fbpx

Masa przewieziona w transporcie intermodalnym w II kwartale 2021 r. osiągnęła blisko 6,8 mln ton. Wykonano przy tym pracę przewozową na poziomie ponad 2 mld tonokilometrów. W porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku w II kwartale 2021 r. wzrosły wszystkie parametry transportu intermodalnego.

Od kwietnia do czerwca przewoźnicy kolejowi przetransportowali ponad 450 tysięcy sztuk jednostek intermodalnych, co stanowiło ponad 743 tysiące TEU. W  porównaniu z drugim kwartałem ubiegłego roku liczba przewiezionych jednostek wzrosła o 19,2%, a liczba  TEU  o 24,4%.

W przewozach intermodalnych w II kwartale 2021 r. przetransportowano blisko 6,8 mln ton, a praca przewozowa przekroczyła 2 mld tonokilometrów. Udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym osiągnął poziom 11,1% (wg masy) i 14,8% (wg wykonanej pracy).

"W ostatnich latach obserwowany jest stały trend wzrostowy na rynku przewozów intermodalnych. Porównując I półrocze 2020 r. w stosunku do I półrocza 2021 r. masa ładunków wzrosła o 2 mln ton a praca przewozowa o 0,3 mld tonokilometrów. Dobre wyniki transportu intermodalnego cieszą, tym bardziej że trwa Europejski Rok Kolei, który promuje kolej jako środek transportu przyjazny środowisku. Rozwój tej gałęzi transportu sprzyja realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu polegających na zmniejszeniu emisyjności w gospodarce, w tym w transporcie towarów" - komentuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

W II kwartale 2021 r. kolejowe przewozy intermodalne realizowało 21 licencjonowanych przewoźników.

Szczegółowe wyniki dotyczące przewozów intermodalnych można znaleźć na portalu statystycznym Urzędu Transportu Kolejowego Dane Kolejowe. W dziale Transport intermodalny serwis w przejrzysty sposób prezentuje bieżące statystyki dotyczące rynku transportu intermodalnego oraz dane archiwalne.

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo odebrała pierwszą partię 44 sztuki platform intermodalnych. Dostawcą jest polsko-rumuńskie konsorcjum Wagony Świdnica – ASTRA RAIL. Łącznie przewoźnik towarowy zamówił 220 wagonów serii Sggrs. Platformy o długości 80 stóp przeznaczone są do przewożenia kontenerów w transporcie międzynarodowym.

Wagony Świdnica i ASTRA RAIL, fabryki taboru należące do amerykańskiej Grupy Greenbrier, realizują kontrakt w ramach projektu „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewóz intermodalnych”. Zamówienie jest dofinansowane z funduszy unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.

Realizacji projektu poświęcona była konferencja, którą przewoźnik zorganizował 24 czerwca. W jej trakcie prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz zaznaczył, że obecnie spółka realizuje największe w swojej historii inwestycje w tabor intermodalny.

„Podjęliśmy decyzję o tych zakupach widząc kierunki, w jakich zmierza rynek, na którym maleje udział towarów masowych w kolejowych przewozach towarowych, zwłaszcza węgla, a rośnie udział ładunków intermodalnych, głównie kontenerów. Jeszcze kilka lat temu segment intermodalny zapewniał nam kilka procent pracy przewozowej, a teraz jest to już 18 procent. Potrzebujemy nowoczesnych wagonów i lokomotyw, które pozwolą nam wozić ładunki bardziej efektywnie, szybciej i taniej od konkurencji” – powiedział Czesław Warsewicz.

Inwestycje taborowe PKP Cargo pozytywnie ocenił wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.

„Dynamiczny rozwój przewozów intermodalnych w ostatnich latach warunkuje dostosowanie się operatorów logistycznych do nowej rzeczywistości. Spółka PKP Cargo dobrze reaguje na zmieniającą się sytuację. Poprzez dofinansowany ze środków Unii Europejskiej zakup lokomotyw wielosystemowych i wagonów przeznaczonych do przewozów intermodalnych spółka zwiększa swoje możliwości i poprawia pozycję biznesową” – zaznaczył wiceminister Bittel.

Projekt złożony przez PKP Cargo uzyskał wysoką ocenę ekspertów z Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Pełniąca obowiązki zastępcy dyrektora CUPT Sylwia Cieślak-Wilk stwierdziła, że już na etapie aplikowania cechował się on dużą efektywnością ekonomiczną, co przełoży się na wysokie rezultaty społeczno-środowiskowe.

„Te rezultaty będą osiągnięte poprzez przeniesienie ładunków z dróg na kolej. Oczywiście taki projekt dla PKP Cargo oznacza wzmocnienie konkurencyjnej pozycji na rynku, podniesienie jakości świadczonych usług. Razem z drugim projektem, który uzyskał w tym samym konkursie dofinansowanie, zmienicie państwo obraz taboru towarowego jeżdżącego po Polsce” – wskazała Sylwia Cieślak-Wilk.

Platformy serii Sggrs mają uniwersalny układ trzpieni, który umożliwia przewóz kontenerów w konfiguracji 4 x 20′, 2 x 40′ i 2 x 30′. Nowoczesna konstrukcja wagonów pozwala na jazdę z prędkością maksymalną 120 km/h. Są one zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI), tj. TSI – WAG (wagony) oraz TSI – NOI (hałas), czyli spełniają normy „cichych” wagonów.

W ramach obecnego zadania PKP Cargo kupi również pięć lokomotyw wielosystemowych przeznaczonych do przewozów międzynarodowych. Pozwoli to na jazdę pociągów po liniach kolejowych w różnych krajach bez konieczności wymiany lokomotyw na granicach. Całkowita wartość projektu „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewóz intermodalnych” przekracza 243 mln zł, a dofinansowanie z Unii Europejskiej wyniesie ponad 92 mln zł.

Jednocześnie PKP Cargo od 2019 roku realizuje pierwszy unijny kontrakt na zakup platform intermodalnych podpisany z firmą Tatravagonka. Słowacka spółka do końca przyszłego roku dostarczy 936 platform o wartości prawie 367 mln zł (50 proc. środków pozyskano z funduszy unijnych.

Źródło tekstu: PKP Cargo S.A./Serwis Kolejowy

Spółka Pol-Miedź Trans poinformowała 11 czerwca na swojej stronie internetowej, że na początku maja odebrała pierwszą partię wagonów przystosowanych do przewozów intermodalnych. Łącznie przewoźnik zamówił 100 nowych platform, których dostawa ma zakończyć się w 2022 r.

Pierwszą partię odebraną przez Pol-Miedź Trans Sp. z o.o. stanowią 23 wagony przystosowane do przewozu kontenerów. Platformy produkowane w oparciu o krajowy przemysł zostały pozyskane w ramach umowy podpisanej ze spółką INFRACERT TSI. Producent dostarczy przewoźnikowi łącznie 100 sztuk wagonów. Inwestycja została przeprowadzona w ramach projektu pn. „Zakup nowych wagonów platform i lokomotyw do przewozu ładunków w transporcie intermodalnym”. Wagony zostały uzyskane - w oparciu o dofinansowanie na realizację planowanej inwestycji - z Funduszy Europejskich w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Założeniem projektu jest konieczność dywersyfikacji oferowanych przez Spółkę usług transportowych. Jego realizacja przełoży się na poprawę konkurencyjności na rynku przewozów kolejowych, a co za tym idzie pozytywnie wpłynie na wyniki finansowe przewoźnika.

Projekt obejmuje zakup nowego taboru wyspecjalizowanego do transportu intermodalnego, składającego się z 31 wagonów platform 60’ serii Sgnss oraz 69 wagonów platform 80’ serii Sggrss. Równolegle została zakupiona lokomotywa elektryczna jednosystemowa dedykowana do prowadzenia zestawów intermodalnych. Wartość inwestycji przekracza 66 mln zł, z czego 26,9 mln zł stanowi kwota pozyskana w ramach dofinansowania.

Zakup wagonów platform umożliwi rozszerzenie oferty Pol-Miedź i pozwoli na pozyskanie nowych klientów. W efekcie Spółka będzie mogła oferować szerszy wachlarz usług w ramach transportu kolejowego, co pozwoli nie tylko na optymalizację kosztów transportowych, ale również pozytywnie wpłynie na środowisko i bezpieczeństwo transportu.

Dokonane zakupy taboru intermodalnego wpisują się w realizację strategii rozwoju firmy i zwiększają jej atrakcyjność na rynku przewozów towarowych.

Zakończenie dostaw wagonów oraz lokomotywy w ramach projektu przewidywane jest na drugą połowę 2022 roku.

Źródło tekstu: Pol-Miedź Trans Sp. z o.o./Serwis Kolejowy

Międzynarodowy przewoźnik kolejowy PKP Cargo International jeszcze w tym miesiącu rozpocznie przewożenie naczep dla austriackiej firmy LKW Walter, między znajdującym się w Czechach Terminalem Paskov a włoską Weroną. Umowę zawarto na dwa lata.

PKP Cargo International konsekwentnie poszerza swoją działalność na europejskim rynku przewozowym. Uruchomienie nowego połączenia to kolejny krok w rozwoju spółki. Już od bieżącego miesiąca firma będzie świadczyła usługi transportu naczep pomiędzy Paskovem a włoskim miastem Werona. Przewozy będą realizowane 5 razy w tygodniu. Władze firmy wskazują, że to kolejne zlecenie w ramach współpracy z austriackim przedsiębiorstwem LKW Walter.

„Rozwój transportu intermodalnego w europejskim Korytarzu Północ-Południe jest priorytetem Grupy PKP CARGO INTERNATIONAL. Przewozy między Paskovem i włoską Weroną są drugim istotnym zleceniem, które realizujemy dla naszego wieloletniego partnera LKW WALTER” – podkreśla prezes zarządu PKP Cargo International Maciej Walczyk, cytowany na Twitterze PKP Cargo.

Źródło: Twitter.com/PKP Cargo

Terminal przeładunkowy w Paskovie powstał w 2007 roku, jako jeden z pierwszych w Republice Czeskiej. To jedna z największych tego typu baz w Europie Środkowej. Obiekt przeszedł kilkukrotną przebudowę i modernizację. Obecnie jest ważną częścią sieci terminali należących do Grupy PKP Cargo.

„Terminal Paskov cieszy się dużym zainteresowaniem naszych klientów, dlatego planujemy jego dalszą rozbudowę i zwiększenie przepustowości” – zaznacza prezes Walczyk.

Szef PKP Cargo International wskazuje, że działanie spółki wpisuje się w ideę przenoszenia towarów z dróg na tory.

„Poprzez rozwój bardziej ekologicznych przewozów kombinowanych i stałe zwiększanie liczby pociągów intermodalnych wspieramy długofalową strategię Unii Europejskiej prowadzącą do przenoszenia towarów z przeciążonych dróg i autostrad na linie kolejowe” – tłumaczy Walczyk.

LKW Walter to austriacka prywatna spółka założona w 1924 roku. Jest obecnie wiodącą organizacją transportową na europejskim rynku ładunków całopojazdowych. Jej działalność obejmuje też tereny Rosji, Azji Środkowej, Bliskiego Wschodu czy Afryki Północnej. Przedsiębiorstwo zatrudnia ponad 1500 pracowników i organizuje przeszło 1,5 mln ładunków całopojazdowych rocznie.

pg

Grupa PKP CARGO odnotowała w marcu istotny wzrost pod względem przewiezionej masy oraz zrealizowanej pracy przewozowej zarówno w porównaniu do poprzedniego miesiąca, jak i w ujęciu rok do roku. Analiza danych wskazuje na korzystną sytuację rynkową przemysłu.

W marcu 2021 roku Grupa PKP CARGO przetransportowała 8,1 mln ton towarów (+13,6 proc. r/r). W tym czasie Grupa odnotowała wzrost zrealizowanej pracy przewozowej o +6,8 proc. r/r do poziomu 2,0 mld tkm. W porównaniu r/r wzrosły przewozy Grupy realizowane w segmentach: węgiel kamienny (+22,3 proc.), intermodal (+18,5 proc.), kamień, żwir i wapno (+7,6 proc.), koks i węgiel brunatny (+24,2 proc.) oraz w segmencie metali i wyrobów (+13,0 proc.).

Również w relacji miesiąc do miesiąca Grupa PKP CARGO odnotowała istotny wzrost przewozów. Względem masy towarowej przewozy Grupy wzrosły m/m o 21,6 proc. Ten sam wzrost odnotowała Grupa według pracy przewozowej. W sumie w ujęciu m/m wzrosły przewozy: węgla kamiennego (+17,6 proc.), kamienia, żwiru i wapna (+65,4 proc.), rudy i pirytów (+64,6 proc.), cementu (+73,7 proc.) oraz innych artykułów chemicznych (+17,6 proc.).

„Widzimy wysoki wzrost wolumenu ładunków masowych, co ma duże znaczenie dla takich firm, jak PKP CARGO, które w większości opierają swoją działalność na węglu, kruszywach, czy rudach metali mimo rosnących systematycznie przewozów intermodalnych. Na obecną koniunkturę wpływ ma przede wszystkim dynamika wzrostu produkcji przemysłowej” – wskazuje Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A.

Wolumen produkcji przemysłowej w Polsce w marcu zwiększył się o 18,9 proc. r/r (wobec wzrostu o 2,5 proc. r/r w lutym 2021 r.). Tak wysoka dynamika wzrostu produkcji wynikała przede wszystkim z efektu niskiej bazy statystycznej za marzec 2020 roku (okres wprowadzenia pierwszych restrykcji antypandemicznych, silnie dotykających również sektor przemysłowy), co w połączeniu z dobrą bieżącą koniunkturąa wpłynęło na jej skokowy wzrost. W wartościach skorygowanych o wpływ czynników sezonowych dynamika produkcji przemysłowej w ujęciu miesięcznym wyniosła w marcu 2021 roku +2,3 proc. m/m, co uwzględniając dynamiczny wzrost sektora w poprzednich miesiącach jest bardzo pozytywnym wynikiem. Dane wskazują więc na wciąż bardzo korzystną sytuację rynkową przemysłu i brak jakichkolwiek sygnałów wychładzania koniunktury. Jednocześnie produkcja budowlano-montażowa w marcu obniżyła się o 10,8 proc. r/r (wobec spadku o 16,9 proc. r/r w lutym), oraz była wyższa o 34,2 proc. w stosunku do lutego 2021 roku. W warunkach dalszego osłabienia krajowych wyników w handlu i usługach (z uwagi na restrykcje związane z pandemią COVID-19) oraz okresowego spowolnienia aktywności w budownictwie utrzymująca się wysoka odporność przemysłu jest jednak bardzo pozytywnym zwiastunem.

„Liczymy, że w kolejnych miesiącach wskaźniki polskiej gospodarki wciąż będą się pięły w górę, a znoszenie obostrzeń covidowych w Polsce i na świecie jeszcze bardziej przysłuży się rozwijaniu aktywności gospodarczej. Jeśli tak się stanie, to i popyt na usługi transportowe będzie coraz większy” – mówi prezes Czesław Warsewicz.

W marcu 2021 roku rynek kolejowych przewozów towarowych w Polsce pod względem masy towarowej zwiększył się w porównaniu do analogicznego okresu w roku poprzednim. Dynamika wzrostu przewozów ukształtowała się na poziomie +9,6 proc. r/r. Wolumen przewozu w wartościach bezwzględnych wyniósł w marcu br. 20,7 mln ton, tj. był o 1,8 mln ton większy niż w analogicznym okresie poprzedniego roku, równocześnie wzrósł względem poprzedniego miesiąca (+18,4 proc. m/m, tj. o 3,2 mln ton). Wykonana przez rynek kolejowy w marcu br. praca przewozowa zwiększyła się r/r do poziomu 5,0 mld tkm (+14,8 proc. r/r). Równocześnie odnotowano zwiększenie pracy przewozowej w ujęciu miesiąc do miesiąca (+27,9 proc. m/m, tj. o +1,1 mld tkm).

W ciągu trzech miesięcy 2021 roku przetransportowano w sumie 55,2 mln ton towarów (+3,7 proc. r/r). Wykonana przez kolej praca przewozowa wyniosła 12,9 mld tkm (+5,9 proc. r/r).

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów wydał zgodę na utworzenie wspólnego przedsiębiorstwa przez polską spółkę PKP Cargo i litewską firmę LTG Cargo Polska. Wniosek w tej sprawie wpłynął do UOKiK 19 lutego 2021 roku.

W raporcie bieżącym PKP Cargo z 28 kwietnia br. podano, że obecnie są prowadzone analizy mające określić, czy dla utworzenia wspólnego przedsiębiorstwa będzie wymagane uzyskanie zgód innych organów antymonopolowych. Po otrzymaniu odpowiedzi spółka poinformuje o tym w oddzielnym komunikacie.

PKP Cargo przypomina, że umowa z litewskim przewoźnikiem o utworzeniu spółki celowej o charakterze operatora intermodalnego dedykowanego do rozwoju przewozów międzynarodowych pomiędzy Litwą a Europą Zachodnią, została zawarta 17 września 2020 roku.

„Spółka celowa będzie świadczyć następujące usługi: (I) usługi transportu intermodalnego od terminala do terminala (transport, przeładunek, przetwarzanie dokumentów); (II) składy całopociągowe, obsługa przedziałów czasowych; (III) usługi frachtu RID; (IV) w razie potrzeby dostawa „ostatniej mili” – podano we wrześniowym raporcie bieżącym PKP Cargo.

We wspomnianym wyżej dokumencie podkreślono też, że kontrakt wejdzie w życie w dniu uzyskania zgody właściwego organu antymonopolowego na utworzenie wspólnej firmy. Umowa spółki ma zostać sporządzona w terminie 20 dni roboczych od uzyskania zgody szefa UOKiK.

pg

Grupa PKP Cargo w 2020 roku wygenerowała ponad 4 mld zł przychodów z tytułu umów z klientami, EBITDA wyniosła 580 mln zł, a strata na działalności operacyjnej utrzymała się na poziomie 186 mln zł. Najistotniejszy wpływ na sytuację rynku kolejowych przewozów towarowych miała epidemia COVID-19.

W 2020 roku rynek towarowych przewozów kolejowych w Polsce zmniejszył się o blisko 7 proc. w ujęciu rocznym – z 55,8 mld tkm w 2019 roku do 52,2 mld tkm w 2020 roku. Sytuacja w najważniejszych grupach przewożonych towarów była w 2020 roku determinowana przez trudne otoczenie rynkowe, głównie przez osłabienie międzynarodowej wymiany handlowej ze względu na pandemię koronawirusa oraz spadek konsumpcji energii elektrycznej w Polsce w 2020 roku związany z obostrzeniami działalności ekonomicznej wprowadzonymi w związku z pandemią COVID-19. Istotny wpływ na sytuację gospodarczą w kraju miały również zmiany w krajowym miksie energetycznym – spadek udziału węgla kamiennego w całkowitej produkcji energii w ubiegłym roku, a także wstrzymanie nowych projektów budownictwa infrastrukturalnego zaplanowanych na 2020 rok.

Grupa PKP Cargo przewiozła łącznie w 2020 roku 93,6 mln ton towarów (-13,8 proc. r/r). W ogólnej tendencji spadkowej przewozów warto jednak zauważyć wzrost o 2 proc. zrealizowanych przewozów w kluczowym dla Grupy PKP Cargo segmencie – w kategorii przewozów intermodalnych (9,7 mln ton w 2020 roku w porównaniu z 9,5 mln ton w 2019 roku). Systematyczny wzrost w segmencie przewozów intermodalnych (+6 proc. r/r) można zauważyć także w zrealizowanej w 2020 roku pracy przewozowej (wzrost z 4,1 mld tkm w 2019 roku do 4,3 mld tkm w 2020 roku). Łącznie we wszystkich kategoriach w 2020 roku praca przewozowa Grupy PKP Cargo wyniosła 23,6 mld tkm (-12,0 proc. r/r).

Warto jednak zaznaczyć, iż mimo trudnej sytuacji gospodarczej, w okresie ostatnich kilku miesięcy Grupa PKP Cargo zintensyfikowała swoją działalność handlową – podpisała umowy m.in. z Krajową Spółką Cukrową na przewozy cukru do terminala w Gdańsku, kontrakty ze spółkami ArcelorMittal, a także na dostawy węgla dla PGNiG i ENEA. Grupa zawarła także umowę o powołaniu spółki intermodalnej z LTG Cargo Polska.

„Podnosimy jakość naszych usług, dbamy o dotychczasowych klientów, ale staramy się także pozyskiwać nowych. Dostosowując naszą ofertę do potrzeb kontrahentów, wygrywamy przetargi mimo dużej konkurencji na rynku kolejowych przewozów towarowych” – wskazuje Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A.

W 2020 roku przychody Grupy PKP Cargo wyniosły 4,08 mld zł (-14,8 proc. r/r), a rentowność Grupy w 2020 roku była determinowana głównie przez recesję gospodarczą spowodowaną pandemią COVID-19 oraz związane z tym ogłoszenie licznych obostrzeń – EBITDA uplasowała się na poziomie 580 mln zł (-32,5 proc. r/r). Natomiast EBIT wyniósł -186,4 mln zł.

Trudna sytuacja rynku kolejowych przewozów towarowych, spowodowana trwającą już od ponad roku pandemią koronawirusa, jeszcze wyraźniej potwierdziła słuszność kierunku rozwoju Grupy PKP Cargo w najbliższych latach – przekształcenie z przewoźnika dla przemysłu ciężkiego w europejskiego operatora logistycznego. O perspektywach tego kierunku świadczą także główne czynniki, które będą miały wpływ na rozwój sektora kolejowego w najbliższych latach, to m.in. realizacja programu dekarbonizacji gospodarki i obniżenia hałasu w transporcie towarów oraz rozwój portów morskich i Nowego Jedwabnego Szlaku. Istotny wpływ na sektor kolejowy będzie miał także dalszy wzrost międzynarodowej wymiany handlowej i konteneryzacji, a także modernizacja i rozbudowa sieci kolejowej oraz inwestycje w terminale intermodalne.

„Transport ładunków intermodalnych zapewnił nam ponad 18 proc. pracy przewozowej wykonanej przez Grupę w 2020 roku. Nie mam wątpliwości, że aby się dalej rozwijać, Grupa PKP Cargo musi ten wskaźnik stale zwiększać, by wypełnić lukę zwłaszcza po przewozach węgla kamiennego, które po prostu będą spadać z racji tego, że energetyka będzie konsumować coraz mniej tego paliwa” – podkreśla prezes Warsewicz.

Proces przechodzenia z przewoźnika dla przemysłu ciężkiego w operatora logistycznego jest systematycznie realizowany przez Grupę PKP Cargo m.in. dzięki rozbudowie terminala kontenerowego w Małaszewiczach oraz rozszerzeniu oferty połączeń intermodalnych – pod marką Connect Operator uruchomiono pociągi operatorskie m.in. na trasie Warszawa-Gdynia-Warszawa i z Małaszewicz do terminali w różnych regionach Polski. Wyraźnie widać to również w zmianie struktury przewozów PKP Cargo International, w której przewozy intermodalne zyskują sukcesywnie coraz większy udział.

Źródło tekstu: Pkpcargo.com/Serwis Kolejowy

W 2020 roku spółka PKP Cargo Connect, należąca do Grupy PKP Cargo, przetransportowała ponad trzy tysiące kontenerów z drewnem w kierunku chińskim, organizując jako operator logistyczny pełny łańcuch dostaw. To efekt rosnącego zainteresowania Chin importem surowca z Europy, co spowodowało, że drewno ma coraz większy udział w eksporcie do Państwa Środka.

Transport drewna w kontenerach jest bardzo ciekawym rozwiązaniem logistycznym, gdyż surowiec ładowany jest już w lesie do kontenerów i następnie przeładowywany z samochodów na pociągi i wysyłany do klienta. Firma PKP Cargo Connect organizuje również przewozy drewna w wagonach do portu, gdzie następnie dokonuje się przeładunek do kontenerów, które są wysyłane do Chin drogą morską.

„Drewno, które jest wożone do Chin, pochodzi spoza Polski. – PKP CARGO CONNECT jest aktywnie zaangażowane w projekty wysyłki drewna z Czech, Słowacji oraz Niemiec prosto do Chin –Transporty te odbywają się z wykorzystaniem terminali w Gliwicach i we Wrocławiu oraz w Kątach Wrocławskich, gdzie kontenery są przeładowywane z samochodów na pociągi, następnie trafiają do Małaszewicz i Brześcia, a dalej do terminali końcowych w Chinach. W 2020 roku było to średnio kilkanaście pociągów miesięcznie” – wskazuje Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

Podaż drewna jest duża, czemu sprzyja pogoda. Obecne zmiany klimatyczne, gorące i suche okresy letnie oraz ciepłe zimy, razem z silnymi wiatrami, osłabiają naturalnie mechanizmy obronne drzew. To z kolei sprzyja rozmnażaniu korników i innych szkodników, które stały się plagą i niszczą olbrzymie połacie lasów w Europie Środkowej. To zmusiło do wycinania dużych obszarów drzewostanów w Czechach, Bawarii czy na Słowacji, a tym samym spowodowało nadpodaż surowca drzewnego, który będzie musiał znaleźć swoje rynki zbytu. Tu właśnie pojawiła się szansa dla PKP Cargo Connect, którą spółka znakomicie wykorzystuje.

Źródło: PKP Cargo

Rok 2021 nie powinien przynieść większych zmian w procesie eksportu drewna do Chin, dlatego PKP Cargo Connect podobnie jak w 2020 roku, kontynuuje swoje działania, trafiając ze swoją ofertą także do nowych klientów. Wykorzystuje przy tym sieć pociągów operatorskich, która budowana jest w oparciu o własne terminale kontenerowe (Poznań, Warszawa, Gliwice, Medyka). Spółce sprzyja zapotrzebowanie rynku na wysokiej jakości usługi logistyczne, a takie oferuje PKP Cargo Connect.

„Tygodniowo obsługujemy kilkadziesiąt pociągów z polskich portów do terminali w głębi kraju, ponadto operujemy z Małaszewicz – największej bramy do Unii Europejskiej na Nowym Jedwabnym Szlaku, oferując transport ładunków całopociągowych i pojedynczych kontenerów” – podsumowuje prezes Ružbacký.

Jeśli w kolejnych latach utrzyma się ze strony Chin popyt na drewno, to przed PKP Cargo Connect otworzy się szansa na dalszy rozwój transportu intermodalnego w kierunku azjatyckim.

Źródło: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

PKP Cargo Connect, spółka z Grupy PKP Cargo zacieśnia współpracę z Eurasian International Freight GmbH na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku. Obie spółki współpracują od kwietnia 2018 roku i teraz podjęły decyzję o przedłużeniu kontraktu na kompleksową organizację i realizację wysyłek kolejowych w ramach wspomnianego szlaku.

Przedmiotem zawartej umowy jest organizacja przez PKP Cargo Connect transportu kolejowego kontenerów nie tylko w UE, ale i na innych odcinkach Nowego Jedwabnego Szlaku. W ramach kontraktu spółka zapewni firmie Eurasian International Freight kompleksowy transport kolejowy z dedykowanymi usługami celnymi. Ponadto polska strona zadba o usługi przeładunkowe i składowania kontenerów. Te ostatnie świadczyć będzie z kolei inna spółka z Grupy PKP Cargo – PKP Cargo Terminale.

„Cieszy mnie fakt podpisania umowy z tak ważnym partnerem na rynku przewozów intermodalnych. Nasza spółka jest stabilnym i wiarygodnym partnerem po europejskiej stronie na Nowym Jedwabnym Szlaku. Przedłużenie umowy to dla nas potwierdzenie długoletniej, bardzo dobrej współpracy pomiędzy naszymi spółkami. To dowód, że PKP CARGO CONNECT jest wiarygodnym partnerem biznesowym, który jest w stanie zapewniać usługi na najwyższym światowym poziomie. Dzięki tej współpracy rozwiązania intermodalne, jakie świadczymy w ramach naszej oferty transportu kolejowego, będą się rozwijać. Dla nas to również potwierdzenie wysokiej pozycji Spółki w sieci międzynarodowych łańcuchów logistycznych” – mówi Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A., wskazuje, że ta umowa jest kolejnym przykładem wzrostu znaczenia Grupy PKP Cargo jako operatora logistycznego.

„Taki cel rozwoju obraliśmy w 2018 roku, ogłaszając strategię Grupy, i konsekwentnie staramy się go osiągnąć. Klient powierzając nam swój ładunek, może na nas scedować jego pełną obsługę, czyli nie tylko jego transport koleją, ale również dowóz na „pierwszej” i „ostatniej mili”, przeładunek czy magazynowanie, dopełnimy też formalności celnych –Chciałbym podkreślić, że w przypadku wspomnianej umowy widzimy też efekt synergii między spółkami Grupy PKP CARGO, która przyczynia się do podnoszenia jakości naszych usług na czym korzystają klienci” – podkreśla prezes Warsewicz.

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Spółki PKP Cargo i LTG Cargo Polska mają rozpocząć działalność operacyjną w ramach nowego operatora intermodalnego. Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów podał, że wniosek w tej sprawie został złożony do Urzędu 19 lutego 2021 roku – podał PAP.

Z informacji przekazanych agencji przez UOKiK wynika, że nowa spółka będzie obsługiwała przewozy intermodalne pomiędzy Polską i Litwą a Europą Zachodnią. Chodzi o trasy Litwa – Polska, Litwa – Niemcy, Litwa – Włochy. W ramach nowego podmiotu, PKP Cargo i należące do Kolei Litewskich LTG Cargo Polska chcą świadczyć usługi przewozów pomiędzy terminalami na wymienionych szlakach. PAP podał, że w określonych przypadkach towary będą transportowane także prosto do klienta.

Złożenie wniosku przez przewoźników to kolejny krok w kierunku rozpoczęcia działalności operacyjnej nowego operatora. 17 września ubiegłego roku w Wilnie PKP Cargo i LTG Cargo zawarły [umowę] o powołaniu polsko-litewskiej spółki intermodalnej.Wówczas wskazano, że aby podmiot mógł rozpocząć świadczenie usług transportu towarów, potrzebna jest jeszcze zgoda Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

„Nowa spółka będzie operować na rynku intermodalnym, który jest najbardziej dynamicznie rozwijającym się sektorem towarowych przewozów kolejowych. W PKP CARGO już teraz intermodal odpowiada za niemal 20 proc. pracy przewozowej, a pod względem masy jest to około 10 proc. ładunków. Ta umowa to przykład realizacji strategii Grupy PKP CARGO. Dążymy do tego, aby z przewoźnika kolejowego przekształcić się w operatora logistycznego. Chcemy też być coraz bardziej aktywnym podmiotem w naszej części Europy” – wskazywał we wrześniu 2020 roku prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz.

Szef polskiego operatora podkreślał, że poza przewozami kontenerowymi nowy podmiot mógłby też transportować takie towary jak na przykład naczepy samochodowe. Wyjaśniał, że tego typu usługi są atrakcyjne dla klientów, ponieważ przeniesienie towarów z dróg na tory jest bardziej opłacalnym rozwiązaniem niż transport ciężarówkami.

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez PKP Cargo kapitał zakładowy nowej spółki wynosi około 1,3 mln zł. Każda ze stron posiadał po 50% udziałów w podmiocie.

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram