fbpx

Władze Katowic i spółki CTL Maczki-Bór podpisały akt notarialny w sprawie przejęcia przez miasto gruntów po kolei piaskowej, należących do kolejowej spółki. Umożliwi to powstanie drogi rowerowej o parametrach velostrady od Giszowca w kierunku Centrum Przesiadkowego Brynów, z jednoczesnym połączeniem z terenami  Katowickiego Parku Leśnego.

Przetarg na projekt drogi rowerowej ma zostać ogłoszony w drugim kwartale 2021 roku. Jak podaje CTL Logistics, dokument podpisano 26 maja.

„W Katowicach od wielu lat stawiamy na rozwój infrastruktury rowerowej, a same rowery traktujemy nie tylko jako sposób rekreacji, ale także jako środek transportu. Pod koniec 2020 roku mieliśmy w Katowicach blisko 180 km tras, w tym roku powstanie ponad 13 km kolejnych, a docelowym planem jest połączenie wszystkich dzielnic miasta komfortowymi drogami rowerowymi z centrum. Dlatego bardzo się cieszę, że dziś finalizujemy nasze starania dotyczące przejęcia terenów po dawnej kolei piaskowej. Dzięki temu w Katowicach będzie mogła powstać droga o parametrach velostrady,  wpisująca się w naszą politykę zrównoważonego transportu, i będzie służyła wszystkim tym, którzy chętnie spędzają czas wolny na rowerach” – mówi Marcin Krupa, prezydent Katowic.

Akt notarialny w sprawie przejęcia gruntów po kolei piaskowej podpisali dziś prezydent Katowic Marcin Krupa i Sławomir Rzepecki, Prezes Zarządu CTL Maczki-Bór. Umowa dotyczy sprzedaży działek na rzecz miasta Katowice o łącznej powierzchni 5,7 ha za kwotę 591 668,09 złotych. Grunty podlegające sprzedaży znajdują  się w zarządzie Spółki CTL Maczki-Bór S.A., należącej od 2001 r. do Grupy CTL Logistics. Dawny podmiot o nazwie Kopalnia Maczki-Bór Sp. z o.o. z Sosnowca, aktualnie Spółka CTL Maczki-Bór, powstał z Przedsiębiorstwa Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego w Katowicach. Do majątku Spółki należało m.in. 1000 ha gruntów, w tym tereny zabudowane piaskową linią kolejową o długości ok. 130 km.

„Finalizujemy dzisiaj prowadzone przez ostatnie miesiące negocjacje dotyczące sprzedaży gruntów pokolejowych położonych w Katowicach, które pomogą zrealizować miastu plany przyjaznej dla rowerów infrastruktury. To tereny po zlikwidowanej piaskowej linii kolejowej, które tworzyły sieć linii kolejowych biegnących wzdłuż Zabrza poprzez Rudę Śląską, Chorzów, Katowice, Mysłowice, Jaworzno, Sosnowiec oraz Imielin i Lędziny. Infrastruktura kolejowa spełniała istotną dla regionu funkcję komunikacyjną, umożliwiając transport piasku podsadzkowego pomiędzy działającymi na Śląsku kopalniami węgla kamiennego a kopalnią piasku Maczki-Bór. Teraz ten teren będzie spełniał również funkcję komunikacyjną, ale już w zupełnie innym wymiarze” – mówi Sławomir Rzepecki, Prezes Zarządu CTL Maczki-Bór.

Velostrada będzie fragmentem planowanego połączenia dzielnicy Giszowiec z Centrum Przesiadkowym „Brynów" o łącznej długości ok. 5,3 km. Większość tego odcinka, bo ok. 4,2 km stanowić będzie droga rowerowa o podwyższonych parametrach, która ma być wykonana w śladzie dawnej kolei piaskowej na odcinku od ul. Kolistej do włączenia w ul. Huberta. Powstanie wygodne i bezpieczne połączenie rowerowe, jak i dla pieszych (równolegle do velostrady planowany jest chodnik i obiekty małej architektury), które umożliwi szybki dostęp do węzła przesiadkowego. Dzięki temu powstanie też możliwość wykorzystania tego terenu dla przejazdów z Giszowca i Nikiszowca do rekreacyjnych obszarów Katowickiego Parku Leśnego.

Przetarg na projekt drogi rowerowej ma zostać ogłoszony w drugim kwartale tego roku. Termin wykonania projektu wraz ze złożeniem wniosku o wydanie decyzji administracyjnej zezwalającej na realizację szacuje się na dziewięć miesięcy od dnia podpisania umowy. Budowa może więc ruszyć w połowie 2022 roku. Rozwiązania infrastrukturalne realizowane w ramach przebudowywanego węzła drogowego DK81/DK86 w Giszowcu są dostosowane do poprowadzenia velostrady. Ponadto plan miasta Katowice wpisuje się w sieć velostrad Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, która zadeklarowała udział i współpracę przy tej realizacji. Miasto Katowice uzgodniło zapisy specyfikacji technicznej velostrady z przedstawicielami GZM i obecnie oczekujemy na projekt porozumienia w sprawie dofinansowania planowanego przedsięwzięcia przez Metropolię.

Źródło tekstu: Ctl.pl/Serwis Kolejowy

Niemieckie przedsiębiorstwo Siemens Mobility nabyło Padam Mobility – firmę technologiczną, która dostarcza platformy i aplikacje oparte na sztucznej inteligencji dla usług na żądanie i paratransitowych. Wiodąca organizacja oferująca oprogramowanie jako usługę (SaaS) pomaga przewoźnikom w zapewnieniu bardziej wydajnego transportu zarówno na obszarach miejskich, jak i wiejskich.

To przejęcie wzmacnia portfolio firmy Siemens Mobility skoncentrowanej na transporcie intermodalnym. Wspiera też operatorów transportowych w ich wysiłkach na rzecz integracji i koordynacji różnych środków transportu, co zapewnia bezproblemową podróż od pierwszej do ostatniej mili.

Przejęcie Padam Mobility potwierdza nasze zaangażowanie w oferowanie cyfrowych rozwiązań mobilności, które zwiększają dostęp do transportu publicznego i podróży intermodalnych. Sprawdzone oprogramowanie i inteligentne rozwiązania firmy Padam poszerzą naszą zdolność do zapewniania opcji podróży, które integrują i koordynują mobilność na żądanie i współdzieloną. Możliwość wyboru z pełnego spektrum opcji mobilności znacznie poprawia wrażenia z podróży i zamienia ideę płynnej podróży od pierwszej do ostatniej mili w rzeczywistość” – wskazał Andre Rodenbeck, CEO Rail Infrastructure w Siemens Mobility.

Dołączenie do rodziny Siemens Mobility w zakresie podróży intermodalnych to ogromna szansa. Dzięki temu ambicje Padam Mobility będą jeszcze bardziej istotne: ponowne łączenie terytoriów, zwiększanie wpływu polityki mobilności na obszarach o niskim i średnim zagęszczeniu oraz oferowanie nowoczesnych usług paratransitowych. Zaufanie Siemens Mobility do naszego zespołu i naszej wizji wzmocni nasze fundamenty” – zaznaczył Grégoire Bonnat, współzałożyciel i dyrektor generalny Padam Mobility.

Padam Mobility została założona w 2014 roku i ma siedzibę w Paryżu we Francji. Platforma transportu reagującego na żądanie (DRT) Padam Mobility to pakiet oprogramowania, który został zmieniony przez operatorów transportu publicznego w celu integracji usług mikrotransitowych i paratransitowych. Ten pakiet oprogramowania jest oparty na potężnych algorytmach i sztucznej inteligencji, zapewniając doskonałe wyniki i wzrost wydajności. Oferuje społecznościom lokalnym na całym świecie zaawansowany system zarządzania, który poprawia wrażenia z podróży wszystkich użytkowników.

Nabycie firmy Padam Mobility to najnowszy przykład zaangażowania firmy Siemens w rozwój portfolio rozwiązań intermodalnych. Jest to kontynuacja wcześniejszych przejęć firm Hacon, Bytemark i eos.uptrade, które są również liderami w rozwoju rozwiązań w zakresie transportu intermodalnego. Zarówno Siemens, jak i Padam Mobility zobowiązały się do zachowania poufności w zakresie szczegółów finansowych transakcji.

Padam Mobility z powodzeniem wdrożył swoje inteligentne rozwiązania w ponad 70 lokalizacjach w Europie, Azji i Ameryce Północnej. Ponad milion pasażerów skorzystało już z płynnej jazdy dzięki rozwiązaniu Padam Mobility.

Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

29 stycznia Alstom ogłosił zakończenie procesu przejmowania Bombardier Transportation. Międzynarodowy gigant umocnił tym samym swoją pozycję na liście światowych liderów w dziedzinie produkcji taboru kolejowego. Fuzja zapewnia koncernowi szerszy dostęp do rynków takich jak Chiny, Niemcy czy Ameryka Północna.

W komunikacie prasowym dotyczącym przejęcia Bombardier Transportation, Alstom informuje, że ruch ten przyczynia się do uzyskania przez grupę przychodów pro forma w wysokości 15,7 mld euro. Koncern poszerzył swój portfel zamówień do 71,1 mld euro. Jednocześnie fuzja sprawia, że potentat posiada obecnie placówki w 70 krajach na całym świecie, w których zatrudnia łącznie około 75 000 osób.

Dzisiejszy dzień jest wyjątkowy dla Alstom i sektora mobilności na całym świecie, wraz z utworzeniem nowego światowego lidera skoncentrowanego na inteligentnej i zrównoważonej mobilności. Świat bardziej niż kiedykolwiek musi zaangażować się w głęboką transformację środowiskową i społeczną, aby móc sprostać wielkim wyzwaniom urbanizacji, równych szans dla rozwoju gospodarczego i zmian klimatycznych. Transport, niezbędny do życia zawodowego i społecznego, ale mający wielki wpływ na środowisko, jest podstawą tej przemiany. Naszym obowiązkiem, razem z 75 000 pracowników Alstom, jest dzisiaj przekształcenie naszego unikalnego zestawu aktywów stworzonych w wyniku tej transakcji w czynnik umożliwiający tę niezbędną transformację. Naszym obowiązkiem jest wprowadzenie innowacji wymaganych w tak ekstremalnych wyzwaniach, aby wszystkie społeczności na całym świecie, podróżując, by spotkać się z bliskimi lub do pracy, miały dostęp do tej samej jakości usług i wydajności, jednocześnie dbając o naszą planetę” - powiedział Henri Poupart-Lafarge, prezes i dyrektor generalny Alstom.

Koncern zapewnia, że dzięki przejęciu zyskuje najbardziej kompletną ofertę taborową – począwszy od tramwajów po składy dużych prędkości, a także pociągi kolei jednoszynowej, które produkuje m.in. [fabryka] w Wielkiej Brytanii. Fuzja sprawia, iż Alstom posiada największą na świecie bazę zainstalowanych pojazdów. Jego flota składa się obecnie ze 150 000 pojazdów.

Alstom jest już pionierem mobilności dzięki wiodącym innowacjom, takim jak najnowszy pociąg wodorowy, autonomiczna eksploatacja pociągów, energooszczędny tabor i infrastruktura. Łącząc ok. 17 500 talentów inżynieryjnych i badawczo-rozwojowych z obu grup, konsolidując bogatą spuściznę 10 000 patentów i włączając znaczące dodatkowe technologie Bombardier Transportation, na przykład w zakresie konserwacji predykcyjnej, sygnalizacji i operacji cyfrowych, Grupa będzie w stanie opracowywać rozwiązania w krótszym czasie i na większą skalę, aby mobilność jutra stała się rzeczywistością. Alstom przyspiesza realizację swojej ambicji: być globalnym, innowacyjnym graczem na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności” – czytamy w komunikacie zamieszczonym na stronie Alstom.com.

W wyniku ustaleń dotyczących transakcji głównym udziałowcem spółki stał się Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) z udziałem w wysokości 17,5% kapitału zakładowego Alstomu.

Międzynarodowy koncern notowany na paryskiej giełdzie powiadomił o zamiarze przejęcia Bombardier Transportation w lutym 2020 r. Podpisanie oficjalnej umowy kupna-sprzedaży ogłoszono 16 września, po tym jak strony wyraziły gotowość do wypełnienia [zobowiązań] nałożonych przez Komisję Europejską. Koszt transakcji ustalono na kwotę 5,5 mld euro.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram