LTG Cargo kontynuuje realizację planów dywersyfikacji i rozpocznie transport ładunków intermodalnych do Niemiec. Pierwszy regularny pociąg z Kaunas Intermodal Terminal (KIT) do Duisburga odjedzie 4 kwietnia 2022 r.
To pierwszy międzynarodowy szlak towarowy na Zachód, nad którego realizacją zajmą się spółki Grupy LTG w trzech różnych krajach.
"Obecnie aktywnie pracujemy nad zaoferowaniem rynkowi jak największej liczby możliwości połączenia z Zachodem. Dotarcie do terminalu intermodalnego w Duisburgu otworzy przed klientami możliwości dalszego transportu naczep i kontenerów pociągiem do innych terminali. Bezpośrednie pociągi do terminali w Niemczech, Włoszech, Polsce, Belgii, Holandii i Szwecji regularnie kursują z Duisburga. Ponadto możliwe są połączenia z Francją, a nawet Wielką Brytanią" – powiedział Eglė Šimė, dyrektor generalny LTG Cargo.
Na Litwie przesyłki będą realizowane przez zespół LTG Cargo, a przewozy w Polsce i Niemczech przez spółkę zależną LTG Cargo Polska. Ubiegłoroczna praca i odnosząca sukcesy spółka zależna działająca w Polsce pozwolą zaoferować klientom bardziej zrównoważony i opłacalny sposób transportu ładunków do i z Europy Środkowej. Transport ładunków będzie organizowany według możliwości firm, co oznacza, że wszystkie niezbędne rozwiązania logistyczne będą zapewnione niezależnie.
Długość nowej trasy KIT-Duisburg-KIT wyniesie 3040 km. Pociąg będzie kursował trzy razy w tygodniu w obu kierunkach, a na jednej trasie przewiezie się do 36 jednostek naczep i kontenerów z towarami intermodalnymi. Firma planuje również w najbliższych miesiącach nawiązać współpracę z nowymi klientami w Polsce i poszukać sposobów na pomoc litewskiemu biznesowi w imporcie surowców z krajów Europy Środkowej.
Źródło tekstu: ltgcargo.pl/Serwis Kolejowy
W ostatnich 10 latach wzrasta znaczenie transportu intermodalnego. Zmiany te potwierdzają plany inwestycyjne związane z taborem kolejowym. Urząd Transportu Kolejowego na podstawie sprawozdań rocznych przeanalizował potrzeby oraz perspektywy inwestycyjne przewoźników w zakresie zakupu oraz modernizacji pojazdów kolejowych.
PERSPEKTYWA 2022-2025
Do 2025 r. certyfikowani przewoźnicy towarowi planują zakup 21 nowych lokomotyw (14 z napędem elektrycznym oraz 7 z napędem spalinowym) oraz 12 używanych (5 elektrycznych oraz 7 spalinowych). Znacznie więcej pojazdów trakcyjnych przewoźnicy zamierzają odnowić lub zmodernizować.
Pełnej modernizacji podlegać mają 93 lokomotywy (60 elektrycznych oraz 33 spalinowe), natomiast do odnowienia przeznaczone zostaną 22 lokomotywy (3 elektryczne oraz 19 spalinowych). Długi cykl życia taboru trakcyjnego pozwala przewoźnikom eksploatować te pojazdy przez ponad 30 lat, regularnie je odnawiając lub modernizując.
Przewoźnicy kolejowi w coraz większym stopniu korzystają z lokomotyw należących do zewnętrznych przedsiębiorstw zajmujących się dzierżawą taboru kolejowego, dlatego poza aktywnością przewoźników, należy spodziewać się wielu inwestycji realizowanych przez krajowe oraz zagraniczne przedsiębiorstwa ROSCO (Rolling Stock Company, pol. przedsiębiorstwo taboru kolejowego).
Tab. 1 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2022-2025, tabor trakcyjny
Rozwój transportu intermodalnego wzmaga potrzeby rynku w zakresie taboru kolejowego przystosowanego do przewozu kontenerów lub ciągników siodłowych. Przewoźnicy w perspektywie do 2025 roku planują zakup aż 783 wagonów platform. Ponadto, planowane są inwestycje w 30 nowych wagonów specjalnych oraz 200 wagonów węglarek (110 budowy normalnej oraz 90 budowy specjalnej). Nowi przewoźnicy na rynku rozważają zakup 50 używanych wagonów węglarek budowy normalnej.
Przewoźnicy kolejowi planują również poddanie wagonów węglarek stosownym naprawom oraz modernizacjom. Łącznie prawie 1 300 wagonów węglarek zostanie odnowionych lub zmodernizowanych w ramach realizowanego cyklu napraw.
Tab. 2 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2022-2025, tabor doczepny
PERSPEKTYWA 2026-2030
W drugiej połowie dekady planowane jest kontynuowanie prac związanych z modernizacją oraz odnowieniem posiadanego przez przewoźników towarowych taboru. W latach 2026-2030 planowane jest wykonanie modernizacji 169 lokomotyw (100 elektrycznych oraz 69 spalinowych) oraz odnowienie 8 lokomotyw spalinowych.
Wśród planów zakupowych przewoźników na drugą dekadę warto wyróżnić większą aktywność przewoźników w zakresie zakupu lokomotyw na własność. W latach 2026-2030 przewoźnicy zamierzają zakupić 53 nowe lokomotywy (28 elektrycznych oraz 25 spalinowych) oraz jedną używaną lokomotywę spalinową.
Tab. 3 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2026-2030, tabor trakcyjny
Przewoźnicy kolejowi nie wykluczają również dalszych inwestycji w nowe wagony platformy do przewozu jednostek intermodalnych. W latach 2026-2030 planują zakup 200 nowych wagonów platform oraz 170 wagonów specjalnych. Modernizacji oraz odnowieniu podlegać mają przede wszystkim wagony węglarki budowy normalnej, z czego 332 ma zostać w pełni zmodernizowanych, natomiast 31 odnowionych.
Tab. 4 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2026-2030, tabor doczepny
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Wartość projektów przygotowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe znacznie przewyższa kwotę przewidywaną w nowej unijnej perspektywie. O planach spółki mówił 17 lutego podczas konferencji EEC Trends Online Arnold Bresch, członek zarządu PKP PLK.
Podczas paneli dyskusyjnych środowej konferencji padły pytania m.in. o nowe, nie wpisujące się w nadrabianie wieloletnich zapóźnień plany dla rozwoju polskiej kolei. Bresch, będący w PKP PLK także dyrektorem ds. inwestycji, przyznał że spółka ma świadomość, iż unijne środki przeznaczone na kolej mogą być mniejsze od pierwotnie zakładanych. To natomiast będzie wiązało się z potrzebą podzielenia przygotowanych do realizacji inwestycji na więcej niż jedną perspektywę.
„Jeżeli byłaby możliwość, żeby te przygotowane projekty zrobić w trakcie przyszłej perspektywy, prawdopodobnie bylibyśmy do tego gotowi. (…) Mamy jednak świadomość, że prawdopodobnie ten tort nie będzie tak obfity i będziemy musieli nastawić się na co najmniej dwie perspektywy” – ocenił Arnold Bresch, cytowany przez Polską Agencję Prasową.
Członek zarządu PKP PLK zwrócił uwagę na silną korelację wspomnianych projektów z planami dotyczącymi powstającego Centralnego Portu Komunikacyjnego i budową tzw. szprych.
„Mamy już setki kilometrów przygotowanych do tego, żeby wpiąć je w system kolei, który przygotowany w ramach CPK ma stworzyć nowy system komunikacyjny w kraju” – zaznaczył Bresch.
Odbywająca się w dn. 17-18 lutego konferencja EEC Trends Online to pięć bloków tematycznych i dwanaście debat, w których udział biorą politycy, naukowcy i przedsiębiorcy. W tym roku, ze względu na trwającą pandemię koronawirusa SARS-CoV-2, wydarzenie odbywa się w formie zdalnej.
mw
Spółka Polskie Koleje Państwowe chce dokonać prawdziwej rewolucji na polskim rynku kolei. Chodzi o zakup ponad setki lokomotyw. Jeśli plany dojdą do skutku, może być to największa umowa w historii polskiej branży kolejowej – informuje „Puls Biznesu”.
W pierwszym etapie PKP ma złożyć zamówienie na 128 maszyn. Jak podaje gazeta, krajowi kolejarza wskazują, że w najbliższych latach trzeba będzie wymienić setki pociągów, dlatego chcą, by lokomotywy były uniwersalne i – w zależności od potrzeb – służyły zarówno w połączeniach regionalnych, jak i dalekobieżnych. Środki na zakup taboru mają pochodzić z Krajowego Planu Odbudowy.
Według medialnych doniesień PKP zamierza kupić piętrowe zestawy typu push-pull, które mogą poruszać się z prędkością 200 km/h. Spółka chce też, by w przyszłości systemy zasilania maszyn były modernizowane i dostosowywane do wymagań kolei dużych prędkości. Przetarg na dostawę pociągów ma zostać ogłoszony w przyszłym roku, a nowe lokomotywy mają wyjechać na tory w roku 2026.
Warto przypomnieć, że we wrześniu spółka PKP Intercity zakontraktowała 4,5 mld z planowanych 7 mld zł w ramach strategii taborowej do 2023 roku. Umowa zakłada między innymi modernizację 20 lokomotyw elektrycznych serii EU/EP07, czyli tzw. siódemek. Wówczas pojawiły się też [informacje] o planach przewoźnika odnośnie zakupu pociągów piętrowych.
Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO) to kompleksowy program reform i projektów strategicznych. Jego celem jest wzmocnienie odporności społecznej i gospodarczej oraz budowa potencjału gospodarki na przyszłość. Więcej informacji na temat programu można znaleźć na rządowym portalu [Gov.pl].
