fbpx

Na początku stycznia br. na dworcu Warszawa Centralna został uruchomiony punkt szczepień przeciw COVID-19.

Polskie Koleje Państwowe S.A. wspierają rządowy program szczepień, którego celem jest minimalizowanie skutków pandemii. Jako że dworzec Warszawa Centralna to bardzo dobra stołeczna lokalizacja, to właśnie na ten obiekt zdecydował się podmiot leczniczy, który zorganizował punkt szczepień przeciw COVID-19. Znajduje się on w holu głównym dworca, pod antresolą. Nowy punkt jest czynny w godz. 7.00-12.00 i 15.00-19.00.

Obsługa punktu szczepień, oprócz oczywistych wymogów sanitarnych, zapewni wszelkie wymagane świadczenia, takie jak wypełnienie e-karty szczepień w systemie gabinet.gov.pl, wydanie zaświadczenia o zaszczepieniu oraz monitorowanie osoby zaszczepionej przez 15 minut.

To nie jedyny punkt szczepień na dworcu kolejowym. Pierwsza tego typu placówka w zeszłym roku została uruchomiona na dworcu Poznań Główny.

Źródło: pkp.pl

Źródło tekstu: pkp.pl/Serwis Kolejowy

Pięć pierwszych przejazdów kolejowo-drogowych będzie kontrolowanych przez Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym GITD. Systemy Red Light sprawdzą, czy kierowcy stosują się do sygnalizacji świetlnej. Trwa wybór wykonawcy w ramach pilotażowego projektu.

Wrocław, Makowiska, Warszawa, Parkowo i Radomsko – w tych lokalizacjach planowane jest wprowadzenie kontroli na pierwszych przejazdach kolejowo-drogowych:

Przejazdy zostały wytypowane w uzgodnieniu z Biurem Bezpieczeństwa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz w oparciu o analizę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wybrano przejazdy kolejowo-drogowe kategorii B z samoczynną sygnalizacją świetlną i z półrogatkami oraz kategorii C, na których nie ma rogatek, a ruchem sterują wyłącznie samoczynne sygnalizatory świetlne. W przypadku braku możliwości wprowadzenia automatycznej kontroli w tych lokalizacjach CANARD wykorzysta tzw. listę rezerwową.

Kontrole będą prowadzone z wykorzystaniem kamer, które po przekroczeniu przez pojazd wirtualnej linii detekcji w trakcie nadawanego czerwonego światła, automatycznie wykryją i zarejestrują wykroczenie. Urządzenia mają zidentyfikować pojazd, którym naruszono przepisy, jego kategorię oraz markę, zapewnić rozpoznanie numerów tablic rejestracyjnych jadących pojazdów oraz do każdego zarejestrowanego zdarzenia przyporządkować dane dotyczące miejsca i czasu jego wystąpienia, oraz czasu trwania fazy czerwonego światła. Funkcjonalności urządzeń zaoferowanych przez potencjalnych wykonawców zostaną zweryfikowane w trakcie testów. Dopiero po ich przeprowadzeniu zostanie wybrany wykonawca. Prace zostaną zlecone w ramach umowy ramowej. Wykonawca od momentu podpisania umowy będzie miał 44 tygodnie na montaż urządzeń.

Montaż systemów Red Light na newralgicznych przejazdach kolejowo-drogowych ma wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa i zmianę zachowania kierujących. Wciąż bowiem dochodzi do przypadków wjeżdżania wprost pod rozpędzone pojazdy szynowe, niezachowania ostrożności,  ignorowania sygnalizacji świetlnej, objeżdżania opuszczonych zapór, czy wjeżdżania na przejazdy mimo braku możliwości kontynuowania jazdy.

Z danych PKP PLK S.A. wynika, że w tym roku na przejazdach kolejowo-drogowych doszło do 159 wypadków i kolizji z udziałem pojazdów, a skutki tych zdarzeń były tragiczne. Zginęło 25 osób, a 12 kolejnych odniosło poważne obrażenia (źródło: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., dane za okres 1 stycznia – 30 listopada 2021 r.).

Montaż urządzeń do automatycznej kontroli na przejazdach kolejowo-drogowych jest realizowany po raz pierwszy w historii Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym GITD. Jest jednym z etapów realizowanego już projektu „Zwiększenie skuteczności i efektywności systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym”. Zakłada on zakup i montaż 358 urządzeń rejestrujących, w tym w 100 lokalizacjach, które wcześniej nie znajdowały się w systemie CANARD.

Źródło tekstu: gov.pl/Serwis Kolejowy

Polskie Koleje Państwowe S.A. i Kolejowe Zakłady Łączności sp. z o.o., zwiększając wachlarz usług okołodworcowych, otworzyły kolejne parkingi PKP Mobility. Spółki oferują jednolity standard w obszarze przestrzeni parkingowej. Nowe rozwiązania poprawiają jakość obsługi klientów.

Źródło: pkp.pl

Parkingi PKP Mobility przy dworcach kolejowych, wyposażone w parkomaty, zorganizowane są w tzw. systemie otwartym, co znacząco poprawia organizację ruchu na terenach przydworcowych. Urządzenia stanęły na parkingach przy dworcach: Warszawa Gdańska, Warszawa Wschodnia, Gniezno, Gdańsk Główny, Opole Główne, Kołobrzeg oraz Wrocław Główny.

"Kolej to jeden z filarów polskiej gospodarki. Musi być nowoczesna, przyjazna klientowi, a tym samym przynosić państwu i społeczeństwu korzyści, a nie straty, tak jak to miało miejsce przez wiele lat. Polska kolej już potrafiła przekonać do siebie pasażerów, którzy zobaczyli, w jaki sposób zmienia się, unowocześnia. Oczywiście, podstawą są inwestycje w infrastrukturę, tabor, systemy sprzedaży biletów, ale cieszę się, że kolejarze myślą także o rozwijaniu usług dodatkowych, z których pasażerowie mogą korzystać jeszcze przed rozpoczęciem podróży pociągiem i po jej zakończeniu. Odpowiednie zagospodarowanie terenów przy dworcach i innych nieruchomości kolejowych ma istotny wpływ na atrakcyjność szeroko rozumianej oferty kolei" – powiedział Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Źródło: pkp.pl

"Nadrzędnym celem PKP S.A. jest modernizowanie i unowocześnianie polskiej kolei poprzez wprowadzanie jednolitych standardów usług i dbanie o ich najwyższą jakość. Udaje nam się to zadanie realizować z powodzeniem, o czym świadczą, chociażby kolejne parkingi PKP Mobility. Inwestujemy w ten sposób w komfort pasażera i chronimy środowisko – zachęcamy do pozostawiania samochodów przy dworcach i kontynuowania podróży pociągami" – skomentował Rafał Zgorzelski, członek zarządu Polskich Kolei Państwowych.

"Cieszymy się, że możemy dostarczać nasze parkomaty do prestiżowego projektu PKP Mobility. Nowoczesne i ekologiczne parkomaty KZŁ, umożliwiające płatność bilonem oraz kartą, zostały właśnie uruchomione w kolejnych 7 lokalizacjach. Liczymy na dalszy, dynamiczny rozwój projektu" – podkreślił Michał Putkiewicz, prezes zarządu Kolejowych Zakładów Łączności.

Parkomaty posiadają możliwość dokonywania płatności różnymi metodami. Są urządzenia, w których można płacić zarówno kartą, jak i bilonem, są także takie tylko na kartę lub z możliwością zapłaty monetami. Ponadto istnieje możliwość wykupienia abonamentu oraz płatności za pośrednictwem dedykowanych aplikacji. Wcześniej parkingi PKP Mobility powstały przy dworcach: Warszawa Centralna, Bydgoszcz Główna, Tarnów. Co ciekawe, parkomaty wyposażone zostały m.in. w moduły fotowoltaiczne, które umożliwiają częściowe zasilanie urządzeń za pomocą „zielonej” energii.

Źródło: pkp.pl

Źródło tekstu: pkp.pl/Serwis Kolejowy

Komfortowy, bezpieczny, wyposażony w nowoczesne systemy, z poddaną renowacji elewacją i na nowo zaaranżowanym otoczeniem – taki jest dworzec w Szepietowie po zakończonej inwestycji. Dnia 22.12 skorzystali z niego pierwsi podróżni.

Źródło: pkp.pl

Przebudowa dworca była realizowana w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i  Środowisko. Podczas inwestycji przeprowadzono w budynku i jego otoczeniu szereg prac. Renowacji poddano elewację dworca, którą zyskała cieplejszą – utrzymaną w odcieniach koloru żółtego barwę. Na fasadzie budynku od strony torów, nad wejściem do holu, zamontowano nowy, przestrzenny i podświetlany logotyp PKP S.A. z nazwą dworca, a tuż nad nim okrągły zegar. Ciekawostką historyczną na elewacji północno-zachodniej jest niewielki historyczny reper z oznaczeniem P.K.P. oraz orłem.

Sporo zmian zaszło wewnątrz dworca. Podróżni znajdą tam klimatyzowany hol pełniący funkcję poczekalni. Zaaranżowano go w modnych we współczesnej architekturze odcieniach jasnych szarości. Na suficie umieszczono futurystyczne białe oprawy oświetleniowe w kształcie litery X. Interesującym elementem wystroju wnętrza będą wielkoformatowe zdjęcia przedstawiające historyczny dworzec w Szepietowie, który zniszczono podczas II wojny światowej. Aranżację poczekalni uzupełniają ergonomiczne ławki, gabloty na rozkłady jazdy, a także elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów oraz defibrylator. W jej sąsiedztwie podróżni znajdą toalety dworcowe przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz rodzin z małymi dziećmi.

"W Polsce przybywa dworców, które są komfortowe, dostępne i bezpieczne. Ten w Szepietowie jest kolejnym namacalnym dowodem na to, że prowadzona przez kolejowe spółki modernizacja polskiej kolei idzie do przodu. Efektem tych procesów jest to, że coraz więcej osób wyruszających w podróż korzysta z usług kolei. Takie dworce jak ten, w Szepietowie, to również dowód na to, że polski rząd dba o równomierny rozwój całego kraju – nie tylko największych miast. Nowoczesna kolej to jeden z elementów tak potrzebnych obywatelom usług publicznych"– podkreśla Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

"Otwarcie dworca w Szepietowie to kolejny element wielkiej modernizacji polskiej kolei. Mieszkańcy powiatu wysokomazowieckiego zyskają dzięki temu dostęp do bezpiecznej i komfortowej infrastruktury kolejowej. Mam nadzieję, że nowoczesny budynek dworca stanie się wizytówką Szepietowa, ważnym centrum społeczności lokalnej i ułatwi pasażerom podróżowanie koleją do Warszawy i Białegostoku na międzynarodowej trasie Rail Baltica. Wszystko to dzięki Programowi Inwestycji Dworcowych, w ramach którego polski rząd przeznaczy do 2023 r. prawie 2 mld zł na modernizację blisko 200 dworców" – powiedział Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

"Szepietowo to szósty dworzec otwarty dla podróżnych w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 w województwie podlaskim. Jestem przekonany, że ten niewielki, bo posiadający zaledwie 130 m kw. powierzchni użytkowej dworzec, spełni wszystkie oczekiwania podróżnych i sprawi, że podróże koleją staną się jeszcze bardziej komfortowe" – skomentował Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP S.A.

"Ze wsparciem funduszy europejskich i pieniędzy krajowych dworzec w Szepietowie odzyskał historyczne piękno i stał się wizytówką miasta. Wybudowany w drugiej połowie XIX wieku przeszedł kompleksową przebudowę i modernizację właśnie został oddany do użytku. Budynek stał się obiektem  funkcjonalnym i przystosowanym do potrzeb wszystkich grup podróżnych, w tym osób z niepełnosprawnościami" – stwierdził Waldemar Buda, sekretarz stanu w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej.

"Bardzo się cieszę z otwarcia zmodernizowanego dworca kolejowego w Szepietowie – kolejnej inwestycji w Polsce dofinansowanej z funduszy Unii Europejskiej. Jest to szansa na poprawę atrakcyjności i dostępności przewozów kolejowych dla mieszkańców Szepietowa i okolic, a wraz z realizowaną obecnie inwestycją „Rail Baltica” – krok w kierunku włączenia całego regionu do transeuropejskiej sieci połączeń kolejowych TEN-T. Rozwój transportu kolejowego oraz pozostałych form publicznego transportu zbiorowego, w tym w połączeniach regionalnych, będzie jednym z priorytetów dla inwestycji Unii Europejskiej w latach 2021-2027" – powiedział Christopher Todd, kierownik Wydziału Polskiego w Dyrekcji Generalnej ds. Polityki Regionalnej i Miejskiej Komisji Europejskiej.

Dzięki przebudowie dworzec w Szepietowie pozbawiono barier architektonicznych. Wprowadzono w nim również szereg usprawnień dla osób z niepełnosprawnościami. Do najważniejszych należą podjazdy prowadzące do wejść do dworca. Wykonano również ścieżki prowadzące dla osób niewidomych i niedowidzących, oznaczenia w alfabecie Braille’a oraz mapy dotykowe z planem dworca.

Dworzec w Szepietowie wyposażono w proekologiczne rozwiązania. Dzięki jego dociepleniu, montażowi stolarki okiennej i drzwiowej o niskim współczynniku przenikalności cieplnej ograniczono straty ciepła w budynku. Ekologiczne, bo energooszczędne, jest również oświetlenie dworca. O optymalizację i racjonalne zużycie energii elektrycznej, cieplnej oraz wody dba również system BMS (Building Management System) sterujący urządzeniami i instalacjami w obiekcie. Nowoczesne są również zainstalowane podczas inwestycji systemy bezpieczeństwa (monitoring, kontrola dostępu, system sygnalizacji włamania i napadu oraz przeciwpożarowy).

Całkowicie przearanżowano teren wokół dworca. Ułożono tam nową nawierzchnię oraz zamontowano elementy małej architektury, tj. ławki, kosze czy lampy oświetleniowe. Uporządkowano zieleń oraz wyznaczono dwa miejsca postojowe dla osób z niepełnosprawnościami. Nowością w otoczeniu dworca jest wiata rowerowa ze stojakami dla jednośladów i stacją ich napraw.

Przebudowa dworca w Szepietowie kosztowała łącznie 5,4 mln złotych brutto. Inwestorem były Polskie Koleje Państwowe S.A., wykonawcą robót budowlanych firma PB Pożarski Budownictwo Sp. z o.o., a dokumentację projektową – Przedsiębiorstwo Realizacji Inwestycji AllPlan Sp. z o.o.

Źródło tekstu: pkp.pl/Serwis Kolejowy

Przywrócenie obsługi podróżnych, renowacja elewacji, wnętrz i otoczenia oraz poprawa komfortu, oraz bezpieczeństwa – to priorytety przebudowy dworca w Dąbrowie Górniczej.  Dnia 17.12 PKP S.A. przekazały wykonawcy robót budowlanych plac budowy.

Pochodzący z 1888 roku dworzec, na dawnym szlaku kolei warszawsko-wiedeńskiej, przejdzie prawdziwą metamorfozę z poszanowaniem dla jego historycznego charakteru, a co najważniejsze zostanie na nim przywrócona obsługa podróżnych. Wszystko to w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 z dofinansowaniem ze środków z budżetu państwa.

Podczas inwestycji renowację przejdzie elewacja dworca - cegła zostanie wyczyszczona i uzupełniona, podobnie jak znajdujące się pomiędzy pierwszą i drugą kondygnacją oraz tuż przy szczycie budynku fryzy oraz inne detale architektoniczne. Zabytkowy charakter dworca podkreślą odtworzone na wzór historycznych stolarka okienna i drzwiowa oraz poszycie dachowe. Całość uzyskanego efektu estetycznego podkreśli nowa iluminacja budynku.

Zmieni się także wnętrze budynku. Przywrócona zostanie obsługa podróżnych, która będzie odbywać się w holu pełniącym jednocześnie funkcję ogrzewanej i klimatyzowanej poczekalni. Zaaranżowano ją w nowoczesny sposób, nawiązując poprzez częściowo ceglane wykończenie ścian do wyglądu elewacji dworca. Pozostałe ściany zostaną pomalowane na kolory utrzymane w odcieniach szarości, tak jak posadzka wykonana z wielkoformatowych granitowych płyt. Aranżację wnętrza uzupełni nowoczesne oświetlenie, umieszczone w podwieszanym, listwowym suficie. Poczekalnia będzie wyposażona również w nowe ławki, kosze, gabloty z rozkładami jazdy oraz elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów. W jej sąsiedztwie zaprojektowano pomieszczenia kas biletowych, dwa lokale na wynajem, a w zachodnim skrzydle na dwóch kondygnacjach będą się mieścić powierzchnie przeznaczone dla samorządu. Resztę powierzchni zajmą pomieszczenia techniczne oraz biura.

"Przebudowa dworca w Dąbrowie Górniczej to kolejna inwestycja, która będzie służyła poprawie komfortu podróżnych. Dzięki niej oraz inwestycjom w infrastrukturę torową oraz tabor – kolej jako środek transportu staje się coraz bardziej atrakcyjną alternatywą dla transportu indywidualnego" – podkreśla Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

"Rozpoczęcie przebudowy dworca Dąbrowa Górnicza to kolejny element wielkiej modernizacji polskiej kolei. Mieszkańcy kolejnego miasta na prawach powiatu zyskają dzięki temu dostęp do bezpiecznej i komfortowej infrastruktury kolejowej. Mam nadzieję, że zmodernizowany historyczny budynek dworca stanie się wizytówką Dąbrowy, ważnym centrum społeczności lokalnej i ułatwi pasażerom podróżowanie koleją do innych miast. Wszystko to dzięki Programowi Inwestycji Dworcowych, w ramach którego polski rząd przeznaczy do 2023 roku prawie 2 mld zł na modernizację blisko 200 dworców" – stwierdził Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

"Przebudowa dworca w Dąbrowie Górniczej to inwestycja, dzięki której zostanie przywrócony do obsługi podróżnych ważny dworzec, którego historia sięga kolei warszawsko-wiedeńskiej. Poza tym jest to przedsięwzięcie komplementarne do przebudowy stacji, którą realizuje PKP PLK S.A. we współpracy z miastem. Jestem przekonany, że dworzec w nowej odsłonie spełni wszystkie oczekiwania klientów korzystających z usług kolei, a także będzie obiektem nowoczesnym, bezpiecznym i ekologicznym" – podkreślił Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP S.A.

Źródło: pkp.pl

Dzięki przebudowie dworzec zostanie dostosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Przy głównym wejściu do budynku, od strony południowej, zostanie wybudowana pochylnia, a w budynku i jego bezpośrednim otoczeniu powstaną ścieżki prowadzące dla osób niewidomych i niedowidzących. Wewnątrz dworca w części zachodniej zaprojektowano windę. Z pozostałych usprawnień dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej warto wspomnieć o montażu tabliczek z napisami w alfabecie Braille’a, dostosowaniu dworcowych toalet, a także umiejscowieniu w przestrzeni kompleksu planów dotykowych dworca.

Modernizacja dworca w Dąbrowie Górniczej to również inwestycja w ekologię i bezpieczeństwo. W budynku i jego otoczeniu zaprojektowano energooszczędne oświetlenie, natomiast pod ziemią zlokalizowano zbiorniki do magazynowania wody deszczowej używanej do spłukiwania toalet. Ponadto planowane jest ocieplenie budynku od wewnątrz, ogrzewanie go z pomocą pomp ciepła, a także montaż stolarki okiennej i drzwiowej o niskim współczynniku przenikalności cieplnej. Za optymalizację zużycia energii elektrycznej, cieplnej i wody oraz pracę urządzeń i instalacji będzie odpowiadał system BMS (Building Management System). Bezpieczeństwo w budynku i jego najbliższym otoczeniu zapewnią nowoczesne systemy: monitoringu, kontroli dostępu, sygnalizacji włamania i napadu oraz przeciwpożarowe.

Całkowicie zmieni się zagospodarowanie otoczenia dworca. Oprócz ułożenia nowej nawierzchni, po stronie wschodniej, powstanie 10 miejsc postojowych oraz wiata rowerowa. Ponadto uporządkowana zostanie zieleń, a w sąsiedztwie parkingu powstaną ogrody deszczowe suche o powierzchni 256 m kw. złożone z około 2500 roślin, takich jak kosaciec syberyjski, krwawnica pospolita, mięta wodna, tojeść rozesłana czy skrzyp zimowy. Ich głównym zadaniem będzie wstępne filtrowanie wody opadowej, a także stopniowe jej uwalnianie do gleby.

Przebudowa dworca w Dąbrowie Górniczej będzie kosztowała łącznie 15,62 mln zł brutto. Planowany termin zakończenia inwestycji to pierwsza połowa 2023 roku. Inwestorem są Polskie Koleje Państwowe S.A., a wykonawcą robót budowlanych Berger Bau Polska sp. z o.o. z Wrocławia. Projekt przebudowy dworca opracowała GPVT Pracownia Architektoniczna S.C. z Poznania.

Źródło tekstu: pkp.pl/Serwis Kolejowy

17 listopada br. w Brukseli odbyła się konferencja pt. „Rola i znaczenie transportu kolejowego w europejskich regionach. Budowanie efektywnych regionalnych systemów transportowych opartych na kolei”. Wydarzenie zostało zorganizowane w ramach Europejskiego Roku Kolei przez Przedstawicielstwo PKP w Belgii, Dom Polski Wschodniej i Europejski Komitet Regionów.

Konferencja została zorganizowana z inicjatywy Przedstawicielstwa PKP w Brukseli w ramach trwającego Europejskiego Roku Kolei – inicjatywy, która ma na celu promowanie zrównoważonej mobilności w oparciu o kolej, a także zachęcenie państw członkowskich, władz regionalnych i lokalnych oraz sektora kolejowego do zwiększenia udziału transportu szynowego w europejskim systemie transportowym obejmującym przewozy pasażerskie i towarowe. W dwóch tematycznych debatach poświęconych budowaniu efektywnych regionalnych systemów transportowych w oparciu o kolej oraz znaczeniu podnoszenia jakości i atrakcyjności usług kolejowych poprzez innowacje, cyfryzację, rozwiązania door2door wzięli udział eksperci Komisji Europejskiej, samorządowcy z Polski i zagranicy oraz przedstawiciele sektora kolejowego, w tym menadżerowie z Grupy PKP: Krzysztof Golubiewski – członek zarządu Polskich Kolei Państwowych S.A. oraz Maciej Lignowski – prezes zarządu PKP Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście sp. z o.o. Podczas konferencji podkreślano konieczność oddolnego budowania i wzmacniania systemu kolejowego na poziomie regionów, wskazując na dużą rolę i odpowiedzialność władz samorządowych w tym zakresie.

Jak podkreślał Maciej Lignowski – prezes zarządu PKP SKM, niezbędne jest prowadzenie prokolejowej polityki transportowej w regionach, w tym nadanie przez władze regionalne/miejskie priorytetu inwestycyjnego i rozwojowego dla kolei m.in. w Regionalnych Planach Transportowych oraz na, poziomie miast, w tzw. SUMP-ach (Sustainable Urban Mobility Plans – Zrównoważonych Planach Mobilności Miejskiej). Oba muszą uwzględniać wiodącą rolę kolei jako masowego ekologicznego środka publicznego transportu, w tym działania wspierające jej rozwój w postaci inwestycji w regionalną i lokalną infrastrukturę kolejową oraz tabor, także na rzecz zapewnienia do niej dostępu, kreowania niezbędnego potoku pasażerów poprzez zapewnienie komplementarności i synergii z innymi środkami transportu czy promowania zrównoważonej mobilności wśród obywateli.

"Jeżeli kolej ma stać się rdzeniem efektywnych zrównoważonych regionalnych systemów transportowych, niezbędna jest do tego ścisła współpraca i konsultacja władz regionalnych z przewoźnikami i zarządcami infrastruktury kolejowej (torowej i stacyjnej), zarówno przy ich tworzeniu, jak i wdrażaniu. Kluczowe jest również dążenie do realizacji wspólnie obranych celów przez wszystkich interesariuszy w regionie" – podkreślał prezes PKP SKM w Trójmieście.  

W podobnym tonie wypowiadali się przedstawiciele Komisji Europejskiej, upatrując w działaniach władz regionalnych i miejskich nadania koniecznego impulsu dla rozwoju zrównoważonej mobilności na ich terenie. Uczestnicy spotkania zgodzili się, że przesuniecie modalne z transportu indywidualnego (drogowego) na rzecz zrównoważonych form transportu masowego, jaką jest kolej, może być najskuteczniejszym narzędziem dekarbonizacji regionalnych systemów transportowych w tym redukcji emisji, zanieczyszczeń powietrza, środowiska, hałasu i kongestii w miastach.

"Transport kolejowy – z ponad 9-krotnie mniejszą emisją CO2 na pasażerokilometr (w porównaniu z transportem lotniczym) czy tonokilometr w zestawieniu z towarowym transportem drogowym, a także 6-krotnie wyższą efektywnością energetyczną i najniższą liczbą wypadków śmiertelnych – jest nie tylko najbardziej ekologicznym, ale i najbardziej wydajnym i najbezpieczniejszym masowym środkiem transportu" – akcentował podczas debaty Alberto Mazzolla, dyrektor wykonawczy CER. – "Pojedynczy pociąg pozwala na przeniesienie z dróg setki indywidualnych samochodów (pasażerskich, towarowych) i, nawet przy założeniu postępu elektryfikacji transportu drogowego, wciąż nie rozwiąże się problemu kongestii na drogach regionalnych czy miejskich" – podkreślał. 

Z kolei Krzysztof Golubiewski – członek zarządu PKP S.A. zwracał podczas debaty uwagę na jeden głównych problemów w obszarze mobilności regionalnej, jakim jest wykluczenie komunikacyjne części populacji poprzez brak lub ograniczony dostęp do publicznych środków transportu, w tym właśnie do kolei. Jej dostępność jest również ograniczana poprzez brak komplementarności i synergii pomiędzy środkami transportu (niespójne rozkłady jazdy itp.). Takie wykluczenie transportowe ma bardzo negatywne skutki w kontekście rozwoju gospodarczego i społecznego.

"Dlatego też tak istotną rolę odgrywają takie programy inwestycyjne jak np. wdrażany w Polsce program Kolej Plus, mające na celu odbudowę regionalnej infrastruktury kolejowej i połączeń dla lepszego skomunikowania lokalnych społeczności z głównymi centrami społeczno-gospodarczego. W takim przypadku połączenie kolejowe staje się dla mieszkańców prawdziwym oknem na świat i szansą na rozwój" – powiedział Krzysztof Golubiewski.

"PKP podejmują wysiłki na rzecz zwiększenia dostępności stacji kolejowych, zapewnienia transportu  na tzw. pierwszej i ostatniej mili czy rozwijania szeroko rozumianych usług „od drzwi do drzwi”. Prowadzony jest program inwestycyjny obejmujący modernizację i budowę dworców kolejowych, bezpiecznych i wygodnych przydworcowych parkingów samochodowo-rowerowych, rozwijana jest też sieć systemu car-sharingowego w oparciu o auta elektryczne w ramach nowej usługi PKP Mobility. Natomiast w kwestii infrastruktury dostępowej przy stacji (drogi, ścieżki rowerowe), także skomunikowania ich z publicznym transportem miejskim/lokalnym oraz rozwoju infrastruktury przydworcowej, potrzebna są współpraca i wsparcie ze strony władz miejscowych" – podkreślał Krzysztof Golubiewski – członek zarządu PKP S.A.

Wybór głównego środka transportu, w tym kolei, jest determinowany przez wiele czynników, które składają się na nasze całkowite doświadczenie i zadowolenie z odbytej podróży „od drzwi do drzwi”.  Poza dostępnością stacji kolejowych, łatwością i krótkim czasem potrzebnym, żeby się do nich dostać oraz wygodnym nabyciem biletu (poprzez aplikacje mobilne itp.), ważną rolę odgrywa sama stacja kolejowa i świadczone na jej terenie usługi. Będąc łącznikiem pomiędzy właściwą podróżą pociągiem a pozostałymi jej etapami, ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia nie tylko płynności, ale i wygody oraz ogólnego zadowolenia z całej podróży, potwierdzając tym samym słuszność dokonanego przez nas wyboru środka transportu. Dobre skomunikowanie z komplementarnymi środkami transportu publicznego i indywidualnego pokrywającymi zapotrzebowanie na transport na pierwszej i ostatniej mili, bezpieczne i wygodne parkingi samochodowe/rowerowe, czytelne oznaczenia i łatwo dostępna informacja w czasie rzeczywistym na stacjach oraz dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością to elementy, które PKP z powodzeniem wdrażają od wielu lat. 

"Kolejnym bardzo ważnym czynnikiem jest system biletowy. W tym obszarze udało nam się również wdrożyć z sukcesem integrację i wzajemne honorowanie biletów różnych przewoźników kolejowych, co ma niebagatelne znaczenie dla płynności i wygody na całej trasie podróży koleją"– akcentował Krzysztof Golubiewski.

"Zorganizowana przez Przedstawicielstwo PKP w Brukseli wspólnie z Domem Polski Wschodniej konferencja spotkała się z bardzo szerokim i pozytywnym zainteresowaniem zarówno w Unii Europejskiej, jak i Wielkiej Brytanii. Wzajemna współpraca kolei i władz regionalnych ma kluczowe znaczenie nie tylko dla odbudowy pozycji sektora w krajach i regionach Europy, ale przyczyni się równocześnie do dekarbonizacji sektora transportu i wpłynie na ograniczenie negatywnych zmian klimatycznych. Obecnie w Brukseli bardzo dużo mówi się o połączeniach międzynarodowych czy pociągach nocnych, natomiast ich rozwój nie jest możliwy bez efektywnego i komplementarnego rozwoju kolei na poziomie regionalnym" – mówił Tomasz Lachowicz, dyrektor Przedstawicielstwa PKP w Belgii.

Źródło tekstu: pkp.pl/Serwis Kolejowy

17 listopada br. o godz. 10:00 Przedstawicielstwo PKP w Belgii, Dom Polski Wschodniej i Europejski Komitet Regionów organizują w Brukseli konferencję pt. „Rola i znaczenie transportu kolejowego w europejskich regionach. Budowanie efektywnych regionalnych systemów transportowych opartych na kolei”.

Konferencja organizowana jest w ramach Europejskiego Roku Kolei, który ma na celu zachęcenie Unii Europejskiej, państw członkowskich, władz regionalnych/lokalnych oraz organizacji związanych z sektorem do zwiększenia udziału kolejowego transportu pasażerskiego i towarowego w europejskim systemie transportowym.

Eksperci Komisji Europejskiej, samorządowcy z Polski i zagranicy, przedstawiciele sektora kolejowego podzielą się z uczestnikami swoimi doświadczeniami, a przede wszystkim najlepszymi praktykami i know-how w zakresie efektywnego planowania, organizacji i rozwoju systemu transportu kolejowego w regionach, w tym szeroko rozumianych nowoczesnych rozwiązań poprawiających jakość usług i doświadczenia klientów kolei.

Konferencja podzielona jest na dwa panele tematyczne moderowane w formie dyskusji:

1) Rola i znaczenie kolei w regionach, budowanie efektywnych systemów transportu regionalnego w oparciu o kolej,

2) Doświadczenia klientów – czyli podnoszenie jakości i atrakcyjności usług kolejowych poprzez innowacje, cyfryzację, rozwiązania door2door itp.

Wydarzenie zorganizowane jest w formie hybrydowej (fizycznej/online).

Załącznik: [Program konferencji]

Źródło tekstu: pkp.pl/Serwis Kolejowy

Bezpieczny przejazd opublikował ku przestrodze nagranie z niebezpiecznych zachowań kierowców na przejeździe kolejowo-drogowym w Woli Filipowskiej (województwo małopolskie).

Pośpiech, brawura, ignorancja przepisów to najczęstsze przyczyny wypadków na skrzyżowaniach torów i dróg. 99 % wypadków na przejazdach powodują nieodpowiedzialni kierowcy.

Najczęściej popełnianymi błędami są:

To zagrożenie dla życia kierowcy, jego pasażerów oraz pasażerów i obsługi pociągów.

Inne błędy to wjeżdżanie na tory, jeśli nie ma możliwości zjazdu z przejazdu, a także jazda „na pamięć” – przeświadczenie, że „o tej porze nic nie jeździ”. Trzeba pamiętać, że czerwone światło absolutnie zakazuje wjazdu na skrzyżowanie! Zbliżając się do przejazdu, należy ograniczyć prędkość i zachować szczególną ostrożność – upewnić się, że nie zbliża się pociąg.

Kampania Bezpieczny przejazd przypomina o możliwości skorzystania z żółtej naklejki, która ratuje życie w niebezpiecznych sytuacjach. Naklejka umieszczona na krzyżu św. Andrzeja lub na słupku rogatki, ma trzy ważne numery: indywidualny numer przejazdu, który precyzyjnie określa jego położenie; numer alarmowy 112, który należy wybrać, gdy zagrożone jest życie oraz numer do służb technicznych PLK, na który można zgłaszać sytuacje niezagrażające bezpośrednio życiu.

Źródło tekstu: bezpieczny-przejazd.pl/Serwis Kolejowy

Niewielkich rozmiarów, nowoczesne, komfortowe i proekologiczne – takie będą już niedługo dworce w Garwolinie i Łaskarzewie. Obydwa budynki powstaną w formule Innowacyjnych Dworców Systemowych.

Budowa nowych dworców rozpoczęła się latem tego roku. Do tej pory w Garwolinie wykonawca dokonał rozbiórek dotychczasowego dworca oraz budynku garażowo-gospodarczego. Zrealizował także prace ziemne związane z przygotowaniem terenu pod nowy obiekt. Ponadto rozpoczął już roboty konstrukcyjno-żelbetowe oraz instalacyjne. W Łaskarzewie również wyburzono już stary budynek dworca. Obecnie trwają tam roboty konstrukcyjno-żelbetowe w zakresie zbrojenie ław oraz stóp fundamentowych, a także wykonywane są przyłącza. Obydwa projekty są realizowane w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Nowoczesne dworce w Łaskarzewie i Garwolinie są budowane w formule modułowych Innowacyjnych Dworców Systemowych. Są to obiekty typowe, posiadające prostą i nowoczesną bryłę, w której dominantą architektoniczną jest wieża zegarowa. Obydwa dworce będą charakteryzować się identycznym układem funkcjonalno-przestrzennym. Pod zadaszeniem, oprócz stojaków rowerowych oraz stacji naprawy rowerów, zaprojektowano dwa pawilony. W większym z nich będzie mieścić się klimatyzowana, nowocześnie zaaranżowana poczekalnia dla podróżnych, doświetlona przez wielkopowierzchniowe przeszklenia w ścianach kurtynowych elewacji. Jej wnętrze będzie urządzone w minimalistyczny i funkcjonalny sposób. Przewiduje się wyposażenie w ergonomiczne ławki, półkę na bagaże, gabloty z rozkładami jazdy, elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów oraz zegar. W strefie obsługi podróżnych, oprócz poczekalni, zaprojektowano również toaletę przystosowaną do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. W mniejszym, przeszklonym pawilonie znajdzie się pomieszczenie przeznaczone na ewentualną kasę biletową lub lokal komercyjny.

Pomimo tego, że dworce w obydwóch miejscowościach to IDS-y modułowe, będą one różnić  się wyglądem elewacji, nawiązując przez to do sąsiadujących budynków. W Garwolinie zostanie ona wykończona cegłą klinkierową w kolorze czerwonym z rustykalną strukturą lica. Z kolei dominującym materiałem na elewacji dworca Łaskarzew Przystanek będzie okładzina wykonana z płyt betonowych barwionych w masie w kolorze jasnoszarym.   

"Prace budowlane w zakresie inwestycji dworcowych prowadzone w Łaskarzewie  i Garwolinie to kolejny element wielkiej modernizacji polskiej kolei. Mieszkańcy powiatu garwolińskiego zyskują dzięki temu dostęp do bezpiecznej i komfortowej infrastruktury kolejowej. Mam nadzieję, że nowoczesne i proekologiczne budynki, wybudowane w formule Innowacyjnego Dworca Systemowego, staną się ważnymi centrami społeczności lokalnej i ułatwią pasażerom podróżowanie koleją do Warszawy i Lublina. Wszystko to dzięki Programowi Inwestycji Dworcowych, w ramach którego polski rząd przeznaczy do 2023 r. prawie 2 mld zł na modernizację blisko 200 dworców" – powiedział Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.

"Innowacyjne Dworce Systemowe, takie jak te w Łaskarzewie i Garwolinie, to nowoczesne budynki, które spełniają najwyższe standardy obsługi podróżnych i są dowodem na to, że kolej zmienia się we właściwym kierunku. To w połączeniu z innymi inwestycjami w infrastrukturę, sprawia, że kolej staje się alternatywą bardziej przyjazną dla pasażerów, bo oni są dla nas najważniejsi" – stwierdził Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

"Z pomocą Funduszy Europejskich i pieniędzy krajowych zmieniamy oblicza polskich dworców kolejowych, również tych w mniejszych miejscowościach. Przebudowa obiektów w Garwolinie i Łaskarzewie poprawi jakość obsługi wszystkich  pasażerów. Dworce będą nowoczesne, bardziej ekologiczne i dostosowane do potrzeb wszystkich podróżnych, w tym osób ze szczególnymi potrzebami" – podkreślił Waldemar Buda, wiceminister funduszy i polityki regionalnej.

"Garwolin i Łaskarzew to kolejne lokalizacje, gdzie rozpoczynamy budowę nowoczesnych  dworców realizowanych w formule Innowacyjnych Dworców Systemowych, czyli obiektów komfortowych, bezpiecznych, ekologicznych i dostosowanych do współczesnych standardów obsługi podróżnych. Program Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 w województwie mazowieckim nabiera rozpędu. Obecnie prowadzimy prace budowlane związane z modernizacją już na dziesięciu dworcach kolejowych" – dodał Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP S.A.

Nowe dworce będą w pełni dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Już na etapie projektowania wyeliminowano w nich wszystkie potencjalne bariery architektoniczne. Wśród udogodnień warto wymienić m.in. automatyczne drzwi, oznakowanie w alfabecie Braille’a, ścieżki prowadzące, mapy dotykowe czy zastosowanie kontrastowej kolorystyki wnętrz ułatwiającej orientację w przestrzeni osobom niedowidzącym.

Dworce Łaskarzew Przystanek i Garwolin staną się również przyjazne środowisku naturalnemu. Na dachu każdego z nich zaprojektowano panele fotowoltaiczne o łącznej mocy 3 kWp, które wytworzą około 2700 kWh „zielonej” energii elektrycznej rocznie. Natomiast pod ziemią zaplanowano budowę podziemnych zbiorników na deszczówkę, z których woda posłuży do podlewania terenów zielonych lub spłukiwania dworcowych toalet. Oświetlenie dworców i ich otoczenia zrealizowane będzie z wykorzystaniem energooszczędnych źródeł światła (LED), sterowanych za  pomocą czujników ruchu współpracujących z sensorami natężenia światła. W budynkach zaplanowano również zastosowanie pomp ciepła do celów grzewczych, a także montaż systemów BMS (Building Management System) nadzorujących pracę dworcowych instalacji i urządzeń w celu optymalizacji zużycia energii elektrycznej, cieplnej oraz wody. Z kolei dzięki nowoczesnym systemom monitoringu, kontroli dostępu oraz sygnalizacji włamania i napadu poprawi się bezpieczeństwo podróżnych na dworcach i w ich otoczeniu.

Inwestycje prowadzone w Łaskarzewie i Garwolinie zakładają również wykonanie nowej aranżacji terenu wokół budynków. Oprócz ułożenia nowych chodników i zmian w układzie drogowym na nowo wyznaczone zostaną miejsca postojowe. Przy dworcu Łaskarzew Przystanek będzie ich - 22, a w Garwolinie - 6. W sąsiedztwie obiektów przewidziano również montaż nowych elementów małej architektury, tj. ławek, koszy czy oświetlenia, a także uporządkowanie terenów zielonych wraz z wykonaniem nowych nasadzeń.

Łączny koszt budowy dworców Łaskarzew Przystanek i Garwolin to odpowiednio 4,9 mln złotych brutto oraz 4,6 mln złotych brutto. Inwestorem są Polskie Koleje Państwowe S.A., a wykonawcą inwestycji, realizowanych w formule „Projektuj i buduj” – SKB S.A. Planowany termin zakończenia obydwóch przedsięwzięć to drugi kwartał 2022 roku.

Źródło tekstu: pkp.pl/Serwis Kolejowy

Działaczka podziemia antykomunistycznego, sanitariuszka i łączniczka, która w wieku niespełna 18 lat została skazana na śmierć przez rozstrzelanie – Danuta Siedzikówna ps. „Inka”, bo o niej mowa, została patronką dworca PKP w Białymstoku.

Uroczystość nadania imienia dworcowi Białystok odbyła się w 75. rocznicę śmierci bohaterki. W wydarzeniu, podczas którego odsłonięta została pamiątkowa tablica z płaskorzeźbą przedstawiającą wizerunek Danuty Siedzikówny „Inki”, wzięli udział kolejarze, leśnicy oraz przedstawiciele środowisk społecznych, patriotycznych, naukowych, kulturalnych i politycznych. Podczas uroczystości hr. Waldemar Wilk, X Wielki Mistrz Orderu Świętego Stanisława przekazał na ręce Krzysztofa Mamińskiego, prezesa zarządu PKP S.A. medal Danuty Siedzikówny „Inki” dla Polskich Kolei Państwowych S.A. Uroczystość na białostockim dworcu uświetniły także występ wokalny dziecięcego zespołu muzycznego i obecność pocztów sztandarowych. Ponadto w dniu wydarzenia pasażerowie oraz mieszkańcy miasta, dzięki uprzejmości Oddziału Instytutu Pamięci Narodowej w Gdańsku, mogli też obejrzeć wystawę poświęconą patronce dworca. Uroczystości i całe wydarzenie zostały objęte Patronatem Narodowym Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej Andrzeja Dudy w Stulecie Odzyskania Niepodległości. Podczas jego trwania, Adam Andruszkiewicz – sekretarz stanu w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów odczytał specjalnie przygotowany na tę okazję list od premiera Mateusza Morawieckiego.

"Postanowieniem Prezydenta RP Andrzeja Dudy pochodząca z Podlasia Danuta Siedzikówna ps. „Inka” została awansowana do stopnia podporucznika, a kilkanaście lat wcześniej prezydent Lech Kaczyński odznaczył ją pośmiertnie Krzyżem Komandorskim Orderu Odrodzenia Polski. Dziś my, polscy kolejarze, honorujemy „Inkę”, nadając jej imię dworcowi kolejowemu w Białymstoku. To piękny, odrestaurowany z dużą pieczołowitością i zarazem kompleksowo zmodernizowany w 2020 roku obiekt. Naszym zdaniem to godne miejsce do upamiętnienia zasług jednej z najważniejszych postaci podziemia antykomunistycznego" – powiedział Krzysztof Mamiński, prezes zarządu PKP S.A.

"Jako przedstawiciel Instytutu Dziedzictwa Myśli Narodowej, fundatora pamiątkowej tablicy, cieszę się, że dworzec kolejowy w Białymstoku będzie nosił imię kobiety niezłomnej – Danuty Siedzikówny ps. „Inka”. Wprowadzając narodowych bohaterów do przestrzeni publicznej, mamy nadzieję, że będą oni dla nas wszystkich prawdziwym wzorem patriotyzmu i oddania Ojczyźnie. To szczególnie ważne w naszej codzienności, której symbolem jest właśnie ten budynek" – powiedział dr hab. Paweł Skibiński, zastępca dyrektora Instytutu Dziedzictwa Myśli Narodowej im. Romana Dmowskiego i Ignacego Jana Paderewskiego.

Polskie Koleje Państwowe S.A., poprzez współpracę z Instytutem Dziedzictwa Myśli Narodowej im. Romana Dmowskiego i Ignacego Jana Paderewskiego, włączyły się w działania związane z realizacją polityki historycznej i popularyzacją wiedzy o historii Polski i jej najwybitniejszych postaciach. Dotychczas, w ramach współpracy z IDMN, patronaty zostały nadane dworcom Warszawa Wschodnia (im. Romana Dmowskiego), Kraków Główny (im. Józefa Piłsudskiego) i Katowice (im. Konstantego Wolnego). Pierwszym polskim dworcem kolejowym, który ma swojego patrona, jest Dworzec Centralny w Warszawie. Od początku 2019 roku nosi on imię Stanisława Moniuszki.

Źródło tekstu: PKP.PL/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram