fbpx

18 października 2021 – Politechnika Warszawska, Wydział Motoryzacji i Maszyn Budowlanych oraz Alstom – światowy lider inteligentnej i zrównoważonej mobilności oraz największy polski producent, eksporter i pracodawca w branży kolejowej – podpisały porozumienie o współpracy w zakresie kształcenia i rozwoju kompetencji przyszłych inżynierów branży kolejowej w Polsce. Projekt zakłada wymianę doświadczeń, realizację wspólnych projektów naukowo-badawczych oraz szerokie wsparcie studentów. Umowa została zawarta 7 października 2021 roku na Politechnice Warszawskiej.

Inicjatywa ta ma na celu wsparcie Uczelni w zakresie kształcenia studentów w celu rozwijania odpowiednich umiejętności przyszłych inżynierów sektora kolejowego w Polsce. Ponadto umożliwi studentom skorzystanie ze staży i staży w polskich zakładach Alstom, co może prowadzić do kariery w strukturach Alstomu. Ponadto współpraca obejmuje również organizację wspólnych szkoleń, konferencji i spotkań naukowych oraz projektów badawczo-rozwojowych.

"Jako największy producent i eksporter w polskiej branży kolejowej posiadamy najlepszą wiedzę i doświadczenie w sektorze mobilności. Chętnie dzielimy się naszą wiedzą z młodymi ludźmi przygotowującymi się do wejścia na rynek pracy" – mówi Artur Fryczkowski, Dyrektor Sprzedaży i Rozwoju Biznesu Alstom w Polsce, Ukrainie i krajach bałtyckich, który odpowiada za zarządzanie partnerstwem z Uczelnią.

"Jestem przekonany, że współpraca z Wydziałem Motoryzacji i Maszyn Budowlanych Politechniki Warszawskiej będzie korzystna dla obu stron i przyczyni się do dynamicznego rozwoju polskiej branży mobilności."- dodaje. 

Alstom jest światowym liderem w produkcji i konserwacji taboru kolejowego i systemów sygnalizacji. Firma działa w Polsce od prawie 25 lat. Alstom jest pionierem zrównoważonej i inteligentnej mobilności, producentem pierwszego na świecie pociągu wodorowego sprawdzonego w usługach komercyjnych, Coradia iLint. Alstom wprowadził do Polski pociągi dużych prędkości Pendolino oraz wdrożył pierwszy w kraju system ERTMS poziomu 2. Obecnie w 11 oddziałach Alstomu w Polsce zatrudnionych jest ponad 4000 osób. Firma czerpie z bogatego dziedzictwa przemysłowego: 180 lat Pafawagu we Wrocławiu, 150 lat Konstalu w Chorzowie, 100 lat ZWUS w Katowicach.

Źródło tekstu: alstom.com/Serwis Kolejowy

14 lipca obyło się spotkanie przedstawicieli PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., Samorządu Województwa Pomorskiego, Miasta Gdyni oraz Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Tematem rozmów była przebudowa węzła Gdynia-Karwiny w kontekście budowy trzeciego toru i związanej z tym przebudowy wiaduktu. Strony doszły do wstępnego porozumienia w tej sprawie.

W spotkaniu wzięli udział m.in. Leszek Bonna, wicemarszałek województwa pomorskiego, Wojciech Szczurek, prezydent Gdyni, Grzegorz Mocarski, prezes Zarządu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, oraz Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Wicemarszałek Leszek Bonna zadeklarował, że władze Pomorza postanowiły zaangażować się w kwestię budowy wiaduktu na węzłach Karwiny. Samorząd Województwa Pomorskiego zapisze tę inwestycję jako priorytetową w ramach „Funduszy Europejskich dla Pomorza”, a sam wiadukt będzie potraktowany jako II etap inwestycji Węzeł Karwiny.

Prezes PKP Ireneusz Merchel wskazał, że budowa dodatkowego toru na odc. Gdańsk Osowa – Gdynia Główna umożliwi dalszy rozwój przewozów aglomeracyjnych i towarowych.

„Projekt budowy trzeciego toru dla prowadzenia ruchu towarowego i pasażerskiego jest bardzo istotny. W związku z tym, rozważane powinno być także pozostawienie rezerwy pod budowę czwartego toru” – powiedział Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Prezydent Gdyni potwierdził, że Miasto będzie sprzyjać budowie czwartego toru w kontekście pozostawienia rezerwy terenowej już na etapie budowy wiaduktu. Wojciech Szczurek poinformował, że jeżeli powstanie koncepcja i Marszałek Województwa Pomorskiego wpisze to zadanie na listę priorytetów, pozostanie tylko kwestia szacowania kosztów i źródeł finansowania. Prezydent zadeklarował, że jeśli wkład własny nie przekroczy 10 mln złotych, Miasto będzie partycypować do wysokości tej kwoty.

W związku z budową węzła Karwiny i znaczącym wzrostem przewozów pasażerskich ustalono, że po opracowaniu koncepcji rezerwy pod czwarty tor i poszerzeniu wiaduktu, a także oszacowaniu kosztów, zostanie podpisane porozumienie pomiędzy PKP Polskimi Liniami Kolejowymi S.A., Pomorskim Urzędem Marszałkowskim, Miastem Gdynia i Pomorską Koleją Metropolitalną.

Nowe możliwości kolei na Pomorzu

W ramach projektu „Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz – Trójmiasto”, PLK zaplanowały m.in. przebudowę istniejących stacji oraz przystanków osobowych między Maksymilianowem a Gdynią, dobudowę drugiego toru na odcinku Maksymilianowo – Gdańsk Osowa i trzeciego toru na odcinku Gdańsk Osowa – Gdynia Główna oraz elektryfikację linii.

Projekt obejmie około 210 km linii kolejowych. Realizacja zadania, zaplanowana na lata 2021-2027, usprawni połączenia pasażerskie Kaszub z Trójmiastem i Bydgoszczą. Podróżni zyskają lepszy dostęp do pociągów, a port w Gdyni możliwość odprawy większej liczby towarów przewiezionych koleją.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Koleje Dolnośląskie opublikowały 24 czerwca na swojej stronie internetowej oświadczenie dotyczące honorowania biletów UrbanCard w pociągach przewoźnika. Od 1 lipca wrocławianie nie skorzystają z usługi zapewniającej im możliwość odbywania przejazdów koleją w obrębie miasta na korzystnych warunkach.

Do 30 czerwca obowiązuje umowa między Kolejami Dolnośląskimi, Polregio i władzami Wrocławia dotycząca honorowania biletów MPK na pokładach pociągów należących do wspomnianych przewoźników. Zgodnie z wypracowanym w 2013 r. układem, pasażerowie posiadający papierowe przejazdówki na okaziciela, bilety okresowe zarejestrowane na elektronicznej legitymacji studenckiej lub karcie UrbanCard, mogli na dogodnych warunkach korzystać z usług świadczonych przez powyższe spółki kolejowe w obrębie miasta.

Głównym tematem sporów był model rozliczania wynagrodzenia, jakie Wrocław miałby płacić przewoźnikom za świadczenie usług, a także termin obowiązywania nowej umowy. Pomimo pojawiających się w maju pozytywnych informacji dotyczących zaakceptowania przez miasto propozycji złożonej przez Koleje Dolnośląskie w sprawie sposobu naliczania opłat, ostatecznie nie doszło do zawarcia porozumienia. [czytaj więcej]

Oznacza to, że od 1 lipca z usług przewoźników wrocławianie będą mogli korzystać tylko w przypadku posiadania ważnego biletu kolejowego. Koleje Dolnośląskie poinformowały w związku z tym, że osoby, które odbywały przejazdy w ramach biletów długookresowych, będą mogły je wymienić lub zwrócić. Przewoźnik zapewnia także, że jest gotów na dalsze prowadzenie rozmów.

Koleje Dolnośląskie i Polregio złożyły wiele propozycji przedłużenia umowy. Urząd Miejski we Wrocławiu nie przyjął żadnej z nich. Na ostatnią nie wpłynęła odpowiedź. Spółka wciąż jednak otwarta jest na dialog. Niniejsza informacja wynika z zapisów Rozporządzenia Komisji UE nr 454/2011” - czytamy w oświadczeniu opublikowanym przez KD.

Koleje Dolnośląskie rozpoczęły także akcję informacyjną dotyczącą zaistniałej sytuacji. Na dworcach kolejowych znajdujących się we Wrocławiu pojawiły się informacje o zaprzestaniu świadczenia usług w ramach UrbanCard.

hp

Komisja Europejska w swoim komunikacie prasowym z 12.03.2021 roku powiadomiła o tym, że negocjatorom Parlamentu Europejskiego i Rady udało się osiągnąć porozumienie w sprawie drugiej edycji instrumentu CEF "Łącząc Europę".

Tymczasowe porozumienie między Parlamentem a Radą osiągnięte w czwartek (11 marca) wieczorem określa ramy wykorzystania funduszy europejskich w obrębie instrumentu "Łącząc Europę" w latach 2021-2027. W ramach programu finansowane będą projekty w dziedzinie transportu, energii i cyfryzacji. Zapewniono również zakończenie do 2030 r. najważniejszych projektów transeuropejskich, takich jak Rail Baltica, wprowadzenie sieci 5G do ważnych osi transportowych etc.

Obszary finansowania w kolejnej edycji

Zgodnie z ustaleniami, wysokość ogólnego budżetu w ramach instrumentu "Łącząc Europę" wyniesie około 30 mld euro po cenach z 2018 r. (lub 33,71 mld euro w cenach bieżących).

Jak wynika z porozumienia, budżety dla poszczególnych sektorów wyniosą (w cenach bieżących):

Dzięki tym środkom sfinansowane zostaną projekty związane z modernizacją infrastruktury transportowej oraz projekty transgraniczne, które stanowią unijną wartość dodaną. Około 10 mld euro przeznaczonych na transgraniczne projekty transportowe pochodzić będzie z funduszy spójności i pomoże państwom UE uzupełnić brakujące połączenia transportowe. Część środków, a dokładnie w wysokości 1,4 mld euro, zostanie przeznaczona na dalszy rozwój transeuropejskich sieci transportowych (TEN-T), zwłaszcza na jak najszybszą realizację znaczących i brakujących transgranicznych projektów kolejowych, które zostaną wybrane przez Komisję Europejską na podstawie konkurencyjności.

Założenia w sektorze transportowym

Kolejna edycja instrumentu „Łącząc Europę” w dziedzinie transportu zakłada promocję interoperacyjnych i multimodalnych sieci, służących rozwojowi i modernizacji infrastruktury kolejowej, drogowej i morskiej oraz infrastruktury wykorzystywanej w żegludze śródlądowej. CEF ma też wesprzeć bezpieczną mobilność.

Jak wynika z porozumienia, w kolejnej edycji CEF będzie się skupiał na wsparciu celów Strategii inteligentnej i zrównoważonej mobilności, tworząc podwaliny systemu transportowego UE, będącego w stanie dokonać ekologicznej i cyfrowej transformacji, stając się przy tym bardziej odpornym na przyszłe kryzysy.

Jak wskazano w Europejskim Zielonym Ładzie, efektem wspomnianych działań będzie 90% redukcja emisji do 2050 roku, którą ma zapewnić inteligentny, konkurencyjny, bezpieczny, dostępny i przystępny cenowo system transportowy. Priorytetowo będą traktowane środki transportu przyjazne dla środowiska, między innymi kolej, oraz działania związane z rozwojem punktów ładowania dla pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi.

Celem CEF jest także dążenie do dostosowania infrastruktury tak, by przyczynić się do poprawy mobilności wojskowej na obszarze UE i umożliwić jej wykorzystanie zarówno do celów wojskowych, jak i cywilnych. Na poprawę mobilności wojskowej przewidziano osobny budżet z puli środków na obszar transportu, wynoszący 1,69 mld euro.

Osiągnięte porozumienie ma charakter tymczasowy i na dalszych etapie musi zostać formalnie zatwierdzone zarówno przez Parlament Europejski, jak i Radę.

Źródło tekstu: Centrum Unijnych Projektów Transportowych

Porozumienie o współpracy między Polską a Koreą Południową podpisali w piątek 26 lutego przedstawiciele rządów obu krajów. Równocześnie złożono podpisy pod umową między CPK i lotniskiem Incheon. Południowokoreańscy eksperci przygotowali już pierwsze rozwiązania dla CPK, czerpiąc z doświadczeń hubu pod Seulem.

Porozumienie o współpracy podpisali dziś podczas zdalnej konferencji wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego Marcin Horała i południowokoreański minister ziemi, infrastruktury i transportu Byeon Chang-heum.

Przedmiotem porozumienia międzyrządowego jest przede wszystkim identyfikacja przez oba kraje obszarów do współpracy gospodarczej w takich komponentach CPK, jak lotnictwo, kolejnictwo, zagospodarowanie przestrzenne oraz strategia i rozwój, który obejmuje swoim zasięgiem biznesowe otoczenie lotniska. Polska i Korea zadeklarowały współpracę nie tylko w ramach transferu wiedzy podczas planowania i projektowania CPK, ale też na poziomie międzyrządowym: inwestycyjnym i gospodarczym. Podpisany dokument jest też istotnym krokiem w kierunku partnerstwa strategicznego z Koreą Południową przy budowie CPK.

„To przełomowy moment dla Centralnego Portu Komunikacyjnego. Podpisanie współpracy z koreańskim lotniskiem Incheon wprowadza projekt CPK w zupełnie nowy etap realizacji. Od dzisiaj jedna z największych inwestycji w historii Polski zyskuje wyjątkowego partnera. Polsko-koreańska współpraca stwarza niezwykle obiecujące możliwości. Oznacza połączenie wiedzy i ambicji, doświadczenia i potencjału. To także krok w stronę tak bardzo przez wszystkich wyczekiwanego odbicia gospodarczego. Otwieramy zupełnie nowy rozdział w historii polskiej modernizacji” – powiedział Mateusz Morawiecki, premier RP.

Źródło: Cpk.pl

Jednocześnie miało miejsce uroczyste złożenie podpisów pod kontraktem dotyczącym doradztwa strategicznego przez Mikołaja Wilda, prezesa spółki CPK, i Kim Kyung Wooka, nowego prezesa spółki IIAC zarządzającej lotniskiem Incheon. Na mocy umowy azjatycki hub pełni funkcję doradcy strategicznego, który zapewnia CPK wiedzę i doświadczenie niezbędne do zaplanowania i zaprojektowania nowego portu lotniczego. Eksperci z Korei Południowej pracują już w siedzibie spółki CPK w ramach zespołu zintegrowanego (w jego skład wchodzą pracownicy spółki CPK i doradcy zewnętrzni).

Pierwszym elementem współpracy jest przygotowany przez przedstawicieli lotniska Incheon raport otwierający. Zawiera on szczegółowy opis kluczowych doświadczeń nabytych przez Incheon w ciągu 20-letniej praktyki, stanowiących punkt odniesienia przy realizacji master planu CPK. Doświadczenia te dotyczą kwestii takich, jak zarządzanie operacyjne portem, integracja lotniska z koleją, etapowanie realizacji, rozwój Airport City, podejście do innowacji i zarządzanie ryzykiem. Propozycje Incheonu będą dalej rozwijane w ścisłej współpracy z CPK.

„Dzisiejsza uroczystość to przełomowy moment dla projektu CPK, a także pozytywna informacja dla całej polskiej gospodarki. Zainaugurowaliśmy współpracę nie tylko między portami lotniczymi, ale także na poziomie międzyrządowym. Choć są to działania na wysokim szczeblu dyplomatycznym i administracyjnym, poprowadzimy je tak, aby ich korzyści odczuł każdy polski obywatel”  – wskazał wiceminister infrastruktury Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Źródło: Cpk.pl

„Mam nadzieję, że dzisiejszy list intencyjny doprowadzi do zwiększenia wymiany gospodarczej i współpracy obu krajów w różnych sektorach, a zwłaszcza do znaczącej współpracy w zakresie infrastruktury publicznej, w tym lotniskowej, drogowej, kolejowej i planowania przestrzennego” – zaznaczył Byeon Chang-heum, minister ds. ziemi, infrastruktury i transportu.

Źródło: Cpk.pl

Kontrakt został zawarty na trzy lata, co oznacza, że obejmuje on okres planowania, projektowania i wykupu gruntów. Koszt tej współpracy to 3,5 mln euro netto.

„Cieszę się, że mamy na pokładzie przedstawicieli Portu Lotniczego Incheon. Jest to jeden z głównych portów przesiadkowych w Azji i jedno z najlepiej zorganizowanych lotnisk świata. Jest to dla CPK absolutnie kluczowy doradca, swoista „druga para oczu”, która będzie wsparciem w podejmowaniu najważniejszych decyzji planistycznych i pomocą w opracowaniu i odbiorze specjalistycznej dokumentacji przedprojektowej” – zaznaczył Mikołaj Wild, prezes CPK.

„To wielki zaszczyt być doradcą strategicznym projektu CPK o ogromnym znaczeniu symbolicznym dla polskiej gospodarki i dla przemysłu lotniczego. Dołożymy wszelkich starań, aby pomyślnie wypełniać swoją rolę w tym projekcie, wykorzystując całą naszą wiedzę i know-how, aby w przyszłości stać się partnerem strategicznym” – powiedział Kim Kyung-wook. prezes lotniska Incheon.

Incheon to główne międzynarodowe lotnisko Korei Południowej. Zajmuje czwarte miejsce na świecie w aktualnym rankingu Skytrax, prestiżowym zestawieniu najlepszych portów przesiadkowych świata. Lotnisko zostało otwarte w 2001 r. Decyzja o jego budowie zapadła po Igrzyskach Olimpijskich w Seulu w 1988 r. w związku z niewystarczającą przepustowością lotniska Gimpo.

Lotnisko Incheon było budowane etapami. W fazie pierwszej powstały dwie równoległe drogi startowe (po 3 750 m długości każda), a port miał przepustowość 30 mln pasażerów i 1,7 mln ton towarów rocznie. W wyniku dynamicznego rozwoju rynku rząd Korei Południowej wdrażał kolejne etapy rozbudowy. W 2019 r. – przed wybuchem pandemii COVID-19 – Incheon obsłużył ponad 71 mln pasażerów i 2,7 mln ton towarów.

Źródło: Cpk.pl

Według dotychczasowych założeń, Port Solidarność w ramach pierwszego etapu będzie posiadał dwie drogi startowe o długości 4 000 m każda i możliwość obsłużenia do 45 mln pasażerów (ta wartość będzie jeszcze potwierdzania w trakcie przygotowań do master planu lotniska). Przepustowość CPK będzie można zwiększać poprzez kolejne inwestycje, pod które zostanie zabezpieczona rezerwa terenowa.

Incheon znajduje się na wyspie Yeongjong, 52 km od centrum Seulu. CPK zostanie zbudowany 37 km od centrum Warszawy. W przypadku Incheon stacja kolejowa znajduje się obok głównego budynku terminalu i umożliwia wygodny dojazd do centrum Seulu. Pasażerowie mogą skorzystać z pociągów ekspresowych, które  zatrzymują się tylko na lotnisku Incheon i w Seulu (taki przejazd trwa ok. 40 minut). CPK będzie posiadał stację kolejową zintegrowaną z portem lotniczym. Planowany czas podróży pociągiem z postojem na CPK i w centrum Warszawy to ok. 15 minut.

Źródło tekstu: CPK.pl/Serwis Kolejowy

Koleje Rosyjskie i Koleje Białoruskie podpisały umowę o współpracy w zakresie ruchu kolejowego i użytkowania infrastruktury – czytamy w komunikacie na stronie ukraińskiego przewoźnika. Zapisy porozumienia zaczną obowiązywać od jutra.

Umowa została podpisana 2 lutego przez szefa Kolei Białoruskich Władimira Morozowa oraz szefa Kolei Rosyjskich Olega Belozerowa, podczas wirtualnego spotkania. W dokumencie zostały określone m.in. zasady organizacji ruchu pociągów, przeładunku wagonów i kontenerów. Zatwierdzono też mechanizm utrzymania infrastruktury kolejowej między stacjami przesiadkowymi.

Porozumienie opisuje również warunki techniczne i wyposażenie, które musi być udostępnione w celu zapewnienia bezpiecznego ruchu kolejowego, bezpieczeństwa i zdrowia pracowników oraz pasażerów, a także bezpieczeństwa przewożonych towarów. Strony zadeklarowały także gotowość do uruchomienia nowego projektu obu przewoźników w zakresie organizacji ruchu kolei dużych prędkości między Mińskiem a Moskwą.

Oleg Belozerov, Dyrektor Generalny i Prezes Zarządu Kolei Rosyjskich, zwrócił uwagę na rolę Kolei Białoruskich jako wiarygodnego partnera w rozwoju ruchu tranzytowego na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku. Podkreślił, że w 2020 roku koleją w ruchu Chiny – Europa – Chiny przewieziono przez Białoruś ponad 550 tys. Kontenerów TEU. Wzrost wyniósł 60% w stosunku do poziomu z 2019 roku.

W komunikacie na stronie Kolei Białoruskich podkreślono, że konieczność zawarcia umowy wynika z udoskonalania prawa międzynarodowego w zakresie przewozów kolejowych, specyfiki jego stosowania w organizacji przewozów pomiędzy stacjami przesiadkowymi kolei Republiki Białorusi i Federacji Rosyjskiej, a także dalszej cyfryzacji w sektorze transportu.

Wraz z wejściem przepisów w życie rozpocznie się stopniowa odbudowa międzynarodowego kolejowego ruchu pasażerskiego Kolei Białoruskich z Federacją Rosyjską. Proces będzie realizowany etapami. Biełaruskaja czyhunka przypomina, że połączenia transgraniczne zostały zawieszone 5 kwietnia 2020 r.

pg

Grupa Azoty ZAK S.A. została 21. członkiem Porozumienia o Współpracy Operatorów Terminali i Centrów Logistycznych Europy Środkowo-Wschodniej. Zrzeszenie, którego inicjatorem były Polskie Koleje Państwowe S.A., integruje podmioty działające w branży TSL (transport, spedycja, logistyka). Kędzierzyńska spółka Grupy Azoty jest pierwszym w tym gronie przedsiębiorstwem produkcyjnym.

Dotychczas Porozumienie o Współpracy Operatorów Terminali i Centrów Logistycznych Europy Środkowo-Wschodniej tworzyło 20 podmiotów z Polski i zagranicy – zarządy portów morskich oraz firmy z branży TSL. Grupa Azoty ZAK S.A., dysponująca własnym portem z dostępem do infrastruktury drogowej i kolejowej, znalazła się w tym gronie jako pierwsze przedsiębiorstwo produkcyjne. Spółka upatruje szans biznesowych w ożywieniu żeglugi śródlądowej i korzystaniu w większym stopniu z transportu intermodalnego, co jest zbieżne z wizją Porozumienia.

Logistyka nie jest naszą podstawową gałęzią działalności, jednak sposób jej organizacji ma olbrzymi wpływ na obszary produkcji i handlu, a co za tym idzie – osiągane przez spółkę rezultaty finansowe. Dlatego w Grupie Azoty ZAK S.A. tak wielką wagę przykładamy do strategii rozwoju tego często niedocenianego obszaru. Wstępujemy do Porozumienia, by być bliżej procesów legislacyjnych i na bieżąco obserwować trendy związane z transportem intermodalnym, powszechnie uznawanym za przyszłościowy. Jednocześnie naszym celem jest być regionalnym liderem, przecierającym szlaki dla mniejszych przedsiębiorstw” – mówi Artur Kamiński, wiceprezes zarządu Grupy Azoty ZAK S.A. odpowiedzialny za logistykę.

Dzisiaj wśród członków Porozumienia oficjalnie witamy Grupę Azoty Zakłady Azotowe Kędzierzyn S.A. – lidera w swojej branży, jak również zarządcę śródlądowego portu przeładunkowego skomunikowanego kanałami z Odrą. Okres pandemii wyraźnie pokazuje, jak ważne dla prawidłowego funkcjonowania gospodarki są nieprzerwane łańcuchy dostaw, czyli prawdziwy krwioobieg przemysłu. Stąd też tak istotną rolę pełni integracja i wzajemna współpraca” – mówi Rafał Zgorzelski, członek zarządu ds. strategii i logistyki w PKP S.A. – „Partnerskie relacje i wspólne działania już teraz przynoszą korzyści, zarówno dla uczestników Porozumienia, jak i dla klientów usług logistycznych. Dzięki przystąpieniu nowego podmiotu do tej inicjatywy będziemy mogli wspólnie budować konkurencyjną pozycję branży TSL w Europie Środkowej i Wschodniej” – dodaje członek zarządu PKP S.A.

Porozumienie o Współpracy Operatorów Terminali i Centrów Logistycznych Europy Środkowo-Wschodniej powstało w 2018 r. z inicjatywy PKP S.A., do dziś koordynującej jego działania. Współtworzą je, obok PKP S.A., BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o., CLIP Intermodal Sp. z o.o., Euroterminal Sławków Sp. z o.o., Koleje Litewskie (AB LG CARGO), Logit T.J. Kowalewski i Wspólnicy Sp. j., PKP CARGO International a.s., PKP CARGO Terminale Sp. z o.o., PKP CARGO Connect Sp. z o.o., PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o., Spedycja Polska SPEDCONT Sp. z o.o., Śląskie Centrum Logistyki S.A., Terminale Przeładunkowe Sławków – Medyka Sp. z o.o., Wielkopolskie Centrum Logistyczne Konin – Stare Miasto S.A., Zarząd Portu Morskiego Elbląg Sp. z o.o., Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg Sp. z o.o., Zarząd Portu Morskiego Police Sp. z o.o., Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., Terminal Promowy Świnoujście Sp. z o.o., Grupa Azoty ZAK S.A. W ramach cyklicznych konsultacji członkowie wymieniają się doświadczeniami, by opracowywać i wdrażać nowoczesne techniki w procesach logistycznych. Dodatkową korzyścią z uczestnictwa jest wzajemna promocja poszczególnych działalności wśród klientów usług logistycznych, a także możliwość wspólnej realizacji inwestycji i projektów biznesowych.

Źródło tekstu: PKP S.A.

Przedstawiciele spółki Centralny Port Komunikacyjny podpisali 8 grudnia 2020 r. porozumienia ze starostami powiatów: sochaczewskiego, żyrardowskiego i grodziskiego w sprawie pozyskiwania danych geodezyjnych i kartograficznych z zasobów tych samorządów. To następny krok w ramach uruchomionego w ubiegłym tygodniu Programu Dobrowolnych Nabyć.

Dzięki wspomnianym ustaleniom spółka Centralny Port Komunikacyjny będzie otrzymywać od powiatów informacje na temat nieruchomości na terenie Programu Dobrowolnych Nabyć (PDN). W spotkaniu w formie telekonferencji wzięli udział wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK Marcin Horała, prezes spółki CPK Mikołaj Wild i członek zarządu CPK ds. nieruchomości Patryk Demski. Ze strony samorządowej porozumienia zostały zawarte w imieniu starostów: sochaczewskiego - Jolanty Gonty, żyrardowskiego - Krzysztofa Dziwisza i grodziskiego - Marka Wieżbickiego.

Zawarte dziś porozumienia będą obowiązywały do końca 2023 r., podobnie jak uruchomiony w ubiegłym tygodniu Program Dobrowolnych Nabyć, w ramach którego otrzymaliśmy już pierwsze zgłoszenia od właścicieli zainteresowanych sprzedażą nieruchomości. Jest to istotny krok w procesie nabywania nieruchomości i planowania przestrzennego związanego z budową nowego lotniska i węzła kolejowego – mówił Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Porozumienia z powiatami to kolejny, konsekwentny krok w ramach przygotowań do realizacji CPK. Będziemy korzystać z danych kartograficznych i geodezyjnych od powiatów podczas pozyskiwania gruntów pod budowę Portu Solidarność. Naszym celem jest sprawna budowa CPK, ale także jak najlepsze zagospodarowanie terenu wokół lotniska w ścisłej współpracy z przedstawicielami lokalnych władz– wyjaśniał Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

Jak wynika z założeń PDN, osoby zainteresowane szybką sprzedażą nieruchomości na rzecz CPK, które nie chcą w niepewności czekać na decyzję lokalizacyjną i wywłaszczenie, będą mogły zbyć ziemię wcześniej, otrzymując cenę opartą o jej wartość rynkową. W każdym przypadku wartość nieruchomości będzie określana w formie operatu szacunkowego, sporządzonego przez rzeczoznawcę majątkowego.

Spółka CPK nabywa nieruchomości z obszaru położonego na zachód od Warszawy, leżące między miastami Żyrardów, Grodzisk Mazowiecki i Sochaczew. Teren ten ograniczają: od południa autostrada A2, od zachodu droga krajowa nr 50, od północy wieś Szymanów i rzeka Pisia, a od wschodu – rzeka Pisia Tuczna i miejscowość Baranów.

Od 2 grudnia br. na stronie https://www.cpk.pl/pl/inwestycja/program-dobrowolnych-nabyc znajduje się specjalny formularz, na którym zainteresowani właściciele nieruchomości mogą zgłaszać chęć zbycia gruntów. Każda taka osoba powinna zaznaczyć, czy jest zainteresowana jedynie sprzedażą swojej nieruchomości, czy również jej zamianą, a jeśli tak, to jakie nieruchomości ją interesują. Dotychczas do spółki CPK wpłynęło 30 zgłoszeń od mieszkańców zainteresowanych sprzedażą nieruchomości.

Spółka CPK zamierza pozyskać jak najwięcej nieruchomości w formie sprzedaży i zamiany (umów cywilno-prawnych). Jedynie w takim zakresie, w jakim nie uda się osiągnąć porozumienia z właścicielami nieruchomości, nastąpi wywłaszczenie za odszkodowaniem w ramach decyzji lokalizacyjnej, podobnie jak w przypadku innych inwestycji celu publicznego.

Spotkanie przedstawicieli CPK ze starostami to jednocześnie początek dialogu z partnerami inwestycji, w tym z samorządowcami, którego celem jest sformułowanie Strategii Rozwoju Regionu wokół przyszłego Portu Solidarność. Jeszcze w tym miesiącu spółka CPK planuje uruchomić konsultacje społeczne w tej sprawie.

Źródło tekstu: Cpk.pl

„Firmy Siemens Mobility i Siemens Energy podpisały porozumienie dot. wspólnego opracowania i zaoferowania technologii dla pociągów wodorowych” – czytamy w komunikacie koncernu. Projekt ma za zadanie promować gospodarkę wodorową w Europie i wspierać dekarbonizację w sektorze kolejowym.

Tysiące pociągów z napędem spalinowym mają być zastąpione pojazdami z takimi źródłami zasilania jak wodór czy akumulator. Zmiany mają się dokonywać sukcesywnie w ciągu 20 lat. Jak zaznacza Siemens „obecnie pojazdy z silnikiem diesla są szeroko eksploatowane na niezelektryfikowanych trasach kolejowych”. W Niemczech stanowią one ok. 50% całej sieci kolejowej

Siemens Energy i Siemens Mobility podjęły współpracę, by opracować „znormalizowane rozwiązanie infrastruktury wodorowej do zasilania pociągów napędzanych wodorem”. Kolejnym krokiem ma być rozszerzenie tego pomysłu w innych projektach. Współpraca ma otworzyć drogę do „zrównoważonej i przyjaznej dla klimatu mobilności”.

„W ten sposób możemy wspierać naszych klientów w dłuższej perspektywie czasowej w zastępowaniu ich pociągów spalinowych, bezemisyjnymi pociągami napędzanymi wodorem. Wspólnie z firmą Siemens Energy możemy nawet zaoferować „wodór jako usługę" dla całego okresu eksploatacji pociągu” – zaznaczył dyrektor pionu taboru w Siemens Mobility Albrecht Neumann.

Mireo Plus H to pociąg wodorowy, nad którym już pracuje Siemens Mobility. Na torach ma pojawić się w 2021 roku.

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram