fbpx

W czwartek 29 lipca odbędzie się spotkanie konsultacyjne online, dotyczące wznowienia połączeń kolejowych do Jastrzębia-Zdroju. Działania podejmowane przez Województwo Śląskie mają na celu przywrócenie 90-tysięcznego miasta na kolejową mapę Polski.

Spotkanie dotyczy projektu „Studium Planistyczno-Prognostyczne w ramach II etapu naboru do Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej+ do 2028 roku dla projektu liniowego pn. Uzupełnienie sieci kolejowej o połączenie kolejowe Jastrzębia-Zdroju z Katowicami”, realizowanego na zlecenie Województwa Śląskiego przez konsorcjum: Infra – Centrum Doradztwa Sp. z o.o. i Instytut Kolejnictwa.

Ideą inwestycji jest utworzenie połączenia kolejowego Katowice – Jastrzębie-Zdrój, biegnącego przez Żory. Środek do tego celu stanowi budowa (lub odbudowa, w zależności od wariantu, który zostanie wybrany) infrastruktury kolejowej pomiędzy Jastrzębiem-Zdrojem, Żorami i Orzeszem. W powiązaniu z istniejącą infrastrukturą, ma to zapewnić atrakcyjne połączenie Jastrzębia-Zdroju, Żor i okolicznych miejscowości m.in. z Katowicami. Spotkanie konsultacyjne dotyczyć będzie szczegółowego przedstawienia rozpatrywanych wariantów przebiegu tej trasy.

Debata odbędzie się w czwartek 29 lipca 2021 r. o godz. 10:00 w formie zdalnej. Zainteresowane osoby mogą przesłać zgłoszenia do uczestnictwa w spotkaniu do 27 lipca. Informacje dotyczące sposobu rejestracji dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego/Serwis Kolejowy

Czeskie Ministerstwo Transportu potwierdziło chęć wprowadzenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Pragi do Gdyni. Kursy miałyby wystartować w grudniu 2023 roku. Ich obsługę na czeskim odcinku resort chce powierzyć Českim dráhom. Jednocześnie taką samą trasą jest zainteresowany prywatny czeski przewoźnik RegioJet.

O połączeniu biegnącym ze stolicy Czech do polskiego wybrzeża mówi się oficjalnie od kilkunastu miesięcy. Linia R32 Praga – Wrocław – Gdynia była przedmiotem rozmów ministerstw transportu obu krajów już na początku 2020 roku. Teraz czeski resort podejmuje kolejne ważne kroki. Jak poinformował portal Zdopravy.cz, w europejskim Dzienniku Zamówień Publicznych opublikowano wstępne ogłoszenie, z którego wynika, że kontrakt na obsługę nowego przedsięwzięcia po czeskiej stronie ma otrzymać – w drodze bezpośredniego przyznania – tamtejszy krajowy przewoźnik Česke dráhy.

„Przygotowania do nowej linii R32 przebiegają zgodnie z oczekiwaniami. Opublikowano wstępne zawiadomienie, operacja ma się rozpocząć w grudniu 2023 r.” – poinformował rzecznik czeskiego Ministerstwa Transportu František Jemelka, cytowany przez Zdopravy.cz.

Portal wskazał, że o planach dotyczących nowego połączenia ministerstwo poinformowało też władze graniczącego z Polską Kraju pardubickiego.

Trasą Praga – Gdynia jest zainteresowany także prywatny czeski przewoźnik RegioJet, który w czerwcu bieżącego roku poinformował o zamiarze otworzenia 10 nowych linii w całej Europie. Wśród nich wskazano m.in. codzienne połączenie z Pragi do Gdyni przez Wrocław, Poznań i Gdańsk. Pociągi miałyby ruszyć od grudnia 2022 roku. [czytaj więcej]

Obecnie nie ma żadnego bezpośredniego połączenia kolejowego pomiędzy Pragą a Wrocławiem. Pociągi relacji Praga – Wrocław – Praga obsługiwane przez Leo Express we współpracy z Kolejami Dolnośląskimi nie zostały jeszcze przywrócone. [czytaj więcej]

mw

Nowo powstała francuska spółka kolejowa Midnight Trains zapowiada, że jej pasażerowie „na nowo odkryją usługę pociągów nocnych”. Pomysł luksusowych składów stylizowanych na hotele zaprezentowano 16 czerwca, a uruchomienie pierwszego połączenia ma nastąpić za trzy lata.

Start-up Midnight Trains został powołany przez Adriena Aumonta, założyciela platformy crowdfundingowej KissKissBankBank, oraz Romaina Payeta, byłego sekretarza generalnego tej platformy. Firma finansowana będzie m.in. przez francuskiego miliardera Xaviera Niela, właściciela spółki telekomunikacyjnej Iliad, braci Borisa i Romaina Pillard oraz Sebastiena Sauniera, którzy wspólnie założyli szkołę kodowania La Wagon, a także Pauline Duval - dyrektor zarządzającą Group Duval.

Jak informuje portal Railjournal.com, Midnight Trains nie chce być operatorem kolejowym. Zamiast tego prowadzone są negocjacje z prywatnymi przewoźnikami, którzy mają realizować te usługi jako podwykonawcy. Dopiero po zawarciu porozumień ogłoszona zostanie pierwsza trasa, po której kursować będą pociągi-hotele. Analizowane są także możliwości leasingowania odnowionych wagonów używanych, jak również zakup nowego taboru.

Źródło: Facebook.com/Midnighttrains

Priorytetem dla start-upu jest spokój, prywatność oraz bezpieczeństwo pasażerów. Według Adriena Aumonta, firma będzie liderem w odkrywaniu na nowo podróży pociągami nocnymi, których historia ma już ponad sto lat. Składy Midnight Trains wyposażone zostaną m.in. w restauracje oraz bary serwujące produkty sezonowe, koktajle i wina. W odróżnieniu od innych podmiotów świadczących takie usługi, w tym przypadku rezerwacja obejmie nie pojedyncze miejsce, a cały przedział stylizowany na pokój hotelowy. Zapewni to komfort klientom, którzy nie będą musieli dzielić ich z osobami obcymi. Wszystko to stanowić ma wysokiej jakości alternatywę dla połączeń lotniczych.

Źródło: Facebook.com/Midnighttrains

Firma zamierza uruchomić pierwsze połączenie w 2024 roku. Nie poinformowano jednak, na jakiej linii będzie ono realizowane. Centrum Midnight Train stanowić ma Paryż. Plany zakładają obsługiwanie kursów na trasach o długości od 800 do 1500 km. Sieć połączy stolicę Francji m.in. z Lizboną, Madrytem, Mediolanem, Wenecją, Rzymem, Wiedniem, Pragą, Budapesztem, Berlinem oraz Kopenhagą. W 2030 r. pociągi-hotele mają połączyć Paryż i Edynburg. W tym przypadku wyzwanie stanowi pokonanie tunelu pod kanałem La Manche, gdzie konieczne jest wykorzystanie specjalnego taboru.

hp

Od niedzieli 13 czerwca, po kilkunastu latach przerwy, znów można dojechać bezpośrednio z Warszawy do Hajnówki. Pociąg TLK Biebrza jedzie teraz w wydłużonej relacji Gdynia – Warszawa przez Olsztyn, Białystok, Bielsk Podlaski, Hajnówkę, Czeremchę, Siemiatycze, Sarnaki, Niemojki i Mordy. Tę samą trasę przez południowe Podlasie pokonywać będzie nowy skład TLK Żubr relacji Białystok – Warszawa. Na spotkaniu inaugurującym wznowione połączenia obecny był m.in. Stanisław Derehajło, Wicemarszałek Województwa Podlaskiego.

Dzięki tym dwóm parom pociągów po siedemnastu latach wrócą do Hajnówki codzienne połączenia dalekobieżne. Mieszkańcy nowych miejscowości w zasięgu usług przewoźnika zyskają możliwość bezpośredniego dojazdu koleją do Warszawy, Białegostoku czy Trójmiasta. 

420 miejscowości w zasięgu przewoźnika

Dzięki stałemu uruchamianiu nowych pociągów siatka połączeń narodowego przewoźnika kolejowego staje się coraz gęstsza. Jeszcze w 2014 roku PKP Intercity docierało do ok. 300 miejscowości. W każdym kolejnym rozkładzie jazdy liczba ta systematycznie rosła.

Dla naszego regionu to bardzo ważny dzień. Bezpośrednie, dalekobieżne połączenia z Warszawą czy Trójmiastem bardzo ułatwią życie mieszkańcom południowej części województwa podlaskiego. Wierzę, że będą też czynnikiem prorozwojowym, zwłaszcza dla turystki. Mieszkańcy największego polskiego miasta, stolicy kraju, zyskają możliwość szybkiego, wygodnego i ekologicznego przejazdu w jeden z najpiękniejszych regionów Polski” – powiedział marszałek Województwa Podlaskiego Artur Kosicki.

Cieszę się, że mieszkańcy tej części regionu będą mogli korzystać z tych przywróconych połączeń. Z kolei turyści łatwo dotrą na wakacje w okolice Puszczy Białowieskiej. Do tej pory nie było to możliwe bez uciążliwych przesiadek” – podkreślił Stanisław Derehajło, Wicemarszałek Województwa Podlaskiego.

W rocznym rozkładzie jazdy na sezon 2020/2021 pociągi PKP Intercity zatrzymują się już w około 420 ośrodkach.

To dobry dzień nie tylko dla Hajnówki, całego województwa, ale dla całej Polski, bo to dowód na to, że w ostatnich latach Polskie Linie Kolejowe oraz kursujący po nich przewoźnicy przywracają bezpieczny i ekologiczny transport, który dociera nie tylko do największych miast, ale też do mniejszych miejscowości. Hajnówka od tego dalekobieżnego transportu była odcięta przez ostatnie kilkanaście lat. Dzięki ostatnim inwestycjom można jeździć dużo szybciej i bezpieczniej. Dzięki uruchomieniu pociągów przez PKP Intercity mieszkańcy będą mieli dużo łatwiejsze połączenie i ze stolicą Polski, i ze stolicą regionu, i z polskim morzem” – powiedział Dariusz Piontowski, wiceminister edukacji i nauki.

Zbliżające się wakacje przyniosą nie tylko nowe połączenia, lecz także wzrost średniej liczby pociągów uruchamianych każdego dnia przez PKP Intercity. Poprzedniego lata na tory wyjeżdżało średnio 410 składów dziennie. W tym roku będzie ich 426. Poziom nowej oferty jest porównywalny do ostatnich wakacji przed pandemią. Latem 2019 r. przewoźnik uruchamiał średnio 425 pociągów na dobę.

Porozumienie o współpracy z LOT

PKP Intercity oraz Lokalna Organizacja Turystyczna (LOT) „Region Puszczy Białowieskiej" podpisały porozumienie o współpracy. W ramach tego porozumienia spółka i LOT będą wspierać rozwój ruchu turystycznego w regionie. Bardzo ważnym punktem tego porozumienia jest inicjatywa, w ramach której posiadacze biletów PKP Intercity – TLK Biebrza oraz TLK Żubr otrzymają szereg świadczeń od partnerów LOT „Region Puszczy Białowieskiej”.

Powstał też specjalny przewodnik po najciekawszych miejscach w regionie Puszczy Białowieskiej, w którym znajdzie się lista wszystkich partnerów biorących udział w programie. Przewodnik będzie do pobrania w wersji PDF na stronie intercity.pl/hajnowka, a informacje na ten temat, w formie specjalnych naklejek, znajdą się w wagonach TLK Biebrza i TLK Żubr. Wersja drukowana udostępniona zostanie w regionie Puszczy Białowieskiej.

Bezpośrednie dalekobieżne połączenie kolejowe to dla całego regionu duża szansa na zwiększenie ruchu turystycznego. Nasi partnerzy bardzo pozytywnie zareagowali na fakt, że do Hajnówki po tylu latach przerwy znów będą jeździć pociągi PKP Intercity. Dla wielu turystów, zwłaszcza tych najmłodszych i najstarszych, ale też tych, którzy cenią ekologiczny transport, a takim jest kolei, wybór pociągu jako środka transportu będzie bardzo korzystną opcją” – wskazał wiceprezes Lokalnej Organizacji Turystycznej „Region Puszczy Białowieskiej" Eugeniusz Ławreniuk. 

Więcej informacji na temat nowych połączeń przeczytasz na [stronie] Urzędu Marszałkowskiego Województwa Podlaskiego.

Źródło tekstu: Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego/Serwis Kolejowy

Od 13 czerwca br. przywrócone zostały bezpośrednie połączenia z Przeworska do Stalowej Woli i Lublina. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. planują ukończenie remontu na odcinkach między Przeworskiem i Grodziskiem Dolnym oraz Leżajskiem i Nową Sarzyną do 31 lipca. Prace, które objęły tory, przejazdy i przepusty zapewnią sprawne oraz bezpieczne podróże z Podkarpacia na Lubelszczyznę.

Sprawne i bezpieczne podróże na trasie Przeworsk – Stalowa Wola Rozwadów zapewni m.in. wykonany remont torów oraz przejazdów kolejowo-drogowych. Przejazdy na trasie realizować będzie 8 pociągów regionalnych oraz 10 dalekobieżnych, np. z Przemyśla do Warszawy, z Rzeszowa do Szczecina, z Lublina do Wrocławia. Z linii dogodniej skorzystają również pociągi towarowe.

Na jednotorowym odcinku Przeworsk Gorliczyna – Grodzisko Dolne przebudowano przepusty, wymieniono szyny i podkłady oraz wykonano niezbędne prace torowe. Na dwutorowym odcinku Leżajsk – Nowa Sarzyna prace objęły 4 km toru. Sprawny przejazd pociągów zapewni wyremontowany most w Jelnej nad rzeką Malinianką.

Dla zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym przebudowano przejazdy kolejowo-drogowe. Poprawiono stan jezdni i toru na skrzyżowaniach linii kolejowej z drogami w Jelnej, Tryńczy oraz Przeworsku.

Prace na trasie Przeworsk – Nowa Sarzyna, które prowadzone były od 19 kwietnia do 13 czerwca, wymagały wprowadzenia zastępczej komunikacji autobusowej. Zmiany przewidziano i uwzględniono w rozkładzie jazdy. Niektóre roboty, zgodnie z planem, będą trwały do 31 lipca br. bez wpływu na kursowanie pociągów. Na zadanie Polskie Linie Kolejowe przeznaczyły 11 mln zł. 

Pociągiem z Podkarpacia na Lubelszczyznę

Polskie Linie Kolejowe konsekwentnie zwiększają możliwości odbywania regionalnych i międzyregionalnych podróży pociągiem. Między województwem podkarpackim a lubelskim, na odcinku Przeworsk – Stalowa Wola, PLK zrealizowały w latach 2018-2020 zadania za ponad 44 mln zł z budżetu oraz środków własnych. Efektem są coraz sprawniejsze i bezpieczniejsze przejazdy.

Modernizacja linii na odcinku Lublin – Stalowa Wola Rozwadów sprawiła, że kolej jest bardziej dostępna, a pasażerowie korzystają z krótszych podróży. Przedsięwzięcia zrealizowano za ponad 450 mln zł netto w ramach unijnego Projektu Operacyjnego Polska Wschodnia. Dofinansowanie wyniosło 75 procent.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Zwiększenie dostępności i roli kolei na Podkarpaciu to efekt inwestycji realizowanych w ramach Krajowego Programu Kolejowego m.in. na trasie Mielec – Dębica. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetargi szacowane na ponad 170 mln zł, które przywrócą pasażerskie połączenia Mielec – Padew oraz zwiększą bezpieczeństwo dzięki budowie bezkolizyjnego przejścia na stacji Mielec. Zadania są współfinasowane ze środków unijnych RPO Województwa Podkarpackiego.

Kolejne inwestycje w obrębie linii nr 25 zapewnią powrót pociągów pasażerskich na trasie Padew-Mielec-Dębica.

„Bardzo się cieszę z ogłoszenia przez PLK strategicznych przetargów, które przywrócą pasażerskie połączenia Mielec – Padew oraz zwiększą bezpieczeństwo dzięki budowie bezkolizyjnego przejścia na stacji Mielec. Kiedy jeszcze kilka lat temu rozpoczęliśmy zabiegi, aby kolej wróciła do Mielca, niewielu w to wierzyło. Dziś możemy powiedzieć, że nie tylko wkrótce pojedziemy zmodernizowaną linią Mielec-Dębica, ale także, w kolejnych latach, nowoczesną koleją w stronę Padwi. Jestem pewien, że mielecka kolej przyspieszy rozwój miasta i północnej części Podkarpacia, zapewni bezpieczeństwo i komfort podróży oraz otworzy miasto i region na centralną Polskę. Bardzo serdecznie dziękuję marszałkowi Ortylowi i władzom PLK, bez których wsparcia i zaangażowania nie byłoby to możliwe”powiedział europoseł Tomasz Poręba, który od lat zabiega o przywrócenie kolei w Mielcu.

„Przetarg na remont odcinka linii nr 25 z Mielca do Padwi Narodowej jest początkiem realizacji tej inwestycji, ale jednocześnie to zamknięcie inwestycji związanych z tą linią oraz z projektami komplementarnymi. Przypomnę, że tak długo wyczekiwany remont linii Dębica-Mielec-Tarnobrzeg, to nie tylko wymiana torów, ale całej infrastruktury, łącznie z wiaduktem w Mielcu, peronami, przystankami, przejściami podziemnymi czy przejściami dla pieszych i rowerzystów. To również przebudowa terminalu przeładunkowego na Linii Hutniczo-Szerokotorowej w Woli Baranowskiej. Te wszystkie przedsięwzięcia są dofinansowane w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego, którego instytucją zarządzającą jest samorząd województwa. Tylko tutaj z RPO przekazujemy prawie 300 mln zł. Po zakończeniu remontu całego odcinka od Dębicy przez Mielec do Padwi będzie możliwość wprowadzenia na tej trasie optymalnej liczby pociągów pasażerskich. Biorąc pod uwagę kompleksowe koszty, w województwie podkarpackim realizowane są właśnie inwestycje kolejowe o wartości prawie 1,3 mld złotych”–wskazał marszałek województwa podkarpackiego Władysław Ortyl.

„Inwestycje realizowane na Podkarpaciu przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z Krajowego Programu Kolejowego zwiększają dostępność i rolę kolei. Na trasę Padew – Mielec – Dębica po 12 latach będą mogły wróć pociągi pasażerskie. Zwiększą się możliwości atrakcyjnych podróży regionalnych oraz dalekobieżnych. Poprawią się także warunki przewozów towarów koleją” –powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Ogłoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przetarg na rewitalizację odcinka Padew – Mielec obejmuje m.in. kompleksową wymianę torów. W trosce o komfort podróżnych zmodernizowane zostaną stacja Chorzelów oraz przystanki Jaślany i Tuszów Narodowy. W ramach prowadzonych prac obiekty zostaną dostosowane do obsługi osób o ograniczonych możliwościach poruszania.

W Mielcu nowy wiadukt drogowy przy ul. Sienkiewicza ma zastąpić dwa skrzyżowania kolejowo-drogowe w poziome szyn. Takie rozwiązanie zwiększy bezpieczeństwo w ruchu kolejowym i znacznie usprawni komunikację drogową. Łącznie przebudowanych zostanie 12 skrzyżowań kolejowo-drogowych, co zapewnieni sprawne i bezpieczne przejazdy.

Zadaniem wykonawcy, który zostanie wyłoniony w oddzielnym postępowaniu, będzie budowa przejścia podziemnego w Mielcu w ciągu ul. Księdza Skargi i ul. Drzewieckiego. Będzie to kolejne udogodnienie w obszarze stacji. Obecnie, w ramach zadania na odcinku Mielec – Dębica, PLK budują w miejscu kładki przejście pod torami.

Prace związane z rewitalizacją odcinka Padew – Mielec planowane są na I kwartał 2022 r. Budowę przejścia podziemnego w Mielcu PKP PLK S.A. chcą zrealizować w IV kwartale 2021 r. Szacunkowa wartość zamówień to ponad 170 mln zł. Finansowanie odbywa się w ramach RPO województwa Podkarpackiego.

Kolej coraz bardziej dostępna

Ogłoszone przetargi to kolejne inwestycje prowadzone przez PLK na linii Padew – Mielec – Dębica. Jesienią br. składy pasażerskie mają ruszyć na całej trasie. Obecnie czynny jest odcinek Mielec – Dębica. Dzięki inwestycji, od września nowym torem między Mielcem a Kochanówką jeżdżą już pociągi towarowe. Od 13 czerwca pojadą dalej – od Kochanówki do Dębicy.

Na stacji Mielec przebudowywane są tory i budowany peron. Przejście podziemne z windami ułatwi dojście do pociągów oraz połączy osiedla po obu stronach linii kolejowej.

Bliskie ukończenia są prace na stacjach i przystankach Kochanówka Pustków Rzochów, Wojsław, Pustków, Rzemień, Przecław, Dąbie, Pustynia. Perony będą wyposażone w wiaty, ławki oraz oznakowanie. Inwestycje PLK na trasie Mielec – Dębica objęły również budowę sieci trakcyjnej na odcinku Dębica Towarowa – Dębica Osobowa oraz przejazdów kolejowo-drogowych i urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Przebudowano ponad 30 przepustów, a także 6 mostów, m.in. w Mielcu nad rzeką Trześć, Przecławiu nad rz. Młynówką, Tuszymie nad rz. Tuszymką oraz w Brzeźnicy nad rz. Wielopolką. Poziom bezpieczeństwa zwiększyły zmodernizowane przejazdy w Mielcu, Rzochowie, Rzemieniu, Pustkowie i Tuszymie. Prace na odcinku Mielec – Dębica są częścią umów PLK za 224,5 mln zł netto.

Inwestycja „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25, na odcinku Padew – Mielec – Dębica” wpisana jest w Regionalny Program Operacyjny Województwa Podkarpackiego na lata 2014-2020. Całkowita wartość projektu to 296 717 022,32 PLN. Kwota dofinansowania unijnego to 209 063 173,35 PLN.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Na koniec roku, po ponad 20 latach, pojedziemy pociągiem z Wrocławia do Świdnicy – podają PKP Polskie Linie Kolejowe. Pociągi towarowe już kursują z Sobótki Zachodniej do Świdnicy. Kończy się układanie toru między Wrocławiem i Sobótką. Przygotowywane są perony, przejazdy i mijanki.

Mieszkańcy Dolnego Śląska zyskają dodatkowy dostęp do kolei. Inwestycja za ponad 200 mln zł realizowana jest przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z RPO Województwa Dolnośląskiego.

Kończy się układanie toru pomiędzy Wrocławiem a Sobótką. Od Sobótki Zachodniej do Świdnicy po nowych torach już prowadzony jest ruch towarowy. Ostatnimi odcinkami, na których uzupełnione będą podkłady i szyny, są mijanki w Bielanach Wrocławskich oraz Kobierzycach. Wykonawca, po demontażu starego toru, wzmocnił grunt pod kolejową trasą. Znacznych nakładów pracy wymagało uporządkowanie przyległego terenu i odnowienie odwodnienia. Prace obejmują przystanki oraz remont przejazdów kolejowo-drogowych. Na skrzyżowaniach ustawiono już sygnalizatory urządzeń zabezpieczających. Roboty z branży automatyki i energetyki zapewnią właściwą pracę systemu sterowania ruchem pociągów. Przygotowywane do kursowania pociągów są mosty i wiadukty. Odnowiona została przeprawa nad rzeką Ślężą we Wrocławiu.

Z 14 przystanków wsiądziemy do pociągów Wrocław – Świdnica

Podróżni między Wrocławiem a Świdnicą skorzystają z 14 przystanków z nowymi peronami. Miejscami zatrzymań pociągów będą: Wrocław Wojszyce, Wrocław Partynice, Bielany Wrocławskie, Domasław, Kobierzyce, Wierzbice Wrocławskie, Pustków Żurawski, Rogów Sobócki, Sobótka, Sobótka Zachodnia, Szczepanów, Marcinowice, Pszenno, Świdnica Przedmieście.

Na przystankach przewidziano jasne oświetlenie oraz odpowiednie oznakowanie, wiaty, ławki i gabloty informacyjne. Perony zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Na przystankach zaplanowano też stojaki na rowery.

Na rogatkach Wrocławia będzie przystanek Bielany Wrocławskie. W mieście pociąg zatrzyma się na dwóch przystankach – Wrocław Partynice i Wrocław Wojszyce. Perony ustalono w dogodnych lokalizacjach. Przystanek Wrocław Partynice będzie bliżej ul. Zwycięskiej a Wrocław Wojszyce przy ul. Grota-Roweckiego.

Aby maksymalnie ograniczyć czas zamknięcia przejazdów kolejowo-drogowych sąsiadujących z przystankami Wrocław Partynice i Wojszyce, perony usytuowano po obydwu stronach drogi.

Źródło: Plk-sa.pl

Dodatkowe możliwości kolei – szerszy zakres prac

Plany rozwoju kolei – budowy drugiego toru na odcinku Wrocław Kobierzyce oraz reaktywacji linii z Kobierzyc w kierunku Łagiewnik Dzierżoniowskich i Piławy Górnej (nr 310) – spowodowały rozszerzenie zakresu prac.

Na stacji w Kobierzycach, w stosunku do pierwotnych planów, został gruntowanie przeprojektowany i jest przebudowywany układ torów. Będzie dwukrawędziowy peron i nowa mijanka, która zapewni możliwość obsługi większej liczby połączeń.

Dodatkowy zakres prac w Kobierzycach, który umożliwi lepsze podróże koleją na Dolnym Śląsku i optymalne wykorzystanie linii i stacji w Kobierzycach, wymagał więcej czasu na realizację projektu. Zakończenie prac przewidziano na koniec 2021 r.

Przywracane połączenie (linia nr 285) z Wrocławia przez Sobótkę Zachodnią do Świdnicy liczy ok. 60 km. Zapewni przejazd pociągów pasażerskich z prędkością do 100 km/godz. W sierpniu 2020 roku został przywrócony ruchu towarowy Sobótka Zachodnia – Świdnica. Na tym odcinku został położony nowy tor, odnowiono też blisko 30 obiektów inżynieryjnych, w tym 6 mostów i 3 wiadukty.

Inwestycja o wartości blisko 217 mln zł, „Rewitalizacja linii kolejowej nr 285 na odcinku Wrocław Główny – Świdnica Przedmieście wraz z linią nr 771 Świdnica Przedmieście – Świdnica Miasto” jest współfinansowana ze środków unijnych EFRR w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

PKP CARGO CONNECT, spółka z Grupy PKP CARGO, we współpracy z firmą cargo-partner uruchomiły połączenie operatorskie na Nowym Jedwabnym Szlaku z Kątów Wrocławskich przez Małaszewicze do Xi'an, Zhengzhou, Qindao, Chongqing i Chengdu w Chinach.

O wyjeździe pierwszego pociągu w ramach tego projektu spółka poinformowała 8 czerwca za pomocą mediów społecznościowych. Skład wyruszył z terminala kontenerowego w Kątach Wrocławskich, którego właścicielem i operatorem jest Grupa Schavemaker. Przewidywany czas dostawy ładunku wyniesie od 14 do 18 dni. Stałe połączenie realizowane będzie trzy razy w tygodniu, a każdy skład będzie przewoził 42 kontenery.

PKP CARGO CONNECT to podmiot odpowiadający za obsługę celną, spedycję kolejową, koordynację oraz transport samochodowy. Z kolei cargo-partner, drugi podmiot w tym projekcie, realizuje działania związane z tworzeniem łańcuchów dostaw dla różnych gałęzi przemysłu w skali globalnej. Świadczy usługi transportu lotniczego, morskiego, lądowego, a także magazynowania.

„Nowe połączenie pomiędzy terminalem w Kątach Wrocławskich a Chinami to kolejny krok do rozbudowy połączeń operatorskich na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku. Dzięki dobrej współpracy z firmą cargo-partner świadczymy usługi logistyczne w układzie międzynarodowym. To daje nam unikalną możliwość wpisywania się w globalne łańcuchy dostaw oraz zaliczenie do wąskiego grona firm, które mają kompetencje do realizacji tego rodzaju usług. To z kolei przekłada się na pozytywne postrzeganie przez międzynarodowych klientów i związane z tym możliwości rozwoju i ekspansji” – mówi Ivan Ružbacký, prezes PKP CARGO CONNECT.

Z kolei Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A., wskazuje na rosnące znaczenie przewozów kolejowych na Nowym Jedwabnym Szlaku, co jego zdaniem Polska powinna umieć wykorzystać.

„Polska nie musi być na tym szlaku tylko krajem tranzytowym. Powinniśmy w coraz szerszym wymiarze przejmować również obsługę ładunków, czego przykładem jest działalność naszej spółki PKP CARGO CONNECT” – podkreśla Czesław Warsewicz.

Źródło tekstu: PKP CARGO/Serwis Kolejowy

W 2022 roku Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia planuje jeszcze mocniej postawić na rozwój transportu kolejowego. Sfinansuje dodatkowe połączenia pasażerskie na trasie Katowice – Sławków oraz połączenie Gliwice – Bytom, które ma być reaktywowane w przyszłym roku. Oprócz tego Metropolia, tak jak do tej pory, będzie dofinansowywać połączenia na głównych trasach.

Metropolia sfinansuje w nowym rozkładzie jazdy 5 dodatkowych par pociągów na trasie Katowice – Sławków. Będzie to rozszerzenie obecnej oferty. W ten sposób liczba par pociągów kursujących na tej trasie wzrośnie łącznie do 14. Dzięki temu w dni robocze pociągi pomiędzy tymi miastami będą kursować co godzinę. Z nowej oferty skorzystają również mieszkańcy Sosnowca i Dąbrowy Górniczej.

Kontynuujemy nasze działania w ramach podstawowego wariantu »zero« Koncepcji Kolei Metropolitalnej, który zakłada rozwój transportu kolejowego z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury. Od 2022 roku chcemy dać mieszkańcom Metropolii nowe możliwości podróżowania koleją. Można powiedzieć, że to przełomowy moment. Do tej pory dofinansowywaliśmy połączenia, które zostały zaproponowane przez organizatora kolejowych przewozów pasażerskich, czyli Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego. Teraz to my, jako Metropolia, podtrzymując wolę obecnego poziomu finansowania pociągów, zaproponowaliśmy również listę nowych połączeń, które jesteśmy gotowi w całości sfinansować. Przygotowaliśmy również projekt rozkładu jazdy dla nowych, finansowanych przez GZM połączeń. Od początku to w pełni nasza inicjatywa” – tłumaczy Grzegorz Kwitek, członek Zarządu GZM.

Kolejnym krokiem jest reaktywacja przez GZM połączenia na trasie Gliwice – Bytom, gdzie pociągi pasażerskie nie kursują od 2013 roku. Trasę będzie obsługiwać 15 par pociągów. Rozkład jazdy zakłada częstotliwość 1h w godzinach szczytu i 2h poza szczytem. Dodatkowo godziny kursowania pociągów mają zostać dopasowane m.in. do funkcjonowania podstrefy gliwickiej w ramach Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, tak aby pracownicy mogli dojechać do pracy i wrócić do domu.

Powstanie Metropolii umożliwiło stworzenie platformy porozumienia pomiędzy wszystkimi podmiotami, które mają wpływ na kształt transportu kolejowego w Metropolii. Od kilku miesięcy prowadzimy rozmowy z gminami, Urzędem Marszałkowskim Województwa Śląskiego, który jest organizatorem kolejowych połączeń pasażerskich, oraz przewoźnikami: Kolejami Śląskimi i Polregio. Efektem naszych rozmów jest rozszerzenie oferty kolejowej dla mieszkańców Metropolii. Dostrzegamy duży potencjał w obu nowych połączeniach, które będziemy finansować” – podkreśla Grzegorz Kwitek.

Metropolia poza sfinansowaniem większej liczby połączeń kolejowych podejmuje również inne działania, aby poprawić jakość transportu na swoim obszarze.

Cieszymy się, że możemy rozwijać połączenia na nowych trasach. Współpracujemy z ZTM, aby odpowiednio, w miarę możliwości, zsynchronizować rozkłady jazdy pociągów z autobusami, zwłaszcza na trasie Gliwice – Bytom, gdzie funkcjonują obecnie połączenia równoległe i powinny one uzupełniać się wzajemnie z ofertą kolejową, a także, by przesiadka w Gliwicach do autobusów zmierzających na tereny KSSE była jak najdogodniejsza. Warto podkreślić, że dzięki pracom modernizacyjnym na sieci PKP PLK SA czas jazdy pomiędzy centrum Gliwic a centrum Bytomia będzie wynosił jedynie 20 minut. Jesteśmy przekonani, że dobry rozkład, możliwość korzystania ze wspólnych rozwiązań biletowych w komunikacji kolejowej i drogowej oraz odpowiednia jakość pojazdów zachęcą pasażerów do korzystania z metropolitalnych rozwiązań kolejowych. Ponadto zamierzamy rozszerzyć ofertę Metrobiletu o przewoźnika Polregio, tak, by oferta komunikacyjna dla Zagłębia była spójna również pod tym względem. Planujemy na przyszłość kolejne trasy, na których GZM będzie finansować połączenia. Ponadto w trakcie negocjacji, określiliśmy też, jakim taborem mają być wykonywane połączenia, finansowane z budżetu GZM. Pociągi finansowane przez GZM będą wyposażone m.in. w klimatyzację, toalety w obiegu zamkniętym oraz system informacji pasażerskiej” – wyjaśnia Wojciech Dinges, Zastępca Dyrektora Departamentu Komunikacji i Transportu GZM.

Ostateczne szczegóły rozkładów jazdy na trasach Katowice – Sławków i Bytom – Gliwice będą znane po opracowaniu rozkładu jazdy przez zarządcę infrastruktury kolejowej, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe, niemniej pasażerowie mogą się spodziewać kilkunastu par pociągów na dobę w dni robocze.

Metropolia będzie dalej dofinansowywać połączenia na głównych trasach: Gliwice – Katowice – Dąbrowa Górnicza oraz Tychy – Katowice – Dąbrowa Górnicza. W 2021 roku przeznaczyła na 48 połączeń kwotę 9,2 mln zł.

Źródło: Metropoliagzm.pl

Źródło tekstu: Metropoliagzm.pl/Serwis Kolejowy

Kolejom Litewskim zależy na jak najszybszym uruchomieniu bezpośredniego połączenia pasażerskiego pomiędzy Wilnem a Warszawą. Pociąg miałby kursować także do stolicy Łotwy – podkreślił Linas Baužys, szef litewskiego przewoźnika LTG Link, w rozmowie z agencją informacyjną Baltic Sea News.

O planach bezpośredniego połączenia między stolicami Litwy i Polski było głośno już kilka miesięcy temu. We wrześniu 2020 roku PKP Intercity i spółka Kolei Litewskich LTG Link podpisały list intencyjny w sprawie uruchomieniu pociągu pasażerskiego na trasie Warszawa – Wilno. Zapowiadano wówczas, że połączenie ruszy pod koniec bieżącego roku. Przedstawiciele PKP Intercity poinformowali jednak, że ze względu na sytuację związaną z pandemią koronawirusa, tego terminu nie uda się dotrzymać. [czytaj więcej]

Okazuje się, że pomimo stanowiska polskiego przewoźnika, stronie litewskiej bardzo zależy na uruchomieniu pociągu Wilno – Warszawa być może jeszcze w tym roku. Prezes LTG Link Linas Baužys w rozmowie z portalem Baltic Sea News wskazał, że wprowadzenie tego połączenia to dla litewskiej spółki kolejowej sprawa priorytetowa, a plany powinny zostać zrealizowane jak najszybciej. Jak dodał miałoby zostać także uruchomione kursy z Wilna do Rygi.

„Dwa główne kierunki, na których najbardziej nam zależy, to połączenie sąsiednich stolic Unii Europejskiej: Wilna i Rygi, co uważam za konieczne, a także Wilna i Warszawy – w tym przypadku mamy już opracowany plan, aby rządy Polski i Litwy wyraziły zgodę na uruchomienie takiego pociągu. Trwają też rozmowy z Łotwą, przedstawiciele naszego resortu transportu rozmawiali już ze swoimi łotewskimi odpowiednikami, przekonując ich o potrzebie uruchomienia połączenia na tej trasie. Zależy nam, aby latem tego roku na szlaku Wilno – Ryga pojechał przynajmniej pociąg pilotażowy” – wskazał szef LTG Link Linas Baužys w wywiadzie dla Baltic Sea News, cytowany przez portal Lrt.lt.

Warto przypomnieć, że Polska i Litwa starają się także o uruchomienie bezpośrednich połączeń towarowych. W lutym bieżącego roku do UOKiK wpłynął wniosek o utworzenie nowego operatora intermodalnego przez PKP Cargo i należącą do Kolei Litewskich spółkę LTG Cargo Polska. Nowy przewoźnik miałby świadczyć usługi pomiędzy Polską i Litwą a Europą Zachodnią. Chodzi o takie trasy jak Litwa – Polska, Litwa – Niemcy, Litwa – Włochy. [czytaj więcej]

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram