fbpx

Spółka PESA Bydgoszcz, której inwestorem jest Polski Fundusz Rozwoju S.A., zaprezentowała na wczorajszej konferencji prasowej nową strategię z perspektywą 2025+. Firma stawia na rozwój, inwestycje i nowe technologie, a produkcja pojazdów zeroemisyjnych oraz „hydrogen ready’ mają pozwolić na dalszą ekspansję zagraniczną.

Strategia PESA z perspektywą 2025+ oprócz rozwoju nowych technologii i silnych narzędzi IT zakłada również optymalizację kosztową obecnych produktów, a także przebudowę modelu biznesowego i organizacyjnego Grupy. Działania te wzmocnią pozycję lidera krajowego rynku oraz pomogą w ekspansji na kolejnych rynkach zagranicznych. Spółka rozpoczęła już realizację nowej strategii, poprzez m.in. wdrożenie innowacyjnych technologii i uruchomienie produkcji tramwajów, lokomotyw i pojazdów w ramach nowej platformy Regio160, która ma być odpowiedzią na potrzeby zeroemisyjnego transportu wynikającego z realizacji Zielonego Ładu.

PESA wyraźnie rozwija swoją działalność na zagranicznych rynkach. Po kontraktach z Kolejami Czeskimi (České dráhy) i miastem Jassy (Rumunia), wygrała przetargi na dostawę tramwajów dla Sofii, słowackich Koszyc, a w poniedziałek podpisała umowę z rumuńskim Krajowa. Jednocześnie zgodnie z planem realizuje produkcję zamówionych już pojazdów dla Kolei Dolnośląskich, Małopolskich, czeskiego RegioJet czy tramwajów dla Śląska, Torunia i Jassy.

„PESA jako największy krajowy producent taboru kolejowego, dzięki stabilnemu inwestorowi, jakim jest PFR SA, może skoncentrować się dziś na rozwijaniu nowoczesnych technologii oraz nowych pojazdów odpowiadających potrzebom pasażerów, przemysłu i wymogów środowiskowych. Przykładem są lokomotywy z napędem wodorowym lub pojazdy regionalne, które wejdą do eksploatacji w najbliższym czasie. Wierzę, że realizacja tej strategii będzie służyła rozwojowi spółki, czyniąc ją największym producentem nowoczesnego taboru kolejowego w Europie Środkowo-Wschodniej” – powiedział Paweł Borys, prezes zarządu Polskiego Funduszu Rozwoju SA.

Zdobyte w przeszłości doświadczenie wsparte współpracą ze strategicznymi partnerami technologicznymi ma zagwarantować spółce stabilny rozwój, zagraniczną ekspansję i umocnienie pozycji lidera wśród krajowych producentów pojazdów szynowych.

„To, że dostarczamy na czas pojazdy, z których zadowoleni są nasi klienci, jest efektem zmian wprowadzonych we wszystkich obszarach. Poprawiliśmy bezpośrednie relacje z przewoźnikami, analizujemy rynkowe trendy, dostosowaliśmy projekty pojazdów do potrzeb klientów, mamy lepsze relacje z poddostawcami i kooperantami, rozpoczęliśmy technologiczny przełom w produkcji, stawiamy na robotyzację i automatyzację, wiarygodnie i zdyscyplinowanie zarządzamy procesami finansowymi i rozliczeniami. Wszystko to tworzy nowy wizerunek PESA” – podkreślił Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA Bydgoszcz.

W ciągu najbliższych tygodni spółka rozpocznie zarówno dostawy pojazdów dla Kolei Małopolskich oraz tramwajów dla Jassy, jak również przeprowadzi testy EZT 654 dla RegioJet i lokomotywy wodorowej. Premiery tych dwóch ostatnich pojazdów odbędą się podczas wrześniowych Targów Trako w Gdańsku.

PESA przygotowuje się również do produkcji pojazdów z prędkościami powyżej 200 km/h, które zamierza realizować z partnerami zewnętrznymi. W najbliższych latach firma chce także wzmacniać swoją pozycję jako producenta tramwajów. Ekspansja na kolejne europejskie rynki ma być możliwa dzięki nowemu tramwajowi (platforma Tram.eu), który będzie bazował na jednej konstrukcji i dawał możliwość modułowego kształtowania wnętrza oraz wyposażenia. [czytaj więcej]

Źródło: Grupa PFR/Twitter.com

Źródło tekstu: PFR S.A./Serwis Kolejowy

Czym się charakteryzują przejazdy kolejowo-drogowe poszczególnych kategorii? Kampania „Bezpieczny-Przejazd” wyjaśnia te wątpliwości w swojej prezentacji, dzieląc przejazdy na kategorie i województwa.

O tym jak wygląda przejazd kolejowo-drogowy, jak jest zbudowany, jakie urządzenia są na nim zastosowane oraz w jakie znaki drogowe musi być wyposażony – mówi Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U.2015.0.1744). Pełna treść rozporządzenia jest dostępna [tutaj], a o kategoriach skrzyżowań torów z drogami mówi rozdział 2. Rozporządzenie to pozwala na lokalizowanie skrzyżowania dróg z torami, po których ruch kolejowy jest prowadzony z prędkością nie większą niż 160 km/h i dzieli je na 6 kategorii.

Źródło: Bezpieczny Przejazd

Przejazdy kolejowo-drogowe w podziale na kategorie i województwa – prezentacja

Źródło: Bezpieczny Przejazd

Przejazdy kategorii A to przejazdy, na których za otwarcie i zamknięcie przejazdu zawsze odpowiada upoważniony pracownik kolei, posiadający uprawnienia do kierowania ruchem. Jeśli przejazd jest wyposażony w rogatki, to zawsze zamykają one całą szerokość jezdni – obydwa pasy ruchu. Do kategorii A zaliczamy także przejazdy bez rogatek jeśli są oznakowane znakiem A 30 – Inne niebezpieczeństwo, pod którym znajduje się tabliczka T-10. W tym przypadku uprawniony pracownik kolei wstrzymuje ruch pojazdów na czas przejazdu taboru kolejowego.

Źródło: Bezpieczny Przejazd

Przejazdy kategorii B to przejazdy, na których ruch jest kierowany przez samoczynne systemy przejazdowe, wyposażone w sygnalizatory drogowe i rogatki zamykające ruch drogowy. Rogatki na przejeździe kategorii B, w zależności od warunków lokalnych, mogą zamykać tylko jeden pas ruchu lub całą szerokość jezdni.

Źródło: Bezpieczny Przejazd

Przejazdy kategorii C są to przejazdy w pełni automatyczne, nie znajdziemy na nich rogatek, ruchem sterują wyłącznie samoczynne sygnalizatory świetlne.

Źródło: Bezpieczny Przejazd

Przejazdy kategorii D są zawsze oznakowane krzyżem św. Andrzeja. Na części przejazdów kategorii D występuje także znak STOP.

Źródło: Bezpieczny Przejazd

Kategoria E to przejścia przez tory użytku publicznego, które mogą być wyposażone w sygnalizację świetlną, rogatki, kołowrotki, barierki lub labirynty.

Źródło: Bezpieczny Przejazd

Do kategorii F zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia zlokalizowane na drogach wewnętrznych. Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia kategorii F wyposaża się:

  1. w rogatki stale zamknięte, otwierane w razie potrzeby przez użytkowników lub
  2. zgodnie z warunkami technicznymi określonymi dla kategorii A albo B.

Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia kategorii F są użytkowane na podstawie umowy zawartej między zarządcą kolei a użytkownikiem przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia, która określa w szczególności sposoby ich zabezpieczenia i użytkowania.

Całą prezentację można pobrać [tutaj].

Źródło tekstu: Bezpieczny-przejazd.pl/Serwis Kolejowy

Koleje Austriackie (ÖBB) i Siemens Mobility zaprezentowały malowanie i wygląd zewnętrzny nowej generacji pociągów nocnych – Nightjet. Ultranowoczesne pociągi rozpoczną kursy pod koniec 2022 r. na trasach z Austrii i Niemiec do Włoch. W ramach umowy ÖBB zakupiło już 13 pociągów, a dodatkowe 20 może zostać zamówione jeszcze w tym roku.

Nightjet następnej generacji składa się z dwóch wagonów zwykłych, trzech wagonów z kuszetkami i dwóch wagonów sypialnych. Ich konstrukcja łączy ultranowoczesne elementy z jeszcze wyższym poziomem komfortu pasażerów. Nowa koncepcja kuszetki oferuje również dodatkowe mini apartamenty dla osób podróżujących w pojedynkę, które zapewniają przyjemną podróż i relaksujący przyjazd. Podróżowanie w wagonie sypialnym będzie jeszcze wygodniejsze, ponieważ każdy z przedziałów standardowych i deluxe ma własną toaletę i prysznic. Oferowane wcześniej zwykłe przedziały będą oczywiście nadal dostępne, z unowocześnionym wyglądem.

„W walce z kryzysem klimatycznym Europa potrzebuje bardziej przyjaznej dla klimatu mobilności. Rozwiązaniem jest sieć nocnych połączeń kolejowych. Nightjet to najlepsza opcja do podróżowania między głównymi miastami europejskimi. Austria jest - i będzie - wyznacznikiem trendów dla tej usługi w UE”wskazała Leonore Gewessler, minister ochrony klimatu w Austrii.

„Decyzja podjęta w 2016 r. o wejściu na europejski biznes pociągów nocnych i ciągłym rozszerzaniu sieci pociągów nocnych była absolutnie słuszna. Jesteśmy już największym dostawcą usług nocnych pociągów w Europie, a nasze inwestycje w nowe i ultranowoczesne pociągi zapewnią, że będziemy mogli kontynuować naszą pionierską rolę” – dodał Andreas Matthä, dyrektor generalny ÖBB.

Nowością w nadchodzącej generacji Nightjet jest bezpłatny dostęp do sieci, dostępny wcześniej tylko w dalekobieżnych Railjet wraz z możliwością korzystania z pakietu ÖBB Railnet. Nowe pociągi są także dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnością – każdy z nich będzie miał wielofunkcyjny wagon z obniżonym wejściem, kuszetką wolną od barier oraz toaletą dla osób z niepełnosprawnością. 

„Nowy Nightjet zachwyca większym komfortem dla pasażerów, a także zrównoważonym rozwojem i elastycznością i przez wiele lat będzie globalnym punktem odniesienia. Jedną z głównych cech pociągów są innowacyjne mini-apartamenty, które zapewniają pasażerom prywatność jak w hotelu. Nowo zaprojektowane lekkie wózki zapewniają wyjątkowo płynną i cichą pracę oraz zmniejszają zużycie energii przez cały cykl życia pojazdu. Nasz Nightjet odegra kluczową rolę, jeśli chodzi o zapewnianie przyjaznych dla środowiska połączeń między miastami europejskimi i sprawi, że podróże koleją będą jeszcze bardziej atrakcyjne” – podkreślił Michael Peter, CEO Siemens Mobility.

Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram