fbpx

W niedzielę 13 czerwca na poznańskie torowiska ponownie wyjedzie wagon silnikowy Typu I z wagonem doczepnym Carl Weyer. Skład pojawi się na linii historycznej wytyczonej na trasie Gajowa/Stare Zoo - Plac Wielkopolski.

Wagony silnikowe Typu I były pierwszymi tramwajami elektrycznymi kursującymi po Poznaniu. Odbudowany pojazd z 1898 roku będzie kursował na linii historycznej H razem z wagonem doczepnym Carl Weyer (takie wagony pojawiły się w Poznaniu w 1905 roku).

Wyjazd tego wyjątkowego składu zawsze wzbudza bardzo duże zainteresowanie mieszkańców, dlatego chcemy udostępniać go pasażerom częściej. Decyzje dotyczące ewentualnych kolejnych wyjazdów będą podejmowane na bieżąco. Na bieżąco będziemy także informować o tych wydarzeniach” – mówi Krzysztof Dostatni, wiceprezes Zarządu MPK Poznań ds. Operacyjnych.

Najbliższe kursy będą realizowane w niedzielę 13 czerwca co 40 minut, po trasie od przystanku Gajowa/Stare Zoo ulicami Zwierzyniecką, Kraszewskiego, Dąbrowskiego, Fredry i 23 Lutego do pl. Wielkopolskiego. Następnie realizowany będzie kolejny kurs - z przystanku Pl. Wielkopolski, przez ulice 23 Lutego, Fredry, Dąbrowskiego, Kraszewskiego do przystanku Gajowa/Stare Zoo.

Co istotne, przystanki Gajowa/Stare Zoo i Pl. Wielkopolski będą jedynymi na trasie (po drodze nie będzie możliwości wsiadania czy wysiadania).

Rozkład jazdy historycznego tramwaju oraz informacje dotyczące biletów dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Poznań/Serwis Kolejowy

Budowa dodatkowego peronu i rozbudowa przejścia podziemnego na stacji Poznań Główny przekroczyła półmetek. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zapewniają, że dzięki inwestycji podróżni zyskają lepszą obsługę – możliwe będzie zwiększenie liczby połączeń i dogodniejsza komunikacja kolejowa.

Inwestycję zrealizowano już w około 60%. Dłuższe o ponad 200 m przejście podziemne z windami, będzie prowadzić przez całą stację, co zapewni dogodne dojście na wszystkie perony i poprawi komunikację między dzielnicami Poznania.

Dodatkowy peron to sprawniejsza obsługa większej liczby połączeń. Wyposażony zostanie w zadaszenie, ławki i jasne oświetlenie. Dobrą orientację w obrębie obiektu zapewni nowoczesny system informacji wizualnej i głosowej. Przygotowane zostaną windy oraz ruchome schody. Z myślą o osobach niewidomych powstaną przystosowane do ich potrzeb ścieżki naprowadzające.

Dodatkowy peron na stacji Poznań Główny pozwoli na zwiększenie liczby połączeń oraz ułatwi dostęp do kolei, zwłaszcza do podróży w obszarze aglomeracji. Dzięki inwestycjom PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. pociąg staje się coraz częściej wybieranym środkiem komunikacji – zarówno w codziennych dojazdach do szkoły i pracy, jak i podróżach dalekobieżnych” powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Przygotowania nowego przejścia i peronu w dobrym tempie

Konstrukcja nowej części przejścia podziemnego między tunelem a dworcem autobusowym jest już gotowa. Na ścianach układane są granitowe płyty. Kolejne segmenty tunelu przy Moście Dworcowym i ul. Składowej przygotowuje ciężki sprzęt. Bezpieczną rozbudowę, na głębokości do 7 m, zapewniają ściany szczelinowe i specjalne rozpory.

Za Mostem Dworcowym widać ścianki nowego peronu 3a, usytuowanego między obecnym peronem nr 3 i budynkiem galerii handlowej. Obok znajdą się dodatkowe, przebudowane tory oraz urządzenia sterowania. Nowe rozjazdy od strony Ronda Kaponiera są już gotowe.

Zakres realizowanych prac wymusza ich dobrą organizację. Dotychczas z budowy wywieziono około tysiąca wywrotek ziemi. Wykorzystano materiał z około stu betoniarek, a do zbrojenia zużyto około 40 ton stali.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Na pętli tramwajowej na Zawadach rozpoczynają się dziś prace remontowe. Nie wpłyną one na organizację transportu publicznego, jednak z pewnymi utrudnieniami muszą liczyć się kierowcy – informuje Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu.

Na Zawadach wymienione zostaną szyny na wjeździe i wyjeździe z pętli tramwajowej. Odnowiony będzie także fragment nawierzchni drogowej. Roboty prowadzone przez MPK Poznań nie wpłyną na komunikację tramwajową, ponieważ pętla jest czasowo wyłączona z użytkowania w związku ze zmianami tras tramwajowych, wprowadzonymi podczas trwającej przebudowy ronda Rataje.

ZTM Poznań podaje, że z pewnymi utrudnieniami muszą liczyć się jednak kierowcy. Prace prowadzone będą w bezpośrednim sąsiedztwie ulicy Podwale (jezdni wschodniej, prowadzącej od ronda Śródka w kierunku ul. Hlonda). Oznacza to konieczność jej zwężania najpierw do dwóch prawych, a następnie do dwóch lewych pasów ruchu. Dostępny pozostanie prawoskręt w ul. Małachowskiego.

Prace prowadzone przy pętli na Zawadach to część projektu związanego z modernizacją infrastruktury tramwajowej w Poznaniu. Łącznie na ten cel miasto przeznaczy w 2021 roku 20,5 mln zł. Plan obejmuje m.in. remonty na węźle Most Dworcowy, pętli Piątkowska oraz na ul. Podgórnej. Więcej o planowanych w Poznaniu inwestycjach torowo-sieciowych można przeczytać [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Poznań/Serwis Kolejowy

W związku z uruchomieniem od 5 maja Punktu Szczepień Powszechnych na Stadionie Miejskim, ZTM Poznań zachęca pasażerów do dojazdu na szczepienia komunikacją miejską – tramwajami linii nr 1, 6, 13 i 15 oraz autobusami linii nr 145, 163, 191 i 193.

Od 4 maja na wszystkich liniach w Poznaniu obowiązuje roboczy rozkład jazdy. W celu ułatwienia pasażerkom i pasażerom orientacji w terenie, tymczasowo zmieniona zostanie także nazwa przystanku Stadion Miejski na Stadion Miejski Punkt Szczepień. Informacje te pojawiają się na wyświetlaczach w pojazdach oraz w elektronicznych rozkładach jazdy.

Jednocześnie Zarząd Transportu Miejskiego Poznań przypomina, że poszczególnymi liniami można dojechać do punktu szczepień z następujących rejonów Poznania:

Linia nr 1 - Junikowo, Starołęka, Franowo, Rataje

Linia nr 6 - Junikowo, Miłostowo, Śródka, Centrum (Dworzec Główny),

Linia nr 13 - Junikowo, Centrum,

Linia nr 15 - Piątkowo, Winogrady, Centrum,

Linia nr 145 - Dworzec Zachodni, Łazarz, Grunwald,

Linia nr 163 - Garbary, Centrum, Jeżyce, Grunwald, Górczyn,

Linia nr 191 - Piątkowo, Winogrady, Winiary, Golęcin, Ogrody, Grunwald

Linia nr 193 – Piątkowo, Winiary, Golęcin, Ogrody, Górczyn

Więcej informacji na temat szczepień można znaleźć na [stronie] urzędu miasta.

Źródło: Ztm.poznan.pl/Serwis Kolejowy

20,5 mln zł przeznaczono w tym roku na odnowę infrastruktury torowo-sieciowej w Poznaniu. Wśród zaplanowanych prac znajdują się remonty na pętlach Zawady i Piątkowska czy remont torowiska na ulicy Podgórnej.

Między innymi na ul. Dąbrowskiego i Głogowskiej powstaną przystanki typu wiedeńskiego. Wyzwanie stanowi skoordynowanie prac remontowych i wielu dużych inwestycji transportowych dofinansowanych przez Unię Europejską. Podnosząc standard infrastruktury, trzeba jednocześnie w jak najwyższym stopniu umożliwić przejezdność na trasach komunikacji miejskiej.

„To kolejny rok, w którym przeznaczamy duże środki finansowe na naprawę torowisk w Poznaniu. Jeszcze w 2014 roku wydatki na remonty torowo-sieciowe nie przekraczały 3 milionów zł. Od 2015 roku kwoty te systematycznie rosły. W ostatnich latach co roku przeznaczaliśmy na ten cel od 20 do 30 milionów zł rocznie i podobnie będzie w roku 2021. Licząc bieżący rok, wydatki na remonty od 2015 roku przekroczą 165 milionów. Konsekwentne, stałe podnoszenie jakości infrastruktury torowo-sieciowej poprawia bezpieczeństwo, komfort jazdy pasażerów, ale także prędkość przejazdów i niezawodność komunikacji. Jeżeli tramwaje i autobusy mają być alternatywą dla samochodów, to muszą one jeździć szybko i sprawnie, a przede wszystkim bezpiecznie” - mówi Jacek Jaśkowiak, prezydent Poznania.

O skali prowadzonych w minionych latach na terenie miasta remontów najlepiej świadczą liczby. W latach 2015-2020 na odnowę infrastruktury tramwajowej wydano ok. 145 milionów złotych. Za tę kwotę zmodernizowano 20,5 km torowisk, 27 przystanków, 8 podstacji zasilających sieć trakcyjną, a także wymieniono 40,2 km sieci trakcyjnej, 36 zwrotnic i 24,7 km kabli trakcyjnych i zasilających.

Koordynacja z inwestycjami

Zaplanowane prace remontowe trzeba było skoordynować z inwestycjami transportowymi dofinansowanymi przez Unię Europejską.

„Plan remontowy w 2021 roku obejmuje prace w różnych częściach miasta. Są one ściśle skoordynowane z dużymi inwestycjami podnoszącymi standard transportu w Poznaniu takimi jak np. trasa na Naramowice, przebudowa ronda Rataje, remont ul. Wierzbięcice czy kolejny etap Programu Centrum. Przygotowany plan remontów został tak opracowany, żeby prace były jak najmniej uciążliwe dla mieszkańców i pasażerów transportu publicznego” - zaznacza Mariusz Wiśniewski, zastępca prezydenta Poznania.

Pierwsze prace rozpoczną się w maju od remontu przy pętli Zawady, jednak już w marcu zamontowano łuk torowy przy placu Wiosny Ludów, który połączył torowiska na ulicy Strzeleckiej i Podgórnej. Pasażerowie zyskali dzięki niemu możliwość przejazdu tramwajem pomiędzy węzłami Jana Pawła II/Kórnicka i AWF. Jest to niezwykle ważne w obliczu już prowadzonych prac modernizacyjnych na ul. Św. Marcin i Al. Marcinkowskiego w ramach kolejnego etapu Programu Centrum, uniemożliwiających przejazd tramwajem w tej części miasta.

„Cieszymy się, że ten awangardowy pomysł został sprawnie wdrożony i z powodzeniem służy pasażerom. Łuk torowy pozwolił utrzymać transport tramwajowy w centrum i znacznie uelastycznił sieć tramwajową” - wyjaśnia Jan Gosiewski, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu.

„Ułatwienie w przemieszczaniu się zamierzamy także wprowadzić podczas planowanych w wakacje prac na pętli Piątkowska. Choć pętla zostanie zamknięta, to wprowadzimy komunikację dwukierunkowymi tramwajami do przystanku Os. Winiary. Zdajemy sobie sprawę, że organizacja transportu zastępczego w tym rejonie miasta jest mało efektywna, a chcemy maksymalnie ułatwić dojazd mieszkańcom Sołacza, Bonina i Winiar” – dodaje szef ZTMP.

Tam, gdzie jest to możliwe, zgrane zostały terminy prac z różnych branż. Tak będzie między innymi na Starołęce, gdzie remont podstacji trakcyjnej, zasilającej m.in. trasę tramwajową, będzie się odbywał równolegle z pracami Aquanetu prowadzonymi m.in. w rejonie torowiska na ulicy Starołęckiej.

Plany na 2021 rok

Jak wskazuje Wojciech Tulibacki, prezes Zarządu MPK Poznań Sp. z o. o., „służby MPK Poznań przez cały rok prowadzą bieżące prace utrzymaniowe, dbając o to, aby stan torowisk i sieci trakcyjnej pozwalał na realizację zadań przewozowych”.

„Bardziej długotrwałe prace, wymagające również większego zaangażowania sił i środków, tradycyjnie już są prowadzone wtedy, gdy aura jest bardziej sprzyjająca. Podobnie będzie w tym roku” - tłumaczy Wojciech Tulibacki.

„Jestem przekonany, że podobnie jak w minionych latach, wszystkie zadania zrealizujemy zgodnie z założonym harmonogramem, oraz że pandemia nie pokrzyżuje nam planów na 2021” – dodaje.

Więcej informacji na temat planów związanych z remontem poznańskich torowisk można znaleźć [tutaj].

Źródło tekstu: Urząd Miasta Poznania/Serwis Kolejowy

Jeden pociąg, tramwaj czy autobus może przewieźć jednocześnie tyle samo pasażerów, co kilkadziesiąt samochodów osobowych. Autem podróżuje często tylko jedna osoba, dlatego w centrum miast tworzą się korki. W poznańskiej metropolii powstają więc węzły przesiadkowe – samochód zostaje na monitorowanym parkingu, a mieszkaniec przesiada się na transport publiczny” – czytamy na Portalu Funduszy Europejskich.

Taki system działa w gminie Szamotuły, gdzie wybudowano trzy węzły przesiadkowe. Parking jest całkowicie darmowy, są też miejsca dla rowerów. Obecnie podróż pociągiem do centrum Poznania zajmuje 40 minut. Dodatkowo trwa remont linii Poznań – Szczecin. Po zakończonych pracach, pociągi pojadą jeszcze szybciej. Dla porównania – podróż samochodem do centrum Poznania w godzinach szczytu zajmuje nawet ponad godzinę.

Gminy odcięte od kolei kupują autobusy

Są gminy, które nie mają dostępu do bezpośredniego połączenia kolejowego, ale tu też powstają węzły przesiadkowe. Gmina Tarnowo Podgórne stawia na niskoemisyjne autobusy. Zakupiono ich już 9, w tym pierwszy autobus przegubowy. Na poznańskie Ogrody autobusy dojeżdżają w 25 minut – o wiele szybciej niż osobówki, bo korzystają z sieci buspasów.

Rowery jako alternatywa

Do pracy można dojechać także rowerem – dlatego w Obornikach wybudowano nową ścieżkę rowerową. Trasa na odcinku kilkunastu kilometrów łączy ze sobą 7 miejscowości i biegnie z Obornik przez Słonawy, Bąblin, Bąblinek, Kiszewo i Kiszewko, aż do Stobnicy. To podwójna korzyść dla mieszkańców okolicy. Na co dzień mają ścieżkę, która prowadzi wprost do centrum i miejsc pracy – w weekendy to wspaniałe miejsce na aktywny wypoczynek z rodziną.

Będzie więcej węzłów przesiadkowych

Na terenie całej Metropolii Poznań powstaną łącznie 53 węzły przesiadkowe. To miejsce dla około 4 tysięcy samochodów w regionie. Z całego systemu transportu do centrum mogą skorzystać tysiące mieszkańców. Więcej na temat inwestycji w niskoemisyjny transport i węzły przesiadkowe dofinansowane ze środków unijnych w ramach Wielkopolskiego Programu Regionalnego na lata 2014-2020 w najnowszym odcinku magazynu „Zmieniamy Wielkopolskę”.

Źródło tekstu: Funduszeeuropejskie.pl/Serwis Kolejowy

Od jutra fragmenty ulic Św. Marcin, Al. Marcinkowskiego i 27 Grudnia zostaną zamknięte dla ruchu tramwajowego. Jest to związane z realizacją kolejnego etapu Programu Centrum. Tego samego dnia otwarty dla tramwajów zostanie nowy łuk tymczasowy na pl. Wiosny Ludów i wprowadzone zostaną zmiany w funkcjonowaniu komunikacji. Zmienionymi trasami pojadą tramwaje nr 3, 5, 6, 9, 13, zlikwidowane zostaną tymczasowe linie nr 36 i 96, a w celu ułatwienia w przemieszczeniu się zostaną uruchomione linie nr 92 i 99.

Realizacja kolejnego etapu Programu Centrum obejmie modernizację ulicy Św. Marcin od ul. Ratajczaka do Al. Marcinkowskiego oraz Al. Marcinkowskiego do placu Wolności. Prace uniemożliwią ruch tramwajów ulicami Św. Marcin (poniżej ul. Gwarnej w kierunku Al. Marcinkowskiego), 27 Grudnia oraz Al. Marcinkowskiego. Dzięki ułożeniu tymczasowego łuku torowego łączącego trasy z placu Wiosny Ludów do mostu Św. Rocha i do węzła AWF, możliwe będzie wytyczenie linii które będą w tych relacjach obsługiwały centrum miasta.  

Zmienionymi trasami będą kursować tramwaje linii nr 3, 5, 6, 9 oraz 13. Linie nr 5, 6 i 9 będą korzystały z tymczasowego łuku torowego, który powstanie na pl. Wiosny Ludów. W celu zapewnienia jeszcze bardziej dogodnych połączeń Piątkowa i Winograd z Ratajami (poprzez rejon Dworca Zachodniego PKP) zostanie uruchomiona tramwajowa linia nr 92.  Natomiast w celu wzmocnienia dojazdu do centrum miasta z Winiar, Bonina i Sołacza zostanie uruchomiona tramwajowa linia nr 99.

Źródło: Ztm.poznan.pl

Zmiany w kursowaniu tramwajów

[Linia nr 3]

„Trójka” będzie dojeżdżać do Franowa, zamiast do pętli Unii Lubelskiej.

WILCZAK – Przełajowa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Fredry – 23 Lutego – Pl. Wielkopolski – Wyszyńskiego – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – Franowo

[Linia nr 5]

„Piątka” jadąca z Górczyna po dojeździe do ronda Kaponiera, przez ulice: Towarową, Królowej Jadwigi i Strzelecką wjeżdżać będą do centrum miasta, a następnie korzystając z tymczasowego łuku torowego skręci na Podgórną i Lewandowskiej żeby dojechać przez most św. Rocha do węzła Jana Pawła II/Kórnicka. Następnie „piątka” pojedzie Trasą Kórnicką i przez Chartowo na Unii Lubelskiej.

Górczyn – Głogowska – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Towarowa – Matyi – Królowej Jadwigi – Strzelecka – Podgórna – Lewandowskiej - Dowbora-Muśnickiego – Kórnicka – Trasa Kórnicka – Chartowo – Żegrze – Unii Lubelskiej

[Linia nr 6]

„Szóstka” jadąca z Junikowa będzie z ul. Królowej Jadwigi przez Strzelecką wjeżdżać do centrum miasta, a następnie korzystając z tymczasowego łuku torowego skręci na Podgórną i Lewandowskiej żeby dojechać przez most św. Rocha do węzła Jana Pawła II/Kórnicka. Następnie „szóstka” pojedzie ul. Jana Pawła II i Warszawską na Miłostowo.

Junikowo – Grunwaldzka – Roosevelta – Most Dworcowy – Królowej Jadwigi – Strzelecka – Podgórna – Lewandowskiej – Dowbora-Muśnickiego – Kórnicka – Jana Pawła II – Warszawska – Miłostowo

[Linia nr 9]

„Dziewiątka” jadąca z Dębca będzie z ul. Królowej Jadwigi przez Strzelecką wjeżdżać do centrum miasta, a następnie korzystając z tymczasowego łuku torowego skręci na Podgórną i Lewandowskiej żeby dojechać przez most św. Rocha do węzła Jana Pawła II/Kórnicka. Następnie pojedzie pojedzie Trasą Kórnicką na Franowo.

Dębiec – 28 Czerwca 1956 – Górna Wilda – Królowej Jadwigi – Strzelecka – Podgórna – Lewandowskiej - Dowbora-Muśnickiego – Kórnicka – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – Franowo

[Linia nr 13]

„Trzynastka” będzie kursowała skróconą trasą. Jadąc od strony Junikowa i Kaponiery skręci z ul. Św. Marcin na Gwarną i będzie dojeżdżać do placu Wielkopolskiego.

Junikowo – Grunwaldzka – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Gwarna – Pl. Ratajskiego – 23 Lutego – Plac Wielkopolski

[Linia nr 92]

Os. Sobieskiego – Trasa PST – Dworzec Zachodni – Głogowska – Most Dworcowy – Królowej Jadwigi – Rondo Rataje

[Linia nr 99 ]

Piątkowska – Winiarska – Wołyńska – Wielkopolska – Pułaskiego – Roosevelta – Fredry – 23 Lutego – Plac Wielkopolski

Od 10 kwietnia bez zmian tras będą kursowały tramwaje linii numer nr 1, 2, 4, 7, 8, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 201.

Od 10 kwietnia zmienioną trasą – przez Al. Niepodległości i Solną - będzie kursował także autobus nocnej linii nr 231.

[Linia 231]

Poznań Główny – Dworcowa – Św. Marcin – Al. Niepodległości – Solna – Wolnica – Estkowskiego – Jana Pawła II – Krzywoustego - Brneńska – Inflancka – Chartowo – Żegrze – Unii Lubelskiej

ZTM Poznań przypomina, że obecnie obowiązuje układ tras związany z układaniem tymczasowego łuku torowego na p. Wiosny Ludów. Informacje na ten temat można znaleźć [tutaj]. Szczegóły o zmianach w ramach Projektu Centrum są dostępne w zakładce [aktualności].

Źródło tekstu: Ztm.poznan.pl/Serwis Kolejowy

Stan obecny czy najpilniejsze zadania dotyczące inwestycji w Poznańskim Węźle Przesiadkowy – to niektóre z tematów poruszonych w trakcie zeszłotygodniowego posiedzenia Wielkopolskiego Zespołu Parlamentarnego. Inicjatorem spotkania była poseł Joanna Jaśkowiak.

Oprócz parlamentarzystów w spotkaniu online wzięli też udział przedstawiciele PKP, samorządowcy i eksperci. Wśród uczestników byli m.in. wicemarszałek województwa wielkopolskiego Wojciech Jankowiak, prezydent Poznania Jacek Jaśkowiak, Ireneusz Merchel prezes zarządu PKP PLK SA oraz Bogdan Frąckowiak, pełnomocnik zarządu Stowarzyszenia Metropolia Poznań do spraw Poznańskiej Kolei Metropolitalnej.


Stacja Poznań Główny w 2019 roku, pod względem liczby pasażerów, którzy przez stację przejechali, była na pierwszym miejscu w Polsce. W całym roku 2019 przez Poznań Główny przejechało około 21 mln podróżnych, na dobę było to 62 tysiące. Na dobę przez Poznań Główny przejeżdżało ok. 500 pociągów pasażerskich.


Uczestnicy spotkania zgodzili się z tym, że aby poprawić funkcjonowanie Poznańskiego Węzła Komunikacyjnego należy w pierwszej kolejności:
- dobudować drugi tor z Poznania do Piły, co pozwoli rozbudować ofertę dotyczącą ruchu pasażerskiego

- wybudować trzeci tor na odcinku Poznań Główny – Poznań Wschód, co zwiększy przepustowość na wyjeździe z Poznania w kierunku wschodnim

- dobudować tor na stacji Poznań Główny

- zrealizować inwestycje zgłoszone do programu Kolej Plus. Chodzi o połączenia Śrem – Czempiń, Poznań – Międzychód, Czarnków – Rogoźno oraz Konin – Turek i Gostyń – Leszno.


Ireneusz Merchel prezes zarządu PKP PLK SA sugerował przyspieszenie prac związanych z przygotowaniem studium planistycznego dla wymienionych, nowych połączeń. Wicemarszałek województwa wielkopolskiego zwrócił uwagę na fakt, że Wielkopolska jest regionem, który na remonty linii kolejowych przeznacza rocznie duże fundusze z budżetu województwa. Dodał też, że żadne województwa w Polsce nie zgłosiło do programu Kolej Plus takiej liczby projektów jak województwo wielkopolskie.
Termin złożenia kompletnej dokumentacji dotyczącej budowy pięciu nowych połączeń jest odległy, trzeba to zrobić do końca października tego roku.

Źródło tekstu: Poznańska Kolej Aglomeracyjna/Serwis Kolejowy

W związku z koniecznością instalacji tymczasowego łuku torowego na pl. Wiosny Ludów tramwaje nr 3, 5, 6, 9, 16, 18 i 201 zmieniają od dziś trasy. Uruchomione zostają dodatkowe linie 36 i 96. Łuk umożliwi przejazd tramwajów przez część centrum Poznania w czasie przebudowy ul. Św. Marcin i Al. Marcinkowskiego.

Najbliższe lata będą w Poznaniu stały pod znakiem kontynuacji dużych infrastrukturalnych projektów znacznie podnoszących jakość transportu i przestrzeni publicznej. Realizacja wielu inwestycji wspartych środkami z Unii Europejskiej jest prowadzona w różnych częściach miasta i w 2021 roku wkracza w kolejne etapy. Zwłaszcza w śródmieściu wpłynie to czasowo nie tylko na poważne ograniczenie możliwości funkcjonowania komunikacji tramwajowej, ale także na organizację transportu zastępczego.

Uruchomienie łuku tymczasowego na pl. Wiosny Ludów związane jest z planowanym rozpoczęciem realizacji kolejnego etapu Programu Centrum, który obejmie modernizację ulicy Św. Marcin od ul. Ratajczaka oraz Al. Marcinkowskiego do Placu Wolności, co uniemożliwi ruch tramwajowy ulicami Św. Marcin, 27 Grudnia oraz Al. Marcinkowskiego. Jednocześnie w obrębie ronda Rataje kontynuowane są prace uniemożliwiające tranzytowy przejazd przez to skrzyżowanie.

W celu zapewnienia dojazdu tramwajami do centrum miasta oraz umożliwienia przejazdu przez część śródmieścia, przygotowywane jest dość niecodzienne rozwiązanie - uruchomienie tymczasowego łuku tramwajowego łączącego tory na ul. Lewandowskiej i pl. Wiosny Ludów.

„To usprawnienie umożliwi przejazd pomiędzy trasą przez most Świętego Rocha i ulicą Strzelecką, a tym samym poprowadzenie ruchu tramwajowego pomiędzy węzłami »Kórnicka« i »AWF«. Układ tramwajowy zyska dzięki temu większą elastyczność podczas prowadzenia prac w centrum” – podkreśla Jan Gosiewski, dyrektor ZTM w Poznaniu.

Nowe tory w centrum

Torowisko, które zamontują służby MPK Poznań, będzie tymczasowe.

„Na jezdni zostanie ułożony pojedynczy tor wraz z rozjazdami umożliwiający utrzymanie naprzemiennego ruchu tramwajów w obu kierunkach. Dodatkowo zmodyfikowana zostanie istniejąca w tym rejonie sieć trakcyjna tak, aby umożliwić poruszanie się tramwajów po nowym torze” –  wskazuje Artur Majer, dyrektor ds. infrastruktury MPK Poznań.

Łuk połączy tor na ul. Lewandowskiej w kierunku ul. Podgórnej (na wysokości przystanku Wrocławska) z torem na pl. Wiosny Ludów w kierunku ul. Strzeleckiej (na wysokości wejścia do CH Kupiec Poznański).

„Instalacja takiego tymczasowego toru oraz sieci trakcyjnej będzie wymagała czasu. W związku z tym ruch tramwajowy na trasie przez most Świętego Rocha oraz przez ulicę Strzelecką będzie musiał zostać wstrzymany na około trzy tygodnie przed rozpoczęciem prac budowlanych na Alejach Marcinkowskiego” – zaznacza Tomasz Łapszewicz, zastępca dyrektora ZTM ds. inwestycji.

Źródło: Ztm.poznan.pl

Łuki torowe istotnie poprawią sytuację komunikacyjną w centrum dając więcej możliwości wytyczenia tras objazdowych. Miasto zyska większą elastyczność sieci połączeń, co będzie miało fundamentalne znaczenie także w kontekście kolejnych planowanych etapów prac w ramach Projektu Centrum, a także budowy brakujących łuków pomiędzy ul. Towarową i Św. Marcin oraz modernizacji węzła Okrąglak (z ul. Gwarnej w ul. Fredry i z ul. 27 Grudnia w ul. Mielżyńskiego).

W związku z tym, że łuk będzie jednotorowy zarówno na ul. Lewandowskiej, jak i na Strzeleckiej, zamontowane zostaną zwrotnice. Po uruchomieniu kursowania tramwajów zmieni się lokalizacja przystanków. Pasażerowie będą mogli korzystać z tylko jednej pary przystanków. Te na ul. Strzeleckiej będą czasowo nieczynne, natomiast przystanki “Wrocławska” zostaną przesunięte bliżej parku Chopina. 

W przyszłości rozważana jest realizacja stałego układu torowego zapewniającego funkcjonowanie łuków w relacji łączącej ul. Strzelecką i ul. Lewandowskiej w obu kierunkach.

Trzy tygodnie zmian

Montaż łuku torowego na pl. Wiosny Ludów potrwa około 3 tygodni. Prace wymuszą zmiany w kursowaniu tramwajów w centrum – zamknięte zostaną trasy z Al. Marcinkowskiego przez Podgórną, Lewandowskiej, Kórnicką, most św. Rocha do węzła Kórnicka (skrzyżowanie ul. Jana Pawła II i Kórnickiej), a także trasa z Al. Marcinkowskiego przez Podgórną i Strzelecką do węzła AWF (skrzyżowanie ulic Królowej Jadwigi, Droga Dębińska i Garbary).

Tramwaje linii numer 5 i 6 jadąc ul. Św. Marcin od strony Kaponiery będą nawracały na Al. Marcinkowskiego. W celu zapewnienia jak najbardziej dogodnej komunikacji zostaną wprowadzone dodatkowe tymczasowe linie tramwajowe:

- nr 36 (Os. Sobieskiego – Al. Marcinkowskiego)

- nr 96 (Miłostowo – Franowo)

Tramwaj nr 36 będzie kursował tylko w dni robocze w godzinach szczytu oraz w soboty, w godzinach 11-20, jako uzupełnienie linii nr 16 (linia nr 16 będzie kursowała co 10 minut).

Lista zmienionych tras:

Linia 3 - Wilczak - Winogrady - Pułaskiego - Most Teatralny - Fredry - pl. Wielkopolski - rondo Śródka - Jana Pawła II - Polanka - Os. Lecha - Chartowo - Żegrze - Unii Lubelskiej

Linia 5 - Górczyn - Głogowska - Roosevelta - Św. Marcin - Marcinkowskiego, powrót: Marcinkowskiego - 27 Grudnia - Gwarna - Św. Marcin - Roosevelta - Głogowska - Górczyn

Linia 6 - Junikowo - Grunwaldzka - Św. Marcin - Marcinkowskiego, powrót: Marcinkowskiego - 27 Grudnia - Gwarna - Św. Marcin - Grunwaldzka - Junikowo

Linia 9 - Dębiec - 28 Czerwca 1956 roku - Górna Wilda - Królowej Jadwigi - Matyi - Towarowa - Św. Marcin - Roosevelta - Pułaskiego - Wielkopolska - Wołyńska - Winiary - Piątkowska

Linia 16 - Os. Sobieskiego - PST - Fredry - pl. Wielkopolski - rondo Śródka - Jana Pawła II - Polanka - Os. Lecha - Piaśnicka - Szwedzka - Franowo

Linia 18 - Ogrody - Dąbrowskiego - Roosevelta - Most Dworcowy - Matyi - Królowej Jadwigi - Krzywoustego - Rondo Rataje

Linia 36 - linia uzupełniająca - Os. Sobieskiego - PST - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Marcinkowskiego, powrót: Marcinkowskiego - 27 Grudnia - Fredry - PST - Os. Sobieskiego. Linia kursuje tylko w dni robocze w godzinach szczytu oraz w soboty w godzinach 11-20

Linia 96 - linia tymczasowa - Miłostowo - Warszawska - Jana Pawła II - Polanka - Os. Lecha - Piaśnicka - Szwedzka - Franowo

Linia 201 - linia nocna - Os. Sobieskiego - PST - Dworzec Zachodni - Roosevelta - Św. Marcin - Gwarna - pl. Wielkopolski - rondo Śródka - Jana Pawła II - Polanka - Os. Lecha - Chartowo - Żegrze - Unii Lubelskiej

Linia nocna nr 201 w obu kierunkach pojedzie przez ul. Gwarną i rondo Śródka. Natomiast linia nocna nr 231 zastępująca linię nr 201 pojedzie przez Al. Marcinkowskiego, Wolnicę i rondo Śródka.

Szczegółowy schemat sieci tramwajowej jest dostępny [tutaj].

Źródło tekstu: Ztm.poznan.pl/Serwis Kolejowy

Pociąg „Komeda” spółki Koleje Wielkopolskie rozpoczyna w niedzielę (14.03.2021) kursy między dwoma bardzo ważnymi w biografii Krzysztofa „Komedy” Trzcińskiego miastami – Poznaniem i Ostrowem Wielkopolskim. W kwietniu przypada 90. rocznica urodzin tego kompozytora i pianisty jazzowego.

Krzysztof „Komeda” Trzciński urodził się w 27 kwietnia 1931 roku w Poznaniu. Kilkanaście lat później, pod koniec lat 40. w Ostrowie Wielkopolskim narodził się jego jazz. Historię związków Komedy z Poznaniem i Ostrowem opowiada wystawa „Komeda. Pociąg do jazzu”, którą od 12 marca można oglądać przy wejściu głównym na ostrowski dworzec kolejowy. Scenariusz ekspozycji napisał Tomasz Wojciechowski w konsultacji z Tomaszem Lachem, synem Zofii Komedowej, żony Krzysztofa Komedy. Oprawę graficzną stworzył Konrad Moszyński, autor m. in. muralu z wizerunkiem Krzysztofa Komedy, który można oglądać wychodząc z ostrowskiego dworca.

Ekspozycja powstała w związku z przypadającą za sześć tygodni 90. rocznicą urodzin muzyka. Z tej samej okazji Koleje Wielkopolskie wprowadzają do obowiązującego od jutra rozkładu jazdy pociąg „Komeda”, który codziennie o godz. 11:32 będzie wyjeżdżał ze stacji Poznań Główny do Ostrowa Wielkopolskiego i dalej do Odolanowa. Planowany przyjazd o godzinie 13:06. O godz. 14:24 skład będzie wracał z Ostrowa do Poznania.

Dzięki współpracy Urzędu Miejskiego w Ostrowie Wielkopolskim z Kolejami Wielkopolskimi w Poznaniu wystawa rozstawiona przed ostrowskim dworcem będzie prezentowana także na ekranach w pociągu „Komeda” jak i innych pociągach uruchamianych przez Koleje Wielkopolskie. W kolejnych miesiącach pasażerowie pociągów Kolei Wielkopolskich, w tym pociągu „Komeda” będą mogli oglądać także inne prezentacje opowiadające o związkach Krzysztofa Komedy z Ostrowem Wielkopolskim.

Obecnie w zakładzie w Kaliszu powstaje neon, który będzie rozświetlał ścianę kamienicy z Komedowym muralem. Jego uruchomienie planowane jest przy okazji obchodów 90. rocznicy urodzin artysty. Wtedy też ukaże się przewodnik książkowy po Ostrowie Wielkopolskim śladami Krzysztofa Komedy autorstwa Tomasza Lacha. Planowane są także inne wydarzenia wydawnicze i wystawiennicze, a w czerwcu w Ostrowie Wielkopolskim odbędzie się jubileuszowa 10. edycja Grand Prix Komeda - Festiwalu Filmowego im. Krzysztofa Komedy.

Źródło tekstu: Koleje Wielkopolskie/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram