fbpx

Spółka PKP Cargo Connect uruchomiła stałe połączenie intermodalne na trasie Poznań – Duisburg (Niemcy). To efekt współpracy polskiego przewoźnika ze spółką Duisport Agency z grupy Duisburger Hafen AG. Inicjatywa umożliwi wysyłanie towarów także do innych państw Europy, w tym na Wyspy Brytyjskie.

Stałe połączenie intermodalne na trasie Poznań – Duisburg realizowane jest aktualnie 4 razy w tygodniu z terminalu spółki PKP Cargo Connect w Poznaniu-Franowie, z możliwością zwiększenia częstotliwości do 6 par pociągów na tydzień w ciągu najbliższych 3 miesięcy. Skład na tej trasie jest wyposażony w platformy podkontenerowe, wagony kieszeniowe służące do przewozu naczep intermodalnych oraz system Cargo Beamer, polegający na transporcie naczep standardowych, które fabrycznie nie są przystosowane do transportu kolejowego.

Duisport Agency Polska od lat konsekwentnie rozwija swoją sieć połączeń intermodalnych dedykowanych do przewozu naczep oraz kontenerów pomiędzy największym na świecie śródlądowym portem w Duisburgu a terminalami w Polsce. Duisburg obsługuje ponad 100 relacji intermodalnych w Europie, co pozwala na przewóz towarów  także w inne obszary Europy po dokonaniu przeładunku w tym porcie. Jednym z nich jest Wielka Brytania, która stanowi obszar docelowy dla wielu klientów PKP Cargo Connect.

„Cieszymy się z rozwoju różnych form transportu multimodalnego w spółce PKP CARGO CONNECT. Wprowadzamy nowoczesne rozwiązania, których popularność będzie z roku na rok rosła, jak ma to miejsce na Zachodzie Europy. Transport naczep jest praktyczną realizacją hasła »Tiry na tory«, a bycie częścią Grupy PKP CARGO zobowiązuje do wprowadzania innowacyjnych rozwiązań. Transport naczep koleją jest rozwiązaniem problemu z dostępnością kierowców i redukuje poziom emisji CO2 do atmosfery” – mówi Przemysław Hoehne, zastępca dyrektora Wydziału Transportu Multimodalnego PKP Cargo Connect.

„Grupa PKP CARGO reaguje elastycznie na potrzeby klientów i dlatego staramy się poszerzać spectrum naszej działalności. Najnowsza propozycja PKP CARGO CONNECT jest tego najlepszym przykładem. Kolej ma pewne przewagi konkurencyjne w porównaniu z innymi gałęziami transportu i staramy się te nasze atuty jak najlepiej wykorzystywać, żeby w łańcuchu logistycznym jak najwięcej ładunków było wożonych pociągami” – stwierdza Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A.

Terminal PKP Cargo Connect w Poznaniu-Franowie jest najnowocześniejszym i jednym z największych terminali Grupy PKP Cargo. Leży na szlaku komunikacyjnym Wschód – Zachód w korytarzu transportowym TEN-T Morze Północne – Morze Bałtyckie, bardzo blisko autostrady A2, dróg ekspresowych S5 i S8, w sąsiedztwie centrów logistycznych zlokalizowanych w okolicach Poznania.

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo zawarła 3 umowy z Enea Wytwarzanie Sp. z o.o. i 2 umowy z Enea Elektrownia Połaniec S.A., dotyczące przewozów węgla kamiennego z kopalni LW Bogdanka. Kontrakty o wartości ponad 150 mln zł są efektem wygrania dwóch przetargów przez kolejową spółkę. To także kontynuacja wieloletniej współpracy przewoźnika i Grupy Enea.

Szacowana wartość kontraktów zawartych z Enea Wytwarzanie wynosi prawie 116 mln złotych. Oferta przetargowa PKP Cargo została wybrana jako najkorzystniejsza w zakresie wszystkich trzech części zamówienia. W efekcie w okresie 18 miesięcy, począwszy od 1 lipca 2021 roku, polski przewoźnik przetransportuje łącznie około 9 mln ton węgla kamiennego.

To kolejny kontrakt pozyskany przez PKP Cargo na wykonywanie dostaw węgla do elektrowni w Kozienicach. Od lipca zeszłego roku spółka kolejowa realizuje dla tego odbiorcy przewozy ze śląskich kopalń.

Dodatkowo operator podpisał dwie kolejne umowy na przewozy węgla z LW Bogdanki do elektrowni Grupy Enea w Połańcu. Transporty będą obejmowały przewóz około 1,7 mln ton węgla, w okresie od lipca 2021 roku do grudnia 2022 roku. Szacowana wartość kontraktu to około 37 mln zł. Wraz z podpisanymi wcześniej zamówieniami PKP Cargo dostarczy do Elektrowni Połaniec 3,2 mln ton węgla z LW Bogdanka i kopalń śląskich.

Przewozy realizowane będą ze stacji Jaszczów do Enea Wytwarzanie w Świerżach Górnych oraz elektrowni Enea w Połańcu. Surowiec będzie transportowany zwartymi składami, złożonymi z wagonów węglarek budowy normalnej.

Źródło tekstu: Pkpcargo.com/Serwis Kolejowy

Spółka Cargounit, będąca największym niezależnym operator wynajmu pojazdów kolejowych w Polsce, odebrała od Siemens Mobility kolejne dwie lokomotywy Vectron MS. Pojazdy zostaną wydzierżawione firmie Bahnoperator, która jest nowym operatorem na polskim rynku.

W 2019 r. firma Cargounit podpisała umowę na zakup 5 lokomotyw wielosystemowych Vectron wraz z utrzymaniem. Trzy pierwsze pojazdy zostały odebrane z końcem marca 2021, a pod koniec czerwca flota powiększyła się o kolejne 2 sztuki. Przekazane Vectrony MS będą jeździć w barwach Bahnoperator, nowej spółki kolejowej działającej na polskim rynku, zajmującej się przewozami intermodalnymi na szlakach europejskich. [czytaj więcej]

Lokomotywy zostały zakupione dzięki pozyskaniu funduszy europejskich, za pośrednictwem Centrum Unijnych Projektów Transportowych oraz przy wsparciu Siemens Financial Services, spółki zajmującej się finansowaniem projektów w sektorach przemysłowych.

Vectrony to najnowocześniejsze na rynku europejskim uniwersalne lokomotywy o modułowej konstrukcji, umożliwiającej łatwe dostosowanie do wymogów użytkowania i specyfiki jazdy w różnych krajach. Dzięki temu kompleksowo odpowiadają zapotrzebowaniu większości dzisiejszych przewoźników kolejowych. Podstawowym założeniem ich producenta, którym jest Siemens Mobility, była wydajność oraz opłacalność wykonywania zadań trakcyjnych w ruchu krajowym i transgranicznym, zarówno pasażerskim, jak i towarowym.

Pojazdy dysponują mocą 6,4 MW przy zasilaniu napięciem przemiennym i 6,0 MW przy zasilaniu prądem stałym. Zostały wyposażone w system ETCS zgodny z obecnie obowiązującymi specyfikacjami (Baseline 3). Lokomotywy przeznaczone są do użytku na terenie Polski, Niemiec, Austrii, Holandii, Czech, Słowacji, Węgier, Rumunii, Słowenii, Chorwacji i Bułgarii. Ogółem modele oparte na platformie Vectron posiadają dopuszczenia do eksploatacji w 20 europejskich krajach.

„Z dużym entuzjazmem obserwujemy dynamiczny wzrost rynku przewozów intermodalnych i międzynarodowych. Jesteśmy zadowoleni, że wraz z dostawą kolejnych 2 lokomotyw Vectron, możemy wspierać rozwój tego segmentu przewozów towarowych w Polsce. Bardzo cieszy nas szybki rozwój skali działalności naszego klienta firmy Bahnoperator, która wynajęła od CARGOUNIT w kwietniu 2021 roku pierwsze trzy sztuki lokomotyw Vectron. Nowoczesne lokomotywy wielosystemowe Vectron produkowane przez Siemens Mobility, doskonale wpisują się w potrzeby przewoźników kolejowych takich jak Bahnoperator dążących do ograniczenia czasu transportu w przewozach międzynarodowych i realizacji dostaw towarów just on time dla wymagających klientów” – mówi Łukasz Boroń, Prezes Cargounit Sp. z o.o.

„Kolejne 2 lokomotywy Vectron dołączają do parku taborowego Bahnoperator. Po pierwszych miesiącach współpracy jesteśmy zadowoleni z obsługi CARGOUNIT oraz Siemens Mobility. Zgodnie z zapewnieniami naszych partnerów, otrzymujemy pełną obsługę w codziennym użytkowaniu lokomotyw. Obecnie możemy poświecić więcej uwagi naszym klientom i partnerom biznesowym, rozwijając kolejne połączenia kolejowe pomiędzy Azją a Europa, świadcząc im optymalne rozwiązania biznesowe. Używane przez Bahnoperator lokomotywy uzupełniają nasza ofertę jako międzynarodowego operatora logistycznego. Dziękujemy naszemu partnerowi CARGOUNIT za dotychczasowa współpracę” – wskazuje Magdalena Stefaniuk,  CEO Bahnoperator.

„Od kilku lat CARGOUNIT dynamicznie rozwija się na rynku transportu intermodalnego nie tylko w Polsce, ale także w innych europejskich krajach. Dostarczone lokomotywy Vectron pomogą spółce w realizacji kolejnych ambitnych celów i wzmocnią jej pozycję rynkową” – dodaje Krzysztof Celiński, Prezes Siemens Mobility Sp. z o.o.

W Polsce lokomotywy Vectron zostały zakupione przez Cargounit, DB Cargo Polska, PKP CARGO, Lotos Kolej oraz Laude Smart Intermodal. Obecnie ponad 50 z nich jest w rękach polskich przewoźników, a znacznie więcej wjeżdża codziennie na sieć zarządzaną przez PKP PLK z zagranicy. Do tej pory na terenie Europy sprzedano ponad 1000 lokomotyw Vectron.

Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

29 czerwca 2021 roku firma PCC Intermodal SA, wiodący operator intermodalny, podpisała z Alstomem umowę na dostawę czterech lokomotyw wielosystemowych Traxx MS3. Kontrakt obejmuje produkcję pojazdów, certyfikację, szkolenie pracowników oraz pełną obsługę serwisową.

Zamówienie zostanie zrealizowane w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, który ma na celu promocję i wdrażanie niskoemisyjnych rozwiązań transportowych. Cztery lokomotywy wejdą do eksploatacji przed końcem 2022 roku. Ponadto kontrakt umożliwia zamówienie jednego dodatkowego pojazdu w ramach prawa opcji.

Maszyny pomogą w realizacji projektów transportowych, zapewniając sprawne i szybkie międzynarodowe przewozy kontenerów w celu dalszego rozwoju sieci intermodalnej oraz przesyłu towarów w korytarzu Bałtyk-Adriatyk. Lokomotywy Traxx MS3 będą wykorzystywane w operacjach transgranicznych między Polską, Niemcami, Austrią, Czechami i Słowacją.

„Jesteśmy bardzo zadowoleni, że umowy na dostawę nowoczesnych lokomotyw oraz platform kolejowych realizujemy w ogłoszonym przez Komisję Europejską Roku Kolei. Transport intermodalny to jeden z kluczowych elementów zrównoważonego rozwoju. To wspaniale, że PCC Intermodal i Alstom wspólnie uczestniczą w budowie nowoczesnego transeuropejskiego systemu transportowego i aktywnie przyczyniają się do realizacji idei Europejskiego Zielonego Ładu” – podkreślił Dariusz Stefański, Prezes Zarządu PCC Intermodal SA.

Platforma Traxx została wprowadzona na rynek 15 lat temu. Obecnie po europejskich torach jeździ 1750 lokomotyw tego typu. Wersja MS może być eksploatowana pod czterema najczęściej występującymi napięciami sieci trakcyjnej.

„Jesteśmy dumni, że nasze cztery lokomotywy Traxx MS3 już w przyszłym roku będą częścią floty PCC Intermodal SA. Pamiętajmy o tym, że Traxx MS3 to lokomotywa najnowszej generacji, oparta na najnowocześniejszej i innowacyjnej platformie. Charakteryzuje się wysoką efektywnością energetyczną, możliwością prowadzenia cięższych pociągów niż porównywalne lokomotywy, a także uproszczonym interfejsem z ETCS oraz ułatwionym serwisem” – wskazał Sławomir Nalewajka, Dyrektor Zarządzający Alstom w Polsce, na Ukrainie i w Krajach Bałtyckich.

„Jesteśmy bardzo dumni i dziękujemy PCC Intermodal SA za wybór najnowocześniejszej lokomotywy Traxx MS3 do transportu intermodalnego w europejskiej sieci połączeń. Jesteśmy przekonani, że lokomotywa Traxx MS3 wzmocni pozycję rynkową PCC Intermodal SA oraz poprawi efektywność ekonomiczną oraz ekologiczną prowadzonego biznesu” – dodał Peter Ammann, Head of Customer Management Locomotives w Alstom.

Źródło tekstu: Alstom.com/Serwis Kolejowy

Poprzedni miesiąc był na kolei okresem znacznych wzrostów liczby pasażerów i masy przewiezionych towarów. W maju tym środkiem transportu podróżowało 18,9 mln osób – to najlepszy wynik w 2021 r. Liczba pasażerów była o 93,1% większa niż przed rokiem, kiedy to obowiązywały ograniczenia wprowadzone w trakcie pierwszej fali pandemii koronawirusa. Na rynku przewozów towarowych przewieziona masa wyniosła 20,4 mln ton, co oznacza wzrost o 23,2% w porównaniu do maja ubiegłego roku.

Przewozy pasażerskie

W maju koleją podróżowało 18,9 mln pasażerów. W porównaniu z tym samym miesiącem 2020 r. oznacza to wzrost o 93,1%. Nastąpił również znaczny wzrost pracy przewozowej, która osiągnęła 1,1 mld pasażerokilometrów (pierwszy miesiąc w 2021 r. z wynikiem powyżej 1 mld pas-km), co przełożyło się na wzrost o 122% rok do roku. Praca eksploatacyjna wyniosła 14,6 mln pociągokilometrów (wzrost o 45,7% rok do roku). Średnia odległość podróży wyniosła 60 km (wzrost o 8 km rok do roku).

W porównaniu do kwietnia 2021 r., liczba pasażerów zwiększyła się o 5 mln (35,5%), praca przewozowa wzrosła o 295 mln pasażerokilometrów (35,3%), a praca eksploatacyjna o 0,4 mln pociągokilometrów (3,1%). Natomiast średnia odległość to taki sam przebyty dystans jak miesiąc wcześniej, czyli 60 km.

„Kolej w Polsce znajduje się w innym położeniu niż rok temu. Maj 2020 r. był dla przewoźników jednym z najtrudniejszych miesięcy poprzedniego roku. Widoczny jest trend odbudowywania zaufania pasażerów do tej formy podróży. W społeczeństwie powinna wrócić moda na kolej, która jest środkiem transportu nie tylko bezpiecznym i wygodnym, ale przede wszystkim ekologicznym, wpisującym się w założenia zrównoważonego transportu”podkreśla dr inż. Ignacy Góra.

W ciągu pięciu miesięcy 2021 r. koleją przemieściło się 76 mln pasażerów, praca przewozowa wyniosła 4,5 mld pasażerokilometrów, praca eksploatacyjna 72 mln pociągokilometrów, a średnia odległość podróży 59 km.

Przewozy towarowe

Masa towarów przewiezionych w maju wyniosła 20,4 mln ton i była wyższa niż przed rokiem o 23,2%. Pozostałe parametry przewozowe również były wyższe niż w analogicznym okresie 2020 r. Praca przewozowa osiągnęła 4,7 mld tonokilometrów (wzrost o 14,5%), praca eksploatacyjna 6,9 mln pociągokilometrów (wzrost o 132%). Mniejsza o 18 km była średnia odległość przewozu, która wyniosła 229 km.

Dane eksploatacyjne również były wyższe niż miesiąc wcześniej. W porównaniu z kwietniem przewieziono o 0,5 mln towarów więcej (2,6%) oraz wykonano pracę przewozową większą o 141,8 mln tonokilometrów (3,1%) i pracę eksploatacyjną większą o 0,2 mln pociągokilometrów (2,7%). Średnia odległość była w tym przypadku większa o 1 km.

„W ostatnich miesiącach widać stabilizację rynku przewozów towarowych. Niewielkie spadki udziału w rynku od początku pandemii oraz powrót do wyników sprzed 2020 r. odzwierciedlają stabilną pozycję rynkową spółek kolejowych, zajmujących się transportem dóbr w Polsce. Ważnym czynnikiem w tym przypadku jest również ciągły rozwój przewozów intermodalnych” – zauważa dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Od początku roku koleją przetransportowano 97 mln ton towarów, praca przewozowa 22 mld tonokilometrów, a praca eksploatacyjna 32,8 mln pociągokilometrów. Średnia odległość wykonanego przejazdu w przeciągu pięciu miesięcy osiągnęła 227 km.

Szczegółowe dane dotyczące przewozów [pasażerskich] i [towarowych] dostępne są na [stronie] UTK.

Urząd Transportu Kolejowego opublikował analizę struktury grup towarowych przewożonych pociągami w ostatnich dziesięciu latach. Badanie pozwoli na określenie przewidywanego kierunku rozwoju rynku. Wynika z niego, że w transporcie kolejowym maleją udziały towarów masowych – takich jak węgiel, a z każdym rokiem zyskują przewozy intermodalne.

Druga dekada XXI wieku charakteryzowała się wzrostem zainteresowania przewozami z wykorzystaniem intermodalnych jednostek ładunkowych. Transport zmierza w kierunku konteneryzacji, a kolej świetnie radzi sobie z przewozem takich ładunków na dłuższych dystansach.

Na rozwój intermodalu wpływają m.in. zmiany zachowań konsumenckich – rozwój zakupów internetowych oraz związane z tym zwiększenie zapotrzebowania na szybki transport z wykorzystaniem kontenerów. Produkty dotychczas przewożone innymi środkami transportu z powodzeniem mogą być transportowane z wykorzystaniem jednej, zestandaryzowanej pod kątem wymiarów i parametrów technicznych, jednostki pasującej do różnych rodzajów przyczep czy wagonów. Przewozy intermodalne to nie tylko ułatwienie w procesie logistycznym. Mogą mieć również wymierny wpływ na ograniczenie szkodliwości transportu dla środowiska naturalnego, na co duży nacisk kładzie UE i jej dążenie do osiągnięcia neutralności klimatycznej.

Obecnie dostrzegalny jest spadek zainteresowania przewozem ładunków masowych, takich jak: węgiel kamienny, węgiel brunatny, ropa i gaz, który był naturalnym obszarem działalności przewoźników kolejowych. Wynika to m.in. z przyjętych przez UE założeń polityki środowiskowej. Kraje unijne podejmują już działania prowadzące do wyeliminowania użycia węgla na rzecz innych źródeł energii. W kolejnych dekadach należy spodziewać się wyraźnych oraz regularnych spadków udziału tego surowca w przewozach ładunków masowych.

Analiza dotycząca przewozów według grup towarowych obejmuje lata 2011-2020. Są to pierwsze wstępne dane za cały 2020 r. uwzględniające podział na grupy towarów i mogą nieznacznie różnić się od ostatecznych wyników, które zostaną opublikowane na nowym [portalu statystycznym] Urzędu Transportu Kolejowego oraz w Sprawozdaniu z funkcjonowania rynku.

Spadek przewozów towarowych w 2020 roku

Przewoźnicy kolejowi w ubiegłym roku przewieźli około 223,2 mln ton ładunków, co oznacza spadek przetransportowanej masy o 5,6% względem 2019 r. oraz o 10,5% mniej niż w 2011 roku. Zrealizowana praca przewozowa w 2020 r. wyniosła 52,2 mld ton-km, czyli o 6,6% mniej od tej jaką wykonano w roku 2019 oraz o 3% mniej względem 2010 roku.

Początek dekady 2011-2020 to okres wielu inwestycji, które oznaczały istotny wzrost przewozów m.in. grupy kruszyw, stąd też bazowy rok 2011 był drugim pod względem najwyższych wartości masy przewiezionych ładunków w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Najwyższe parametry, zarówno masy jak i pracy przewozowej, osiągnięto w 2018 roku.

Wyniki przewozowe dla wybranych grup ładunków

Kluczowymi ładunkami w kolejowych przewozach towarowych wciąż pozostają węgiel kamienny, węgiel brunatny, ropa oraz gaz ziemny, choć ich udział procentowy w ogólnej strukturze przewozów towarowych koleją spadł z 40,4% w 2011 r. do 37,0% w 2020 r. w masie ładunków oraz z 30,7% w 2011 r. do 24,2% w 2020 r. w pracy przewozowej.

Drugą podstawową grupą ładunków pozostają rudy metali oraz produkty górnictwa – 25,9% w masie ładunków oraz 26,2% w pracy przewozowej w 2020 r. Także tutaj na przestrzeni dekady udział w przewożonej masie towarów zmalał o niemal 4 punkty procentowe.

Pełną analizę przeprowadzoną przez Urząd Transportu Kolejowego, wraz ze szczegółowymi danymi przedstawionymi na wykresach, można znaleźć na [stronie internetowej] UTK.

Źródło tekstu: Urząd Transportu Kolejowego/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo odebrała pierwszą partię 44 sztuki platform intermodalnych. Dostawcą jest polsko-rumuńskie konsorcjum Wagony Świdnica – ASTRA RAIL. Łącznie przewoźnik towarowy zamówił 220 wagonów serii Sggrs. Platformy o długości 80 stóp przeznaczone są do przewożenia kontenerów w transporcie międzynarodowym.

Wagony Świdnica i ASTRA RAIL, fabryki taboru należące do amerykańskiej Grupy Greenbrier, realizują kontrakt w ramach projektu „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewóz intermodalnych”. Zamówienie jest dofinansowane z funduszy unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.

Realizacji projektu poświęcona była konferencja, którą przewoźnik zorganizował 24 czerwca. W jej trakcie prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz zaznaczył, że obecnie spółka realizuje największe w swojej historii inwestycje w tabor intermodalny.

„Podjęliśmy decyzję o tych zakupach widząc kierunki, w jakich zmierza rynek, na którym maleje udział towarów masowych w kolejowych przewozach towarowych, zwłaszcza węgla, a rośnie udział ładunków intermodalnych, głównie kontenerów. Jeszcze kilka lat temu segment intermodalny zapewniał nam kilka procent pracy przewozowej, a teraz jest to już 18 procent. Potrzebujemy nowoczesnych wagonów i lokomotyw, które pozwolą nam wozić ładunki bardziej efektywnie, szybciej i taniej od konkurencji” – powiedział Czesław Warsewicz.

Inwestycje taborowe PKP Cargo pozytywnie ocenił wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.

„Dynamiczny rozwój przewozów intermodalnych w ostatnich latach warunkuje dostosowanie się operatorów logistycznych do nowej rzeczywistości. Spółka PKP Cargo dobrze reaguje na zmieniającą się sytuację. Poprzez dofinansowany ze środków Unii Europejskiej zakup lokomotyw wielosystemowych i wagonów przeznaczonych do przewozów intermodalnych spółka zwiększa swoje możliwości i poprawia pozycję biznesową” – zaznaczył wiceminister Bittel.

Projekt złożony przez PKP Cargo uzyskał wysoką ocenę ekspertów z Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Pełniąca obowiązki zastępcy dyrektora CUPT Sylwia Cieślak-Wilk stwierdziła, że już na etapie aplikowania cechował się on dużą efektywnością ekonomiczną, co przełoży się na wysokie rezultaty społeczno-środowiskowe.

„Te rezultaty będą osiągnięte poprzez przeniesienie ładunków z dróg na kolej. Oczywiście taki projekt dla PKP Cargo oznacza wzmocnienie konkurencyjnej pozycji na rynku, podniesienie jakości świadczonych usług. Razem z drugim projektem, który uzyskał w tym samym konkursie dofinansowanie, zmienicie państwo obraz taboru towarowego jeżdżącego po Polsce” – wskazała Sylwia Cieślak-Wilk.

Platformy serii Sggrs mają uniwersalny układ trzpieni, który umożliwia przewóz kontenerów w konfiguracji 4 x 20′, 2 x 40′ i 2 x 30′. Nowoczesna konstrukcja wagonów pozwala na jazdę z prędkością maksymalną 120 km/h. Są one zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI), tj. TSI – WAG (wagony) oraz TSI – NOI (hałas), czyli spełniają normy „cichych” wagonów.

W ramach obecnego zadania PKP Cargo kupi również pięć lokomotyw wielosystemowych przeznaczonych do przewozów międzynarodowych. Pozwoli to na jazdę pociągów po liniach kolejowych w różnych krajach bez konieczności wymiany lokomotyw na granicach. Całkowita wartość projektu „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewóz intermodalnych” przekracza 243 mln zł, a dofinansowanie z Unii Europejskiej wyniesie ponad 92 mln zł.

Jednocześnie PKP Cargo od 2019 roku realizuje pierwszy unijny kontrakt na zakup platform intermodalnych podpisany z firmą Tatravagonka. Słowacka spółka do końca przyszłego roku dostarczy 936 platform o wartości prawie 367 mln zł (50 proc. środków pozyskano z funduszy unijnych.

Źródło tekstu: PKP Cargo S.A./Serwis Kolejowy

Spółka LOTOS Kolej zajęła I miejsce wśród przewoźników kolejowych w 26. edycji Rankingu TSL organizowanego przez „Dziennik Gazetę Prawną”. W zestawieniu uwzględniono najważniejsze firmy reprezentujące sektory transportu, spedycji oraz logistyki. Wyniki ogłoszono podczas uroczystej gali, która odbyła się 22 czerwca br.

Do udziału w tym prestiżowym zestawieniu zaproszone są przedsiębiorstwa, które uzyskały przychód z działalności podstawowej TSL na poziomie co najmniej 2 mln zł, który stanowił nie mniej niż 51% wartości przychodu ogółem.

LOTOS Kolej od lat znajduje się w ścisłej czołówce Rankingu TSL. Nagroda za I miejsce w kategorii: "Przychody z deklarowanej głównej działalności TSL 2020 - transport kolejowy" i XII miejsce ogółem (na 82 sklasyfikowane podmioty) jest potwierdzeniem, że pomimo pandemii, dzięki wdrożeniu tarczy antykryzysowej i działaniom zapobiegawczym, spółka wypracowała satysfakcjonujący wynik finansowy. Zwycięstwo w zestawieniu to także dowód, że LOTOS Kolej jest jedną z najbardziej dynamicznie rozwijających się spółek transportowych w ostatnich latach.

Ranking Firm TSL powstaje pod patronatem „Dziennika Gazety Prawnej” i pod nadzorem merytorycznym Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie. Uważany jest za jedną z najbardziej obiektywnych, rzetelnych ilustracji rynku TSL w Polsce, z uwagi na metodologię badań skupioną wyłącznie na informacjach finansowych.

Pełne zestawienie firm ukazało się w dodatku specjalnym „Transport Spedycja Logistyka” „Dziennika Gazety Prawnej”.

LOTOS Kolej jest drugim największym kolejowym przewoźnikiem w Polsce pod względem pracy przewozowej oraz liderem na rynku przewozów towarów niebezpiecznych. Spółka eksploatuje około 130 lokomotyw i ponad 4 tys. wagonów, świadcząc usługi dla Grupy Kapitałowej LOTOS oraz dla klientów zewnętrznych.

Przewoźnik prowadzi czynności ekspedycyjne na bocznicy kolejowej, a także oferuje wynajem i serwis techniczny taboru. W nowoczesnej oczyszczalni wykonywane są usługi czyszczenia cystern kolejowych. Szkolenia maszynistów prowadzone są m.in. przy użyciu symulatora lokomotywy Dragon 2. LOTOS Kolej od 2015 roku samodzielnie realizuje przewozy na terenie Republiki Federalnej Niemiec. W 2020 roku uzyskała również licencję na przewozy w Republice Czeskiej. Spółka działa w 6 zakładach w Polsce.

Źródło tekstu: LOTOS Kolej/Serwis Kolejowy

Na Chińsko-Kazachskiej granicy powstał nowy terminal kontenerowy, który ma zwiększyć przepustowość na Nowym Jedwabnym Szlaku. Obiekt rozpoczął już obsługiwanie pociągów towarowych z Chin do Europy – podaje International Railway Journal. Zdolność przeładunkowa terminalu to obecnie 100 tys. TEU. W przyszłości ma wzrosnąć do 700 tys.

Obiekt zajmuje 150 ha i powstał w pobliżu przejścia granicznego Kazachstanu z Chinami: Dostyk – Alashankou. Leży około 6 km na zachód od stacji przeładunkowej Dostyk w obwodzie ałmackim, która jest ważnym punktem dla całego kolejowego transportu euroazjatyckiego. Często dochodzi tam do zatorów, a nowy terminal pomoże m.in. w lepszym zarządzaniu ruchem kolejowym. Obiekt został otwarty na początku czerwca bieżącego roku. Za jego realizację odpowiada firma Dostyk TransTerminal LLP, a zarządcą obiektu jest spółka PTC Cargo LLP należąca do kazachskiego holdingu PTC.

Główny cel budowy terminalu to zwiększenie przepustowości szlaku poprzez ułatwienie przeładunku kontenerów z szyn o standardzie 1435 mm na tory o rozstawie 1520 mm. Ma to zwiększyć możliwości transportu na całej trasie Chiny – Europa. Budowa terminalu o przepustowości 100 tys. TEU, to pierwszy etap większego projektu biznesowo-przemysłowego holdingu PTC. W przyszłości, dzięki regularnej rozbudowie, zdolności przeładunkowe obiektu mają wzrosnąć do 700 tys. TEU. Grupa dąży też do utworzenia suchego portu, umożliwiającego przeładunek towarów ze statków na kolej.

PTC Cargo wskazuje, że inwestycje to odpowiedź na potrzeby spedytorów, którzy coraz bardziej dostrzegają ogromny potencjał transportu kolejowego.

„Widzimy duże zapotrzebowanie ze strony przewoźników. Pomimo pandemii koronawirusa, w roku 2020 ruch kontenerowy na szlaku Chiny – Europa wzrósł o ponad 60% w porównaniu z rokiem 2019. Od stycznia bieżącego roku ten trend się utrzymuje i nadal obserwujemy wzrost popytu na przewozy towarów koleją. Świadczy to o tym, że wielu klientów przeniosło się na kontenerowy transport kolejowy m.in. z transportu morskiego” – podkreśla dyrektor generalny PTC Cargo Shyngys Tuleushin.

Pierwsze 10 składów towarowych z Chin do Europy przejechało przez nowy terminal w pierwszy weekend czerwca. Poza przenoszeniem kontenerów, obiekt oferuje też składowanie, naprawę i formowanie składów całopociągowych. Obecnie przeładunek jest realizowany przy użyciu dwóch dźwigów kontenerowych. Trzeci ma wejść do użytku w październiku tego roku.

pg

Spółka PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa otrzymała zgodę Komisji Europejskiej na dofinansowanie inwestycji w Woli Baranowskiej. Budowa terminalu przyczyni się do poprawy infrastruktury przeładunkowej w województwie podkarpackim oraz pozwoli zwiększyć ilość towarów transportowanych koleją. Całkowita wartość projektu to blisko 60 mln zł.

Celem inwestycji jest zwiększenie udziału towarów przewożonych koleją, zmniejszenie negatywnego wpływu na środowisko w wyniku przeniesienia ruchu towarowego z dróg na tory oraz poprawa dostępności transportowej i przeładunkowej województwa podkarpackiego.

„To kolejny terminal na linii szerokotorowej, który zwiększy nasze możliwości przeładunkowe i poprawi skomunikowanie województwa podkarpackiego. Dzięki dogodnemu położeniu, w pobliżu ważnych szlaków kolejowych i drogowych zakłady przemysłowe, przedsiębiorstwa i cała gospodarka zyskają nowy impuls do rozwoju” – zaznacza Zbigniew Tracichleb, prezes zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa.

W ramach inwestycji powstanie w pełni funkcjonalny terminal przeładunkowy przystosowany również do obsługi przewozów intermodalnych. Nowy plac przeładunkowy będzie miał powierzchnię ponad 40 tys. m2. Przebudowany zostanie również układ torowy, droga dojazdowa i urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także infrastruktura telekomunikacyjna, energetyczna i wodno-kanalizacyjna. Ponadto, terminal zostanie wyposażony w sprzęt przeładunkowy.

Oprócz kontenerów, PKP LHS przewiduje także przeładunek towarów nieskonteneryzowanych, m.in. węgla, minerałów, materiałów budowlanych, drewna, nawozów, szkła i wyrobów ceramicznych. Terminal będzie wykorzystywany również do obsługi magazynowej, celnej, inspekcji i usług pomocniczych.

„Jestem zadowolony, że dzięki wspólnemu wysiłkowi udało się przekonać Komisję Europejską do tego projektu, którego realizacja znacząco przyspieszy rozwój województwa. Na powstanie terminalu czeka wiele firm i wielu mieszkańców Podkarpacia. Będzie to okno na Wschód, na czym, jestem przekonany, skorzystają mieszkańcy i cały region” – wskazuje europoseł Tomasz Poręba.

„To znakomita wiadomość. Bardzo zależało nam na tym projekcie w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego, bo wpisuje się w inwestycje kolejowe, w których uczestniczymy, jak choćby modernizacja pobliskiej linii nr 25. Zainteresowanie międzynarodowym transportem kolejowym rośnie, więc jestem przekonany, że inwestycja w Woli Baranowskiej z pewnością zwiększy potencjał gospodarczy Podkarpacia” – dodaje marszałek Władysław Ortyl.

Zgodnie z decyzją Komisji Europejskiej zarządca terminala zapewni zainteresowanym podmiotom dostęp do planowanej infrastruktury na niedyskryminujących i przejrzystych warunkach rynkowych.

Całkowity koszt projektu wyniesie około 60 mln zł, przy czym pomoc publiczna ze środków podkarpackiego programu operacyjnego wyniesie 16,8 mln zł, czyli 40,35% wydatków kwalifikowanych. Inwestycja jest współfinansowana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO Województwa Podkarpackiego.

Budowa terminala jest odpowiedzią na rosnące zainteresowanie międzynarodowym transportem kolejowym. W ciągu roku na nowej trasie z Xi’an do Sławkowa Spółka PKP LHS uruchomiła 40 pociągów, przewożąc łącznie 3060 TEU. Brak konieczności przeładunku na granicy oraz dedykowana do transportu towarowego linia szerokotorowa umożliwiają osiągnięcie rekordowej prędkości przejazdu: ok. 12 dni z Xi’an do Euroterminala Sławków. W grudniu 2020 r. uruchomione zostało kolejne połączenie z Chongqing.

Źródło tekstu: Lhs.com/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram