fbpx

Już w najbliższą sobotę, 4 grudnia br., po rocznej przerwie spowodowanej pandemią do Muzeum Kolei Wąskotorowej w Sochaczewie ponownie przybędzie Święty Mikołaj. W ramach wydarzenia „Mikołajki z wąskotorówką 2021” wszystkie przygotowane atrakcje będą tego dnia bezpłatne.

Źródło: sochaczew.stacjamuzeum.pl

Główna część imprezy rozpocznie się o godzinie 13:30, kiedy na wąskotorowy szlak wyjedzie specjalny świąteczny pociąg Retro zestawiony z wagonów motorowych Mbd1-126 i Mbd1-130 oraz dwóch wagonów osobowych typu 1Aw. Przejazd zabytkowym składem odbędzie się na 11-kilometrowej trasie ze stacji Sochaczew Wąskotorowy (muzeum) do stacji Sochaczew Chodaków i z powrotem. Wydawanie bezpłatnych biletów w muzealnej kasie rozpocznie się o godz. 12:30 w dniu wydarzenia. Liczba miejsc jest ograniczona – obowiązuje kolejność zgłoszeń.

Po powrocie do muzeum o godzinie 14:30, Święty Mikołaj zabierze wszystkich uczestników do jednej z sal w budynku Centrum Edukacyjno-Turystycznego, gdzie będzie rozdawał prezenty. Kolejne atrakcje zaczną się od godziny 15:00. W sąsiednim pomieszczeniu rozpoczną się wówczas „Mikołajkowe Warsztaty Muzealne” w oparciu o technikę scrapbookingu. O godzinie 16:00 „pod dachem” ruszą „Kolejowy Kącik Zabaw” i „Kolejowe Kino Malucha”, a równolegle „pod chmurką”, w muzealnym skansenie zostanie rozpalone ognisko (prowiant we własnym zakresie). Impreza potrwa do godziny 17:00.

„Mikołajki z wąskotorówką 2021” (program):

Źródło tekstu: sochaczew.stacjamuzeum.pl/Serwis Kolejowy

Już wkrótce pociągi Kolei Śląskich będą zasilane energią trakcyjną pochodzącą z odnawialnych źródeł. Samorządowy przewoźnik podpisał w tej sprawie list intencyjny z PKP Energetyka – spółką koordynującą realizację Programu Zielona Kolej. Przedmiotem porozumienia są zakupy energii wytworzonej w elektrowniach solarnych i wiatrowych, a także jej produkcja na potrzeby własne, przy wykorzystaniu instalacji fotowoltaicznych.

Kolej jest najbardziej ekologicznym i efektywnym energetycznie rodzajem transportu. Zgodnie z planami Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego, w najbliższych latach będzie ona podstawą dla rozwoju nowoczesnej, nisko- i zeroemisyjnej mobilności w regionie. Obecnie zdecydowana większość taboru używanego przez samorządowe Koleje Śląskie to pojazdy o napędzie elektrycznym. Wciąż jednak prawie 75% energii trakcyjnej przez nie wykorzystywanej wytwarzane jest w elektrowniach węglowych. Już wkrótce to się zmieni. 21 lipca, w siedzibie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego, przedstawiciele Kolei Śląskich i PKP Energetyka podpisali list intencyjny, na mocy którego zostanie zawarta umowa wieloletnia określająca zasady dostarczania do przewoźnika energii trakcyjnej pochodzącej z odnawialnych źródeł. Dzięki temu Koleje Śląskie zmniejszą swój ślad węglowy docelowo aż o ponad 38 tys. ton dwutlenku węgla rocznie. Aby skompensować tę emisję CO2, należałoby co roku sadzić aż około 6 mln drzew.

Tym samym Koleje Śląskie zadeklarowały dołączenie do Programu Zielona Kolej – inicjatywy polskiej branży kolejowej skupionej w Centrum Efektywności Energetycznej Kolei (CEEK), które zrzesza podmioty odpowiedzialne za ok. 95% zużycia kolejowej energii trakcyjnej w Polsce. Celem tego przedsięwzięcia jest przejście kolei w naszym kraju na zasilanie z OZE – w 2025 r. w 50%, w 2030 r. w 85%, a docelowo w 100%. Wcześniej udział w programie zadeklarowali też inni przewoźnicy kolejowi. Listy intencyjne w tej sprawie PKP Energetyka podpisała z DB Cargo Polska, CTL Logistics oraz Łódzką Koleją Aglomeracyjną.

Zawarte dziś porozumienie to niezwykle istotny krok w dążeniu do ograniczania emisyjności transportu w naszym regionie. Chcemy, aby kolej była kluczem do rozwoju ekologicznej mobilności w województwie. Inwestujemy więc w nowoczesny tabor i infrastrukturę. Aby jednak transport kolejowy był jeszcze bardziej przyjazny dla środowiska, powinien w jak największym stopniu korzystać z zielonej energii pochodzącej z odnawialnych źródeł. Dołączenie Kolei Śląskich do Programu Zielona Kolej doskonale wpisuje się w Strategię Rozwoju Województwa »Zielone Śląskie 2030«. Chcemy bowiem stawiać nie tylko na zmniejszanie emisji dwutlenku węgla, ale i na rozwój energetyki OZE w regionie” – mówi marszałek województwa śląskiego, Jakub Chełstowski.

Dziś wspólnie pokazujemy, że przyszłość planety i dbałość o klimat to priorytety naszej działalności. Chcemy, aby w niedalekiej przyszłości PKP Energetyka dostarczała nam energię pochodzącą z odnawialnych źródeł. Dzięki temu transport kolejowy w naszym regionie będzie jeszcze bardziej ekologiczny. Mam zatem dobrą wiadomość dla naszych pasażerów – już wkrótce będziecie Państwo mogli podróżować pociągami napędzanymi energią ze słońca i wiatru” – mówi p.o. prezesa Kolei Śląskich Patryk Świrski.

Mamy ambitny i długoterminowy plan dla transportu kolejowego w Polsce. Jest nim Program Zielona Kolej, będący realną szansą na zmianę miksu energetycznego na kolei w naszym kraju. Potwierdza to kolejna już deklaracja przystąpienia do tego Programu, złożona przez przewoźnika pasażerskiego, znanego z zakupów energooszczędnego, nowoczesnego taboru elektrycznego. A naszą misją jest wspieranie rozwoju polskiej kolei. Wierzę, że dzięki współpracy z PKP Energetyka, Koleje Śląskie ograniczą swój ślad węglowy i dzięki temu przyciągną nowych pasażerów, którzy w swoich codziennych wyborach coraz częściej kierują się przesłankami ekologicznymi” podkreśla Leszek Hołda, członek zarządu PKP Energetyka.

Poza ustaleniami dotyczącymi Programu Zielona Kolej, list intencyjny zawiera także deklarację podjęcia współpracy pomiędzy Kolejami Śląskimi i PKP Energetyka dotyczącej budowy instalacji fotowoltaicznych na dachach budynków należących do przewoźnika. Mowa tutaj o co najmniej trzech lokalizacjach w okolicach katowickiej siedziby spółki przy ul. Raciborskiej (obiektach biurowych, magazynowych i technicznych). PKP Energetyka podzieli się z Kolejami Śląskimi swoją wiedzą i doświadczeniem pozyskanymi podczas realizacji podobnych projektów. Każda z instalacji fotowoltaicznych będzie miała moc nieprzekraczającą 50 kW, a energia przez nie produkowana wykorzystywana będzie do zasilania infrastruktury przewoźnika. Dzięki temu ograniczy on swój ślad węglowy i pobór energii z sieci.

Źródło tekstu: Koleje Śląskie/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Intercity podpisała z firmą Mostostal Warszawa umowę na przebudowę elementów hali lokomotywowni na stacji Wrocław Główny. Wartość kontraktu to blisko 30 mln zł. Inwestycja zostanie zrealizowana w ramach prowadzonego największego programu inwestycyjnego w historii PKP Intercity.

Przedmiotem umowy jest przebudowa kanałów rewizyjnych i posadzek w hali lokomotywowni na stacji postojowej we Wrocławiu. W należącym do PKP Intercity obiekcie wykonywane są bieżące i awaryjne naprawy oraz przeglądy techniczne pojazdów trakcyjnych – od pierwszego do czwartego poziomu utrzymania. Celem inwestycji jest podniesienie standardu utrzymania taboru i ergonomii pracy. Po przebudowie poprawi się także gospodarka wodna obiektu. Planowany termin realizacji projektu wynosi 20 miesięcy od dnia jej zawarcia. Wartość kontraktu to 29,99 mln zł brutto.

Wrocław jest dla nas bardzo ważnym punktem na kolejowej mapie Polski. To kolejna inwestycja infrastrukturalna w tym mieście, która ma na celu unowocześnienie zapleczy technicznych w duchu prośrodowiskowym. Rozwijanie stacji postojowych ma istotny wpływ na kształtowanie siatki naszych połączeń i jej rozwój, a także na stałe podnoszenie jakości świadczonych przez PKP Intercity usług” – mówi Adam Laskowski, Członek Zarządu PKP Intercity.

Przebudowa hali lokomotywowni na stacji Wrocław Główny to kolejne ważne zadanie, które będziemy realizować dla polskich kolei. Budujemy ekologiczną myjnię dla pociągów, również zlokalizowaną we Wrocławiu, a także przeprowadzamy generalny remont zabytkowego Dworca PKP Gdańsk Główny. Potwierdzamy naszą pozycję sprawnej firmy budowlanej, która sprawnie realizuje najbardziej skomplikowane inwestycje, również kolejowe” – zaznacza Jorge Calabuig Ferre, Wiceprezes Zarządu Mostostalu Warszawa.

Przebudowa jest współfinansowana ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 dla projektu „Kolej na dobre połączenia – unowocześnienie wagonów i lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” [POIS.05.01.00-00-0022/17-00]. Łącznie z funduszy unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 PKP Intercity pozyskało 653 730 052,05 zł dotacji.

We Wrocławiu powstanie też ekologiczna myjnia automatyczna PKP Intercity. Jesienią ubiegłego roku spółka podpisała z firmą Mostostal Warszawa umowę na zaprojektowanie i zbudowanie obiektu, wraz z urządzeniami i towarzyszącą infrastrukturą na terenie bocznicy kolejowej PKP Intercity we Wrocławiu. To jedna z siedmiu myjni, które powstaną na terenie stacji postojowych przewoźnika w Polsce.

Nowoczesne i ekologiczne zaplecza techniczne

Inwestycja w zaplecze techniczne we Wrocławiu to element konsekwentnie realizowanego największego programu inwestycyjnego w historii spółki – „PKP Intercity – Kolej Dużych Inwestycji”. Jego celem jest modernizacja i zakup nowego taboru oraz dalsze podnoszenie komfortu podróży, a także modernizacja stacji postojowych. Program przewiduje przebudowę 17 bocznic kolejowych w całej Polsce z zastosowaniem w nich nowoczesnych rozwiązań, redukujących negatywny wpływ na środowisko.

Ponadto PKP Intercity planuje wykorzystać na swoich stacjach postojowych odnawialne źródła energii (w postaci paneli fotowoltaicznych) do pokrycia częściowego zapotrzebowania na energię elektryczną. Do 2023 roku spółka wyda na unowocześnianie zapleczy technicznych prawie 800 mln zł. Z kolei do 2030 roku zainwestuje również 19 mld zł w nowoczesny tabor. Spółka planuje stać się pierwszym polskim przewoźnikiem pasażerskim, który osiągnie neutralność klimatyczną.

Źródło tekstu: Intercity.pl/Serwis Kolejowy

Przebudowa stacji w Niemojkach (woj. mazowieckie, pow. łosicki) to jedna z pierwszych inwestycji z Rządowego Programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025. Program obejmuje 355 zadań za miliard złotych, a jego realizacja zwiększy dostęp do kolei. Na Mazowszu do realizacji zaplanowano w sumie 20 zadań.

Dłuższy i wyższy peron w Niemojkach ułatwi wsiadanie i wysiadanie z pociągów, zamontowane zostaną ponadto wiaty i ławki. Bezpieczeństwo poprawi jasne, energooszczędne oświetlenie LED, a dobrą orientację na stacji zapewni czytelne oznakowanie. Nowe nagłośnienie i informacja wizualna o przyjazdach i odjazdach pociągów ułatwi planowanie podróży. Z myślą o osobach o ograniczonych możliwościach poruszania się zaplanowano pochylnię oraz ścieżki dotykowe. Dostęp do kolei zapewni dodatkowe dojście do peronu od strony przejazdu kolejowo-drogowego.

„Rządowy Program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025 to kolejny etap likwidacji wykluczenia komunikacyjnego. Za 1 mld zł zbudujemy i odbudujemy przystanki kolejowe oraz wydłużymy perony tam, gdzie obecnie nie mogą zatrzymywać się pociągi dalekobieżne. Budujemy kolej bezpieczną, komfortową i dostępną również dla mieszkańców mniejszych miejscowości” – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

„W Niemojkach widać już nowy, dwukrawędziowy peron. Dzięki niemu zwiększy się komfort obsługi i bezpieczeństwo pasażerów. Budowa postępuje przy zachowanej obsłudze podróżnych i ruchu pociągów na trasie Siedlce – Czeremcha. Na peronie są już zamontowane instalacje i słupy oświetlenia. Wykonawca kończy roboty przy nawierzchni, a prace przebiegają zgodnie z harmonogramem” – wskazał wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.

Wartość inwestycji ze środków budżetowych to blisko 2,3 mln zł. Zakończenie prac planowane jest w drugiej połowie roku.

Program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025

Rada Ministrów przyjęła 19 maja 2021 roku uchwałę w sprawie ustanowienia Rządowego Programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025, przedłożoną przez Ministra Infrastruktury. Celem programu jest zwiększenie dostępu lokalnych społeczności do transportu kolejowego. Dostępne środki zostaną wykorzystane m.in. na wybudowanie lub zmodernizowanie przystanków kolejowych, a także sfinansowanie zadań związanych z dostępnością miejsc parkingowych dla podróżnych. Program przyczyni się do ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego i umożliwi pasażerom dostęp do kolejowej komunikacji wojewódzkiej i międzywojewódzkiej.

„W całej Polsce, dzięki realizacji Rządowego Programu budowy przystanków kolejowych, mieszkańcy zyskają lepszy dostęp do kolei. W zależności od potrzeb, przebudujemy perony, zmienimy ich lokalizację lub wybudujemy nowe przystanki. Pasażerowie będą wsiadać do pociągów bezpieczniej i wygodniej” – stwierdził prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA Ireneusz Merchel.

W ramach Programu uwzględniono 355 lokalizacji w całej Polsce. Na liście podstawowej są 173 lokalizacje, a na liście rezerwowej 182. W ramach programu na obu listach uwzględniono budowę 177 i modernizację 178 przystanków. Spółka PKP PLK w ramach programu zaangażowana jest w budowę i modernizację przystanków w trzech lokalizacjach: w Niemojkach, Szklarskiej Porębie Górnej i Pasłęku. Zgodnie z założonym harmonogramem w tym roku PLK planują rozpocząć postępowania przetargowe dla 56 lokalizacji.

Program przystankowy w woj. mazowieckim

W województwie mazowieckim projekt przystankowy obejmuje na liście podstawowej 15 lokalizacji. Poza Niemojkami będzie to: Rokitno, Groszowice, Józefin Bąkowiec, Chronów, Dąbrówka Zabłotnia, Mława Miasto, Mińsk Mazowiecki, Kosów, Mrozy, Wołomin, Mordy Miasto, Koziebrody, Radom Południowy. Na liście rezerwowej ujęto 5 projektów: Stara Iwiczna, Nowa Iwiczna, Warszawa Fort Wola, Łochów, Ruda Wielka.

Źródło tekstu: Ministerstwo Infrastruktury/Serwis Kolejowy

Niemiecka państwowa spółka kolejowa DB Cargo oraz wiodący w Niemczech operator intermodalny Kombiverkehr planują wspólne wdrożenie strategii, mającej zwiększyć udział kolei w transporcie towarowym. Program obejmuje m.in. cyfryzację, rozbudowę połączeń oraz rozszerzenie gamy przewożonych produktów.

Przyjęty przez podmioty model operacyjny ma na celu podniesienie przepustowości w kolejowym transporcie intermodalnym. Realizowany będzie w oparciu o największe terminale kontenerowe w Niemczech, których sieć rozbudowana zostanie o kolejne obiekty, tworząc „Metro-Net”. Pozwoli to zwiększyć liczbę pociągów kursujących z i do hubów przeładunkowych. Ograniczony zostanie przy tym udział transportu kołowego. Za jego pośrednictwem usługi będą świadczone tylko na ostatnim etapie.

W celu realizacji strategii, DB Cargo i Kombiverkehr planują rozszerzenie działalności o przewóz towarów, które do tej pory transportowano jedynie za pomocą pojazdów ciężarowych. Dopełnieniem ma być rozbudowana sieć połączeń, cyfryzacja (w zakresie m.in. planowania załadunków, śledzenia floty, fakturowania), automatyzacja załadunku i rozładunku oraz wspólne prowadzenie działań terminalowych.

Plan spółki kolejowej i operatora zyskał aprobatę niemieckiego ministra transportu Andreasa Scheuera. Jego zdaniem wdrożenie strategii przyczyni się do redukcji emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Przewiduje się, że dzięki zwiększeniu udziału kolei w przewozach towarowych, spadek ten wyniesie 50 mln ton CO₂ w ciągu następnej dekady.

Chcemy, aby więcej towarów trafiało z dróg na przyjazne dla środowiska szyny. Ta nowa współpraca między koleją a drogami doskonale wpisuje się w nasz plan generalny dla kolejowego transportu towarowego, za pomocą którego wzmacniamy konkurencyjność i innowacyjność sektora” – powiedział Andreas Scheuer.

Jak informuje Railjournal.com, rząd RFN uważa, że przewóz kontenerów oraz naczep samochodowych koleją ma kluczowe znaczenie w przenoszeniu transportu z dróg na tory. Obecnie udział przewoźników kolejowych w transporcie intermodalnym wynosi w Niemczech 36%, a prognozy zakładają jego wzrost o około 80% do 2030 r.

Kombiverkehr i DB Cargo są właścicielami 230 firm spedycyjnych, które zadeklarowały chęć włączenia się w realizację projektu. Dzięki międzynarodowej działalności obydwu podmiotów, plan obejmuje szybsze i częstsze świadczenie usług nie tylko na terenie Niemiec, ale także na rynkach zagranicznych.

hp

Wideokonferencja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. z wnioskodawcami Programu Kolej Plus, była czwartym spotkaniem nt. realizacji II etapu naboru. Tematem dominującym był zakres wstępnych studiów planistyczno–prognostycznych oraz wymiana informacji o stanie dotychczasowych działań. PLK wspierają merytorycznie wnioskodawców Programu, który ma zwiększyć dostępność kolei.

Na koniec lutego, ze złożonych 75 wniosków, 59 jest na etapie przygotowań do ogłoszenia postępowania przetargowego, dotyczącego wstępnego studium planistyczno–prognostycznego (opracowywany jest opis przedmiotu zamówienia przez samorządy). Dla 15 projektów ogłoszono postępowanie przetargowe. Na projekt „Kolej w Kozienicach - likwidacja regionalnego wykluczenia komunikacyjnego” została podpisana umowa z wykonawcą na opracowanie studium. Wnioskodawcy poinformowali, że dla 48 przedsięwzięć w budżecie na 2021 r., jest zabezpieczenie finasowania na opracowanie wstępnych studiów planistyczno-prognostycznych.

Liczna obecność wnioskodawców na spotkaniach organizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pokazuje zainteresowanie i zaangażowanie w kolejny etap Programu Kolej Plus. Cykliczne spotkania pozwalają wyjaśniać wątpliwości i ułatwiają przygotowywanie niezbędnych dokumentów. Jest już jedna podpisana umowa na opracowanie wstępnego studium wykonalności, a dla 15 projektów ogłoszono postępowania przetargowe”– powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Do II etapu Programu Kolej Plus zakwalifikowało się 79 projektów. Na koniec lutego br. procedowanych jest 75 zadań. Cztery zgłoszenia zostały wycofane przez wnioskodawców: „Budowa przystanku Mysłowice Północ na istniejącej linii 138 jako usprawnienie kolejowego połączenia Katowice – Nowy Bieruń (Oświęcim)”, „Rewitalizacja linii kolejowej na odcinku Konstancin Jeziorna – Nowa Iwiczna”, „Odbudowa linii kolejowej na odcinku Sokołów Podlaski – Małkinia” oraz „Budowa peronu pasażerskiego w m. Brzezówka gm. Tarnowiec”.

II etap naboru do Programu Kolej Plus

W drugim etapie samorządy mają 12 miesięcy na opracowanie wstępnego studium planistyczno-prognostycznego. Aby wypracować jednolity standard koncepcji, samorządy będą pracowały na udostępnionych przez PLK dokumentach przetargowych dla inwestycji punktowych lub liniowych.

Ponadto wnioskodawcy pozyskają niezbędne dokumenty, opinie oraz wnioski z konsultacji społecznych. Istotne będzie także przedłożenie dokumentu potwierdzającego zabezpieczenie finansowania minimum 15-proc. kosztów kwalifikowalnych inwestycji oraz deklaracji właściwego organizatora przewozów odnośnie uruchomienia i finansowania przewozów min. 4 pary pociągów przez 5 lat. Po tym etapie projekty będą podlegały ocenie wielokryterialnej, której wynikiem będzie utworzenie listy rankingowej projektów i kwalifikacja ich do realizacji w Programie Kolej Plus.

Program Kolej Plus zaplanowano do realizacji do 2028 roku. Jego realizacja wpłynie na poprawę warunków życia mieszkańców i wzrost atrakcyjności wielu regionów Polski. Będący pod egidą Ministerstwa Infrastruktury Program jest wart 6,6 mld zł, w tym 5,6 mld zł stanowią środki Budżetu Państwa i ok. 1 mld środki jednostek samorządu terytorialnego. Program przyczyni się do eliminowania wykluczenia komunikacyjnego poprzez zapewnienie lepszego dostępu do kolei. Więcej o Programie Kolej Plus plk-sa.pl/program-kolej-plus/.

Lista projektów zakwalifikowanych do II etapu Programu Kolej Plus

Źródło tekstu: PKP PLK S.A.

29 stycznia 2021 r. udostępniono podróżnym dworzec w Janikowie. Jest to pierwszy dworzec w województwie kujawsko-pomorskim oddany do użytku w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023.

Oddajemy podróżnym kolejne dworce zrealizowane w ramach rządowego Programu Inwestycji Dworcowych. W sumie w ramach tego programu prace obejmują budynki niemal 200 dworców w całym kraju. Kolejne wielkie wyzwania przed nami. To kolejny krok na drodze do celu, którym jest bezpieczna, komfortowa i przewidywalna polska kolej” – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Obiekt został zrealizowany w formule Innowacyjnego Dworca Systemowego, czyli według autorskiego pomysłu PKP SA, w miejscu starego budynku. Jego charakterystyczną cechą jest minimalistyczna i zarazem nowoczesna forma architektoniczna. Składa się on z dwóch pawilonów, mieszczących części pasażerską oraz komercyjną, przykrytych wspólnym zadaszeniem. Dominantą dworca jest wieża o wysokości 8 metrów, na której umieszczono podświetlany nocą zegar. W części pasażerskiej mieszczą się toalety i niewielka klimatyzowana poczekalnia, elektroniczne tablice odjazdów i przyjazdów pociągów, gabloty z rozkładem jazdy oraz system informacji głosowej. Pod wiatą, na obu końcach budynku, zlokalizowano stojaki rowerowe wraz ze stacją naprawy rowerów.

Dworzec w Janikowie to pierwszy w województwie kujawsko-pomorskim obiekt, który otwieramy po modernizacji w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023. Oddany do użytku budynek jest nowoczesny, proekologiczny i spełnia wszystkie współczesne standardy w zakresie obsługi podróżnych z uwzględnieniem potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Jesteśmy przekonani, że nowy dworzec będzie dobrze służył mieszkańcom Janikowa i okolic” – stwierdził Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP SA.

Nowy dworzec w Janikowie posiada wiele udogodnień dla wszystkich grup podróżnych. Przy jego projektowaniu i budowie wyeliminowano potencjalne bariery architektoniczne, które mogłyby stanowić przeszkodę dla osób o ograniczonej mobilności. W obiekcie zaprojektowano oznakowanie w alfabecie Braille’a, ścieżki prowadzące dla osób niewidomych i niedowidzących, mapy dotykowe oraz toaletę dostosowaną do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Z kolei kontrastowa kolorystyka elementów wykończenia wnętrz ułatwi orientację w przestrzeni osobom niedowidzącym.  Innowacyjny dworzec w Janikowie to budynek, w którym zadbano również o bezpieczeństwo. Został on wyposażony w systemy monitoringu, kontroli dostępu, sygnalizacji włamania i napadu, a także detekcji pożaru.

Dworzec w Janikowie to również budynek przyjazny środowisku naturalnemu. Na dachu dworca  umieszczono panele fotowoltaiczne o łącznej mocy 3 KWp. Wytwarzają one w ciągu roku około 2700 kWh energii elektrycznej, co przyczyni się to do redukcji emisji dwutlenku węgla o 2500 kg/rok. To mniej więcej tyle dwutlenku węgla, ile przez cały rok pochłania około 500 sporych rozmiarów drzew! Kolejnym proekologicznym rozwiązaniem wprowadzonym na dworcu jest pompa ciepła do ogrzewania budynku, a także energooszczędne oświetlenie wraz z automatyką sterującą opartą o czujniki obecności oraz natężenia światła. Całość pracy instalacji i urządzeń na dworcu będzie monitorowana i regulowana poprzez system BMS (Building Management System), co pozwoli na optymalizację zużycia mediów.

Dzięki zakończonej inwestycji zmieniło się również bezpośrednie otoczenie dworca. Ułożono nową nawierzchnię z płyt betonowych i kostek brukowych z wkomponowanymi w nie ścieżkami prowadzącymi dla osób niedowidzących i niewidomych. Ponadto zamontowano nowe elementy małej architektury (ławki, kosze, oświetlenie) oraz uporządkowano zieleń. W sąsiedztwie budynku wytyczono 12 miejsc parkingowych, w tym po jednym miejscu dla rodzin z dziećmi oraz dla osób z niepełnosprawnościami.

Budowa nowego dworca w Janikowie kosztowała około 5 mln złotych. Inwestycja była współfinansowana ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

W województwie kujawsko-pomorskim, w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023, PKP SA wybuduje i zmodernizuje jeszcze osiem dworców kolejowych. W części z nich, czyli obiektach w Kołodziejewie, Mogilnie i Złotnikach Kujawskich, trwają już prace budowlane. W kolejnych następuje wybór wykonawcy prac budowlanych (Włocławek), opracowywana jest dokumentacja projektowa (Toruń Wschodni, Toruń Miasto, Bydgoszcz Zachód) lub przygotowywane jest ogłoszenie przetargu na jej wykonawcę (Grudziądz).

Źródło tekstu: Ministerstwo Infrastruktury

Na posiedzeniu 5 stycznia 2021 r. Rada Ministrów przyjęła projekt zmian programu wieloletniego „Pomoc w zakresie finansowania kosztów zarządzania infrastrukturą kolejową, w tym jej utrzymania i remontów do 2023 roku”.

Najważniejsze zmiany objęte nowelizacją Programu obejmują:

  1. Możliwości, aby beneficjentami Programu mogły być również podmioty inne, niż wymienione w jego dotychczas obowiązującej wersji. Obecnie podmiotami uprawnionymi do otrzymania dofinansowania w ramach Programu są zarządcy infrastruktury: PKP Polskie Linie Kolejowe SA, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o., Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, „Euroterminal Sławków” Sp. z o.o. oraz CARGOTOR Sp. z o.o. Zgodnie z projektowanymi zmianami, potencjalnymi przyszłymi beneficjentami Programu uprawnionymi do otrzymania dofinansowania będą również podmioty, którym w trakcie realizacji Programu zostaną przekazane, w celu wykonywania zadań zarządcy infrastruktury, określone odcinki linii kolejowych zarządzane przez PKP PLK SA. W przypadku przekazania odcinka linii kolejowej nowy zarządca otrzyma środki, które na dany odcinek były przypisane dla dotychczasowego zarządcy.
    Przekazywanie odcinków dotyczy przede wszystkim odcinków nieeksploatowanych lub o niskich parametrach eksploatacyjnych, w celu poprawy tych parametrów.
    Aktualnie trwają prace nad przekazaniem części odcinków linii kolejowych samorządowi województwa dolnośląskiego.
  2. Stałe dodatkowe dofinansowanie dotychczasowego beneficjenta Programu – PKP KM w Trójmieście Sp. z o.o., w kwocie 6 mln zł rocznie.

Nowelizacja uwzględnia również skutki organizacyjne przejęcia przez PKP PLK SA pracowników Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. i części pracowników PKP TELKOL Sp. z o.o.

Projekt wprowadza nową uproszczoną nazwę Programu, uwzględnia szereg zmian o charakterze redakcyjnym oraz aktualizację informacji o dokumentach strategicznych związanych z rozwojem transportu w Polsce.

Projekt zmierza do wypełnienia warunku podstawowego dla finansowania projektów kolejowych w ramach nowej perspektywy finansowania UE 2021-2027. Komisja Europejska wymaga (i uzależnia od tego finansowanie), by w ramach nowej perspektywy finansowej UE na lata 2021–2027, w Programie utrzymaniowym przedstawiono koszty utrzymania istniejących i nowobudowanych inwestycji kolejowych w odniesieniu do PLK i CPK.

Źródło tekstu: Ministerstwo Infrastruktury

Decyzją rady nadzorczej Centralnego Portu Komunikacyjnego Radosław Kantak został wybrany członkiem zarządu ds. kolejowych. Będzie odpowiadał za prace związane m.in. z planowaniem i realizacją inwestycji kolejowych. W ramach Programu kolejowego CPK powstanie prawie 1800 km nowych linii kolejowych, w tym kolei dużych prędkości – czytamy w komunikacie spółki.

Radosław Kantak jest absolwentem Politechniki Gdańskiej, na której uzyskał tytuł magistra inżyniera budownictwa. Ukończył również studia podyplomowe na kierunku wiertnictwo w Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie. 

Radosław Kantak posiada ponad 20-letnie doświadczenie w realizacji zarówno dużych, jak i lokalnych inwestycji drogowych – budowy dróg ekspresowych w Polsce, Wielkiej Brytanii i Australii.

Poprzednio pracował w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad jako dyrektor oddziału - najpierw w Gdańsku, a potem w Bydgoszczy. W Gdańsku zrealizował inwestycje takie jak: droga ekspresowa S7: odcinek Gdańsk – Nowy Dwór Gdański oraz Nowy Dwór Gdański – Elbląg, droga ekspresowa S6 – Trasa Kaszubska, obwodnica Kościerzyny, zaś w Bydgoszczy: droga ekspresowa S5 czy drugi etap obwodnicy Inowrocławia. W GDDKiA zarządzał ok. 450-osobowym zespołem.

Od marca 2020 r. jest zatrudniony w spółce CPK, gdzie do tej pory pełnił funkcję Senior Project Managera w Biurze Dostarczania i Realizacji Programu w Komponencie Lotniskowym. Zarządzał tu ok. 50-osobowym zespołem. 

Źródło tekstu: Cpk.pl/Serwis Kolejowy

Spółka Nevomo (wcześniej Hyper Poland) została zaproszona do udziału w holenderskim programie Hyperloop Development Program. Efektem prac przedsięwzięcia, na które przeznaczono łącznie 30 mln EUR i w którym udział bierze 18 europejskich podmiotów, będzie m.in. stworzenie European Hyperloop Center oraz rozwój technologii hyperloop jako szybkiego i bezemisyjnego rozwiązania transportowego. Planowany start projektu to początek 2021 roku.

Hyperloop Development Program to projekt badawczo-rozwojowy, którego celem jest przyspieszenie prac nad rozwojem technologii hyperloop. Do udziału w nim zaproszono wiodących globalnych graczy z branży oraz instytucje, które od lat angażują się proces rozwoju kolei próżniowej zarówno w Europie, jak i na świecie. Wśród uczestników projektu znajdują się m.in. Koleje Holenderskie (Dutch Railways), TATA Steel, Royal Schiphol Group, TÜV Rheinland, Hardt a także Nevomo. Współpraca w ramach projektu w założeniach przełoży się na intensywny rozwój technologii hyperloop jako bezpiecznego, zrównoważonego i opłacalnego ekonomicznie środka transportu.

Zaproszenie do tego projektu to dla nas nie tylko wyróżnienie, ale przede wszystkim potwierdzenie, że nasza technologia i postępy prac są zauważalne w Europie i pełnią istotną rolę w procesie budowy przełomowych rozwiązań dla transportu. Nasz udział w projekcie to z jednej strony okazja do wymiany doświadczeń oraz wiedzy z zakresu technologii magrail, ale również do rozmów o projektowaniu kluczowych komponentów w zakresie budowy silników liniowych oraz lewitacji magnetycznej” – komentuje Przemysław Pączek, prezes Nevomo.

„Udział programie, to dla nas także kolejna platforma intensywnych kontaktów z branżą, dzięki której możemy intensyfikować współpracę z partnerami jako dostawca kluczowych podzespołów dla technologii hyperloop” – dodaje.

Hyperloop Development Program to kolejna inicjatywa na poziomie europejskim, do której została zaproszona spółka Nevomo. Na początku grudnia firma wraz z 12 konsorcjantami uzyskała grant w ramach programu HyperNex, realizowanego z ramienia unijnego przedsięwzięcia Shift2Rail. Obecnie spółka rozpoczęła kolejną rundę finansową, której celem jest pozyskanie kolejnych inwestorów. W 2020 roku Nevomo pozyskała łącznie blisko 4 mln zł od inwestorów prywatnych. Ostatnim z nich jest Hutter Private Equity, którego założycielem jest Piotr Hütter, twórca sukcesu Aptek Gemini.

Holandia stawia na rozwój hyperloopa

Hyperloop Development Program, który jest finansowany przez rząd holenderski oraz konsorcjum firm badawczych, będzie trwał trzy lata. Całościowa kwota przeznaczona na realizacje programu to 30 mln EUR, z czego 4,5 mln EUR stanowi rządowy grant.

Choć doświadczamy ekonomicznych konsekwencji pandemii, ważne jest, aby Holandia kontynuowała badania nad możliwościami inwestycyjnymi dla nowej technologii, która będzie mieć znaczący wkład w nasze przyszłe możliwości zarobkowe, transport oraz zmiany klimatyczne” – zaznaczyły holenderska minister infrastruktury Cora van Nieuwenhuizen oraz Mona Keijzer, sekretarz stanu w ministerstwie gospodarki i klimatu, w piśmie skierowanym do holenderskiego Parlamentu.

Dodatkowego wsparcia finansowego projektowi udzieliła również prowincja Groningen w Holandii, na której terenie w 2022 roku zostanie utworzony obiekt testowy – European Development Center. Kompleks będzie dysponował pierwszym w Europie 2,6-kilometrowym torem o średnicy 1,4m, który umożliwi przeprowadzenie testów lewitacji magnetycznej, pokonywania zakrętów czy hamowania awaryjnego przy użyciu dużych prędkości.

Dzięki swojej wiedzy specjalistycznej, Nevomo wniesie cenny wkład w działania badawczo-rozwojowe dotyczące projektowania silników oraz systemu zasilania, które będą realizowane w ramach grupy roboczej Cargo (...). Globalne projekty, takie jak rozwój technologii hyperloop, mogą być osiągnięte tylko na drodze współpracy podmiotów, zarówno z sektora prywatnego jak i publicznego” – wskazuje Jeroen in ‘t Veld, szef projektu Hyperloop Development Program.

Uczestnicy projektu Hyperloop Development Program (HDP) będą podzieleni na cztery grupy, a każda z nich będzie pracować nad osobnym zagadnieniem – przewozem towarów, osób, budową EHC oraz analizą przyszłych perspektyw. Nevomo będzie odpowiedzialne za zaprojektowanie kluczowych elementów napędu, zasilania oraz sterowania, w ramach grupy roboczej przygotowującej koncepcję systemu do transportu towarów – tzw. cargoloop. Poprzez wykorzystanie technologii hyperloop w logistyce, w przyszłości możliwy będzie szybki i bez emisyjny transport ładunków na szeroką skalę.

Inicjatywa podjęta przez holenderski rząd jasno wskazuje na rosnące zainteresowanie rozwojem transportu kolejowego nowej generacji w Europie. Dzięki przeznaczeniu ponad 30 milionów euro na realizacje tego projektu, największe firmy z całego świata będą mogły wspólnie połączyć swoje siły nad opracowywaniem technologii przyszłości” – mówi Michał Litwin, dyrektor strategiczny Nevomo

„To kolejna, po realizowanym w ramach inicjatywy Shift2Rail projekcie HyperNex, inicjatywa szerokiego konsorcjum europejskich podmiotów rozwijających technologię przyszłości, w którym bierzemy udział” – zwraca uwagę Michał Litwin.

O PROGRAMIE

Hyperloop Development Program to projekt, który nastawiony jest na rozwój technologii hyperloop jako szybkiego, bezemisyjnego rozwiązania transportowego. W przyszłości technologia ta może odegrać znaczącą rolę w transformacji klimatycznej, a jednocześnie zapewnić wzrost gospodarczy. W programie udział bierze 18 podmiotów - ADSE, Balance, BAM, Delft Hyperloop, Dutch Railways, EuroTube, Hochschule Emden/Leer, Hardt, Institute of Global Innovation Economics and Logistics, IHC, NEVOMO, POSCO, Recaro, Royal Schiphol Group, Schweizer Design, Tata Steel, TÜV Rheinland, Vattenfall.

Firma Nevomo (wcześniej Hyper Poland) zajmuje się rozwojem technologii, która umożliwi szybką i etapową implementację systemów transportu inspirowanych koncepcją hyperloop z wykorzystaniem istniejących korytarzy oraz przepisów kolejowych. Przystosowując istniejącą infrastrukturę kolejową, firma chce umożliwić podróż pojazdami z prędkością do 550km/h. Będzie to możliwe dzięki opracowaniu technologii magrail – systemu kolei magnetycznej, który wykorzystuje istniejące tory kolejowe. Zarówno pociągi tradycyjne, jak i pojazdy lewitujące magnetycznie mogą używać tego samego toru kolejowego wymiennie. Rozwijana technologia stanowi pierwszy etap rozwoju koncepcji hyperloop - innowacyjnego systemu magnetycznej kolei próżniowej.

European Hyperloop Centre (EHC) – centrum testowe dla technologii hyperloop, które zostanie zlokalizowane w prowincji Groningen (Holandia) w ramach programu HDP. Obiekt będzie posiadać tor testowy o długości 2,6-kilometrowy i średnicy 1,4 m, na którym pojazdy będą mogły osiągnąć prędkość do 700km/h.

Źródło tekstu: Nevomo/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram