji pasażerskiej, wzmacniaczy sygnału GSM/LTE oraz toalet z zamkniętym układem. Unowocześnione wagony przewidziane są do kursowania na terenie całej Polski.

„Konsekwentnie realizujemy inwestycje w tabor, czego efektem jest rosnący poziom komfortu podróżowania i zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom. Bardzo cieszy nas fakt, że ten ambitny proces unowocześniania naszej floty realizujemy przede wszystkim z polskimi producentami” – zapewnia Adam Laskowski, Członek Zarządu PKP Intercity.

Modernizacja 40 wagonów z prawem opcji na dodatkowe 20 jednostek jest elementem projektów: „Kolej na dobre połączenia – unowocześnienie wagonów i lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” [POIS.05.01.00-00-0022/17-00] oraz „Przyspieszamy komfortowo – unowocześnienie wagonów i zakup lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” [POIS.05.01.00-00-0023/17-00]. Są one współfinansowane ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość maksymalna przyznanego dofinansowania dla tej modernizacji wagonów wynosi 79 716 861,21 zł. Łącznie ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 PKP Intercity pozyskało 653 730 052,05 zł dotacji.

Harmonijny rozwój współpracy

„Cieszymy się, że możemy realizować dla PKP Intercity tak różnorodne projekty taborowe – z jednej strony modernizacja elektrycznych zespołów trakcyjnych, z drugiej strony unowocześnianie wagonów różnego typu. Warto podkreślić, że modernizacja jest nieco mylącym słowem w tym przypadku, ponieważ realizując projekty dla narodowego przewoźnika korzystamy z naszych bogatych doświadczeń zdobytych podczas budowy nowych pojazdów”mówi Maciej Maciejewski, Członek Zarządu ds. Sprzedaży PESA Bydgoszcz.

Wartość wszystkich podpisanych kontraktów między PKP Intercity, a Konsorcjum PESA Bydgoszcz - ZNTK Mińsk Mazowiecki w ramach programu inwestycyjnego przewoźnika wynosi 2,017 mld zł brutto. Najnowszy z nich został podpisany w grudniu 2020 roku i w jego ramach Konsorcjum Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” S.A. oraz Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. zmodernizuje 125 wagonów typu 111A i 141A oraz dokona ich późniejszych przeglądów technicznych na trzecim poziomie utrzymania. Wartość całego zamówienia to ponad 540 mln zł brutto.

„Dumą napawa nas fakt, że wysoka jakość świadczonych przez nas usług znajduje uznanie zarówno w oczach PKP Intercity, jak i pasażerów, którzy korzystają z unowocześnionych pojazdów. Już niebawem będą mogli korzystać z kolejnych komfortowych pojazdów zmodernizowanych w zakładzie ZNTK w Mińsku Mazowieckim” dodaje Jacek Bilski, Wiceprezes Zarządu, Dyrektor Produkcji ZNTK „Mińsk Mazowiecki”.

Inwestycja PKP Intercity w przyszłe kadry specjalistów

Wraz z inwestycjami w tabor, przewoźnik stawia na edukację młodych. Dzięki współpracy ze szkołami średnimi, szeregi PKP Intercity w następnych latach zasilą dobrze przygotowani do zawodu młodzi pracownicy. Przewoźnik podpisał list intencyjny dotyczący współpracy w zakresie kształcenia z Zespołem Szkół Zawodowych nr 2 im. Powstańców Warszawy w Mińsku Mazowieckim. Planowana współpraca zakłada m.in. odbywania staży, praktyk i zajęć praktycznych przez uczniów Zespołu Szkół w jednostkach organizacyjnych Intercity.

PKP Intercity od kilku lat współpracuje ze szkołami średnimi. Spółka prowadzi wiele działań, których celem jest promocja zawodów kolejowych oraz zachęcenie młodzieży do pracy w szeregach firmy.

Źródło tekstu: PKP Intercity

Nowy, wart 2,5 mld złotych kontrakt Pesy zawarty z Kolejami Czeskimi (Česke Drahy) ma pomóc bydgoskiemu producentowi taboru w „odbiciu się” i zerwaniu z towarzyszącą mu opinią firmy spóźniającej się z zamówieniami – pisze portal „Dziennika Gazety Prawnej”.

Podpisana w piątek 26 lutego umowa ramowa zobowiązuje przedsiębiorstwo Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz do dostarczenia nawet 160 spalinowych pociągów regionalnych dla Kolei Czeskich. Na razie zakontraktowano dostawy na pierwsze 33 składy, które mają trafić do Czech w 2023 roku. Ostateczna liczba zamówionych pojazdów ma być zależna od wygrania przez Česke Drahy kolejnych przetargów na obsługę przewozów pasażerskich w poszczególnych regionach. Jak podaje czeski portal branżowy Zdopravy.cz, czas realizacji pełnej umowy to najbliższe 8 lat. Jeśli uda się pozyskać zamówienia na wszystkie 160 pociągów, będzie to największy kontrakt w historii Pesy.

„DGP” wskazuje, że rentowna umowa może być  dla bydgoskiej spółki szansą wyjścia na prostą i odbudowania reputacji, nadszarpniętej przez opóźnienia w realizacji dotychczasowych zleceń, m.in. dla niemieckiego przewoźnika Deutsche Bahn. W marcu Pesa ma przedstawić strategię działania do 2025 roku, a w jej ramach zaprezentować, na jakich produktach skupi się w najbliższym czasie. Portal przypomina, że „od 2015 r. spółka każdego roku notowała stratę netto”. W najgorszym, 2017 roku wyniosła ona 583 mln złotych, a w roku 2019 – 556 mln zł. 

O podpisanie kontraktu z Kolejami Czeskimi Pesa konkurowała z nowosądeckim Newagiem. Jej drugi rywal – hiszpański CAF – został wykluczony ze względu na niespełnianie warunków konkursu. 

mw 

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram