fbpx

Grupa PKP Cargo odnotowała w lutym wzrost przewozów w porównaniu do stycznia 2021 roku zarówno pod względem przewiezionej masy, jak i osiągniętej pracy przewozowej. O 15,8 proc. rok do roku wzrosły przewozy intermodalne.

W ujęciu masy towarowej przewozy Grupy PKP Cargo wzrosły miesiąc do miesiąca aż o 5,4 proc., natomiast praca przewozowa Grupy w lutym wzrosła w porównaniu do stycznia 2021 roku o +0,6 proc. Grupa PKP Cargo w lutym 2021 roku przetransportowała łącznie 6,7 mln ton towarów (-3,5 proc. r/r), a wykonana praca przewozowa wyniosła 1,6 mld tkm (-7,0 proc. r/r). W lutym grupa odnotowała zwiększone aż o 15,8 proc. r/r przewozy intermodalne. Natomiast w ujęciu miesiąc do miesiąca głównie wzrosły zrealizowane przez grupę przewozy węgla kamiennego (+10,0 proc.) oraz przewozy kamienia, żwiru i wapna (+13,5 proc.).

Lutowy wzrost przewozów to dobra informacja, gdyż daje podstawy do oczekiwań, że jest to początek dobrego trendu na kolei. W tym roku wyniki przewozowe liczone miesiąc do miesiąca będą ważniejsze od porównań rocznych, gdyż w 2020 roku mieliśmy do czynienia z potężnym kryzysem gospodarczym spowodowanym przez pandemię COVID-19. Oczekiwany był też duży wzrost przewozów intermodalnych i ta tendencja powinna się utrzymać. Może nawet dojść do jeszcze większego zainteresowania wykorzystaniem kolejowego Nowego Jedwabnego Szlaku w transporcie między Unią Europejską a Azją. Przykład zablokowania Kanału Sueskiego przez kontenerowiec pokazał, że szlak lądowy jest bardziej niezawodny” – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A.

W lutym wolumen produkcji przemysłowej w Polsce zwiększył się o 2,7 proc. r/r, oraz o 4,3 proc. w porównaniu ze styczniem br., co wskazuje na stabilizację wzrostu aktywności w przemyśle. Po dynamicznych wzrostach produkcji na przełomie roku, w lutym pozytywny trend lekko wyhamował, lecz dane wskazują na wciąż korzystną sytuację w przemyśle. Wzrosty produkcji sprzedanej przemysłu r/r w lutym objęły 17 spośród 34 branż (m.in. wydobycie węgla kamiennego i węgla brunatnego, produkcję chemikaliów i wyrobów chemicznych czy wyrobów z metali). Spadek zanotowano jednak m.in. w produkcji koksu i produktów rafinacji ropy naftowej, metali, pojazdów samochodowych, przyczep i naczep oraz maszyn i urządzeń. Produkcja budowlano-montażowa w lutym obniżyła się o 16,9 proc. r/r oraz była wyższa o 5,5 proc. w stosunku do stycznia 2021 roku.

Dane z przełomu 2020 i 2021 roku wskazywały na ożywienie aktywności i lepszą koniunkturę w sektorze budownictwa, ale lutowy wynik okazał się dużo słabszy od oczekiwań. W warunkach dalszego osłabienia krajowych wyników w handlu i usługach (z uwagi na restrykcje związane z pandemią COVID-19) oraz okresowego spowolnienia aktywności w budownictwie utrzymująca się odporność przemysłu jest jednak bardzo pozytywnym zwiastunem.

W lutym 2021 roku rynek kolejowych przewozów towarowych w Polsce zmniejszył się nieznacznie r/r (po trzech miesiącach utrzymujących się wzrostów), a dynamika spadku przewozów ukształtowała się na poziomie -0,8 proc. r/r. Wolumen przewozu w wartościach bezwzględnych wyniósł w lutym 2021 roku 17,4 mln ton, tj. był o 0,1 mln ton mniejszy niż w analogicznym okresie poprzedniego roku, równocześnie jednak wzrósł względem poprzedniego miesiąca (+2,0 proc. m/m, tj. o 0,3 mln ton). W lutym 2021 roku wykonana przez rynek kolejowy praca przewozowa zmniejszyła się r/r do poziomu 3,9 mld tkm (-4,4 proc. r/r). Równocześnie odnotowano zmniejszenie pracy przewozowej w ujęciu miesiąc do miesiąca (-3,9 proc. m/m, tj. o -0,2 mld tkm).

W okresie styczeń – luty 2021 roku cały sektor kolejowy przetransportował łącznie 34,5 mln ton towarów (+0,4 proc. r/r), a wykonana przez kolej praca przewozowa wyniosła 7,9 mld tkm (+0,7 proc. r/r).

Źródło tekstu: PKP Cargo S.A./Serwis Kolejowy

Z inicjatywy spółek kolejowych PKP S.A., PKP CARGO, PKP CARGO CONNECT sp. z o.o. oraz PKP LHS sp. z o.o. odbyła się dzisiaj konferencja pt. „Kolej dla żywności”. Głównym jej celem było przedstawienie potencjału logistycznego spółek Grupy PKP we wsparciu eksportu polskich produktów rolnych i spożywczych.
W wydarzeniu w formule online uczestniczyło kilkudziesięciu przedstawicieli branży rolno-spożywczej, stowarzyszenia producentów, przetwórców oraz spółki Skarbu Państwa, które zajmują się eksportem produktów rolno-spożywczych.

„Kolej dla żywności” to kolejne wspólne przedsięwzięcie Polskich Kolei Państwowych i sektora rolnego reprezentowanego przez Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa. Latem ubiegłego roku spółki kolejowe aktywnie włączyły się w kampanię organizowaną przez Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi i KOWR pod hasłem Kupuj Świadomie Produkt Polski. Na licznych nośnikach informacyjno-reklamowych, będących w zasobach polskiej kolei, promowany jest biało-czerwony znak towarowy PRODUKT POLSKI. Od grudnia ub.r. na polskich torach możemy zobaczyć nowoczesną lokomotywę PKP Intercity, na której umieszczone zostały logo kampanii oraz grafiki i treści promujące świadome wybieranie w sklepach polskich produktów. Konferencja „Kolej dla żywności” jest skierowana do producentów polskiej żywności, zrzeszonych w organizacjach rolniczych oraz spółek spożywczych, będących pod nadzorem Ministerstwa Aktywów Państwowych czy Krajowego Ośrodka Wsparcia Rolnictwa. Konferencja jest symbolicznym otwarciem nowego rozdziału współpracy kolei z przemysłem rolno-spożywczym.

Chcemy pokazać możliwości spółek Grupy PKP, zarówno te stricte transportowe, jak również logistyczne. Wspólnie z Urzędem Transportu Kolejowego opracowaliśmy już program reaktywacji bocznic kolejowych; mamy w dyspozycji także ponad 150 nieruchomości, na których mogą powstawać np. terminale intermodalne. Konieczność inwestowania w infrastrukturę punktową to jeden z naszych głównych postulatów. Jako kolej chcemy wsłuchiwać się w głos i potrzeby rynku, chcemy dążyć do wzrostu udziału transportu kolejowego w przewozie towarów oraz pracować na rzecz eksportu towarów za granicę. Przemawiającym na korzyść transportu kolejowego jest niski, w stosunku do transportu samochodowego, ślad węglowy. Tego oczekują także konsumenci produktów spożywczych” – powiedział dr Rafał Zgorzelski, członek zarządu PKP S.A. ds. strategii i logistyki.

Podczas konferencji omówiono coroczny raport dotyczący tendencji w handlu zagranicznym artykułami rolno-spożywczymi w 2020 r., który okazał się bardzo dobry dla branży. Jak wynika z danych Krajowego Ośrodka Wsparcia Rolnictwa, eksport produktów rolno-spożywczych wzrósł w 2020 r. w stosunku do 2019 r. o 7 proc., do 34 mld euro. Również import za rok 2020 wykazał 4,9 proc. wzrost, osiągając 22,3 mld euro. Dane te wyraźnie wskazują, iż polscy przedsiębiorcy radzą sobie na rynkach zagranicznych bardzo dobrze, pomimo ograniczeń wprowadzanych z powodu pandemii koronawirusa. Ze względu na rosnący eksport produktów rolno-spożywczych spółki z Grupy PKP zdecydowały się na wsparcie branży i zaproponowanie rozwiązań logistycznych, które sprostają dzisiejszym wyzwaniom rynkowym.

Polscy rolnicy produkują więcej żywności niż wynosi nasz popyt wewnętrzny. Dzięki temu nadprodukcję możemy sprzedać za granicę. Polska żywność cieszy się wysoką renomą. Szybki i dopasowany do danego rodzaju asortymentu transport jest bardzo ważny, by móc rozwijać się i zdobywać nowe rynki. Dlatego współpraca przewoźników z przemysłem rolno-spożywczym jest kluczowa w budowaniu coraz silniejszej pozycji polskiej żywności” – podkreślił Marcin Wroński, zastępca dyrektora generalnego KOWR.

Dodatkowo w czasie konferencji swoje prezentacje przedstawiły dwie wiodące spółki kolejowe z Grupy PKP CARGO: PKP CARGO S.A. i PKP CARGO CONNECT oraz PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, prezentując pełną ofertę produktów TSL: od transportu konwencjonalnego kolejowego, przez rozwiązania intermodalne i multimodalne, możliwości przewozu drogowego, terminali przeładunkowych konwencjonalnych i kontenerowych, w tym terminala zbożowego w Dorohusku. Zaprezentowane zostały też rozwiązania z zakresu odpraw celnych oraz obsługi fito-sanitarnej.

Grupa PKP CARGO dysponuje największym w Polsce potencjałem przewozowym i jest w stanie sprostać wymaganiom przedsiębiorstw sektora rolno-spożywczego, o czym świadczy nasze duże doświadczenie z dotychczasowej współpracy z zakładami z tej branży. Ale nie tylko o przewozy kolejowe tu chodzi, bo jako operator logistyczny możemy zapewnić naszym partnerom pełną usługę, obejmującą również - w razie potrzeby - przeładunek, magazynowanie, załatwienie formalności celnych czy dowóz samochodami ładunków na pierwszej i ostatniej mili” – mówi Piotr Wasaty, członek zarządu PKP CARGO S.A.

Z zainteresowaniem obserwujemy rekordowy wzrost eksportu polskiej żywności w ostatnich latach. Mamy długoletnie doświadczenie spedycyjno-logistyczne w transporcie towarów nie tylko koleją, ale również samochodami i drogą morską zarówno na zachód i południe Europy, a w ostatnich latach również do Azji. Współpracujemy w transporcie zboża z największymi operatorami na rynku. Świadczymy usługi przewozu cukru do portu w Gdańsku dla Krajowej Spółki Cukrowej. Kończymy projekt transportów całopociągowych do Turcji. Naszym atutem poza doświadczeniem jest również certyfikat GMP+, dający gwarancję bezpiecznego przewozu żywności” – podkreśla Ivan Ružbacký, prezes zarządu PKP CARGO CONNECT sp. z o.o. – „Nasza Spółka PKP CARGO CONNECT z przyjemnością podejmie współpracę z eksporterami” – dodaje.

Jako jedyny przewoźnik towarowy w Polsce jesteśmy również zarządcą linii szerokotorowej, która umożliwia bezpośredni dostęp na rynki wschodnie, bez konieczności czasochłonnego i kosztownego przeładunku na granicy. Dysponujemy również doświadczeniem i infrastrukturą przystosowaną do eksportu towarów spożywczych. Dzięki temu możemy zbudować dla Klientów kompleksową ofertę usług przewozowych, spedycyjnych i celnych w tym zakresie” – mówi Zbigniew Tracichleb, prezes zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.

Tematem konferencji „Kolej dla żywności” była również infrastruktura punktowa. Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa przedstawił projekt budowy terminala intermodalnego Bydgoszcz Emilianowo, który przeznaczony ma być do przeładunku produktów rolno-spożywczych.

Budowa terminala intermodalnego w Emilianowie koło Bydgoszczy, w województwie typowo rolniczym, umożliwiłaby obsługę potoków ładunków generowanych przez okolicznych przedsiębiorców w dynamicznie rozwijającym się gospodarczo rejonie. Obszar województwa kujawsko-pomorskiego, z uwagi na brak infrastruktury terminalowej, przy znaczącym potencjale przemysłowym, może stać się regionem przyjmującym a zarazem generującym skonteneryzowane potoki ładunków. Umożliwiłoby to likwidację zagęszczenia i usprawnienie przeładunków oraz stworzyłoby możliwość traktowania tej lokalizacji jako element tzw. portu zewnętrznego dla portów Trójmiasta, w tym w szczególności Portu Morskiego w Gdyni, ze względu na przebieg linii kolejowej nr 201. Planowany terminal intermodalny stanowił będzie szerszy element powiązania polskich portów morskich z zapleczem w głębi kraju, przede wszystkim w ramach sektora rolno-spożywczego. Projekt powinien przyczynić się ponadto do wzrostu niezawodności i efektywności łańcuchów dostaw od pola do stołu” – podkreślił Paweł Bukowski, prezes zarządu Terminal Emilianowo.

Podczas prezentacji rozwiązań infrastrukturalnych zaciekawienie wśród uczestników wzbudził pomysł reaktywacji bocznic kolejowych w Polsce, realizowany w ramach pakietu nieruchomości logistycznych PKP S.A. oraz ogólnodostępnej infrastruktury usługowej (tory ładunkowe, rampy, place).

Źródło tekstu: PKP Cargo

Spółki z Grupy PKP Cargo wraz z globalnym operatorem logistycznym A.P. Møller – Mærsk A/S mogą pochwalić się zorganizowaniem przejazdu najcięższego pociągu intermodalnego w kraju.

Za przygotowanie i obsługę transportu odpowiadały PKP Cargo S.A. i PKP Cargo Connect. Skład został załadowany na terenie Euroterminalu Sławków w miniony piątek (5 marca) i przed północą wyruszył w kierunku Pomorza do Gdańska Portu Północnego (DCT), gdzie ładunek trafił na kontenerowiec Maersk. Pociąg wiózł na platformach 90 TEU (90 kontenerów o długości 20’) o całkowitej masie 3 335,73 ton. W Polsce tak ciężkich pociągów intermodalnych dotąd nie prowadzono, zazwyczaj ich masa jest znacznie niższa – poniżej 2000 ton. Do realizacji przewozu o tak dużej masie konieczne było zaangażowanie dodatkowych zasobów Grupy PKP Cargo, a także trzeba było uzyskać specjalne zgody od PKP Polskich Linii Kolejowych na przejazd pociągu na niektórych odcinkach trasy. Dzięki zaangażowaniu wielu stron, zrealizowaliśmy transport intermodalny, który zostawił o 5-9 proc. mniejszy ślad węglowy niż miałoby to miejsce w przypadku nadań uniwersalnych.

Współpraca Grupy PKP Cargo z A.P. Møller – Mærsk A/S trwa już od wielu lat i ma strategiczne znaczenie dla rozwoju transportu intermodalnego, gdyż jednym z głównych jej założeń jest stały wzrost przewozów kontenerowych w korytarzu Północ-Południe oraz stałe podnoszenie jakości przy organizacji tych usług.

PKP CARGO CONNECT we współpracy z PKP CARGO S.A. wykazuje bardzo elastyczne podejście do realizacji projektów istotnych dla klientów. Nie tylko projektów standardowych – średnie brutto składów eksportowych na tym korytarzu kształtuje się w granicach 1600-1800 ton. Współpraca z tak dużym partnerem specjalizującym się w morskich przewozach kontenerów jest dla nas niezwykle cenna” – podkreśla Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

W korytarzu Północ-Południe kluczowa jest obsługa ładunków wysyłanych do i z portów morskich. Dlatego bardzo sobie cenimy współpracę z Maersk, który jest jednym z największych operatorów logistycznych na świecie. Mamy nadzieję, że dzięki inwestycjom, jakie wkrótce będą zrealizowane w polskich portach, znacznie wzrośnie potok kontenerów, które będą do nich trafiały, również tych przywożonych i wywożonych na statkach obsługiwanych przez Maersk. Grupa PKP CARGO na pewno będzie w stanie zapewnić przewóz tych ładunków na odcinkach lądowych w Polsce i za granicą” – stwierdza Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A.

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Konsorcjum PKP Cargo S.A. i PKP Cargo Service Spółka z o.o. podpisało umowę na przewozy kolejowe węgla kamiennego w latach 2021-2022 ze spółką Tauron Ciepło. Wartość kontraktu to ponad 36 mln złotych.

Umowa realizowana jest od marca 2021 roku. W ramach kontraktu do Zakładów Wytwarzania Tauron Ciepło dostarczone zostanie ok. 780 tys. ton / rok węgla kamiennego z Zakładów Górniczych Tauron Wydobycie S.A., kopalń Polskiej Grupy Górniczej S.A. oraz od innych nadawców. Konsorcjum obsługiwało będzie także bocznice kolejowe Tauron Ciepło w Zakładach Wytwarzania Tychy, Katowice, Bielsko-Biała EC1 i EC2. Przewozy realizowane będą w zwartych składach w wagonach węglarkach budowy normalnej oraz specjalnej.

Nowy kontrakt jest przedłużeniem dotychczasowej współpracy, w ramach której PKP Cargo S.A. obsługuje Grupę Tauron od 2012 roku.

Tauron Ciepło jest największym dostawcą ciepła sieciowego w aglomeracji śląsko-dąbrowskiej i jedną z największych spółek ciepłowniczych w Polsce. W skład spółki wchodzą elektrociepłownie w Katowicach, Tychach, Bielsku-Białej, Czechowicach Dziedzicach oraz ciepłownie lokalne.

Łączna moc cieplna zainstalowana zakładów wytwórczych wchodzących w skład Tauron Ciepło, pochodząca w większości z wysokosprawnych źródeł kogeneracyjnych, wynosi ok. 1170 MW. Łączna długość sieci ciepłowniczej w systemie Tauron Ciepło wynosi około 1000 km. Poprzez prawie 4000 węzłów cieplnych spółka dostarcza ciepło do 250 tys. gospodarstw domowych, czyli około 800 tys. mieszkańców.

Źródło tekstu: PKP Cargo S.A.

Anna Różalska została dyrektorem handlowym spółki PKP Cargo International. Nowe obowiązki pełni od 1 marca 2021 roku – czytamy w komunikacie na stronie firmy.

Anna Różalska pracuje w PKP Cargo International od 2020 roku, a w Grupie PKP Cargo od roku 2016. Do tej pory zajmowała w firmie stanowisko kierownika sprzedaży i odpowiadała za zarządzanie działalnością biznesową w segmencie intermodalnym i motoryzacyjnym. Wcześniej pracowała w DB Cargo Polska. Jest absolwentką Uniwersytetu Śląskiego w Katowicach. Ukończyła także studia podyplomowe na Politechnice Śląskiej w Gliwicach i Wyższej Szkole Logistyki w Poznaniu.

„Anna Różalska posiada wieloletnie doświadczenie w biznesie i zarządzaniu w sektorze transportu kolejowego oraz intermodalnego. Będzie odpowiedzialna za zarządzanie zespołem sprzedażowym, nadzorowanie działań związanych z rozwojem biznesu Grupy PKP CARGO INTERNATIONAL oraz realizację naszych ambitnych celów. Annę Różalską na stanowisku dyrektora handlowego czeka wiele nowych wyzwań i możliwości. W imieniu całej rady nadzorczej życzę jej sukcesów w pracy oraz wielu zadowolonych klientów” – mówi Maciej Walczyk, prezes zarządu PKP Cargo International, cytowany na stronie spółki.

Źródło: Twitter.com PKP Cargo

Spółka pokazała także lokomotywę Traxx od Bombardiera w nowym malowaniu. Wcześniej maszyna jeździła w barwach firmy AWT, która w 2019 roku zmieniła nazwę na PKP Cargo International.

„Lokomotywa Bombardier Traxx 186.353-9 czeskiej spółki PKP CARGO INTERNATIONAL z Grupy PKP CARGO w nowym brandingu. Jest gotowa świadczyć usługi przewozowe klientom w całej Europie” – czytamy we wpisie PKP Cargo na Twitterze.

Źródło: Twitter.com/PKP Cargo

pg

W 2020 roku spółka PKP Cargo Connect, należąca do Grupy PKP Cargo, przetransportowała ponad trzy tysiące kontenerów z drewnem w kierunku chińskim, organizując jako operator logistyczny pełny łańcuch dostaw. To efekt rosnącego zainteresowania Chin importem surowca z Europy, co spowodowało, że drewno ma coraz większy udział w eksporcie do Państwa Środka.

Transport drewna w kontenerach jest bardzo ciekawym rozwiązaniem logistycznym, gdyż surowiec ładowany jest już w lesie do kontenerów i następnie przeładowywany z samochodów na pociągi i wysyłany do klienta. Firma PKP Cargo Connect organizuje również przewozy drewna w wagonach do portu, gdzie następnie dokonuje się przeładunek do kontenerów, które są wysyłane do Chin drogą morską.

„Drewno, które jest wożone do Chin, pochodzi spoza Polski. – PKP CARGO CONNECT jest aktywnie zaangażowane w projekty wysyłki drewna z Czech, Słowacji oraz Niemiec prosto do Chin –Transporty te odbywają się z wykorzystaniem terminali w Gliwicach i we Wrocławiu oraz w Kątach Wrocławskich, gdzie kontenery są przeładowywane z samochodów na pociągi, następnie trafiają do Małaszewicz i Brześcia, a dalej do terminali końcowych w Chinach. W 2020 roku było to średnio kilkanaście pociągów miesięcznie” – wskazuje Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

Podaż drewna jest duża, czemu sprzyja pogoda. Obecne zmiany klimatyczne, gorące i suche okresy letnie oraz ciepłe zimy, razem z silnymi wiatrami, osłabiają naturalnie mechanizmy obronne drzew. To z kolei sprzyja rozmnażaniu korników i innych szkodników, które stały się plagą i niszczą olbrzymie połacie lasów w Europie Środkowej. To zmusiło do wycinania dużych obszarów drzewostanów w Czechach, Bawarii czy na Słowacji, a tym samym spowodowało nadpodaż surowca drzewnego, który będzie musiał znaleźć swoje rynki zbytu. Tu właśnie pojawiła się szansa dla PKP Cargo Connect, którą spółka znakomicie wykorzystuje.

Źródło: PKP Cargo

Rok 2021 nie powinien przynieść większych zmian w procesie eksportu drewna do Chin, dlatego PKP Cargo Connect podobnie jak w 2020 roku, kontynuuje swoje działania, trafiając ze swoją ofertą także do nowych klientów. Wykorzystuje przy tym sieć pociągów operatorskich, która budowana jest w oparciu o własne terminale kontenerowe (Poznań, Warszawa, Gliwice, Medyka). Spółce sprzyja zapotrzebowanie rynku na wysokiej jakości usługi logistyczne, a takie oferuje PKP Cargo Connect.

„Tygodniowo obsługujemy kilkadziesiąt pociągów z polskich portów do terminali w głębi kraju, ponadto operujemy z Małaszewicz – największej bramy do Unii Europejskiej na Nowym Jedwabnym Szlaku, oferując transport ładunków całopociągowych i pojedynczych kontenerów” – podsumowuje prezes Ružbacký.

Jeśli w kolejnych latach utrzyma się ze strony Chin popyt na drewno, to przed PKP Cargo Connect otworzy się szansa na dalszy rozwój transportu intermodalnego w kierunku azjatyckim.

Źródło: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Ponad 4 mld zł wyniosły przychody Grupy PKP Cargo w 2020 roku – wynika ze wstępnych danych finansowych. Rok zakończył się ujemnym wynikiem finansowym, na co wpływ miała przede wszystkim pandemia koronawirusa.

Przychody z tytułu umów z klientami w ubiegłym roku szacowane są na 4 mld 75 mln zł, czyli o około 700 mln zł mniej niż w 2019 roku. Niższe przychody i wyniki finansowe były przede wszystkim efektem pandemii koronawirusa, co widać przy porównaniu danych za pierwsze i drugie półrocze. W odniesieniu do przychodów w okresie styczeń-czerwiec wyniosły one ponad 1,9 mld zł, a w okresie lipiec-grudzień ponad 2,1 mld zł. Masa przewiezionych ładunków w 2020 roku to 93,6 mln ton.

EBITDA sięgnęła 580,2 mln zł, przy czym w pierwszym półroczu było to niespełna 207 mln zł, a w drugim 373,5 mln zł. Wynik na działalności operacyjnej był ujemny: za cały 2020 rok było to -186,4 mln zł. Wynik netto wyniósł -224,3 mln zł, a w pierwszym półroczu strata wyniosła 191,9 mln zł.

„Pandemia COVID-19 bardzo mocno uderzyła w naszą działalność. Dotyczyło to zwłaszcza pierwszego półrocza, gdyż w drugim nasze wyniki były znacznie lepsze. Widać to po wyniku EBITDA. W okresie lipiec-grudzień 2020 roku EBITDA osiągnęła 373,5 mln i była o mniej niż 10 proc. niższa od wyniku w drugim półroczu 2019 roku (prawie 410 mln zł)” – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A.

Zaprezentowane wyniki finansowe stanowią wstępne szacunki uzyskane w trakcie przygotowywania skonsolidowanego sprawozdania finansowego za 2020 rok i mogą one ulec zmianie. Ostateczne dane o osiągniętych wynikach wraz ze sprawozdaniem z badania biegłego rewidenta, PKP Cargo przedstawi w skonsolidowanym raporcie rocznym, który zostanie opublikowany 31 marca 2021 r.

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo oraz reprezentująca Skarb Państwa 2 Regionalna Baza Logistyczna w Warszawie (2 RBLog) zawarły umowę dot. usług transportowych dla wojska. Kontrakt będzie obowiązywał przez okres 7 lat. Jego wartość wynosi około 1,4 mld zł brutto.

O podpisaniu umowy spółka kolejowa poinformowała 2 marca w Raporcie bieżącym nr 6/2021. PKP Cargo świadczyć będzie dla wojska usługi z zakresu przewozu osób oraz sprzętu, w ramach zadań realizowanych na terenie kraju oraz w transporcie międzynarodowym.

Zgodnie z wcześniej opublikowanymi przez 2RBLog informacjami, podmiot mający świadczyć usługi przewozowe dla wojska wyłoniono w ramach zamówienia z wolnej ręki. Oznacza to, że zamawiający podjął negocjacje tylko ze spółką PKP Cargo. W uzasadnieniu decyzji 2 Baza Logistyczna podkreśliła m.in., że przewoźnik ten jako jedyny dysponuje taborem przystosowanym do przewozu ciężkiego sprzętu.

W raporcie opublikowanym na swojej stronie internetowej PKP Cargo zaznacza, że zarówno wielkość, jak i terminy realizacji zamówień zależne będą od potrzeb jednostek zlecających usługę.

„Zawarcie umowy ramowej nie rodzi po stronie Zamawiającego ani jednostek organizacyjnych podległych Ministrowi Obrony Narodowej obowiązku udzielania zamówień w ramach tej umowy” – informuje PKP Cargo.

Przypomnijmy, że podpisanie umowy nastąpiło w wyniku powtórnie podjętych negocjacji. Wcześniejsze rozmowy dotyczyły czteroletniego kontraktu, który wojsko wyceniło na kwotę 842 502 387,94 zł netto.

hp

PKP Cargo Connect, spółka z Grupy PKP Cargo zacieśnia współpracę z Eurasian International Freight GmbH na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku. Obie spółki współpracują od kwietnia 2018 roku i teraz podjęły decyzję o przedłużeniu kontraktu na kompleksową organizację i realizację wysyłek kolejowych w ramach wspomnianego szlaku.

Przedmiotem zawartej umowy jest organizacja przez PKP Cargo Connect transportu kolejowego kontenerów nie tylko w UE, ale i na innych odcinkach Nowego Jedwabnego Szlaku. W ramach kontraktu spółka zapewni firmie Eurasian International Freight kompleksowy transport kolejowy z dedykowanymi usługami celnymi. Ponadto polska strona zadba o usługi przeładunkowe i składowania kontenerów. Te ostatnie świadczyć będzie z kolei inna spółka z Grupy PKP Cargo – PKP Cargo Terminale.

„Cieszy mnie fakt podpisania umowy z tak ważnym partnerem na rynku przewozów intermodalnych. Nasza spółka jest stabilnym i wiarygodnym partnerem po europejskiej stronie na Nowym Jedwabnym Szlaku. Przedłużenie umowy to dla nas potwierdzenie długoletniej, bardzo dobrej współpracy pomiędzy naszymi spółkami. To dowód, że PKP CARGO CONNECT jest wiarygodnym partnerem biznesowym, który jest w stanie zapewniać usługi na najwyższym światowym poziomie. Dzięki tej współpracy rozwiązania intermodalne, jakie świadczymy w ramach naszej oferty transportu kolejowego, będą się rozwijać. Dla nas to również potwierdzenie wysokiej pozycji Spółki w sieci międzynarodowych łańcuchów logistycznych” – mówi Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A., wskazuje, że ta umowa jest kolejnym przykładem wzrostu znaczenia Grupy PKP Cargo jako operatora logistycznego.

„Taki cel rozwoju obraliśmy w 2018 roku, ogłaszając strategię Grupy, i konsekwentnie staramy się go osiągnąć. Klient powierzając nam swój ładunek, może na nas scedować jego pełną obsługę, czyli nie tylko jego transport koleją, ale również dowóz na „pierwszej” i „ostatniej mili”, przeładunek czy magazynowanie, dopełnimy też formalności celnych –Chciałbym podkreślić, że w przypadku wspomnianej umowy widzimy też efekt synergii między spółkami Grupy PKP CARGO, która przyczynia się do podnoszenia jakości naszych usług na czym korzystają klienci” – podkreśla prezes Warsewicz.

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram