W związku z prowadzonymi przez PKP Polskie Linie Kolejowe pracami modernizacyjnymi w rejonie stacji Warszawa Zachodnia zostaje przedłużone do 11 czerwca 2022 r., dotychczasowe wzajemne honorowanie biletów KM i ZTM.
W związku z powyższym, od 13 marca do 11 czerwca 2022 r. obowiązywać będzie wzajemne honorowanie biletów KM i ZTM wg poniższych zasad.
Bilety ZTM wszystkich rodzajów, z uwzględnieniem stref biletowych, oraz uprawnienia do ulgowych lub bezpłatnych przejazdów (z zachowaniem zasad obowiązujących w pociągach przyspieszonych w ramach oferty „Wspólny Bilet ZTM-KM-WKD”), będą honorowane w pociągach KM:
1) na odcinku:
a) Legionowo – Warszawa Zachodnia (przez Warszawę Gdańską),
b) Otwock – Warszawa Wschodnia,
c) Warszawa Zachodnia – Pruszków,
d) Warszawa Zachodnia – Warszawa Główna,
e) Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia,
f) Warszawa Zachodnia – Warszawa Służewiec,
g) Warszawa Wschodnia – Sulejówek Miłosna;
2) linii lotniskowej RL, na odcinku Legionowo – Warszawa Centralna.
Pasażerowie z biletami „kartonikowymi” ZTM, które nie zostały wcześniej skasowane, są obowiązani do ich skasowania przez trwałe napisanie na ich odwrocie daty i godziny rozpoczęcia przejazdu w formacie 24-godzinnym, czyli np. 13.03., godz. 06:55. Posiadacze biletów zakodowanych na WKM muszą je uprzednio aktywować.
Bilety KM wszystkich rodzajów do odpowiednich stacji, strefowe, okresowe i sieciowe, będą honorowane w obu kierunkach:
1) w pociągach SKM linii:
a) S1 na całej trasie,
b) S2 na całej trasie,
c) S3 na odcinku Warszawa Zachodnia p.9 – Legionowo;
2) w autobusach ZTM nw. linii, na wskazanych odcinkach, w obu kierunkach:
a) 136 PKP Wola (Wolska) – rondo Zesłańców Syberyjskich,
b) 154 PKP Wola (Kasprzaka) – Dw. Zachodni,
c) 167 PKP Wola (Kasprzaka) – rondo Zesłańców Syberyjskich,
d) 178 PKP Wola (Kasprzaka) – rondo Zesłańców Syberyjskich,
e) 184 PKP Wola (Kasprzaka) – Dw. Zachodni,
f) 186 PKP Wola (Wolska) – rondo Zesłańców Syberyjskich,
g) 414 PKP Wola (Wolska) – rondo Zesłańców Syberyjskich,
h) 523 PKP Wola (Wolska) – Dw. Zachodni,
i) N43 PKP Wola (Wolska) – rondo Zesłańców Syberyjskich.
Nie zmieniają się zasady honorowania biletów ZTM w pociągach KM w ramach oferty „Wspólny Bilet ZTM–KM-WKD” i biletów KM kodowanych na „Karcie Mazowieckiej”.
Informacje na temat honorowania biletów w związku z modernizacją stacji Warszawa Zachodnia znajdują się [TUTAJ].
Źródło tekstu: mazowieckie.com.pl/Serwis Kolejowy
Podróżni na Warszawie Zachodniej korzystają z dwóch nowych peronów. Kolejny etap prac umożliwi organizację przejazdów między linią obwodową a linią radomską. Zadaszenie, szerokie przejście podziemne, windy i schody ruchome zapewnią pasażerom komfortowe warunki podróży. Inwestycja realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za ok. 2 mld zł netto ubiega się o dofinansowanie ze środków unijnych POIiŚ.
Podróżni na Warszawie Zachodniej od 16 stycznia korzystają z nowych peronów. Wykonane jest szerokie zadaszeniem. Perony są oświetlone i wyposażone w ławki. Przygotowane są osłonięte poczekalnie oraz gabloty z rozkładami jazdy i tablice informacyjne. Dojście do nowych peronów nr 6 i 7 na obecnym etapie przebudowy stacji zapewnia kładka.
"Tysiące Polaków i naszych gości z zagranicy każdego dnia korzystają ze stacji Warszawa Zachodnia. Przez wiele lat jej wygląd i funkcjonalność znajdowały się znacznie poniżej ambicji, możliwości i aspiracji Polaków. Dzisiaj się to zmienia" – powiedział Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury.
"Modernizacja Warszawy Zachodniej pokazuje, jak zmienia się polska kolej i jak dostosowujemy infrastrukturę do potrzeb pasażerów. Cieszę się, że prace przebiegają tak sprawnie, a podróżni mogą korzystać z kolejnego peronu. Efektywnie wykorzystujemy fundusze europejskie przeznaczone na kolej, dlatego mam nadzieję, że zgodnie z założeniami Europejskiego Zielonego Ładu, będziemy mogli przeznaczyć kolejne środki na modernizację polskiej kolei" – powiedział Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
"Na stacji Warszawa Zachodnia, przy utrzymanym ruchu kilkuset pociągów, udostępniliśmy już podróżnym dwa nowe perony. Teraz wykonawca rozpocznie prace, które zapewnią połączenie linii obwodowej i linii w kierunku Radomia. Inwestycja, która rozpoczęła modernizację linii średnicowej, zwiększa atrakcyjność i rolę kolei w aglomeracji warszawskiej i trasach przebiegających przez stolicę" – powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Na stacji widać już prace na kolejnym peronie nr 8. Budowana jest konstrukcja obok torów oraz zadaszenia. Peron planowany jest do udostępnienia przy marcowej korekcie rozkładu jazdy.
Zaawansowana jest budowa przejścia podziemnego. Między peronami 6 i 8 gotowa jest konstrukcja obiektu. Trasa połączy perony 1-8 z peronem na linii obwodowej (nr 9). Przejście będzie miało około 700 metrów długości i 60 metrów szerokości. Przewidziano przestrzeń na lokale użytkowe. Zapewniona będzie dostępność dla wszystkich podróżnych.
Na stacji i w jej obrębie przygotowane jest 6 km torów i sieci trakcyjnej. Zamontowano 43 rozjazdy. Zaawansowana jest budowa lokalnego centrum sterowania z komputerowymi urządzeniami. LCS zapewni sprawne i bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego.
Warszawa Zachodnia zapewni oczekiwany komfort podróży. Wszystkie perony będą zadaszone. Ruchome schody, windy, system dynamicznej informacji oraz szerokie przejścia ułatwią dostęp do pociągów. Łatwiejsze będzie łączenie podróży koleją z komunikacją miejską. Bezpieczne zarządzanie ruchem kolejowym na Warszawskim Węźle Kolejowym zapewnią nowoczesne urządzenia i systemy komputerowe.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują za ok. 2 mld zł netto projekt „Prace na linii średnicowej w Warszawie na odcinku Warszawa Wschodnia - Warszawa Zachodnia”. Projekt ubiega się o współfinansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zakończenie inwestycji planowane jest w 2023 r.
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
Trwa modernizacja stacji Warszawa Zachodnia. Budowane są m.in. zadaszenie peronów i szerokie przejście podziemne dla pasażerów. Inwestycja o wartości około 2 mld zł realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe zwiększy bezpieczeństwo i komfort podróżnych. Prace mają zakończyć się w 2023 roku.
Przy przebudowie stacji pracuje ponad 70 podwykonawców i dostawców, ponad pół tysiąca osób i 150 jednostek sprzętu. Dzięki zadaniu pasażerowie kolei zyskają kryte perony, nowe przejście podziemne, ruchome schody, windy oraz nowoczesny system informacji. Urządzenia i systemy informatyczne zapewnią lepsze zarządzanie ruchem na Warszawskim Węźle Kolejowym.
Pod nowym zadaszeniem, o długości 200 metrów i szerokości 150 metrów, znajdzie się 8 peronów. Konstrukcja zostanie oparta na 60 słupach, a jej powierzchnia wyniesie 35 tys. m2. We wrześniu bieżącego roku pasażerowie Warszawy Zachodniej skorzystają z kładki nad torami, która zapewni połączenie Ochoty i Woli. Obecnie powstają schody konstrukcji.
Przy ul. Tunelowej budowane są trzy nowe perony, szerokie przejście z infrastrukturą dworcową oraz konstrukcja przyszłego tunelu tramwajowego. Prace skupiają się obecnie na płycie stropowej obiektu. Następnie powstanie wykop pod nowy dworzec podziemny – aktualnie wznoszony jest budynek potrzebny do obsługi stacji. Roboty obejmują także remont wiaduktu kolejowego nad al. Prymasa Tysiąclecia.
Pociągi na stacji Warszawa Zachodnia kursują zgodnie z przyjętym rozkładem jazdy. Podróżni korzystają z połączeń dalekobieżnych i regionalnych. Oznaczenia, tablice oraz komunikaty głosowe zapewniają pasażerom aktualne informacje.
Projekt „Prace na linii średnicowej w Warszawie na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia” ma wartość 2 mld zł netto. Inwestycja ubiega się o współfinansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. [czytaj więcej]
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
Wrocławskie MPK poinformowało, że odkrycie przez robotników trumien na ul. Złotoryjskiejnie zatrzymało prac remontowych przy torowisku. Inwestycja realizowana jest dalej w takim zakresie, aby nie kolidowała z zadaniami archeologa.
W tym momencie torowcy działają w dwóch miejscach: na przejeździe tramwajowym w ciągu ul. Strzegomskiej i na rozjeździe od strony ulicy Złotoryjskiej.
„Na przejeździe trwa układanie nowych, równych i solidnych betonowych płyt, na których wkrótce spoczną szyny. Ruch samochodów i autobusów ulicą Strzegomską odbywa się normalnie, chociaż kierowcy muszą zachować szczególną ostrożność i uważać na zwężenie jezdni w tym miejscu”– wskazuje rzecznik prasowy MPK Wrocław, Bartosz Naskręski.
Przy przystanku „Dolmed” odbywa się instalacja urządzeń zwrotnicowych w wymienionym już rozjeździe. Od strony ul. Legnickiej, na świeżo wysypanym tłuczniu, doskonale widać nowo ułożone szyny w przyszłym zielonym torowisku. Ciągną się one przez ponad sto metrów i urywają tuż przed miejscem, gdzie dokonano odkrycia.
„W tych nietypowych okolicznościach staramy się zrobić co tylko się da, żeby zminimalizować powstałe opóźnienie. Prace przeorganizowaliśmy w ten sposób, by jak najmniej było do dokończenia, gdy archeolog zakończy swoje czynności” – zapewnia prezes MPK Wrocław Krzysztof Balawejder.
Mimo prowadzonych obok prac związanych z odkopywaniem trumien, realizacja inwestycji cały czas posuwa się do przodu. Przewoźnik zapewnia, że do tych robót, które miały się toczyć w miejscu trwających wykopalisk, wróci natychmiast po oddaniu mu terenu przez archeologa.
Do odkrycia trumien w miejscu, gdzie kiedyś znajdował się cmentarz, doszło 17 marca. Więcej o znalezisku archeologicznym dokonanym podczas remontu linii tramwajowej pisaliśmy [tutaj].
Źródło tekstu: MPK Wrocław/Serwis Kolejowy
Trwają intensywne prace związane z torową rewolucją w Szczecinie. Na placu Hołdu Pruskiego widać już nowe szyny. To pokazuje jak ogromne jest tempo robót przy tak skomplikowanym i wymagającym zadaniu.
Prace wodno-kanalizacyjne, budowa węzła wodociągowego na ul. Kołłątaja, wykonanie koryta torowego na ul. Kołłątaja / ul. Św. Barbary i ul. Asnyka, prace elektro – instalacyjne na Rondzie Sybiraków, montaż szyn na placu Hołdu Pruskiego czy wykonanie płyty torowej na rozjeździe – ul. Matejki / ul. Piłsudskiego – to tylko część zadań, które udało się do tej pory wykonać.
W najbliższych dniach będą nadal trwały prace rozbiórkowe nawierzchni jezdni, chodników oraz budowa i przebudowa istniejących sieci wodociągowych, a dodatkowo:
O zadaniu
Jest to jedna z największych inwestycji przeprowadzanych w Szczecinie, a z pewnością najbardziej skomplikowane logistycznie zadanie realizowane w tym mieście.
„Projekt przebudowy torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Niepodległości – pl. Żołnierza Polskiego - Matejki – al. Wyzwolenia – pl. Rodła - Rondo Giedroycia – Dworzec Niebuszewo zakłada poprawę infrastruktury tramwajowej na łącznym odcinku około 8 kilometrów toru pojedynczego, ale także kompleksowo odpowie na potrzeby pasażerów komunikacji miejskiej, pieszych, rowerzystów i kierowców. Poprawi ich komfort i bezpieczeństwo. Zadanie jest skomplikowane i wymagające, zostało więc podzielone na kilka etapów” – wskazuje Hanna Pieczyńska, rzecznik prasowy spółki Tramwaje Szczecińskie.
Przypominamy, że wykonawca – ZUE S.A ma 720 dni kalendarzowych od dnia podpisania umowy na zadanie pod nazwą „Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną od pl. Żołnierza do pętli Niebuszewo oraz w ciągu pl. Żołnierza Polskiego – ul. Matejki – ul. Piłsudskiego (do Pl. Rodła)”. Wartość umowy to 174 429 663, 24 zł. Szczegółowy zakres robót dostępny jest [tutaj].
Źródło tekstu: Urząd Miasta Szczecina/Serwis Kolejowy
Nawet 50 projektom dofinansowanym z funduszy europejskich, obejmującym prace na liniach kolejowych, grozi utrata unijnych środków – informuje portal „Rzeczpospolitej”. Europejskie fundusze to ponad 80% całkowitej wartości realizowanych zadań.
Portal podaje, że chodzi o przepisy dotyczące oceny oddziaływania prowadzonych inwestycji na środowisko naturalne. Polska od dawna nie dostosowuje się do unijnych norm, co nie podoba się Komisji Europejskiej i grozi utratą finansowania na łączną kwotę 55 miliardów złotych. Oznaczałoby to poważne utrudnienia i kolejne opóźnienia w ramach prowadzonych inwestycji. Sprawa dotyczy m.in. prac na linii nr 35 Ostrołęka – Chorzele czy szlaku nr 38 Białystok – Łódź.
„Komisja Europejska kwestionuje tzw. specustawy. Uniemożliwiają one wstrzymywanie inwestycji, jeśli ocenę oddziaływania na środowisko kwestionuje np. lokalna społeczność lub organizacje ekologiczne. Usprawnia to przygotowanie i realizację budów, ale KE od półtorej dekady domagała się ich zmiany, dwa lata temu zaczęła już mocno naciskać, a teraz postawiła sprawę na ostrzu noża. Problemem jest m.in. brak możliwości zwrócenia się o wstrzymanie wykonania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach czy brak możliwości wstrzymania inwestycji, gdy taka decyzja okazała się nieważna. Mamy teraz naprawić błędy, w przeciwnym razie grozi nam wstrzymanie dopłat” – czytamy na portalu „Rzeczpospolitej”.
Źródło informuje, że rządzący pracowali nad wprowadzeniem koniecznych zmian od ponad 2 lat, a gotowy projekt trafił już do Sejmu. Jeśli proces legislacyjny zostanie przeprowadzony bez przeszkód, to konieczne regulacje mogą zacząć obowiązywać już od maja bieżącego roku. Jednak z informacji przekazanych przez szefa resortu finansów Tadeusza Kościńskiego wynika, że w ramach dotowanych projektów zaskarżonych jako niezgodne z unijnymi przepisami, już od początku marca nie powinny być wydawane pozwolenia na budowę, ani rozpoczynane prace w terenie.
Nowe przepisy dadzą też środowiskom proekologicznym znacznie większe pole manewru w kwestii zaskarżania wydanych wcześniej decyzji środowiskowych – będzie można robić to łatwiej i szybciej. Sytuacja grozi kolejnymi utrudnieniami dla PKP PLK, ponieważ – jak zauważa „Rzeczpospolita” – ponad 20 procent takich decyzji wydanych dla inwestycji kolejowych w latach 2016-2020 zostało zaskarżonych zarówno przez indywidualne osoby, jak i organizacje.
pg
Zakończyła się elektryfikacja ostatniego odcinka na trasie kolejowej z Rosji do Chin. Inwestycja znacznie usprawni ruch pociągów pomiędzy oboma krajami i ułatwi transport towarów. Telekonferencja z udziałem władz Rosji, podczas której otwarto zmodernizowaną linię, odbyła się 22 marca – informują Koleje Rosyjskie (RŻD).
Prace na 117-kilometrowym odcinku Borzja – Zabajkalsk zostały przeprowadzone w ramach projektu przebudowy linii Karymskaja – Zabajkalsk o długości 365 km. Cała trasa łączy Kolej Transsyberyjską z przejściem granicznym Zabajkalsk - Mandżuria na granicy rosyjsko-chińskiej. Modernizacja, a w efekcie zwiększony przewóz towarów na pokładach pociągów, pozwoli na ożywienie lokalnej gospodarki. Dzięki inwestycji przepustowość linii wzrośnie do 110 par składów dziennie.
W wydarzeniu otwarcia linii dla ruchu pociągów uczestniczyli rosyjski minister transportu Witalij Sawjelew, prezes Kolei Rosyjskich Oleg Biełozerow oraz gubernator Kraju Zabajkalskiego Aleksandr Osipow. Minister podziękował wszystkim osobom odpowiedzialnym za realizację inwestycji, podkreślając jednocześnie jej duże znaczenie.
Głos zabrał też prezes zarządu Kolei Rosyjskich Oleg Biełozerow. Zapewnił, że elektryfikacja pozwoli na usprawnienie ruchu pociągów transgranicznych.
„Elektryfikacja odcinka pozwoli na zwiększenie przepustowości, co zapewni wzrost natężenia ruchu pociągów między Rosją a Chinami. Inwestycja nie tylko znacznie obniży koszty eksploatacji linii, ale także uczyni transport kolejowy znacznie bardziej przyjaznym środowisku” – wskazał szef Kolei Rosyjskich, cytowany na stronie RŻD.
W celu modernizacji odcinka o długości 117 km zbudowano ponad 340 km sieci trakcyjnej. W prace było zaangażowanych ponad 500 osób i przeszło 100 jednostek sprzętu budowlanego. RŻD informują, że całkowity koszt elektryfikacji trasy Borzja – Zabajkalsk wyniósł ponad 9,3 mld rubli.
pg
