Osiem lat eksploatacji w warszawskim metrze i ponad 590 tys. przejechanych kilometrów. Pierwszy pociąg Inspiro – skład 51 – zakończył właśnie przegląd P4.3, czyli naprawę i wymianę kluczowych podzespołów, niezbędnych do dalszej, bezawaryjnej pracy.

Pierwsze pociągi Inspiro trafiły do Warszawy w grudniu 2012 roku. Od tamtego czasu zdążyły przyzwyczaić pasażerów do możliwości swobodnego przejścia między wagonami, wysuwanych ramp lub choćby charakterystycznego wyglądu przodu pociągu.

Zdążyły jednak również dojść do momentu, w którym potrzebują kompleksowego przeglądu. Dzięki niemu zyskają możliwość dalszej, sprawnej eksploatacji.

Przegląd P4.3 dla pociągów Inspiro to m.in. czyszczenie i naprawa mechanizmów drzwi, czyszczenie i mycie kanałów wentylacyjnych, a także wymiana lub naprawa zestawów kołowych, sprzęgów i układu hamulcowego. To elementy, które na pewno wpłyną na komfort jazdy pasażerów. Oprócz tego wykonamy wiele ważnych prac mechanicznych, pneumatycznych i elektrycznych.

Pierwszy pociąg Inspiro właśnie zakończył cały proces przeglądu P4.3. W tym roku przejdzie go jeszcze 14 pociągów.

Zakup 35 pociągów Inspiro sfinansowany został ze środków Metra Warszawskiego, uzyskanych dzięki wieloletniej umowie wykonawczej z m.st. Warszawa, o świadczeniu usług przewozowych środkami komunikacji zbiorowej – pociągami metra w latach 2009-2027, a także dzięki kredytowi EBOiR oraz dofinansowaniu z UE. Kontrakt opiewał na kwotę netto blisko 1,07 miliarda złotych.

Źródło tekstu: ZTM Warszawa/Serwis Kolejowy

Koleje Dolnośląskie ogłosiły przetarg na wykonanie kompleksowych przeglądów najwyższego rzędu dwóch autobusów szynowych Kolzam RegioVan SA109 typu 212M. Dzięki serwisowi pojazdy będą mogły powrócić na tory po ponad 8-letniej przerwie.  

Dolnośląskie „Kolzamy” zostały wycofane z eksploatacji w 2012 roku, ze względu na dużą awaryjność. Teraz przejdą szczegółowy przegląd P5, obejmujący pełny demontaż zespołów i podzespołów, wyeliminowanie problemów oraz modernizację. 

„Chcemy mieć możliwość eksploatacji każdego pojazdu z naszej floty, nawet jeżeli jego głównym przeznaczeniem będzie rola rezerwy taborowej” – wyjaśnia Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Wspomniane szynobusy, o numerach 003 i 004, zostały wyprodukowane w 2004 r. w Raciborzu, a na liniach Kolei Dolnośląskich kursowały od roku 2009. Ich maksymalna prędkość eksploatacyjna to 100 km/h. Na pokład mogą zabrać do 170 pasażerów.