fbpx

Organy regulacyjne ze Słowenii, Węgier, Słowacji i Polski podpisały porozumienie, które stanowi ważny element umożliwiający sprawne funkcjonowanie Korytarza Towarowego Amber (RFC 11). Dokument reguluje zasady współpracy organów regulacyjnych przy prowadzeniu postępowań administracyjnych dotyczących dostępu do infrastruktury kolejowej RFC 11.

Podstawą do zawarcia porozumienia jest art. 20 Rozporządzenia 913, który powierza organom regulacyjnym zadania i kompetencje m.in. w zakresie rozpatrywania skarg i prowadzenia spraw z własnej inicjatywy, dotyczących międzynarodowych usług kolejowego transportu towarowego. Skargi składać mogą wnioskodawcy, w tym przewoźnicy kolejowi, korzystający z tras na RFC 11, którzy uważają, że zostali potraktowani niesprawiedliwie, dyskryminacyjnie lub zostali w jakikolwiek inny sposób poszkodowani. Dotyczy to w szczególności decyzji podjętych przez zarządcę infrastruktury, kompleksowy punkt obsługi korytarza (C-OSS) lub operatora obiektu infrastruktury usługowej.

Zgodnie z Rozporządzeniem 913 w Europie funkcjonuje obecnie 11 Kolejowych Korytarzy Towarowych.

Źródło: RNE

W 2017 r. Decyzją Wykonawczą 2017/177  Komisja Europejska zatwierdziła utworzenie Kolejowego Korytarza Towarowego Amber, w wyniku wspólnej propozycji czterech państw członkowskich, przez które przebiega: Słowenii, Węgier, Słowacji i Polski. Sam korytarz został ostatecznie utworzony w 2019 r.  Na polskim odcinku RFC 11 przebiega m.in. przez: Muszynę, Nowy Sącz, Tarnów Filię, Tarnów Mościce, Podłęże, Kraków Nową Hutę, Zwardoń, Czechowice Dziedzice, Oświęcim, Jaworzno Szczakową, Tunel, Skarżysko Kamienną, Radom, Dęblin, Pilawę, Warszawę Pragę, Łuków, Małaszewicze Południowe.

Źródło: RFC Amber Corridor; Copyright © PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Znaczenie powstania RFC 11 polega przede wszystkim na wypełnieniu kilku istotnych luk w sieci europejskich kolejowych korytarzy towarowych w Europie południowej i środkowowschodniej. Początkiem tego korytarza jest najważniejszy w Słowenii port morski Koper na wybrzeżu Adriatyku. Przebiegając dalej przez Węgry i Słowację do Polski, zapewnia dogodne bezpośrednie połączenie portu Koper z ważnymi miejscami przeznaczenia na Węgrzech i Słowacji. W swojej środkowej części, na granicy węgiersko-serbskiej, w Kelebii, łączy się z trasą towarową prowadzącą do Europy Południowo-Wschodniej, która stopniowo odzyskuje rolę ważnej międzynarodowej arterii towarowej. Końcowy odcinek RFC11 znajduje się w Polsce, gdzie dochodzi do Terespola na granicy z Białorusią. Korytarz ten stanowi zatem ogniwo, łączące południowe i środkowowschodnie państwa Unii Europejskiej z euroazjatyckim systemem przewozów kolejowych, zapewniając w ten sposób dostęp do stale zyskującego na znaczeniu łańcucha przewozów towarowych na kierunkach azjatyckich.

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Delegacja ekspertów CPK uczestniczyła w wizycie studyjnej na terenie Francji. Wyjazd został zorganizowany w ramach trwającej współpracy z kolejami francuskimi (SNCF), wspieranej w ramach grantu Komisji Europejskiej pod nazwą "Implementation of High-Speed Rail System in Poland".

W trakcie kilkudniowej delegacji kolejarze mieli okazję zapoznać się z różnymi aspektami utrzymania infrastruktury kolejowej dużych prędkości, dotyczącymi francuskiej sieci LGV. Jako pierwszy punkt programu przewidziano podróż ze stolicy kraju do Lyonu, na pokładzie pociągu inspekcyjnego „IRIS”, zaprojektowanego przez francuskiego zarządcę infrastruktury, w celu stałego monitorowania stanu linii kolejowych. Delegaci mieli okazję zobaczyć zaawansowane technologie pomiarowe w działaniu i wysłuchać krótkiego wykładu na temat możliwości diagnostycznych składu. W Lyonie zaplanowano dla uczestników odwiedzenie Centrum Nadzoru Ruchu, gdzie Francuzi zaprezentowali funkcjonowanie systemów i aplikacji umożliwiających efektywne wykrywanie i usuwanie usterek oraz nieprawidłowości występujących na sieci kolejowej.

Kolejnego dnia przedstawiciele CPK spotkali się ekspertami L'infrapôle LGV Sud Est Européen – jednostki zarządzającej utrzymaniem infrastruktury regionu południowowschodniej Francji oraz wysłuchali prezentacji przeprowadzonej przez jej dyrektora – p. Alexandra Bertholeta. Tego dnia odbyły się również dwie wizyty terenowe – dzienna w celu obejrzenia nowego centrum sterowania na linii Paris – Lyon i nocna, podczas której zaprezentowano praktyczne zastosowanie maszyn wysokowydajnych w realizacji prac modernizacyjnych na linii kolejowej dużych prędkości, wraz z zapoznaniem z procesem planowania tego typu prac i ich logistyki.

Podsumowaniem wizyty był warsztat dotyczący utrzymania linii kolejowych dużych prędkości we Francji, zarządzanych przez SNCF Réseau, wraz z sesją pytań i odpowiedzi.

Źródło tekstu: cpk.pl/Serwis Kolejowy

Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała umowę na studium wykonalności dla tzw. szprychy nr 3, która poprowadzi przez trzy województwa: mazowieckie, podlaskie i warmińsko-mazurskie. Dzięki inwestycji pociągi dojadą do Łomży, która jest jednym z największych miast w Polsce bez dostępu do kolei pasażerskiej.

To już czwarta umowa na studium wykonalności w ramach programu kolejowego CPK. To też jeden z ośmiu rozstrzygniętych przetargów na prace przygotowawcze dla planowanych tras. Podpisany kontrakt dotyczy ok. 140-kilometrowego odcinka linii kolejowej nr 29: Ostrołęka – Łomża – Giżycko. Jest to kluczowy fragment tzw. szprychy nr 3 zaplanowanej przez CPK na północnym wschodzie Polski.

"Łomża to dziś jedno z największych miast w naszym kraju pozbawionych dostępu do kolei pasażerskiej. Po wybudowaniu szprychy nr 3 to się zmieni, a czas przejazdu z Warszawy do Łomży wyniesie 1 godz. 15 minut. Poprzez inwestycje CPK będziemy konsekwentnie likwidować kolejne przykłady wykluczenia komunikacyjnego polskich miast, uzupełniając braki w sieci kolejowej." - Powiedział wiceminister infrastruktury Marcin Horła, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Przedstawiciele CPK podpisali wartą ponad 20 mln zł netto umowę z konsorcjum spółek: Egis Rail, Egis Poland i JAF Geotechnika. O wyborze tych firm zdecydowały dwa czynniki: cena (w 70 proc.) i doświadczenie personelu (w 30 proc.).

Na przygotowanie kluczowych trzech etapów studium wykonalności konsorcjum będzie miało 14 miesięcy. Realizacja i rozliczenie całej umowy może potrwać do 19 miesięcy, ponieważ w skład zamówienia na odcinku Ostrołęka - Łomża wchodzi także dokumentacja geologiczna i mapy do celów projektowych.

"Cieszy nas, że jesteśmy stroną umowy, a tym samym częścią tego potrzebnego kolejowego przedsięwzięcia. Studium wykonalności to kluczowy element dokumentacji przedprojektowej i krok przybliżający nas wszystkich do etapu projektowania i budowy. Wykorzystamy nasz potencjał i doświadczenie, żeby zrealizować zadanie w terminie i wymaganej przez spółkę CPK wysokiej jakości." - mówi Marta Szelągowska, dyrektor departamentu projektowego z EGIS POLAND.

Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane między Ostrołęką i Łomżą mają ruszyć w 2023 r. i potrwać do końca 2027 r. Dla odcinka z Łomży do Giżycka zakładany w harmonogramie okres robót budowlanych to lata 2028-2031.

Dzięki inwestycjom związanym z CPK na terenie województwa podlaskiego powstanie ok. 56km nowych linii kolejowych, a kolejnych ok. 265km zostanie zmodernizowanych. W ten sposób ponad milion mieszkańców województwa znajdzie się wtedy w zasięgu linii kolejowych. Dla województwa warmińsko-mazurskiego te liczby wynoszą odpowiednio: ok. 74 km, 208 km i 1,2 mln mieszkańców.

Zakres prac, przyjęte harmonogramy, szczegóły przygotowywanych zadań wraz z m.in. zakładanymi czasami przejazdów i korzyściami dla pasażerów można śledzić na stronie www.kolejnapolske.pl i w mediach społecznościowych pod hasztagiem #KolejNaPolske.

Źródło tekstu: CPK.PL/Serwis Kolejowy

Znacznie lepsze wyniki niż przed rokiem – tak można podsumować czerwiec zarówno w przewozach pasażerskich, jak i towarowych. W analizowanym miesiącu pociągami podróżowało ponad 21 mln pasażerów, czyli o ponad 45% więcej niż w 2020 r. Koleją przewieziono 19,8 mln ton, co oznacza wzrost o 13,5% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Przewozy pasażerskie

Stabilizuje się sytuacja w przewozach pasażerskich. W czerwcu koleją podróżowało 21,1 mln osób, co oznaczało wzrost o 45,1% w porównaniu z tym samym okresem w 2020 r. Duży wzrost miał miejsce również w przypadku innych danych eksploatacyjnych. Praca przewozowa została zrealizowana na poziomie 1,4 mld pasażerokilometrów (wzrost o 58,4%), a praca eksploatacyjna 14,5 mln pociągokilometrów (wzrost o 23,6%). Pasażerowie podróżowali też w dłuższych relacjach. Średnia odległość przejazdu 1 pasażera wyniosła 66 km i była o 6 km dłuższa niż rok temu.

Pod względem wyników czerwiec wyprzedził maj, który do tej pory był najlepszym miesiącem w 2021 r. W czerwcu podróżowało o 2,2 mln osób więcej niż w maju (wzrost o 11,5%). Wykonano również pracę przewozową większą o ponad 256 mln pasażerokilometrów (22,7%). Niższa o 0,07 mln (-0,5%) pociągokilometrów była praca eksploatacyjna. W tym przypadku może się to wiązać z pracami modernizacyjnymi na liniach kolejowych i koniecznością uruchamiania komunikacji zastępczej. Średnia odległość podróży była dłuższa o 6 km.

„Za nami I półrocze 2021 r., na które należy patrzeć z umiarkowanym optymizmem. Okres ten był na pewno stabilniejszy od I półrocza 2020 r., a w ostatnich dwóch miesiącach widoczny jest zdecydowany powrót pasażerów na kolej. Trwający okres wakacyjny i urlopowy powinien ten trend podtrzymać, szczególnie że kolej jest bezpiecznym i komfortowym środkiem transportu, szczególnie  przy nasilonym ruchu turystycznym na drogach” – podkreśla dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

W I półroczu 2021 r. kolej wybrało nieco ponad 97 mln pasażerów. Praca przewozowa w tym okresie wyniosła 5,9 mld pasażerokilometrów, a praca eksploatacyjna 86,5 pociągokilometrów. Średnia odległość osiągnęła 60,5 km.

Przewozy towarowe

W przewozach towarowych czerwiec okazał się kolejnym miesiącem ze wzrostem parametrów przewozowych w stosunku do wyników sprzed roku. Koleją przewieziono 19,8 mln ton towarów (wzrost o 13,5%), a praca przewozowa wyniosła 4,5 mld tonokilometrów (o 9,2% więcej). Praca eksploatacyjna była większa o 0,6 mln (9,8%) pociągokilometrów, a średnia odległość przewozu zmniejszyła się do 229 km (-3,8%).

Dane eksploatacyjne w czerwcu były niewiele niższe niż w maju. Masa przewiezionych dóbr była mniejsza o 0,6 mln ton (-3,1%), praca przewozowa o 147,7 mln tonokilometrów (-3,2%), a praca eksploatacyjna o 0,2 mln pociągokilometrów (-3%). Średnia odległość była taka sama, czyli 229 km.

„Sektor przewozu towarów koleją osiągnął stabilny poziom. Początkowe wahania rynku w pierwszym miesiącach I półrocza dały o sobie zapomnieć w kolejnych miesiącach. Dane za dotychczasowe 6 miesięcy 2021 r. nie tylko są zdecydowanie lepsze od analogicznych danych z 2020 r., ale także bardzo podobne do wyników sprzed dwóch lat” – komentuje dr inż. Ignacy Góra.

„Umacnia się również rynek przewozów intermodalnych, na którym ma miejsce systematyczny wzrost” – dodaje Prezes UTK.

116,8 mln ton przewieźli w I półroczu 2021 r. uczestnicy towarowego rynku kolejowego. Praca przewozowa i praca eksploatacyjna wyniosły kolejno 26,6 mld tonokilometrów oraz 39,5 mln pociągokilometrów. Średnia trasa przejazdu wyniosła w tym okresie 227,6 km.

Szczegółowe dane dotyczące przewozów pasażerskich i towarowych dostępne są na [stronie] UTK. 

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

W ramach szczytu Inicjatywy Trójmorza, który odbywał się w Sofii w dniach 7-8 lipca 2021 roku, ministrowie transportu Polski i Bułgarii przeprowadzili rozmowy na temat wspólnych projektów infrastrukturalnych. Politycy dyskutowali m.in. o szlaku drogowym Via Carpatia i kolejowym Rail Carpatia.

Stronę polską reprezentował Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk, a Bułgarię minister transportu, informacji technologicznej i komunikacji Georgi Todorov.

„Przed nami ambitne cele. Jesteśmy w stanie je osiągnąć dzięki wspólnym działaniom. Uważam, że w pewnych obszarach nasza współpraca może dalej być zacieśniana” – powiedział Andrzej Adamczyk.

Polityk dodał, że wyrazem zrozumienia dla wspólnotowego traktowania ważnych projektów infrastrukturalnych są inicjatywy, które mogą zostać zrealizowane w ramach Trójmorza. Chodzi m.in. o szlak drogowy Via Carpatia oraz projekty kolejowe: Rail Baltica, Bursztynowy Korytarz Kolejowy i linie Kolei Dużych Prędkości związane z Centralnym Portem Komunikacyjnym.

„Powinniśmy zainicjować rozmowy o szlaku kolejowym: Rail Carpatia, który będzie mógł stanowić efektywne połączenie kolejowe na osi północ-południe. Uważamy bułgarskie projekty, takie jak budowa tunelu pod przełęczą Petrohan, który będzie częścią szlaku Via Carpatia, czy modernizacja linii kolejowej Ruse-Warna za bardzo ciekawe i cenne inicjatywy” –  wskazał Andrzej Adamczyk.

Minister wyraził przekonanie, że Via Carpatia stanie się stabilnym korytarzem transportowym łączącym północną Europę z Bałkanami, Grecją i Turcją. Przypomniał, że w Polsce ta droga jest w realizacji, a ukończenie jej budowy na terenie naszego kraju planowane jest na przełom 2025 i 2026 roku.

Ministrowie ds. transportu Polski i Bułgarii poruszyli także temat unijnych przepisów o przewozach towarów, znanych jako Pakiet Mobilności. Andrzej Adamczyk przypomniał, że Polska sprzeciwia się obecnemu kształtowi regulacji. Wskazał, że aktualnie Pakiet Mobilności nie sprzyja dbałości o czyste powietrze w Unii Europejskiej. Stanowisko Polski i Bułgarii jest zbieżne w tej sprawie.

„Wyniki badań zleconych przez Komisję Europejską potwierdziły nasze stanowisko, że przyjęte przepisy mają nie tylko protekcjonalny charakter, szkodliwy dla sektora transportu, ale także bardzo negatywnie wpływają na klimat i środowisko. Powinniśmy kontynuować nasze wysiłki, aby Komisja Europejska opublikowała niebawem korygujący wniosek legislacyjny i aby szkodliwe przepisy Pakietu nie były stosowane od lutego 2022 roku” – podsumował Andrzej Adamczyk.

Źródło tekstu: Ministerstwo Infrastruktury/Serwis Kolejowy

Wiceminister infrastruktury, Pełnomocnik Rządu Rzeczypospolitej Polskiej ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego dla Rzeczypospolitej Polskiej Marcin Horała oraz Minister Delegowany ds. Transportu przy Ministerstwie Transformacji Ekologicznej Francji Jean-Baptiste Djebbari, rozmawiali o współpracy polsko-francuskiej w ramach projektu CPK. Spotkanie odbyło się 24 czerwca w Warszawie.

Obie strony upatrują w budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego potencjału zacieśnienia dwustronnej współpracy. Celem projektu jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej, mobilności, łączności, rozwoju biznesu i wzrostu gospodarczego w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Będzie to możliwe dzięki zapewnieniu zrównoważonej, bezpiecznej i odpornej infrastruktury transportowej – zgodnie z priorytetami europejskiego zielonego ładu i unijnej strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności.

W 2020 roku, w ramach projektu „Wdrożenie systemu kolei dużych prędkości w Polsce”, Koleje Francuskie (SNCF) i spółka CPK zainicjowały współpracę dotyczącą przygotowań do planowania, projektowania i budowy kolei dużych prędkości. Inicjatywa ta otrzymała wsparcie Komisji Europejskiej. Warsztaty realizowane w jej ramach odbywają się regularnie i pozwalają na efektywne konsultacje, w których udział biorą przedstawiciele CPK, PKP Intercity, PKP PLK, Instytutu Kolejnictwa, Urzędu Transportu Kolejowego oraz Ministerstwa Infrastruktury. Celem spotkań jest wymiana wiedzy i doświadczenia, wsparcie spółki Centralny Port Komunikacyjny w budowie kompetencji oraz wypracowanie optymalnych standardów technicznych w obszarze KDP w Polsce.

Francja posiada ogromną wiedzę i doświadczenie w zakresie infrastruktury kolei dużych prędkości. SNCF to podmiot zaangażowany w międzynarodowy rozwój sieci KDP, w szczególności w ramach połączeń z sąsiednimi krajami oraz z Wielką Brytanią.

CPK stwarza liczne możliwości do dalszej współpracy polsko-francuskiej na różnych obszarach. Ministrowie postanowili kontynuować i poszerzyć działania w obszarze KDP. Szczegóły zostaną określone w najbliższych miesiącach.

Źródło: Ministerstwo Infrastruktury/Serwis Kolejowy

Prezes Polskich Kolei Państwowych, kontynuując cykl spotkań z przedstawicielami kluczowych europejskich przedsiębiorstw kolejowych, spotkał się z szefem Kolei Węgierskich (Magyar Államvasutak). Krzysztof Mamiński i Róbert Homolya omówili dwustronną współpracę oraz działania zespołu roboczego ds. kolei Grupy Wyszehradzkiej.

10 czerwca br. Krzysztof Mamiński, prezes zarządu PKP, i Róbert Homolya, prezes zarządu Kolei Węgierskich (MÁV), rozmawiali o bilateralnej współpracy pomiędzy kolejami polskimi i węgierskimi oraz na temat wyzwań stojących przed transportem kolejowym w Europie Środkowej i Unii Europejskiej. Szefowie obu kolei podkreślili znaczenie rozwijania bliskiej współpracy w obszarze kolejowych połączeń międzynarodowych, projektów infrastrukturalnych oraz wyzwań związanych z europejską agendą transportową, wprowadzeniem i rozwijaniem cyfryzacji usług oraz innowacji w biznesie, a także wzmocnieniem pozycji kolei na unijnym rynku transportowym. Reprezentujący Grupę PKP Krzysztof Mamiński zwrócił uwagę, że właściwy wydźwięk głosu kolei Europy Środkowo-Wschodniej można osiągnąć m.in. dzięki bliskiej współpracy w ramach Międzynarodowego Związku Kolei (UIC) na poziomie europejskich i globalnych rozwiązań technicznych i standaryzacyjnych oraz na poziomie politycznym, we Wspólnocie Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury Kolejowej (CER), w której zarządzie zasiadają prezesi PKP i MÁV.

„Po długich latach nieosiągania unijnych celów dotyczących przesunięcia modalnego w kierunku zrównoważonych środków transportu, jakim bez wątpienia jest kolej, nadszedł czas, aby poważnie zająć się tymi wyzwaniami i rozpocząć dyskusję na temat bardziej zrównoważonego i długoterminowego mechanizmu finansowania kolei w Europie. Należy przedyskutować, czy można to osiągnąć poprzez lepsze i bardziej sprawiedliwe realizowanie zasady „zanieczyszczający płaci” w sektorze transportu czy też poprzez jakąkolwiek inną formę długoterminowego finansowania i wsparcia. Rozwój i inwestowanie w kolej w Europie powinno być jednym z podstawowych instrumentów na rzecz przeciwdziałania zmianom klimatycznym” – zauważył Krzysztof Mamiński.

Obecnie duże znaczenie dla rozwoju połączeń między Polską i Węgrami mają prace w ramach grupy roboczej V4 ds. kolei dużych prędkości oraz dotyczące operacyjności Bursztynowego Korytarza Kolejowego. Prezes Homolya poinformował, że MAV posiadają studium wykonalności pokazujące duży potencjał dla rozwoju konkurencyjności połączeń w regionie, poprzez skrócenie czasu przejazdu koleją między Warszawą i Budapesztem do 5,5 godziny. Uczestnicy spotkania zgodzili się, że utworzenie połączenia wysokich prędkości między obiema stolicami z rozszerzeniem o stolice Czech, Słowacji i Austrii pozwoli diametralnie zmienić sytuację komunikacyjną w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.

Zainicjowane dziś rozmowy w najbliższych dniach będą kontynuowane podczas konferencji z udziałem prezesów kolei czeskich, austriackich, słowackich, węgierskich i polskich. W spotkaniu organizowanym przez węgierskiego narodowego przewoźnika kolejowego, spółkę MÁV-START, wezmą udział także przedstawiciele PKP Intercity. W agendzie wydarzenia znalazło się m.in. omówienie sytuacji spółek kolejowych podczas pandemii oraz wymiana doświadczeń.

Koleje Węgierskie są przedsiębiorstwem państwowym działającym w obszarze m.in. prowadzenia przewozów pasażerskich i utrzymania infrastruktury (blisko 7500 km linii kolejowych) oraz taboru. W ostatnim czasie MÁV rozszerzyły z sukcesem swoją działalność o nowy obszar związany z prowadzeniem przewozów autobusowych. Prace nad tego rodzaju rozwiązaniami prowadzone są obecnie również w Grupie PKP.

Źródło tekstu: PKP S.A./Serwis Kolejowy

Na kolejowym przejściu granicznym Braniewo – Mamonowo zostało wczoraj otwarte stacjonarne urządzenie RTG. W uroczystości wzięli udział m.in. wojewoda warmińsko-mazurski Artur Chojecki, wiceminister finansów Magdalena Rzeczkowska, poseł Wojciech Kossakowski i funkcjonariusze SOK.

Od 2018 roku Oddział Celny w Braniewie pełni jedną z kluczowych ról na szlaku kolejowym wschód - zachód w transporcie towarów i ma szanse stać się północnym punktem na Nowym Jedwabnym Szlaku. Wraz ze wzrostem liczby składów kolejowych rośnie jednak liczba zagrożeń dotyczących bezpieczeństwa i ochrony granicy państwowej. Odpowiedzią na te wyzwania jest wyposażenie Służby Celno-Skarbowej w nowoczesny i skuteczny sprzęt do kontroli. W tym przypadku jest to stacjonarny RTG do prześwietlania wagonów kolejowych.

Projekt „Doposażenie Oddziału Celnego w Braniewie” w stacjonarne urządzenie rentgenowskie do prześwietlania wagonów kolejowych wraz  z montażem i instalacją oraz budową infrastruktury towarzyszącej, formalnie został rozpoczęty w 2018 roku, lecz rozpoznanie wstępne dokonane było już wcześniej. Rejon planowanej inwestycji znajdował się w przysłowiowym „polu”, brak było infrastruktury technicznej, w tym dróg dojazdowych i linii energetycznej o wymaganych parametrach. Do tego dochodził różny status gruntów (różni właściciele, teren otwarty i zamknięty, grunty leśne oraz rolne).

Kluczowym zagadnieniem było wyznaczenie odpowiedniego miejsca posadowienia obiektów skanera oraz wstępne zaprojektowanie dróg dojazdowych. Należało wziąć pod uwagę nie tylko odpowiednią odległość od granicy państwa, lecz również przyszłe plany związane z rozbudową linii kolejowej i budową stacji rozrządowej. Pierwsze uzgodnienia odbywały się przy udziale przedstawicieli PKP PLK S.A., PKP S.A., Warmińsko-Mazurskiego Urzędu Wojewódzkiego oraz Warmińsko-Mazurskiego Oddziału Straży Granicznej. Wspólne prace pozwoliły na wytypowanie optymalnej  lokalizacji.  Własność  gruntów   należała do trzech różnych podmiotów: PKP S.A., Krajowego Ośrodka Wsparcia Rolnictwa oraz Lasów Państwowych.

Przed przystąpieniem do procedury udzielenia zamówienia publicznego konieczne było pozyskanie niezbędnego terenu. Ponad 20 urzędów i instytucji – z tyloma olsztyńska IAS współpracowała w ramach etapu przygotowawczego. Działania obejmowały instytucje i urzędy na poziomie gminy, powiatu, województwa, jak  i na poziomie ministerialnym. Proces   realizacji   inwestycji   został    rozłożony na etapy. 

Wykonawca  rozpoczął   swoje   prace   od opracowania dokumentacji projektowej. Z uwagi na dwa statusy formalne terenu, właściwymi organami w sprawie  wydania  decyzji  o  pozwoleniu  na budowę był Warmińsko-Mazurski Urząd Wojewódzki (teren zamknięty PKP) oraz Starostwo Powiatowe w Braniewie (teren pozostały).

Procedura udzielenia zamówienia publicznego w przypadku zakupu skanera była dość skomplikowana. Ponieważ nie było możliwości przeprowadzenia powszechnie stosowanego przetargu nieograniczonego, zamawiający zastosował tryb negocjacji z ogłoszeniem, gdzie przedmiotem zamówienia były roboty budowlane wraz z zainstalowaniem urządzenia rentgenowskiego do wykonania w systemie „zaprojektuj i wybuduj”.

Na ogłoszenie o zamówieniu odpowiedział jeden wykonawca – Nuctech Warsaw Company Limited   Sp. z o.o. W wyniku przeprowadzonych procedur negocjacyjnych, 22 października 2019 roku zawarta została umowa o wartości 22 322 234,30 zł brutto. Finansowanie w całości pochodzi ze środków budżetowych.

W skanerze zastosowano nowoczesne rozwiązania informatyczne oraz oprogramowanie zapewniające skanowanie 24h/d przez 7 dni w tygodniu, w każdych warunkach pogodowych. Jest całkowicie bezpieczne dla otoczenia oraz funkcjonariuszy obsługujących. Skaner będzie służył do wykrywania nielegalnych towarów, materiałów wybuchowych, broni, a w szczególności do wykrywania skrytek w elementach konstrukcyjnych wszystkich rodzajów wagonów towarowych i kontenerów. Jest to nowoczesny i skuteczny sprzęt, którego zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa towarowego, zdrowia obywateli, uczciwej współpracy międzynarodowej, a przede wszystkim sprawnej i efektywnej kontroli.

Źródło tekstu: Warmińsko-Mazurski Urząd Wojewódzki w Olsztynie/Serwis Kolejowy

Krzysztof Mamiński – prezes zarządu Polskich Kolei Państwowych S.A oraz Richard Lutz – szef niemieckiego koncernu kolejowego Deutsche Bahn AG odbyli 4 czerwca br. rozmowę dotyczącą współpracy obu kolei, sytuacji sektora kolejowego w związku z pandemią COVID-19 oraz europejskiej polityki transportowej.

Prezes PKP S.A., w ramach kontynuacji dwustronnych spotkań z szefami dużych europejskich przedsiębiorstw kolejowych, spotkał się ze swoim odpowiednikiem kierującym kolejami niemieckimi (DB). W trakcie rozmowy prezesi podkreślili dobre partnerskie relacje we współpracy obu firm na rzecz rozwoju połączeń kolejowych między Polską i Niemcami. Przedmiotem dyskusji była również sytuacja sektora kolejowego w świetle trudności występujących w związku z pandemią koronawirusa i wyzwań stojących przed całą branżą, takich jak dalsza cyfryzacja i wdrażanie innowacyjnych usług. Podjęto również temat polityki transportowej Unii Europejskiej, w tym roli transportu kolejowego wynikającej z założeń Europejskiego Zielonego Ładu oraz przeciwdziałania zmianom klimatycznym. Rozmówcy podkreślili też konieczność bliskiej współpracy uczestników całego sektora na rzecz budowania pozycji konkurencyjnej kolei na rynku transportowym.

„Przewagi kolei, jej ekologiczność, niezawodność i odporność w sytuacjach kryzysowych są coraz mocniej dostrzegane, zarówno w wymiarze społeczno-gospodarczym, jak i politycznym” – zauważył Krzysztof Mamiński, prezes zarządu PKP S.A.

„Zachodzi potrzeba umocnienia roli kolei w łańcuchach transportowym i logistycznym, nie tylko w ujęciu kontynentalnym, ale również międzykontynentalnym. Organizacje kolejowe takie jak CER (Wspólnota Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury Kolejowej) i UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), w których silnie zaangażowane są zarówno PKP, jak i DB, mają tu do odegrania istotną rolę” – dodał.

Przedstawiciele polskich i niemieckich kolei wyrazili również wzajemne oczekiwanie co do kontynuacji i cykliczności spotkań bilateralnych między Polskimi Kolejami Państwowymi i Deutsche Bahn.

Źródło tekstu: PKP S.A./Serwis Kolejowy

Przedstawiciele Polski i Hiszpanii zawarli porozumienie o współpracy przy Centralnym Porcie Komunikacyjnym. Podpisany 31 maja dokument przewiduje współdziałanie obu krajów, które będzie dotyczyło przede wszystkim rozwoju Kolei Dużych Prędkości w Polsce.

Kluczowe rozmowy toczyły się w ramach XIII Polsko-Hiszpańskich Konsultacji Międzyrządowych. Efektem spotkania było podpisanie Porozumienia o Współpracy (Memorandum of Understanding) w obecności premiera Mateusza Morawieckiego. Ze strony polskiej dokument podpisał wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK Marcin Horała, a ze strony hiszpańskiej – José Luis Ábalos, minister transportu, mobilności i agendy miejskiej.

Współpraca międzynarodowa to strategiczny element budowy CPK. Duże zainteresowanie zagranicznych podmiotów postrzegamy nie tylko jako możliwość wymiany know-how, ale potwierdzenie słuszności kierunku, w którym zmierzamy. Podpisane porozumienie to wyraźny sygnał ze strony zachodnich partnerów, że CPK to potrzebna, opłacalna i bardzo wartościowa inwestycja dla całej Europy Środkowo-Wschodniej” – wskazuje Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Zawarte porozumienie w szczególny sposób koncentruje się na współpracy w zakresie rozwoju polskiego systemu Kolei Dużych Prędkości. Hiszpania jest jednym ze światowych liderów w obszarze rozwoju i zarządzania systemem szybkich kolei, a strona polska jest zainteresowana czerpaniem z ich doświadczeń w tym zakresie.

CPK stwarza już teraz nowe powiązania gospodarcze Rzeczypospolitej. Zawarte porozumienie umożliwia Hiszpanii aktywne uczestnictwo w tworzeniu systemu KDP w Polsce, a jednocześnie – promocję swojego przemysłu. Dla nas natomiast to niezobowiązująca okazja na wykorzystanie przeszło 30-letniego doświadczenia Hiszpanii w tej dziedzinie, a tym samym poszerzenie możliwości wyboru na kolejne spośród najlepszych z europejskich rozwiązań technologicznych w dziedzinie Kolei Dużych Prędkości” – mówi Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

Hiszpańska szybka kolej

Obecnie długość hiszpańskiej sieci kolei dużych prędkości wynosi 3402 km, a pociągi osiągają prędkość do 310 km/h. KDP w Hiszpanii stanowią 22% całej sieci kolejowej w kraju. Dla porównania: we Francji to 10%, a w Niemczech 4%. W przyszłości planowane jest połączenie hiszpańskiej sieci KDP z francuską.

Hiszpańska szybka kolej Alta Velocidad Española (AVE) funkcjonuje od 1992 roku (budowa rozpoczęła się cztery lata wcześniej) i w ciągu niespełna 30 lat stała się największą siecią KDP w Europie, a wciąż jest rozbudowywana. Hiszpanie zaczęli budować sieć dużych prędkości jako ostatni z dużych krajów Unii Europejskiej, a w tej chwili jest ona o 700 km dłuższa niż francuska, którą budowano od lat 70.

Zarządcą infrastruktury kolejowej w Hiszpanii (w tym torów kolei dużych prędkości) jest państwowe przedsiębiorstwo ADIF, a operatorem pociągów dużych prędkości AVE spółka RENFE.

Źródło: Cpk.pl

Współpraca międzynarodowa CPK

Grono międzynarodowych partnerów CPK się powiększa. W 2020 roku rozpoczęła się współpraca z rządem Wielkiej Brytanii, zaś w lutym 2021 r. – z rządem Korei Południowej. W tym drugim przypadku ministrowie zawarli współpracę równolegle z umową na doradztwo strategiczne, które dla CPK realizuje koreańskie lotnisko Incheon w Seulu. Na horyzoncie pojawiają się kolejne kraje, które chcą dołączyć do grona partnerów CPK.

W ramach przyznanego CPK grantu Komisji Europejskiej, od końca 2020 r. prowadzone są również warsztaty z francuskimi kolejami SNCF. Celem jest wsparcie polskich instytucji i podmiotów odpowiedzialnych za realizację KDP w ramach CPK w zakresie przekazania wiedzy i doświadczenia, które pozwolą stworzyć i zarządzać systemem kolei dużych prędkości w Polsce.

Źródło: Cpk.pl

XIII Polsko-Hiszpańskie Konsultacje Międzyrządowe dotyczyły współpracy strategicznej obu krajów w takich obszarach jak: transformacja energetyczna, infrastruktura, transport, rozwój technologii cyfrowych i synergia krajowych planów odbudowy. Zacieśnianie współpracy w tych obszarach to istotny element przezwyciężania negatywnych skutków pandemii COVID-19, z której zarówno Polska, jak i Hiszpania mają nadzieję wyjść silniejsze, bardziej odporne i bardziej nowoczesne. Elementy te widoczne są w KPO obu państw – w obu przypadkach ich kluczowymi filarami są zielona transformacja, cyfryzacja oraz przeciwdziałanie wykluczeniu społecznemu i terytorialnemu.

Program Kolejowy CPK zakłada budowę nowego ogólnokrajowego systemu transportu pasażerskiego opartego o szybkie połączenia. W ramach kolejnych etapów programu do końca 2034 r. powstanie 1789 km nowych linii kolejowych.

Źródło tekstu: Cpk.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram