Pociągi przyspieszą dzięki przebudowie następnych odcinków trasy z Małopolski na Śląsk. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na prace: Jaroszowiec Olkuski - Olkusz i Olkusz - Bukowno. To kolejne zadanie ze środków budżetowych, które zapewni sprawne i bezpieczne przejazdy na linii Tunel - Sosnowiec.

W ogłoszonym przetargu na linii nr 62 Tunel - Sosnowiec, PLK przewidziały prace, pozwalające wyeliminować ograniczenia prędkości i usprawnić przejazdy.

Na 8 km odcinku Jaroszowiec Olkuski - Olkusz, planowana jest wymiana dwóch torów oraz przebudowa sieci trakcyjnej. W Rabsztynie roboty obejmą przejazd kolejowo-drogowy. Skrzyżowanie zyska sygnalizatory świetlne i rogatki. Dzięki inwestycji prędkość pociągów między Jaroszowcem a Olkuszem zwiększy się z 40 do 120 km/h. Czas jazdy koleją w relacji Sędziszów – Katowice skróci się o kilka minut. Wzrośnie poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego.

Wykonanie prac na odcinku Olkusz - Bukowno pozwoli utrzymać sprawne podróże pociągiem. Do wymienionego wcześniej toru nr 1 dołączy tor nr 2 wraz z siecią trakcyjną.

Zaprojektowanie i wykonanie robót na odcinku Jaroszowiec Olkuski - Olkusz i Olkusz - Bukowno będzie zrealizowane w ramach projektu „Prace na liniach kolejowych 62, 660 na odcinku Tunel - Bukowno - Sosnowiec Płd.”. Rozpoczęcie prac przewidziano w IV kwartale br., po wyłonieniu wykonawcy i podpisaniu umowy.

Z Małopolski na Śląsk - korzystne zmiany na trasie. Na linii nr 62, pomiędzy Tunelem a Wolbromiem, PLK kończą przebudowę 11 obiektów inżynieryjnych – 3 wiaduktów i 8 przepustów. Prace za 24 mln zł ze środków budżetowych pozwolą zwiększyć prędkość miejscami z 30 do 80 km/h. Nowe obiekty usprawnią ruch kolejowy, a także drogowy. Sprawniejsze i bezpieczniejsze przejazdy, m.in. z Małopolski na Górny Śląsk zapewniły wcześniejsze prace PLK na trasie Tunel – Sosnowiec. Od 2020 r. między Charsznicą a Jaroszowcem Olkuskim pociągi jadące do Katowic mają dozwoloną prędkość 120 km/h. To efekt wymiany torów wraz z siecią trakcyjną, naprawy obiektów oraz przejazdów kolejowo-drogowych.

W relacjach Sędziszów - Katowice, czas przejazdu pociągów skrócił się o ponad kwadrans. Podróżni zyskali lepszą dostępność i poziom obsługi na stacji Wolbrom oraz na przystankach: Gajówka, Jeżówka, Zarzecze, Chrząstowice Olkuskie.

Zrealizowane prace na linii Tunel - Sosnowiec, odcinku Tunel - Charsznica - Wolbrom - Jaroszowiec Olkuski, w granicach woj. małopolskiego, są warte 183 mln zł. Na trasie od strony woj. śląskiego, roboty na odcinkach Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce - Dąbrowa Górnicza Wschodnia oraz w stacji Sławków - Dąbrowa Górnicza Wschodnia i na stacjach, realizowane są za ponad 114 mln zł.

Zadania prowadzone są w ramach projektu, wartego ponad 300 mln zł „Prace na liniach kolejowych nr 62, 660 na odcinku Tunel - Bukowno - Sosnowiec Płd.”

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB), Thurbo, RegionAlps i Stadler podpisały umowę ramową na maksymalnie 510 jednopiętrowych zespołów trakcyjnych FLIRT. To największy przetarg w historii kolei szwajcarskiej. W początkowym zamówieniu Stadler dostarczy 286 pojazdów o wartości około dwóch miliardów franków szwajcarskich.

W październiku 2021 r. Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB), Thurbo i RegionAlps przyznały firmie Stadler umowę ramową na produkcję i dostawę do 510 jednopokładowych zespołów trakcyjnych FLIRT. Szwajcarski Federalny Sąd Administracyjny odrzucił sprzeciw przegranego oferenta z zeszłego roku. W rezultacie Stadler zwyciężył w kolejnym zaciętym międzynarodowym przetargu ze swoją sprawdzoną koncepcją pojazdu FLIRT i został zwycięzcą największego przetargu w historii kolei szwajcarskich. Teraz gdy umowa została podpisana, Stadler może rozpocząć budowę 286 FLIRTów od pierwotnego zamówienia.

W ramach wstępnego zamówienia typu call-off SBB Thurbo i RegionAlps zamawiają 286 pojazdów o wartości około dwóch miliardów franków szwajcarskich. Nowe pociągi będą stopniowo zastępować stary tabor. Stadler wyprodukuje 155 czteroczłonowych pociągów FLIRT dla SBB, 24 czteroczłonowe pociągi FLIRT dla RegionAlps oraz 19 czteroczłonowych i 88 trzywagonowych pociągów FLIRT dla Thurbo. Pierwsze pociągi mają być w ruchu od grudnia 2025 roku. Dostawa ostatniego pojazdu z pierwszego call-off order zaplanowana jest na 2034 rok. Umowa ramowa obejmuje opcję do 224 dodatkowych pojazdów FLIRT.

Większy komfort dla pasażerów

Trzyosobowe pojazdy FLIRT mają 57,8 m długości i mogą pomieścić łącznie 256 pasażerów, z miejscami siedzącymi dla 134 z nich. Długość pociągów czterowagonowych wynosi 73,5 metra. Mieści do 370 pasażerów, a miejscami dla 146 z nich. Pojazdy oferują bezstopniowe wsiadanie i bezstopniowy dostęp na całym obszarze, od przednich do tylnych drzwi. Nowe pociągi FLIRT mają zostać zatwierdzone dla Szwajcarii, Niemiec i Austrii.

Najnowsze pociągi FLIRT zapewniają pasażerom liczne ulepszenia. W porównaniu z używanymi obecnie pojazdami mają więcej miejsca do przechowywania rowerów, wózków dziecięcych i dużych przedmiotów. Teraz w strefach wielofunkcyjnych jest nawet miejsce na sprzęt do sportów zimowych, taki jak narty. Pociągi zapewniają również dobry odbiór telefonów komórkowych i danych w ruchu oraz mają gniazdka elektryczne we wszystkich przedziałach. Uwzględniają wymagania dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, z dwoma miejscami w pociągu dla osób na wózkach inwalidzkich i toaletą dla wózków inwalidzkich. Miejsca na wózki inwalidzkie dostępne są również w I klasie. Ponadto nowe zespoły trakcyjne w istotny sposób przyczyniają się do poprawy punktualności dzięki zwiększonej motoryzacji.

"Jesteśmy niezwykle dumni, że możemy zbudować te nowe pociągi, aby pomóc w rozwoju szwajcarskiego transportu regionalnego. W 2002 roku SBB jako pierwszy przewoźnik kolejowy zamówił model FLIRT wkrótce po jego opracowaniu. To dla nas wielki zaszczyt, że po 20-letniej historii sukcesów, 2500. sprzedany pociąg FLIRT będzie teraz jeździł także po szwajcarskich torach. Chcielibyśmy podziękować SBB, Thurbo i RegionAlps za zaufanie, jakim nas obdarzyli i liczymy na dalsze pogłębienie naszej długoterminowej współpracy" – powiedział Peter Spuhler, Prezes Zarządu i Dyrektor Generalny Grupy Stadler.

Sprawdzony bestseller dla klientów na całym świecie

Model FLIRT firmy Stadler to jednopiętrowa jednostka trakcyjna do usług lokalnych i dalekobieżnych. Biorąc pod uwagę umowę ramową dla SBB, Stadler sprzedał swój najlepiej sprzedający się pojazd ponad 2500 razy w 21 krajach – od koła podbiegunowego po Afrykę. Pociągi FLIRT łączą inteligentny, innowacyjny design ze sprawdzoną technologią. Są również niezwykle wszechstronne dzięki sprawdzonej koncepcji modułowej firmy Stadler. Układ napędowy FLIRT, właściwości przyspieszania i hamowania, a także ergonomiczne właściwości jezdne, komfortowa konstrukcja wnętrza i modułowa konfiguracja sprawiają, że jest to opłacalna odpowiedź na urbanizację i rosnącą presję na rynku transportowym. Pociąg FLIRT opiera się na wypróbowanych i przetestowanych modułach systemowych, dzięki czemu jest to opłacalna koncepcja pojazdu, którą można zoptymalizować pod kątem potrzeb klientów.

Oprócz modeli z napędem czysto elektrycznym, wysokoprężnym lub mieszanym, Stadler produkuje również pojazdy FLIRT z napędami alternatywnymi, takimi jak akumulator i wodór. Na przykład Stadler dostarcza 55 pociągów FLIRT na baterie do Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) i 58 pociągów FLIRT na baterie do DB Regio w Niemczech, a także opracowuje pierwszy pociąg FLIRT na wodór dla amerykańskiego Sanu Zarząd Transportu Okręgu Bernardino (SBCTA). Dzięki zasilanemu bateryjnie FLIRTowi firma Stadler ustanowiła również rekord świata w najdłuższej podróży pociągiem zasilanym bateryjnie w trybie samego akumulatora.

Źródło tekstu: stadlerrail.com/Serwis Kolejowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły cztery przetargi na szacunkową kwotę 4,6 mld zł. Postępowania dotyczą modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz, stacji Ostróda, prac na linii kolejowej nr 6 na odc. Geniusze – Kuźnica Białostocka oraz przebudowy trasy Katowice Szopienice – Katowice – Katowice Piotrowice. Przetargi pozwolą na wybór wykonawców i realizację inwestycji.

"Dzisiaj mamy kolejne dobre wiadomości zarówno dla użytkowników i miłośników kolei, jak i dla branży budowlanej. Ruszają przetargi na długo wyczekiwane inwestycje w różnych regionach kraju. To kolejny krok na drodze do celu, którym jest kolej bezpieczna, komfortowa i przewidywalna" – powiedział minister infrastruktury, Andrzej Adamczyk.

"Każdy z projektów, o których dzisiaj mówimy, jest ważny z punktu widzenia, przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. Inwestujemy wszędzie tam, gdzie jest taka potrzeba i gdzie możemy sprawić, aby Polacy chętniej korzystali z transportu kolejowego" – skomentował wiceminister infrastruktury, Pełnomocnik Rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu Andrzej Bittel.

"Na początku roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły już przetargi o szacowanej wartości około 11 miliardów złotych. W tej puli są dziś ogłaszane zadania za 4,6 mld zł: projekt ważny dla Katowic, aglomeracji i przejazdu przez województwo śląskie, ważne projekty na linię Chabówka – Nowy Sącz nr 104, na stację Ostróda oraz projekt istotny dla ruchu towarowego związany ze stacją Geniusze i Kużnica Białostocka" –stwierdził Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Ogłoszony przetarg na modernizację linii kolejowej nr 104 obejmuje odcinek Chabówka – Rabka Zaryte oraz bocznicę Klęczany – Nowy Sącz. Docelowym efektem inwestycji będzie wznowienie regularnych połączeń pasażerskich na trasie kolejowej Chabówka - Nowy Sącz, zwiększenie dostępności do kolei oraz komfort i bezpieczeństwo podróżowania. Elektryfikacja wykonana na tej trasie, wpłynie korzystnie na rozwój ekologicznego transportu w województwie. Pozwoli także na przygotowanie jeszcze lepszej oferty podróży.

Na stacji Rabka Zaryte i na przystanku Rabka-Zdrój perony zostaną przebudowane i przystosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Na stacji Rabka Zaryte, dostępność dla wszystkich podróżnych zwiększy budowa przejścia podziemnego z windą. Wyższy poziom bezpieczeństwa zapewni wymiana torów, nowe urządzenia sterowania, a także przebudowa przejazdów kolejowo-drogowych. W Rabce-Zdroju wybudowany zostanie wiadukt, który zastąpi przejazd kolejowo-drogowy i znacznie usprawni system komunikacji w obrębie ruchliwego skrzyżowania Zakopiańska – Podhalańska.

Na trasie między bocznicą w Klęczanach a Nowym Sączem przebudowana zostanie stacja Marcinkowice oraz przystanki Nowy Sącz Chełmiec i Nowy Sącz Miasto. Wyższe perony oraz nowe przejścia podziemne, winda i dojścia ułatwią podróże oraz pozwolą na lepszy dostęp do kolei osobom o ograniczonej możliwości poruszania się. Inwestycja obejmuje tory i urządzenia oraz przejazdy kolejowo-drogowe i obiekty inżynieryjne.

W Nowym Sączu planowana jest budowa dwóch wiaduktów: przy ul. Kolejowej/Zielonej oraz przy ul. Krakowskiej (Os. Helena). Nowe wiadukty zastąpią dwa przejazdy kolejowo-drogowe i zapewnią bezpieczny ruch kolejowy i drogowy oraz usprawnią komunikację w mieście.

Modernizacja stacji Ostróda obejmie przebudowę peronów, torów i przejścia podziemnego, które wydłużone będzie do ul. Słowackiego. Dostępność zapewnią windy. Powstanie stacja bez barier architektonicznych, odpowiadająca oczekiwaniom wszystkich podróżnych. Ponadto wymiana torów, rozjazdów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym zwiększy możliwości sprawnego prowadzenia ruchu na stacji. Płynniejszy przejazd składów zapewni przebudowana i wzmocniona konstrukcja pobliskiego kamienno-ceglanego mostu nad Drwęcą. Stacja w Ostródzie, po zakończeniu inwestycji, będzie dostosowana do lepszej obsługi składów towarowych o długości 750 metrów. Pozwoli to na przewóz większych ilości ładunków.

Lepsza obsługa towarów na stacji Geniusze. Szybszy i bezpieczniejszy transport kolejowy w rejonie Sokółki i przejścia granicznego w Kuźnicy Białostockiej. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. przywróci po prawie trzydziestu latach możliwość przewozu i rozładunku towarów na stacji w Geniuszach k. Sokółki.

Tory na stacji zostaną przebudowane i wydłużone, tak aby możliwe było przyjmowanie pociągów o długości do 750 m. Modernizacja w Geniuszach jest ważna ze względu na krajowy i transgranicznych ruch towarowy. Na stacji znajdują się dwa rodzaje torów: tzw. normalne, stosowane w Polsce i krajach Europy Zachodniej oraz tory szerokie, stosowane w Europie Wschodniej i w Azji. Dzięki zaplanowanej przebudowie stacji i rozpoczętej już wcześniej odbudowie toru szerokiego będzie można przyjmować i przeładowywać pociągi ze Wschodu o długości do 1050 m. Lepsza przepustowość linii i sprawniejszy ruch pociągów zapewnią możliwość przewozu większej ilości towarów i przeładunku na polskich terminalach.

Prace będą prowadzone również na linii kolejowej z Geniusz do Kuźnicy Białostockiej. Instalowane będą nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym. W Sokółce powstanie nowoczesna nastawnia planowana na Lokalne Centrum Sterowania. Przebudowane zostaną mosty i przepusty. Inwestycja zwiększy bezpieczeństwo ruchu kolejowego i drogowego m.in. dzięki przebudowie i dodatkowym zabezpieczeniom na przejazdach.

Przebudowa trasy Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice to nowe możliwości kolei w aglomeracji, dzięki korzystniejszej ofercie przewozowej dla mieszkańców Katowic. Budowa trzech nowych przystanków większy się dostęp do kolei. Oddzielenie ruchu aglomeracyjnego i dalekobieżnego poprawi przepustowość, dzięki czemu będzie mogło kursować więcej pociągów. Zwiększy się poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Planowane nowe przystanki to: Katowice Uniwersytet (rejon ul. Paderewskiego), Katowice Akademia (ul. Damrota / Francuska), Katowice Kokociniec (rejon ul. Szadoka). Przystanek Katowice Brynów zostanie przesunięty w rejon autostrady A4.

Inwestycja PLK obejmie modernizację stacji i przystanków: Katowice Szopienice Południowe, Katowice Zawodzie, Katowice oraz Katowice Ligota. Obiekty będą dostosowane do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Na odcinku Katowice Szopienice Południowe – Katowice Piotrowice dobudowane zostaną dwa tory i rozdzielony zostanie ruch aglomeracyjny i dalekobieżny. Kompleksowa modernizacja linii to dobudowa ok. 22 km nowych torów, przebudową 100 km torów i 140 obiektów inżynieryjnych. Wymienione będzie ok. 133 km sieci trakcyjnej.

W ramach prac przewiduje się budowę Lokalnego Centrum Sterowania Katowice, z którego dyżurni ruchu zarządzali ruchem na linii od Sosnowca do Tychów.

Prace budowlane dla odcinka Katowice Szopienice Południowe – Katowice - Katowice Piotrowice realizowane będą w ramach zadania „Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E30 i E65) na obszarze Śląska, Etap I: linia E65 na odc. Będzin - Katowice - Tychy - Czechowice-Dziedzice – Zebrzydowice”. Współfinansowanie inwestycji planowane jest z instrumentu finansowego Unii Europejskiej „Łącząc Europę” (CEF 2) na lata 2021-2027.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Po dużych przetargach na projektowanie i roboty budowlane spółka CPK ogłosiła kolejny. Postępowanie na tzw. Inżyniera Kontraktu dotyczy usług związanych z budową kolejowych „szprych” w całej Polsce. Szacowana wartość umowy ramowej to 2,5 mld zł.

Inżynier Kontraktu to podmiot, który w imieniu spółki CPK będzie nadzorował poszczególne etapy inwestycji – od projektowania, przez realizację robót, aż po etap gwarancji i rękojmi (w ramach opcji). Takie usługi zagwarantują realizację inwestycji kolejowych na jak najwyższym poziomie, co przełoży się na trwałość budowanych przez CPK linii kolejowych.

Celem przetargu jest wyłonienie maksymalnie 20 wykonawców, którzy będą świadczyć usługi Inżyniera Kontraktu w formule umowy ramowej. Każda firma, która ją podpisze, będzie mogła ubiegać się o poszczególne zadania cząstkowe.

"Program CPK jest rozpisany na wiele lat. Umowy ramowe pozwalają stworzyć długoterminową profesjonalną relację opartą na wzajemnym zaufaniu i przewidywalności. Wybrane firmy uzyskają dostęp do zamówień udzielanych w kolejnych latach w związku z budową nowych tras kolejowych" - wyjaśnia Mikołaj Wild, prezes spółki CPK. 

Głównym celem zawarcia umowy ramowej jest przyspieszenie wyboru wykonawców na kolejnych etapach prac dla projektów liniowych. Współpraca ma być prowadzona przez osiem lat. Szacowana wartość zamówienia to ok. 2,5 mld zł netto.

W zakres zadań objętych umową ramową wejdą m.in. usługi w ramach prac nad projektem budowlanym i projektem wykonawczym (w tym ich weryfikacja), zastępstwo inwestorskie w trakcie robót budowlanych, ich odbioru oraz przekazania do użytkowania wraz z rozliczeniami, a także opcjonalnie wsparcie poinwestycyjne oraz w okresie rękojmi i gwarancji.

"Przed nami kolejne postępowanie kluczowe dla całego procesu inwestycyjnego. Zamawiamy profesjonalne usługi nadzoru nad działaniami projektowymi czy budowlanymi przyszłych wykonawców, tak, aby jak najsprawniej i w najlepszej jakości wybudować 1800 km linii kolejowych" - podkreśla Sławomir Kanik, dyrektor Biura Realizacji Podprogramu Kolejowego w spółce CPK. 

Postępowanie jest prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego. Kryteria wyboru wykonawców to przede wszystkim doświadczenie. W dalszej kolejności – przy zamówieniach na poszczególne zadania cząstkowe – będą brane pod uwagę cena i kwalifikacje zespołu, wskazanego przez wykonawcę do realizacji przedsięwzięcia. Zgłoszenia są przyjmowane do 27 stycznia 2022 r. Przetarg jest skierowany zarówno do polskich, jak i zagranicznych oferentów. Ogłoszenie zostało opublikowane na platformie SmartPZP oraz TED.

Przetarg na usługi Inżyniera Kontraktu to kolejne duże postępowanie ramowe, ogłoszone przez CPK w ostatnich miesiącach. Jesienią spółka zachęcała do zgłoszeń w przetargu na projektowanie linii kolejowych, którego wartość wyniosła ok. 7 mld zł. W grudniu ruszyło postępowanie na roboty budowlane na terenie Portu Solidarność. Celem tego przetargu jest wyłonienie maksymalnie ośmiu wykonawców, którym spółka CPK będzie zlecać poszczególne zadania projektowe. Szacowana wartość zamówienia to ponad 1,7 mld zł.

W tej chwili CPK realizuje dziewięć kontraktów na studia techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ). Dotyczą one kolejowych odcinków: Warszawa – Łódź – Wrocław – granica polsko-czeska, Katowice – Ostrawa, Łętownia – Rzeszów, Zamość – Bełżec i Ostrołęka – Łomża – Giżycko, kolejowego węzła CPK oraz odcinka Sieradz – Kalisz – Pleszew – Poznań. Łącznie prace przygotowawcze trwają na odcinkach o łącznej długości 1200 km.

Źródło tekstu: cpk.pl/Serwis Kolejowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły pięć przetargów na szacunkową kwotę prawie 6 mld zł. Postępowania dotyczą modernizacji linii w woj. śląskim - od Będzina przez Sosnowiec, Katowice, Tychy do granicy w Zebrzydowicach, kolejowej obwodnicy Poznania, przebudowy stacji Słupsk. Przetargi pozwolą na realizację inwestycji planowanych z nowej perspektywy finansowej UE na lata 2021 – 2027.

"Ogłoszone w tym tygodniu postępowania przetargowe, to wyjście naprzeciw oczekiwaniom kolejowej branży budowlanej. Mam nadzieję, że zgłoszone w konkursie Connecting Europe Facility projekty będą zrealizowane i pozwolą podnieść parametry modernizowanych linii. Przy wsparciu środków europejskich sukcesywnie zmieniamy polską kolej, czyniąc ją bardziej konkurencyjną i dostępną dla pasażerów" – powiedział Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

"Dobrze przygotowane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projekty, składane w kolejnym konkursie CEF, przyniosą wymierne efekty dla zwiększenia dostępności i sprawności kolei na liniach ważnych w aglomeracjach oraz o znaczeniu krajowym i międzynarodowym. Efektywnie wykorzystujemy środki instrumentu finansowego CEF w obecnej perspektywie i utrzymamy ten trend w kolejnych latach" – powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Trzy przetargi na modernizację linii w woj. śląskim

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły trzy przetargi o wartości 3,7 mld zł na przebudowę linii od Będzina przez Sosnowiec, Katowice, Tychy do granicy w Zebrzydowicach.

Przetargi będą realizowane w ramach zdania „Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E30 i E65) na obszarze Śląska, Etap I: linia E65 na odc. Będzin - Katowice - Tychy - Czechowice-Dziedzice – Zebrzydowice” Współfinansowanie inwestycji planowane jest w z instrumentu finansowego Unii Europejskiej „Łącząc Europę” (CEF 2) na lata 2021-2027.

Efektem inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. będą szybsze i wygodniejsze podróże koleją w aglomeracji i do granicy z Czechami. Mieszkańcy województwa śląskiego zyskają atrakcyjną ofertę podróżowania najbardziej ekologicznym środkiem transportu. Zwiększy się dostęp do pociągów, dzięki budowie nowych przystanków. Oddzielenie ruchu aglomeracyjnego i dalekobieżnego pozwoli zwiększyć liczbę połączeń. Nowoczesne systemy i urządzenia podniosą poziom bezpieczeństwa kolejowych przewozów.

Na trasie od Będzina przez Sosnowiec do Katowic Szopienic Południowych (LOT A1) dobudowane zostaną dwa tory. Rozdzielony zostanie ruch aglomeracyjny i dalekobieżny, co pozwoli przewoźnikom na kształtowanie atrakcyjnej oferty przewozowej. Linia zwiększy swoją przepustowość – będzie mogło kursować więcej pociągów. Lepszy dostęp do kolei zapewnią dwa nowe przystanki Sosnowiec Środula (ul. Chemiczna), Katowice Morawa (ul. Morawa). Przebudowane będą perony na stacji Sosnowiec Główny oraz przystanku Katowice Szopienice Płd. Wszystkie perony i obiekty służące podróżnym zostaną przystosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Na około 4 km odcinku między stacją Sosnowcem Głównym a stacją Będzin Miasto zbudowany zostanie nowy przystanek Sosnowiec Środula,  z którego skorzystają mieszkańcy dwóch dużych pobliskich osiedli. Stacja Będzin obsługująca głównie przewozy towarowe, będzie przebudowana i dostosowana do przewozu pociągów z ładunkami.

Inwestycja PLK obejmie odcinek od Tychów do Goczałkowic - Zdroju (LOT B). Będą nowe, wygodniejsze perony na stacjach i przystankach: Tychy Żwaków, Kobiór, Piasek, Pszczyna i Goczałkowice wraz z dojściami uwzględniającymi dostęp dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Planowana jest modernizacja sieci trakcyjnej, obiektów inżynieryjnych oraz torów. Prędkość pociągów wzrośnie do 160 km/h. Zwiększy się bezpieczeństwo ruchu poprzez zastosowanie nowoczesnych systemów sterowania ruchem.

Szybciej i wygodniej pojedziemy również na trasie z Zabrzegu do Zebrzydowic i granicy z Czechami (LOT D). Planowana jest m.in. przebudowa torów i sieci trakcyjnej. Stacje Chybie i Zebrzydowice oraz przystanki Zabrzeg Czarnolesie, Pruchna, Drogomyśl będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.

Przebudowa kolejowej obwodnicy Poznania. Celem projektu jest przystosowanie linii do kolejowych połączeń aglomeracyjnych. Aktualnie linia wykorzystywana jest głównie do przewozu ładunków.

Projekt obejmuje budowę łącznicy Poznań Strzeszyn – Poznań Piątkowo, co usprawni podróże w poznańskim węźle kolejowym. Planowana jest kompleksowa modernizacja łącznie ponad 70 km m.in. torów i sieci trakcyjnej. Umożliwi to przejazdy pociągów pasażerskich z prędkością 100-120 km/h.

Dogodniejszy dostęp do kolei w obrębie aglomeracji poznańskiej zapewni planowana budowa 7  nowych przystanków: Poznań Suchy Las, Poznań Piątkowo, Poznań Naramowice, Poznań Koziegłowy, Poznań Zieliniec, Poznań Kobylepole, Poznań Franowo oraz przebudowa przystanku Swarzędz Nowa Wieś.

Zwiększy się prędkość dla składów towarowych nawet do 80 km/h. Wyższy poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym zapewni modernizacja przejazdów kolejowo-drogowych.

Szacunkowa wartość prac w ramach ogłoszonego przetargu pn. „Prace na towarowej obwodnicy Poznania” to ponad 1,5 mld zł. Współfinansowanie inwestycji planowane jest z instrumentu finansowego Unii Europejskiej „Łącząc Europę” (CEF 2) na lata 2021-2027.

Przebudowa stacji Słupsk. Zwiększy się dostępność i komfort obsługi podróżnych. Projekt zakłada przebudowę trzech peronów oraz układu torowego. Perony będą wyższe, co ułatwi podróżnym wsiadanie do pociągów. Wygodny dostęp do kolei dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się zapewnią windy z przebudowanego przejścia podziemnego na perony. Przejście zostanie poszerzone oraz połączone z nowym dworcem autobusowym. Historyczny charakter stacji podkreślą odrestaurowane zabytkowe wiaty peronowe oraz kioski. Nowoczesny system informacji pasażerskiej m.in. wyświetlacze, ułatwi orientację w podróży.

Nowe lokalne centrum sterowania wyposażone w komputerowe systemy i urządzenia zapewni sprawne oraz bezpieczne prowadzenie pociągów. Na Słupi zbudowany zostanie nowy most kolejowy i drugi tor, który usprawni obsługę ruchu kolejowego.

W Kobylnicy Słupskiej będzie drugi peron, co ułatwi podróże na trasie Słupsk – Szczecin.

Prace na stacji planowane są w ramach zadania pn. „Prace na linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk”, w ramach dwóch perspektyw finansowych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 (POIiŚ) oraz Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS). Szacowana wartość prac na stacji to kilkaset mln zł.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Jakie stacje mogłaby połączyć nowa warszawska linia średnicowa? Gdzie nowe przystanki ułatwiłyby komunikację  aglomeracyjną i regionalną? Odpowiedzi m.in. na te pytania powinno przynieść  studium planistyczne dla Warszawskiego Węzła Kolejowego. Dokument, który zamierzają uzyskać PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., będzie rozwinięciem „Master Planu dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej”. PLK ogłosiły  przetarg na wybór wykonawcy.

W „Studium Planistycznym Rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego ze szczególnym uwzględnieniem nowej linii średnicowej” przeanalizowane zostaną potencjalne korytarze nowych linii kolejowych w Warszawie. Wykonawca będzie analizował potrzeby nowych przystanków i rozbudowę wykorzystywanych obecnie linii.

"Rozwój sieci transportowej Warszawy determinuje nowe spojrzenie na możliwości Warszawskiego Węzła Kolejowego. Mam nadzieję, że zlecenie - przygotowania studium planistycznego rozbudowy kolei w stolicy ze szczególnym uwzględnieniem nowej linii średnicowej - pozwoli określić potencjalne korytarze nowych linii kolejowych w Warszawie oraz potrzebę powstania nowych przystanków" – powiedział Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Studium zakłada określenie wariantów nowej linii średnicowej i pozostałych linii,  wstępne analizy techniczne, przygotowanie modelu i analizy prognostyczne, analizy pod kątem przepustowości i przygotowanie koncepcyjnych układów.

"Wykonanie Studium Planistycznego Rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego ze szczególnym uwzględnieniem nowej linii średnicowej pozwoli określić możliwości kolei w Warszawskim Węźle Kolejowym w przyszłych latach. Dokument umożliwi optymalną koordynację rozwoju kolei i innych środków komunikacji w stolicy" – powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.  

Wnioski zawarte w studium planistycznym będą mogły być wykorzystywane w kolejnych etapach przygotowywania dokumentacji przedprojektowej i projektowej dla poszczególnych zadań inwestycyjnych - po podjęciu decyzji o ich realizacji.

Opracowanie studium planistycznego, to pierwszy etap planowania strategicznego i przygotowanie do opracowania pełnego studium wykonalności. Dokument pozwala w perspektywie wieloletniej określić strategiczne inwestycje transportowe w mieście i aglomeracji.

Po rozstrzygnięciu przetargu wykonawca będzie miał 3,5 roku (lata 2022-2025) na przygotowanie studium planistycznego. Studium będzie rozwinięciem „Master Planu dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej”.

Dokument - "Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym – Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej", stanowi diagnozę stanu obecnego i zawiera wytyczne do działań na przyszłość tak, aby stworzyć ofertę dla Warszawy oraz w promieniu ok. 100 km wokół stolicy.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Podróżni w Koszalinie, Kołobrzegu i Świdwinie zyskają lepszy dostęp do kolei. Dzięki budowie nowych przystanków mieszkańcy będą mogli wygodniej podróżować pociągiem w kierunku Szczecina i Słupska. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na prace w ramach Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025.

Dwa nowe przystanki w Koszalinie zostaną zlokalizowane w sąsiedztwie wiaduktu kolejowego – Koszalin Północ przy ulicy Batalionów Chłopskich, oraz wiaduktu drogowego – Koszalin Bukowe przy ulicy Władysława IV.

Dwa nowe przystanki w Kołobrzegu znajdą się w pobliżu przejazdów kolejowo-drogowych. Kołobrzeg Zachód będzie przy ulicy Grzybowskiej. Na przystanku Kołobrzeg Wschód (nazwa robocza) jeden peron przewidziano przy ulicy Fredry (dla linii 402 Koszalin – Goleniów), drugi peron przy ulicy Koszalińskiej (dla linii Szczecinek – Kołobrzeg).

Przystanek Świdwin Zamek usytuowany zostanie w okolicach przejazdu kolejowo-drogowego przy ulicy Niedziałkowskiego.

Perony na nowych przystankach będą wyższe, co ułatwi podróżnym wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Zamontowane zostaną wiaty, ławki i stojaki rowerowe. Oświetlenie umożliwi bezpieczne przejazdy po zmroku. Orientację ułatwią tablice z czytelnym oznakowaniem i gabloty z rozkładami jazdy. Osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się skorzystają z pochylni i ścieżek naprowadzających.

Kołobrzeg Wschód będzie przygotowany do końca 2022 roku, a pozostałe w 2023 r.

Rządowy Program dla lepszej komunikacji kolejowej

Celem „Rządowego Programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025” jest przeciwdziałanie wykluczeniu komunikacyjnemu, promowanie ekologicznych środków transportu oraz wspieranie polskiej gospodarki. Zaplanowane zadania inwestycyjne umożliwią podróżnym dostęp do kolejowej komunikacji wojewódzkiej i międzywojewódzkiej. Na ten cel przeznaczono 1 mld zł. Środki zostaną wykorzystane m.in. na wybudowanie lub zmodernizowanie przystanków kolejowych, a także sfinansowanie prac, związanych z dostępnością miejsc parkingowych dla pasażerów.

W „Rządowym Programie budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025” uwzględniono 355 lokalizacji w całej Polsce. Na liście podstawowej są 173 lokalizacje, a na liście rezerwowej 182. W ramach programu na obu listach uwzględniono budowę 177 i modernizację 178 przystanków.

Program przystankowy w województwie zachodniopomorskim

W województwie zachodniopomorskim projekt przystankowy obejmuje na liście podstawowej 11 lokalizacji: Koszalin Północny, Koszalin Bukowe, Kołobrzeg Wschód, Kołobrzeg Zachód, Świdwin Zamek, Szczecinek Bugno, Recz Pomorski, Łubowo, Złocieniec, Przecław i Kołbaskowo. Na liście rezerwowej ujęto 2 projekty: Radziszewo i Szczecinek.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Perony na stacji w Ropczycach zostaną przebudowane, co zwiększy możliwości kolei na Podkarpaciu. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na prace w ramach Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025. To kolejny przetarg w województwie – w toku są postępowania na 6 zadań.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przebudują perony na stacji Ropczyce na trasie Kraków - Rzeszów. Będą one dłuższe (400 m), co umożliwi przewoźnikom swobodne planowanie postojów na stacji, w tym zatrzymywanie się dłuższych pociągów dalekobieżnych. Podróżni zyskają także wyższy komfort obsługi. Na przebudowanych peronach przewidziano montaż nowych wiat, ławek i tablic informacyjnych. Ułatwieniem dla osób niewidomych i niedowidzących będzie oznakowanie z systemem ścieżek dotykowych. Z myślą o rowerzystach, zaplanowano również stojaki rowerowe.

Zaprojektowanie i wykonanie robót dla wydłużenia peronów na stacji Ropczyce zaplanowano w ramach „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025”. Rozpoczęcie prac na stacji w Ropczycach zaplanowane jest w pierwszym kwartale 2023 r., a ich zakończenie w grudniu 2023 r.

Program Przystankowy na Podkarpaciu

W województwie podkarpackim, Rządowy Program Przystankowy obejmuje 9 inwestycji z listy podstawowej w miejscowościach: Przemyśl, Hurko, Medyka, Żurawica, Ropczyce, Strzyżów, Mielec (dwa nowe przystanki), Zaklików. Ogłoszono już przetargi na budowę nowego przystanku w Przemyślu, nowych peronów na stacji Hurko i Medyka oraz przejście podziemne na stacji Żurawica, na linii nr 91 Kraków - Medyka. W toku są również postępowania przetargowe na budowę dwóch przystanków w Mielcu, na l. nr 25 Mielec – Dębica oraz przystanku Strzyżów Zachód, na l. nr 106 Rzeszów – Jasło. Na liście rezerwowej Programu jest 11 kolejnych zadań: Brzezówka, Gorliczyna, Zawada koło Dębicy, Huta Krzeszowska, Golce, Huta Deręgowska, Kłyżów, Mielec, Wielowieś, Tarnobrzeg Ocice, Kępie Zaleszańskie.

Rządowy Program dla zwiększenia dostępności komunikacyjnej

W maju br. przyjęto uchwałę w sprawie ustanowienia „Rządowego Programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025”, przedłożoną przez Ministra Infrastruktury.

Celem programu jest przeciwdziałanie wykluczeniu komunikacyjnemu, promowanie ekologicznych środków transportu oraz wspieranie polskiej gospodarki. Zaplanowane zadania inwestycyjne umożliwią podróżnym dostęp do kolejowej komunikacji wojewódzkiej i międzywojewódzkiej. Na ten cel przeznaczono 1 mld zł. Środki zostaną wykorzystane m.in. na wybudowanie lub zmodernizowanie przystanków kolejowych, a także sfinansowanie prac, związanych z dostępnością miejsc parkingowych dla pasażerów.

W „Rządowym Programie budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025” uwzględniono 355 lokalizacji w całej Polsce. Na liście podstawowej są 173 lokalizacje, a na liście rezerwowej 182.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Kolejną istotną inwestycją Kolei Dolnośląskich jest rozbudowa legnickiej hali serwisowej, dzięki której polepszy się jakość usług regionalnego przewoźnika. Spółka wyłoniła w przetargu wykonawcę prac – firmę Berger Bau, która powinna rozpocząć prace we wrześniu br. Modernizacja obiektu wpłynie na polepszenie jakości usług regionalnego przewoźnika.

"Inwestycja Kolei Dolnośląskich jest ważna dla całego województwa – nie tylko pozwoli przewoźnikowi na usamodzielnienie się w kontekście serwisowania pojazdów własnych, lecz w dłuższej perspektywie może stanowić miejsce pracy dla specjalistów z naszego regionu" – zapewnia Cezary Przybylski, marszałek Województwa Dolnośląskiego.

"W ostatnich latach obserwujemy dynamiczny rozwój dolnośląskiego przewoźnika, dlatego rozbudowa obiektów serwisowych stanowi istotny krok z punktu widzenia wszystkich inwestycji Kolei Dolnośląskich." - dodaje Przybylski.

Obiekt przy ul. Pątnowskiej ma zwiększyć możliwości serwisowe spółki. Dzięki wyposażeniu hali w odpowiedni system, na miejscu możliwe będzie dokonywanie przeglądów pojazdów do poziomu P4 (dokładne sprawdzenie stanu technicznego pojazdów wraz z wymianą podzespołów). Wpłynie to na zmniejszenie kosztów ponoszonych przez spółkę, ponieważ do tej pory wszystkie przeglądy tego typu wykonywane są przez podmioty zewnętrzne.

"Modernizacja centrum serwisowego jest jednym z naszych priorytetowych zadań na najbliższe lata. Dzięki inwestycjom w nowy tabor stale rozwijamy działalność Kolei Dolnośląskich, a nowa hala pozwoli nam na uniezależnienie się od firm zewnętrznych, które dokonują przeglądów pojazdów kolejowych. Według naszych wyliczeń w szerszej perspektywie rozbudowa centrum wiązać się będzie z rocznymi oszczędnościami w wysokości paru milionów złotych" – podkreśla Damian Stawikowski, prezes KD.

Zmodernizowana hala będzie wyposażona m.in. w wiaty, drogi wewnętrzne, nadziemną i podziemną infrastrukturę techniczną, zbiorniki i dystrybutory na paliwo. Uruchomienie kompleksu serwisowo-remontowego przewidywane jest do końca 2022 r.

Łączny koszt inwestycji szacowany jest na około 45 mln zł. Część tej kwoty została zagwarantowana poprzez dofinansowanie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego. W maju spółka podpisała z UMWD umowę o dofinansowaniu centrum serwisowego kwotą 30 mln zł. Pozwoliło to na zabezpieczenie znacznej części inwestycji, która będzie mieć wpływ na dalszą działalność regionalnego przewoźnika.

Źródło tekstu: Koleje Dolnośląskie/Serwis Kolejowy

Spółka RB Rail AS, odpowiedzialna za realizację budowy linii kolejowej Rail Baltica w krajach bałtyckich, ogłosiła dwuetapowy przetarg na dostawę elementów infrastruktury niezbędnych do rozpoczęcia prac budowlanych. Łączna wartość zamówień wynosi około 350 mln euro.

Przetargi ogłoszone przez spółkę dotyczą pozyskania rozjazdów kolejowych i złączy dylatacyjnych za kwotę ponad 200 mln euro oraz podkładów i systemów mocujących o wartości około 150 mln euro. Na swojej stronie internetowej RB Rail AS zaznacza, że zamówienia te stanowią istotny element w kierunku  rozpoczęcia na szeroką skalę prac budowlanych przy głównej linii Rail Baltica w krajach bałtyckich.

„Pracując nad dostawą materiałów skonsolidowanych, w tym m.in. szyn, podkładów, kanałów kablowych, dylatacji, ścian dźwiękochłonnych i ogrodzeń oraz innych materiałów, przewidujemy możliwość zakupu i w razie potrzeby magazynowania potrzebnych materiałów zależnie od sytuacji na rynku i trendów, jak również wpływ na ekonomię skali. Dodatkowo, długofalowo ustalając z producentami materiałów i odpowiednio planując dostawy, możliwe jest lepsze planowanie i niwelowanie potencjalnych negatywnych skutków wahań cen rynkowych na koszty budowy. Takie podejście zapewnia również dostawcom pewną ciągłość biznesu i pozwala nam budować z nimi dobrą oraz zrównoważoną współpracę” – wyjaśnia Kristjan Piirsalu, dyrektor ds. zakupów w RB Rail AS.

Planowany termin składania wniosków

- Rozjazdy i kompensatory szynowe: termin składania wniosków kwalifikacyjnych 12 sierpnia 2021 r.;

- Podkłady, łączniki szynowe i podkładki podkładowe: ostateczny termin składania wniosków kwalifikacyjnych: 25 sierpnia 2021 r.

„Biorąc pod uwagę zakres rozpoczętych przetargów, mamy nadzieję na wiele jakościowych propozycji z całej branży i krajów. To naprawdę wielka szansa dla dostawców, zapewniająca bardzo potrzebne zaufanie do ciągłości biznesowej w tych niepewnych gospodarczo czasach” – dodaje Piirsalu. 

Więcej informacji dotyczących ogłoszonych przetargów dostępnych jest na [stronie] spółki RB Rail AS.

Źródło tekstu: Serwis Kolejowy/RB Rail AS